εχεις pm.

Ο χρήστης toyotaman έγραψε:
Ενα πράγμα μου κάνει εντύπωση:
Γιατί η Toyota κράτησε τον κινητήρα 1.4cc 97ps. Θα μπορούσε, να τοποθετηθεί ο κινητήρας 2ZR-FE 1.8cc 136ps που κυκλοφορεί στην Ιαπωνία και Αμερική.

Αυτό δεν το έπιασα
Πώς μπορεί να αντικαταστήσει/υποκαταστήσει ένας κινητήρας 1800κε έναν κινητήρα 1400κε;

Αν αντί για το πακέτο 1400-1600 υπήρχε το πακέτο 1600-1800 αντίστοιχα αυξημένες θα ήταν και οι τιμές, κάτι που φυσικά θα έριχνε κατά πολύ τις πωλήσεις...
Άποψή μου ότι νέος κινητήρας 1400κε θα τοποθετηθεί στο πρώτο facelift του μοντέλου, όπως είχε γίνει και με την αντικατάσταση του 1.3 με τον 1.4 το 2000.

Ο χρήστης aserf έγραψε:

Θα ήθελα μια 6η overdrive! Ζηλεύω το 2.0 Vectra του ξαδερφού μου που έχει τα 200 με...5000 στροφές! Εγώ είμαι αναγκασμένος να ταξιδεύω με 140 αλλιώς πρεπει να...δυναμώσω την μουσική! Αντίστοιχα η Xsara 1.6 του πατέρα μου είναι πολύ πιο ήσυχη στο ταξίδι, αν θυμάμαι σωστά έχει 160 με 4500 στροφές, ενώ εγώ τα έχω 20 χιλιόμετρα κάτω...
Δεν ξέρω, θεωρώ απαραίτητω ένα 6άρι με μια μακριά 6ή και πυκνή διάταξη στις υπόλοιπες...

Και τα δύο αυτοκίνητα που αναφέρεις έχουν περισσότερα κυβικά, μεγαλύτερη ιπποδύναμη και μεγαλύτερη ροπή. Θεωρώ απόλυτα λογικό λοιπόν να μπορούν να υποστηρίξουν ευκολότερα πιο μακριές σχέσεις ή μια 6η overdrive. Καλώς ή κακώς η Lancia Y που έχεις (αν έχω καταλάβει καλά), ανεξαρτήτως κυβισμού, το πιο πιθανό είναι ότι στην καθημερινή οδήγηση επωφελείται από την επιλογή των σχέσεων του κιβωτίου της.
Όπως τα λες το Vectra δίνει ~40χλμ/1000στροφές, η Xsara δίνει ~35,5χλμ/1000στροφές, ενώ το δικό σου δίνει ~31χλμ/1000στροφές. Μήπως αν η 5η σου έδινε π.χ. 35χλμ/1000στροφές το αμάξι θα ψόφαγε; Μήπως δηλαδή δεν έχει επαρκή ισχύ για να υποστηρίξει μια τέτοια επιλογή ή την επιλογή μιας 6ης overdrive; Αντίστοιχα, αν είχε 6η το αμάξι σου πιθανόν να κόστιζε περισσότερο όταν το είχες αγοράσει. Μήπως αυτό οδηγούσε σε μείωση πελατών;

Την ίδια εποχή που έβγαινε το δικό μου υπήρχε και το Punto Sporting με το ίδιο μοτέρ και 6άρι κιβώτιο... Επίσης το ίδιο μοτερ υπάρχει με πιο μακριά κλιμάκωση στην απλή έκδοση του Υ και όχι στην 'σπορ' Elefantino Rosso που έχω εγώ...
Δεν λέω πως θ' αλλαζα την υπάρχουσα κλιμάκωση! Απλά λέω πως θα ήθελα αυτό το σασμάν + μια 6η overdrive! Και δεν νομίζω να ψοφούσε στο ταξίδι, έχει αρκετή ροπή στις μεσαίες στροφές (δεν το περίμενα ούτε εγώ μ' αυτά που είχα διαβάσει για τον κινητήρα αυτό...) παρόλες τις 16 βαλβιδούλες του...

Ο χρήστης aserf έγραψε:

Ενα πράγμα μου κάνει εντύπωση:
Γιατί η Toyota κράτησε τον κινητήρα 1.4cc 97ps. Θα μπορούσε, να τοποθετηθεί ο κινητήρας 2ZR-FE 1.8cc 136ps που κυκλοφορεί στην Ιαπωνία και Αμερική.

