Ακουσα τις δηλωσεις του Li Shufu στην ανακοινωση και ειναι πολυ ενδιαφερον ο θαυμασμος και ο σεβασμος που δειχνει για την Volvo. Δεν θυμαμαι αναλογα σχολια απο τους διοικουντες την Ford το 1999 οταν ειχαν εξαγορασει την Volvo..
Επισης ολο αυτο το διαστημα κυκλοφορουσαν φημες οτι ο Hans Olsson ειχε συμβουλευτικο ρολο στην Geely για την εξαγορα της Volvo, πραγμα το οποιο επιβεβαιωσε ο Li Shufu προσκαλοντας τον επισης να αναλαβει την διοικηση της εταιρειας. Ο Olsson ηταν επικεφαλης της Volvo μεχρι το 2000 και ειναι γνωστο οτι ειναι πολυ Volvoφιλος...

Η Geely λοιπον αγορασε την Volvo σε τιμη ευκαιριας, 1.8 δισ δολλαρια, ενα ποσο κατα πολυ μικροτερο απο αυτο που δαπανησε η Ford πριν απο 11 χρονια για την εξαγορα του κλαδου αυτοκινητων απο την Volvo AB. Απο τη δημοσιευση των λεπτομερειων του deal φαινετε οτι πηρε πολλα περισσοτερα απο οσα υποδεικνυουν τα χρηματα που ξοδεψε! Καταρχην εξαγορασε ενα σεβαστο δυτικο brand το οποιο μπορει να ειναι ιδιαιτερα επικερδες με το σωστο management. Συγκρινοντας την εξαγορα αυτη με οποιαδηποτε αλλη απο Κινεζικες εταιρειες ουσιαστικα προκειται για κλοπη! Η SAIC ειχε δαπανησει παραπλησιο ποσο για να αγορασει τα δικαιωματα των Rover 75 και 25, η Nanjing κατι λιγοτερο για την MG και ενα εργοστασιο στο Longbridge, τα οποια εξαγορασε με τη σειρα της η SAIC απο την Nanjing για αρκετα περισσοτερα. Η Beijing Auto πηρε καποιες παλιες πλατφορμες της Saab, αλλα για να τις εκσυγχρονισει χρειαζετε αρκετο ανυπαρκτο know how και μπολικο χρημα....
Μετα την τελετη λοιπον εγινε γνωστο οτι η Geely αγορασε τα δικαιωματα κατασκευης 9 διαφορετικων μοντελων Volvo και τριων πλατφορμων, S40/V50/C30/C70-P1, XC90-P2, S60/XC60/S80/V70-P24 (EUCD). Μαζι με τα παραπανω πηρε ενα εντυπωσιακο παγκοσμιο δικτυο 2000 αντιπροσωπων.

Με την υπογραφη της συμφωνια η Geely συμφωνησε και στα παρακατω:
-Θα διατηρησει την Volvo ανεξαρτητη, χωρις δικη της αναμειξη.
-Θα διατηρησει το υπαρχον δικτυο προμηθευτων
-Θα κρατησει τις υπαρχουσες υποδομες παραγωγης και R&D ως εχουν.
-Θα διατηρησει τα συμβολαια με τα συνδικατα ως εχουν.
Επιπλεον η Geely εχει προσβαση στο υπαρχον δικτυο προμηθευτων το οποιο μπορει να χρησιμοποιησει και για τα δικα της προιοντα, πραγμα το οποιο σε συνδιασμο με την προσβαση στο R&D της Volvo σημαινει οτι με αυτο το deal οι “χαζοι” Κινεζοι πηγαν 10 χρονια μπροστα απο τους εγχωριους ανταγωνιστες τους!

Ενα αλλο στοιχειο που βγηκε στην δημοσιοτητα σχετιζεται με την χρηματοδοτηση αυτης της εξαγορας. 1 δις βρεθηκε απο δανεια τραπεζων 500 εκατομ απο κρατικα ιδρυματα, 300 εκατομ απο εταιρειες επενδυσεων και οτι περισσευει (?) απο την Geely.
Οσο για τα λειτουργικα εξοδα, η Ευρωπαικη Ενωση και το Σουηδικο κρατος θα δωσουν απο 500εκατομ ο καθενας και αλλα 500 θα δοθουν απο Κινεζους και Αμερικανους επενδυτες.

απο οτι καταλαβαινω, καλυτερα που την αγορασαν οι Κινεζοι δηλαδη. Σωστα?

