Ποιό λέτε να είναι ένα δίκαιο τίμημα για την Άλφα Ρομέο? Μην πείτε μηδέν, ο Μαρκιόνε θα το εκλάβει ως ένα κακόγουστο έλλειμα πρωτοτυπίας.
Θα μου πείτε, τι θα πωληθεί, ένα όνομα, κάποιες εγκαταστάσεις, ή και κάποια μοντέλα συν τοις άλλοις. Τεσπά αυτά είναι μικρά γράμματα, κουβέντα να γίνεται.

Εγώ θα έλεγα πώληση της μόνο αν οι κυριοι Μαρκιόνηδες και σια αποφασίσουν να 'αναστήσουν' τη Lancia στη θέση της Alfa...
ΙΜΗΟ θέλει (και) ένα σήμα με βάρος αγωνιστικής ιστορίας το gruppo (και μη μου πείτε για Ferrari-Maserati...) . Και με abarth μόνο δουλειά δε γίνεται.

Ο χρήστης Gilles_27 έγραψε:
Εγώ θα έλεγα πώληση της μόνο αν οι κυριοι Μαρκιόνηδες και σια αποφασίσουν να 'αναστήσουν' τη Lancia στη θέση της Alfa...
ΙΜΗΟ θέλει (και) ένα σήμα με βάρος αγωνιστικής ιστορίας το gruppo (και μη μου πείτε για Ferrari-Maserati...) . Και με abarth μόνο δουλειά δε γίνεται.

Οι προοπτικές για τη Lancia είναι αρκετά ευοίωνες.....και όχι μόνο σε σύγκριση με την περασμένη 20ετία και την παντελή έλλειψη πλάνου γι'αυτήν.
Η Maserati θα υποβιβασθεί σε ένα brand (QR και GT θα βασίζονται μελλοντικά στο 300C).
Αγώνες;Δυστυχώς δεν....

Ποιό λέτε να είναι ένα δίκαιο τίμημα για την Άλφα Ρομέο? Μην πείτε μηδέν, ο Μαρκιόνε θα το εκλάβει ως ένα κακόγουστο έλλειμα πρωτοτυπίας.
Θα μου πείτε, τι θα πωληθεί, ένα όνομα, κάποιες εγκαταστάσεις, ή και κάποια μοντέλα συν τοις άλλοις. Τεσπά αυτά είναι μικρά γράμματα, κουβέντα να γίνεται.

Ανεξάρτητα από το τι θέλουμε ή πιστεύουμε ή θεωρούμε εύλογο....αν ο Marchionne γνωμοδοτήσει θετικά,το τίμημα είναι κατά τι μικρότερο από 2δισ $.

Ανεξάρτητα από το τι θέλουμε ή πιστεύουμε ή θεωρούμε εύλογο....αν ο Marchionne γνωμοδοτήσει θετικά,το τίμημα είναι κατά τι μικρότερο από 2δισ $.

Με τόσα πάει να πάρει η Γκίλι την Βόλβο των 450.000 τεμαχίων και των πέντε ηπείρων. Σαν πολλά δεν ζητάει?

Ο χρήστης Alba Parietti έγραψε:

Η Maserati θα υποβιβασθεί σε ένα brand (QR και GT θα βασίζονται μελλοντικά στο 300C).

Ελπίζω η μελλοντική 300C να είναι Κ Α Τ Α Π Λ Η Κ Τ Ι Κ Ο  αυτοκίνητο... 

Ανεξάρτητα από το τι θέλουμε ή πιστεύουμε ή θεωρούμε εύλογο....αν ο Marchionne γνωμοδοτήσει θετικά,το τίμημα είναι κατά τι μικρότερο από 2δισ $.

Με τόσα πάει να πάρει η Γκίλι την Βόλβο των 450.000 τεμαχίων και των πέντε ηπείρων. Σαν πολλά δεν ζητάει?

Ναι, αλλά έχει ιστορία...

Πέρα από την πλάκα πολλά μετράνε στο πως αξιολογείς ένα brand και σαφώς και η ιστορία του, τι συναισθήματα προκαλεί, τι πωλήσεις μπορεί να κάνει, τι κοινό έχει, κτλ...