Αυτό δεν το έπιασα
Πώς μπορεί να αντικαταστήσει/υποκαταστήσει ένας κινητήρας 1800κε έναν κινητήρα 1400κε;

Αν αντί για το πακέτο 1400-1600 υπήρχε το πακέτο 1600-1800 αντίστοιχα αυξημένες θα ήταν και οι τιμές, κάτι που φυσικά θα έριχνε κατά πολύ τις πωλήσεις...
Άποψή μου ότι νέος κινητήρας 1400κε θα τοποθετηθεί στο πρώτο facelift του μοντέλου, όπως είχε γίνει και με την αντικατάσταση του 1.3 με τον 1.4 το 2000.

Είναι για το πακέτο 1600-1800, θα ήταν αυξημένες οι τιμές για 1800cc αλλά πιστεύω ότι θα ήταν πιό κοντά στην νέα Corolla.

Ο χρήστης toyotaman έγραψε:

Ενα πράγμα μου κάνει εντύπωση:
Γιατί η Toyota κράτησε τον κινητήρα 1.4cc 97ps. Θα μπορούσε, να τοποθετηθεί ο κινητήρας 2ZR-FE 1.8cc 136ps που κυκλοφορεί στην Ιαπωνία και Αμερική.

Αυτό δεν το έπιασα
Πώς μπορεί να αντικαταστήσει/υποκαταστήσει ένας κινητήρας 1800κε έναν κινητήρα 1400κε;

Αν αντί για το πακέτο 1400-1600 υπήρχε το πακέτο 1600-1800 αντίστοιχα αυξημένες θα ήταν και οι τιμές, κάτι που φυσικά θα έριχνε κατά πολύ τις πωλήσεις...
Άποψή μου ότι νέος κινητήρας 1400κε θα τοποθετηθεί στο πρώτο facelift του μοντέλου, όπως είχε γίνει και με την αντικατάσταση του 1.3 με τον 1.4 το 2000.

Είναι για το πακέτο 1600-1800, θα ήταν αυξημένες οι τιμές για 1800cc αλλά πιστεύω ότι θα ήταν πιό κοντά στην νέα Corolla.

γιατί;

Ο χρήστης elteo έγραψε:

Ενα πράγμα μου κάνει εντύπωση:
Γιατί η Toyota κράτησε τον κινητήρα 1.4cc 97ps. Θα μπορούσε, να τοποθετηθεί ο κινητήρας 2ZR-FE 1.8cc 136ps που κυκλοφορεί στην Ιαπωνία και Αμερική.

Αυτό δεν το έπιασα
Πώς μπορεί να αντικαταστήσει/υποκαταστήσει ένας κινητήρας 1800κε έναν κινητήρα 1400κε;

Αν αντί για το πακέτο 1400-1600 υπήρχε το πακέτο 1600-1800 αντίστοιχα αυξημένες θα ήταν και οι τιμές, κάτι που φυσικά θα έριχνε κατά πολύ τις πωλήσεις...
Άποψή μου ότι νέος κινητήρας 1400κε θα τοποθετηθεί στο πρώτο facelift του μοντέλου, όπως είχε γίνει και με την αντικατάσταση του 1.3 με τον 1.4 το 2000.

Είναι για το πακέτο 1600-1800, θα ήταν αυξημένες οι τιμές για 1800cc αλλά πιστεύω ότι θα ήταν πιό κοντά στην νέα Corolla.

γιατί;

Πιστεύω με την αύξηση του αμαξώματος σε μ-π-υ και όγκο θα ταίριαζε πιό πολύ εκτός από τον 1600 και ο 1800. Θα είχε άλλο πρεστίζ η Corolla. Θα μπορούσε να κτυπήσει σε ανταγωνισμό και το Honda Civic 1800 με τους 140ps.

Περίμενε να δεις ΑΝ θα πουλήσει πρώτα η 1.600 σε σχέση με την 1.400 -και σε σχέση με άλλα μοντέλα- και μετά συζητάς για 1800

Ο χρήστης HighFidelity έγραψε:

και το προηγουμενο corolla εχει πολυ κοντο σασμαν.