Και η δική μου γνώμη είναι ότι καλύτερα που την πήραν οι Κινέζοι...με πολλά 'αν' όμως
Αν θα κρατήσουν το επίπεδο της φίρμας
Αν θα χρηματοδοτήσουν νέες έρευνες
Αν δεν θα αρχίζουν τις 'οικονομίες' υλικών στο μέλλον
κλπ κλπ κλπ

Κινηση ρουα ματ δηλαδη απο την geely , δεν εβαλε φραγκο απο την τσεπη της και απεκτησε την volvo με ολη της την τεχνογνωσια,τις πλατφορμες και το δικτυο .

Οι κινέζοι είναι μετρ της αντιγραφής. Έχουν αντιγράψει κάθετί που κυκλοφορεί βλπ. iphone, gps κλπ όπως και πολλά σχήματα ευρωπαϊκών οχημάτων. Πολύ φοβάμαι ότι θα ''ρουφήξουν'' όποια πληροφορία-τεχνογνωσία μπορούν από τη volvo...

Μετά από όλα αυτά τα σούρτα-φέρτα, μεταξύ κατασκευαστών, καμιά τιμή θα πέσει;
Κανένα καινούριο μοντέλο για κοινούς θνητούς θα βγει;

ή απλά λέμε για να λέμε;

Σε μια τριετία, Βόλβο κινέζικο σε χαμηλότερη τιμή από τη σημερινή.

Ο χρήστης kon5 έγραψε:
Οι κινέζοι είναι μετρ της αντιγραφής. Έχουν αντιγράψει κάθετί που κυκλοφορεί βλπ. iphone, gps κλπ όπως και πολλά σχήματα ευρωπαϊκών οχημάτων. Πολύ φοβάμαι ότι θα ''ρουφήξουν'' όποια πληροφορία-τεχνογνωσία μπορούν από τη volvo...

...οπως εκανε και η Ford τοσα χρονια.

Οταν δουμε τα πρωτα δειγματα γραφης μετα απο αυτη την εξαγορα τοτε θα μπορουμε να κρινουμε. Προς το παρον μπορουμε μονο να αξιολογησουμε τα δεδομενα. Καταρχην η Volvo δεν εξαγοραζετε απο την Geely, αλλα απο την Geely Holding Group και ετσι θα λειτουργει ανεξαρτητα απο την Geely autos. Απλα στο τελος του χρονου ο ισολογισμος θα πηγαινει ανατολικα αντι δυτικα. Ακομα ομως κι αν δεν τηρηθει αυτο και κυκλοφορησουν στην Κινα Geely με σηματα Volvo ή Volvo με σηματα Geely προσωπικα δεν με απασχολει καθολου...ετσι κι αλλιως θα ειναι καλυτερα απο κατι VW Jetta!
Τα δεδομενα παντως δειχνουν οτι η Geely θα ριξει αλλα 900 εκατομ δολλαρια στην Volvo (ετσι απαντατε το ερωτηματικο στο προηγουμενο ποστ μου) για το αμεσο R&D.

Παντως προς το παρον αυτο που εχουμε ειναι κατι υπογραφες πανω σε ενα χαρτι..Η συμφωνια θα προχωρησει το Q3 του 2010...μεχρι να πεσει το χρημα τιποτα δεν εχει τελειωσει. Αισθηση μου ειναι οτι τα πραγματα μαλλον πανε προς το καλυτερο.

Ο χρήστης Storm έγραψε:
Μετά από όλα αυτά τα σούρτα-φέρτα, μεταξύ κατασκευαστών, καμιά τιμή θα πέσει;
Κανένα καινούριο μοντέλο για κοινούς θνητούς θα βγει;

ή απλά λέμε για να λέμε;

Αν ειναι made in China θα τα κραζουμε γιατι δεν θα ειναι ποιοτικα (?)...made in Europe θα ειναι ακριβα...
Δεν καταλαβαινω...πως περιμενετε με την παραγωγη να παραμενει ως εχει, στην ακριβη Σουηδια και το Βελγιο και με τους ιδιους πανω κατω προμηθευτες και με πρωτοπορειακη τεχνολογια, να ειναι φθηνοτερα απλα επειδη ανηκουν σε ενα Κινεζικο ομιλο?

H ερώτηση αν είναι καλύτερα ή χειρότερα για τη Volvo.... δεν έχει νόημα,αφής στιγμής η κινεζική πρόταση ήταν η μόνη που υπήρχε.