Αν και ξέρω μία χώρα που μεγάλος αριθμός του κοινού (alfisti) προτιμάει να οδηγάει Datsun 120Y 'απόσυρση σπέσιαλ εντίσιον', παρά Alfa tsi (ή όπως αλλιώς το πούνε)

Ο χρήστης markvag έγραψε:

Αν και ξέρω μία χώρα που μεγάλος αριθμός του κοινού (alfisti) προτιμάει να οδηγάει Datsun 120Y 'απόσυρση σπέσιαλ εντίσιον', παρά Alfa tsi (ή όπως αλλιώς το πούνε)

και τους πιστευεις?
εγω σου λεω οτι πιο πολυ θα αγοραζουν τοτε σε σχεση με τωρα

Επιτέλους θα έχουν την κατάλληλη συγκάληψη και δικαιολογία να αγοράσουν αυτοκίνητο του group Vag που πάντα ήθελαν αλλά για λόγους ιδεολογίας δίσταζαν

Ο χρήστης Vasgti έγραψε:
Επιτέλους θα έχουν την κατάλληλη συγκάληψη και δικαιολογία να αγοράσουν αυτοκίνητο του group Vag που πάντα ήθελαν αλλά για λόγους ιδεολογίας δίσταζαν

Ο χρήστης Vasgti έγραψε:
Επιτέλους θα έχουν την κατάλληλη συγκάληψη και δικαιολογία να αγοράσουν αυτοκίνητο του group Vag που πάντα ήθελαν αλλά για λόγους ιδεολογίας δίσταζαν

• fox
• brera

Ο χρήστης dstou έγραψε:

Ανεξάρτητα από το τι θέλουμε ή πιστεύουμε ή θεωρούμε εύλογο....αν ο Marchionne γνωμοδοτήσει θετικά,το τίμημα είναι κατά τι μικρότερο από 2δισ $.

Με τόσα πάει να πάρει η Γκίλι την Βόλβο των 450.000 τεμαχίων και των πέντε ηπείρων. Σαν πολλά δεν ζητάει?

Εγώ σε πάω ένα βήμα παρά πέρα.Τη Volvo που έχει δική της έδρα,όπως έχει αυτόνομο R&D και κέντρο σχεδιασμού,εργοστάσια (αν και υπάρχει και το ενδεχόμενο της μακρόχρονης οικονομικής εξάρτησης από τη Ford,αλλά αυτό είναι άλλο καπέλο).Πράγματα πολύ περισσότερα από τις πωλήσεις και τη γεωγραφική εκπροσώπηση δηλαδή.
Επομένως είναι η προσφορά αυτή που καθορίζει εν πολλοίς και την τιμή (εν προκειμένω της AR).Και ο Piech (γιατί χωρίς τις ευλογίες του,ο Winterkom δεν θα είχε διανοηθεί να κάνει αυτοβούλως τέτοιου είδους δηλώσεις)είναι πεπεισμένος ότι μπορεί να πετύχει αυτό που έχει στο μυαλό του,με μια ακόμα,εκ πρώτης όψεως,'τρελή' του επιλογή.Και στοιχηματίζω ότι είναι ικανός να το πετυχεί,φτάνοντας την AR στις 500Κ πωλήσεις σε χρόνο λιγότερο από μια πενταετία.
Και αυτό,όχι γιατί θα τετραγωνίσει τον κύκλο.Ανακύκλωση των γνωστών δοκιμασμένων μηχανικών λύσεων που συναντάμε στο group θα εφαρμοσθεί και σε αυτή την περίπτωση,σε ένα προφανώς ελκυστικό περίβλημα,σχεδιασμένο από την ομάδα του Egger (καλύτερα ίσως κατασκευασμένα προϊόντα,πλήρης ενδεχομένως γκάμα,μπουκέτο εκδόσεων,παραεκδόσεων,διαθέσιμων κινητήρων και μεταδόσεων,καλό marketing μπλα μπλα).Όλα αυτά βέβαια μικρή σημασία ουσιαστικά έχουν σε επίπεδο τελικού προϊόντος,αφ'ής στιγμής η συντριπτική πλειοψηφία των αγοραστών προτιμά τις βασικές εκδόσεις των μοντέλων(για παράδειγμα το 80% των πωλούμενων Α4 στην ιταλική αγορά,αφορά τήν έκδοση tdi των δύο λίτρων και 143 ίππων....η οποία δεν βλέπω να υπερτερεί πουθενά της δίλιτρης 159 jtdm των 170 ίππων).