Γιατί το λες αυτό;
Έχουμε μια corolla sedan 1.4 μοντέλο 2004 και σε καμία περίπτωση δε μπορώ να χαρακτηρίσω κοντό το σασμάν. Με 97 άλογα που έχει ο κινητήρας πόσα χιλιόμετρα θα έπρεπε να πιάνει η κάθε σχέση; Η 4η π.χ. φτάνει τα ~180χλμ/ώρα. Έπρεπε να πιάνει περισσότερα; Νομίζω ότι με τις συγκεκριμένες σχέσεις το αυτοκίνητο έχει πολύ καλές επιδόσεις, χαμηλή κατανάλωση και δεν είναι και ιδιαίτερα θορυβώδες.

Κι εμένα το Υ φτάνει στο κοντέρ τα 190+ στην ευθεία, αλλά δεν ξέρουμε αν είναι τόσα (σιγά μην είναι! ) κι επίσης τα πιάνει με την 5η κοντά στις 6700 νομίζω...Ο κόφτης είναι στις 7200 και δεν έχω ιδέα αν μπορεί να τον φτάσει με 5η!
Το θέμα δεν είναι πόσα πιανει, αλλά πόσες στροφές έχει σε κάθε σχέση... Εγώ θα ήθελα τρελά και μια 6η να πηγαίνω με 150-160 και 3500 στροφές πχ...

Η κορόλλα 1,6 200αρίζει, ΕΥΚΟΛΑ.
Κατά τα λοιπά, μια 6η σχέση ίσως είναι το μόνο πράγμα που λείπει από το αυτοκίνητο.

Ο χρήστης Krusenstern έγραψε:

και το προηγουμενο corolla εχει πολυ κοντο σασμαν.

Γιατί το λες αυτό;
Έχουμε μια corolla sedan 1.4 μοντέλο 2004 και σε καμία περίπτωση δε μπορώ να χαρακτηρίσω κοντό το σασμάν. Με 97 άλογα που έχει ο κινητήρας πόσα χιλιόμετρα θα έπρεπε να πιάνει η κάθε σχέση; Η 4η π.χ. φτάνει τα ~180χλμ/ώρα. Έπρεπε να πιάνει περισσότερα; Νομίζω ότι με τις συγκεκριμένες σχέσεις το αυτοκίνητο έχει πολύ καλές επιδόσεις, χαμηλή κατανάλωση και δεν είναι και ιδιαίτερα θορυβώδες.

Κι εμένα το Υ φτάνει στο κοντέρ τα 190+ στην ευθεία, αλλά δεν ξέρουμε αν είναι τόσα (σιγά μην είναι! ) κι επίσης τα πιάνει με την 5η κοντά στις 6700 νομίζω...Ο κόφτης είναι στις 7200 και δεν έχω ιδέα αν μπορεί να τον φτάσει με 5η!
Το θέμα δεν είναι πόσα πιανει, αλλά πόσες στροφές έχει σε κάθε σχέση... Εγώ θα ήθελα τρελά και μια 6η να πηγαίνω με 150-160 και 3500 στροφές πχ...

Η κορόλλα 1,6 200αρίζει, ΕΥΚΟΛΑ.
Κατά τα λοιπά, μια 6η σχέση ίσως είναι το μόνο πράγμα που λείπει από το αυτοκίνητο.

εχουν 6 ταχυτα στην toyota....? πολύ παράξενο.... Σήμερα είναι αδιανόητο να μην εχεις 6η σχέση

Αδιανόητο δεν είναι, επιλογές του κατασκευαστή είναι. Είναι η μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία στον κόσμο, αν ήθελε, εύκολα θα έφτιαχνε ένα 6άρι για την Κορόλλα. Οι TS (κορόλλα και σέλικα) φορούσαν 6άρια. Οι G6, ομοίως.

Εδώ στη Λέξους έφτιαξαν 8άρι αυτόματο, κατά τα λεγόμενα το καλύτερο κιβώτιο στον κόσμο αυτή τη στιγμή.

Για τη νέα Κορόλλα, διάλεξαν 5άρι. Θα ήθελα 6άρι, αλλά κάτι θα ξέρουν παραπάνω.

Ο χρήστης Krusenstern έγραψε:
Αδιανόητο δεν είναι, επιλογές του κατασκευαστή είναι. Είναι η μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία στον κόσμο, αν ήθελε, εύκολα θα έφτιαχνε ένα 6άρι για την Κορόλλα. Οι TS (κορόλλα και σέλικα) φορούσαν 6άρια. Οι G6, ομοίως.