Και φτάνουμε στο ζουμί.
ΣΗΜΕΡΑ,το target group των προϊόντων Alfa,στην Ευρώπη,δυσκολεύεται να αποδεχτεί μια Alfa Romeo κατασκευασμένη από τη Fiat.
Το ίδιο αυτοκίνητο,κατασκευασμένο από τη VAG το αποδέχεται,στο βαθμό που η Seat πραγματοποιεί τριπλάσιο αριθμό πωλήσεων από την Alfa.
Αρέσει ή δεν αρέσει,το αποδεχόμαστε ή όχι,η κατάσταση είναι αυτή και τα γεγονότα την επιβεβαιώνουν.
Αυτή δεν είναι μια προσωπική εκτίμηση.Να εξηγούμαστε.Είναι αποτέλεσμα ανάλυσης μιας σειράς παραμέτρων της αυτοκινητιστικής αγοράς.

Τέλος πάντων Κυριακή κοντή γιορτή.Θα δούμε τι θα γίνει και τότε θα έχουμε περισσότερα να σχολιάσουμε.Προσωπική μου διαίσθηση είναι ότι μολονότι η AR βρίσκεται πολύ περισσότερο από ποτέ της κοντά στην πώληση,μέσα σε μια συγκυρία αρκετά ευνοϊκή(καθώς η Fiat αναδιαμορφώνοντας ουσιαστικά εκ βάθρων τη στρατηγική της σε επίπεδο προϊόντος,προκειμένου να πουλήσει αυτοκίνητα με το κιλό,ώστε να αποπληρώσει το bailout,υπαναχωρεί από την διακηρυγμένη της πρόθεση να αποδωθεί στο κυνήγι του γερμανικού premium ανταγωνισμού...άρα αυτομάτως καθιστά της AR παρείσακτη ή τέλος πάντων προβληματική μέσα στους κόλπους της),δεν πρόκειται να πουληθεί.

Αlba, σε περίπτωση που η Fiat αρνηθεί να την πουλήσει, αποκλείεται η Vag να προχωρήσει σε επιθετική εξαγορά;

Ο χρήστης Pai Mei έγραψε:
Αlba, σε περίπτωση που η Fiat αρνηθεί να την πουλήσει, αποκλείεται η Vag να προχωρήσει σε επιθετική εξαγορά;

Θα πρέπει να υπάρχουν αρκετές μετοχές στην ελεύθερη αγορά... Υπάρχουν μετοχές AR στο χρηματιστήριο;;;;

Ο χρήστης markvag έγραψε:

Αlba, σε περίπτωση που η Fiat αρνηθεί να την πουλήσει, αποκλείεται η Vag να προχωρήσει σε επιθετική εξαγορά;

Θα πρέπει να υπάρχουν αρκετές μετοχές στην ελεύθερη αγορά... Υπάρχουν μετοχές AR στο χρηματιστήριο;;;;

σιγα μη τους παρακαλεσουν κιολας

Ο χρήστης Pai Mei έγραψε:
Αlba, σε περίπτωση που η Fiat αρνηθεί να την πουλήσει, αποκλείεται η Vag να προχωρήσει σε επιθετική εξαγορά;

Δεν μπορεί να γίνει κάτι τέτοιο,γιατί η Fiat Automobiles Group SpA,στην οποία υπάγεται η Alfa Romeo SpA,δεν είναι εισηγμένη στη χρηματιστηριακή αγορά.Ανήκει κατά 100% στον όμιλο Fiat SpA....και συγκεκριμένα στην 'οικογένεια' (Elkann,Camerana,Nasi ecc),η οποία με τη σειρά της ελέγχει διαμέσου της Exor group το 30% του ομίλου Fiat.

http://www.fiatgroup.com/en-us/group/st ... fault.aspx

JV μεταξύ της Fiat και της ρωσικής Sollers 2,4δισ ευρώ για παραγωγή ως 500Κ αυτοκινήτων το χρόνο.
Nα δούμε αν θα καταλήξει εκεί και κάποιο μοντέλο της Jeep,όπως ψιθυρίζεται ότι έχει συμφωνηθεί μεταξύ Marchionne και Putin
http://www.reuters.com/article/idUSLDE6192IU20100210

Στα σκαριά συμφωνία συνεργασίας Daimler και Renault.

http://www.ft.com/cms/s/0/ab067036-3041-11df-8734-00144feabdc0.html?nclick_check=1

http://www.businessweek.com/globalbiz/content/dec2009/gb20091217_333416.htm

Δεν ξερω εαν ειναι καλο 'η κακο αλλα η η αποκτηση της Volvo ολοκληρωθηκε

Στα χέρια της κινεζικής αυτοκινητοβιομηχανίας Geely πέρασε η Volvo

Η συμφωνία για την πώληση της μονάδας της Volvo από την Ford στην κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία Geely έναντι 1,8 δισεκατομμυρίων δολαρίων υπεγράφη την Κυριακή στο Γκέτεμποργκ της Σουηδίας.