Εδώ στη Λέξους έφτιαξαν 8άρι αυτόματο, κατά τα λεγόμενα το καλύτερο κιβώτιο στον κόσμο αυτή τη στιγμή.

Για τη νέα Κορόλλα, διάλεξαν 5άρι. Θα ήθελα 6άρι, αλλά κάτι θα ξέρουν παραπάνω.

νομίζω όλοι θα ήθελαν... Απλώς ρωτάω αν σας δώσανε κάποια εξήγηση στα press kit?

Από όσο ξέρω, όχι.

Σήμερα έκανα τεστ ντράιβ το Auris 1.6 Trendy από τον 'Δρομέα ΑΕΒΕ' στην Λιβαδειά. Ενα πολύ καλό αυτοκίνητο. Το μόνο που με παραξένεψε ήταν ο λεβιές των ταχυτήτων, στην θέση που ήταν. Ισως έχω συνηθήσει τις κανονικές θέσεις.

Ο χρήστης toyotaman έγραψε:
Σήμερα έκανα τεστ ντράιβ το Auris 1.6 Trendy από τον 'Δρομέα ΑΕΒΕ' στην Λιβαδειά. Ενα πολύ καλό αυτοκίνητο. Το μόνο που με παραξένεψε ήταν ο λεβιές των ταχυτήτων, στην θέση που ήταν. Ισως έχω συνηθήσει τις κανονικές θέσεις.

Μονο αυτο εχεις να μας πεις?
Δεν μπορεις να γραψεις ενα review 3 παραγραφων των 10 γραμμω το καθενα?

BAN HIM

Ο χρήστης corsair έγραψε:

Σήμερα έκανα τεστ ντράιβ το Auris 1.6 Trendy από τον 'Δρομέα ΑΕΒΕ' στην Λιβαδειά. Ενα πολύ καλό αυτοκίνητο. Το μόνο που με παραξένεψε ήταν ο λεβιές των ταχυτήτων, στην θέση που ήταν. Ισως έχω συνηθήσει τις κανονικές θέσεις.

Μονο αυτο εχεις να μας πεις?
Δεν μπορεις να γραψεις ενα review 3 παραγραφων των 10 γραμμω το καθενα?

BAN HIM

Εσύ θες τον ποπολάρο σου ε?

Ο χρήστης Kid έγραψε:

Εσύ θες τον ποπολάρο σου ε?

Πφφφφ.... μιλαει και το κουλαδι

Ο χρήστης corsair έγραψε:

Σήμερα έκανα τεστ ντράιβ το Auris 1.6 Trendy από τον 'Δρομέα ΑΕΒΕ' στην Λιβαδειά. Ενα πολύ καλό αυτοκίνητο. Το μόνο που με παραξένεψε ήταν ο λεβιές των ταχυτήτων, στην θέση που ήταν. Ισως έχω συνηθήσει τις κανονικές θέσεις.

Μονο αυτο εχεις να μας πεις?
Δεν μπορεις να γραψεις ενα review 3 παραγραφων των 10 γραμμω το καθενα?

BAN HIM

Οπτικά δεν είναι δύσκολο να διακρίνει κανείς τις ομοιότητες με το μικρότερο Yaris, καθώς τα δύο οχήματα ακολουθούν την ίδια σχεδιαστική φιλοσοφία. Η ποιότητα κατασκευής και η συναρμογή δείχνουν ανάλογες των περιστάσεων. Στο θέμα της οδικής συμπεριφοράς, η συνολική αίσθηση που θα αποκομίσει κανείς χαρακτηρίζεται ανάλογη των προσδοκιών. Το κύριο βάρος έχει δοθεί στην άνεση και στην ποιότητα κύλισης, με τις αναρτήσεις να απορροφούν επαρκώς τις περισσότερες ανωμαλίες του οδοστρώματος. Στον κινητήρα των 1,6 λίτρων dual VVT-i, ισχύος 124 ίππων και ροπής 157 Nm, παρότι η μέγιστη τιμή της ροπής αποδίδεται αρκετά υψηλά, στις 5.200 σ.α.λ., το συγκεκριμένο σύνολο διαθέτει αρκετή δύναμη σε όλο το φάσμα των στροφών.