Την επίσημη συμφωνία υπέγραψαν στο Γκέτεμποργκ της Σουηδίας ο οικονομικός διευθυντής της Ford, Λιούις Μπούτ και ο πρόεδρος της Geely, Λι Σουφού.

Η επισφράγιση της συμφωνίας για την πώληση της σουηδικής Volvo εκκρεμούσε από τον περασμένο Δεκέμβριο.

Η μητρική προσπαθούσε να πουλήσει τη Volvo από το 2008 όταν βρέθηκε στη δίνη της οικονομικής κρίσης, θέλοντας να επικεντρωθεί στις Ford, Lincoln και Mercury, ενώ η κινεζική κατασκευάστρια οχημάτων Geely επιδιώκει να εισέλθει στην ευρωπαϊκή αγορά.

http://www.in.gr/news/article.asp?lngEntityID=1120928&lngDtrID=251

Σε προλαβα εδω: viewtopic.php?p=1818158#p1818158

Προσωπικα , δεν το βλεπω με καλο ματι...

Ο χρήστης Drunkard έγραψε:
Δεν ξερω εαν ειναι καλο 'η κακο αλλα η η αποκτηση της Volvo ολοκληρωθηκε

Το μονο κακο που βλεπω αφορα τη premiumσυνη της Volvo σε 'καποιες' εγγυς της Αφρικης, ευρωπαϊκες αγορες...
Διαλογος στο εγγυς μελλον:

-Μα καλα skoda/dacia/fiat πηγες και πηρες??

-Γιατι??Εσυ που πηρες Κινεζικο εισαι πιο εξυπνος??

Stated in Zhejiang Geely Holding Group's press release:

Mr. Li Shufu, Chairman Zhejiang Geely Holding Group Co. Ltd, says:
'We are pleased to have reached this agreement with Ford, enabling us to safeguard and strengthen Volvo's renowned brand heritage. This transaction will ensure Volvo's Page 1 of 2 continued leadership in the premium segment, where it enjoys a global reputation for safety and environmental-friendly technologies. This famous Swedish premium brand will remain true to its core values of safety, quality, environmental care and modern Scandinavian design.'

'As part of the proposed transaction, Zhejiang Geely Holdings will maintain the strong collaborative relationships that Volvo has built with employees, unions, suppliers, dealers and above all, customers. On completion, Volvo Cars will be a separate company with its own management team based in Gothenburg, Sweden, and a new board of directors.
The board and the management will have a mandate to develop Volvo Cars' leadership in safety and clean environmental technologies, expanding the company as a world-leading premium brand with a presence in more than 100 markets and ambitious plans in the fast-growing Chinese market.'

Αν τηρηθουν τα υπογραμμισμενα δεν υπαρχει καμια λογικη στο να χαρακτηριστουν τα προιοντα τους Κινεζικα...Και οι κινεζοι δεν πιστευω να ειναι τοσο μακακες ωστε να χειριστουν την περιπτωση διαφορετικα.
Απο εκει και περα και η Ford δεν ηταν ο καλυτερος μνηστηρας σε αρκετα θεματα. Για παραδειγμα η Volvo ειχε το 1999 κινητηρα αμεσου ψεκασμου και προγραμμα επεκτασης αυτης της τεχνολογιας σε ολη την γκαμα...η Ford το σταματησε και βρεθηκε 10 χρονια μετα να το ανασυρει για να προλαβει τον ανταγωνισμο...υπαρχει μομεντουμ και αρκετη τεχνογνωσια στην Σουηδια, το που θα παει η εταιρεια θα δειξει τα επομενα χρονια οταν και δουμε τα πρωτα Volvo υπο το καθεστως Geely (προς το παρον ακομα και το S60 που ερχετε αλλα και το V60 που θα ερθει Ford-Volvo θα ειναι). Αυτο που αλλαζει ειναι ο παγκοσμιος αυτοκινητοβιομηχανικος χαρτης...