πηγα σε μια εκθεση σημερα γιατι ενδιαφερεται ενας φιλος για μεσαιο. Κλασσικο toyota το auris με οτι αυτο συνεπαγεται. δεν νομιζω οτι ειναι κανα ριζοσπαστικο αυτοκινητο. Ομορφο ταμπλο, πολες θηκες και καλοφτιαγμενο. μετριοι χωροι πισω, καθισματα που δεν λενε και πολλα.
αυτο που με χαλασε ομως ειναι οτι ζαντες δινουν μονο με την πιο πλουσια εκδοση του 1,6 που βγαινει γυρω στα

Ο χρήστης Krusenstern έγραψε:
Αδιανόητο δεν είναι, επιλογές του κατασκευαστή είναι. Είναι η μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία στον κόσμο, αν ήθελε, εύκολα θα έφτιαχνε ένα 6άρι για την Κορόλλα. Οι TS (κορόλλα και σέλικα) φορούσαν 6άρια. Οι G6, ομοίως.

Εδώ στη Λέξους έφτιαξαν 8άρι αυτόματο, κατά τα λεγόμενα το καλύτερο κιβώτιο στον κόσμο αυτή τη στιγμή.

Για τη νέα Κορόλλα, διάλεξαν 5άρι. Θα ήθελα 6άρι, αλλά κάτι θα ξέρουν παραπάνω.

Νομίζω ότι όλη η τεχνολογία της Toyota στη Lexus φαίνεται. Και αυτό που μου αρέσει είναι ότι δε φοβήθηκε να βγάλει θυγατρική τη στιγμή που με τα υπάρχοντα μοντέλα της τα πήγαινα πολύ καλά, και γιατί όχι να πρόσθετε τα σημερινά Lexus στη γκάμας της σαν Toyota. Όπως δε φοβήθηκε να σταματήσει από όσο ξέρω την παραγωγή της celica και παλιότερα του supra. Η toyota γενικά από όσο βλέπω είναι μια εταιρία που δε φοβάται στα ρίσκα. Πολλοί λένε μήπως έπρεπε να κρατήσει το όνομα corolla. Η toyota είπε όχι. Ποντάρισε σε ένα νέο όνομα όπως είχε κάνει και με το starlet όταν έβγαλε το yaris. Δεν έχασε. Αντίθετα οι πωλήσεις του yaris έδειξαν πόσο καλά ξέρει να παίζει με τους κανόνες του παιχνιδιού. Από εκεί και πέρα όμως και ο ανταγωνισμός δεν αστειεύεται και εμφανισιακά που είδα σε photos προς το παρών το νέο Bravo, οι Ιταλοί δώσανε τα ρέστα τους. Και ποιοτικά από όσο διαβάζω και εκεί η αναβάθμιση είναι εμφανής. Μακάρι να μην έχει την κατάληξη του stilo. Ένα άλλο μεγάλο βήμα που σε σχέση με τον ανταγωνισμό στις πρώτες θέσεις καμία εταιρία δεν έχει κάνει, είναι και η συμμετοχή της στην Formula 1 τη στιγμή που η συμμετοχή της VW έμεινε ή στα χαρτιά ή ήταν απλώς φήμες αν και καπνός χωρίς φωτιά κάπως δύσκολο μου φαίνεται. Εντάξει η ford πήγε να συμετάσχει σε επίπεδο μόνον κινητήρων, αλλά άλλο να συμμετέχεις με τον κινητήρα και άλλο με σασί και μοτέρ δικό σου.

Powergs

1. To Auris δεν είναι ρίσκο.- Aπό την στιγμή που διατηρεί το όνομα Corolla στο sedan. Aλλά και πάλι γιατί μία αλλαγή ονόματος να θεωρείται ρίσκο. Η Ford που πήγε από το Escort στο Focus δηλ έχασε; Και μην μου πεις ότι το Escort δεν πούλαγε. Μετά η Corolla έξω Αμερική μπορεί κ αλλού πωλείται αυστηρά ως sedan. Δεν υπήρχαν ΗB.

2. Οσον αφορά τους αγώνες...η Ford δεν συμμετέχει μόνο F1... ..αλλά και πάλι η πορεία της Toyota στην F1 για μένα είναι ντροπή για αυτήν. Τόσα χρόνια με ένα από τα μεγαλύτερα budget και τι έχει καταφέρει; Να είναι στα μικρομεσσαία...παλιά της τέχνη κόσκινο.