Προσωπικά θα προτιμούσα τη Volvo στα χέρια του Tata,αλλά κάτι τέτοιο ήταν πρακτικά αδύνατο (μηδαμινά περιθώρια συνεργειών με την Jag,η οποία θα εξακολουθήσει να είναι ίσα βάρκα ίσα νερά για αρκετό χρόνο ακόμα).Παρόλα αυτά θεωρώ καλή ευκαιρία για το brand την κινεζική λύση.Θα είναι δύσκολα στην αρχή.Ο χρόνος θα δείξει πώς θα εξελιχθούν τα πράγματα.
Το μόνο σίγουρο είναι ότι η Volvo,με εφαλτήριο την κινεζική αγορά,θα παράγει και θα πουλά ετησίως,μεγαλύτερο αριθμό αυτοκινήτων από όσα ως σήμερα.Τι είδους αυτοκίνητα θα είναι αυτά και που θα παράγωνται... είναι αλλουνού παπά ευαγγέλιο.
Το πολύ πιθανό είναι μετά την πάροδο των πρώτων ετών και το σταμάτημα της σουηδικής οικονομικής βοήθειας,οι ευρωπαϊκές μονάδες παραγωγής να κινδυνεύσουν με κλείσιμο,γιατί το δέλεαρ της φθηνότερης παραγωγής επί κινεζικού εδάφους είναι ισχυρότατο (χωρίς αυτό να συνεπάγεται αναγκαστικά και εκπτώσεις στην ποιότητα κατασκευής...καθώς σε υψηλό κοστολόγιο οι κινέζοι μπορούν να παράσχουν και ανάλογη ποιότητα).

Πολύ μεγαλύτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει η όλη επιχείρηση από πλευράς Ford.
Αφ'ενός γιατί με την πώληση της Volvo κλείνει οριστικά το κεφάλαιο PAG για τον αμερικανικό κολοσσό,το οποίο δίδαξε ένα πράγμα:το καλό και μελετημένο προϊόν δεν συνεπάγεται αυτομάτως και κερδοφορία.Αυτό ελεύθερα μεταφραζόμενο σημαίνει ότι κερδοφορία στην αγορά premium είναι σχεδόν αδύνατο να έχεις, αν δεν ανήκεις στη γερμανική τριάδα (για την οποία βέβαια-με εξαίρεση ίσως την Audi που είναι σε καλύτερη μοίρα - έρχονται ζοφερές μέρες,καθώς πιστεύω ότι η αγορά θα παρουσιάσει τεράστιες και αναπάντεχες εξελίξεις τα επόμενα χρόνια).
Αφετέρου γιατί η Ford πετυχαίνει με έναν σμπάρο δυό τριγώνια:μέσω της πώλησης βάζει ζεστό χρήμα στα ταμεία της,ενώ ταυτόχρονα επιχειρεί να βάλει τρικλοποδιά στις πωλήσεις της VW στην κινεζική αγορά(η μεγαλύτερη αγορά του κόσμου,με 1,3 εκ. πωλήσεις το μήνα).Αυτή τη στιγμή η General Motors πουλάει στην Κίνα 200Κ κομμάτια το μήνα,που της επιτρέπουν να αποπληρώνει το χρέος της στην αμερικανική κυβέρνηση,ενώ η Volkswagen πουλά 150K μηνιαίως.H Ford πουλά μόλις 40Κ το μήνα (κάπου ανάμεσα σε Honda και Nissan)και τα μοντέλα που διαθέτει δεν υπόσχονται πολλά περισσότερα.Δίνοντας τη Volvo στην Geely,η Ford θέλει να ελπίζει ότι με ένα τεράστιο δίκτυο τοπικών διανομέων,οι μπερλίνες του σουηδικού brand θα πετσοκόψουν τις πωλήσεις του Audi6,που είναι το σημείο αναφοράς της κινεζικής nouveau riche.Δεν είναι καθόλου τυχαίο ότι η Ford επέλεξε την Geely του Li Shufu, το μεγαλύτερο ιδιωτικό κινεζικό group....έστω και σε αποκλειστικά εθνικό επίπεδο.Ο Shufu έχει 'αμερικανική' προϋπηρεσία στις πλάτες του.Ξεκινώντας απο τη δεκαετία του 80,οπότε και από ένα μαγαζί εμφάνισης φωτογραφιών,μεταπήδησε σε αντιπροσωπείες ψυγείων....για να γίνει ο leader των δύο τροχών.Κινέζος στην Κίνα,μπορεί να τα καταφέρει καλύτερα από οποιονδήποτε άλλον στο να κάνει την Volvo ισχυρή στην μεγαλύτερη αγορά του κόσμου.Για το λόγο αυτό και τα σουηδικά συνδικάτα ενέκριναν την πώληση.Και πολύ καλά έκαναν.

Ο χρήστης VolvoZeus έγραψε:

Μετά από όλα αυτά τα σούρτα-φέρτα, μεταξύ κατασκευαστών, καμιά τιμή θα πέσει;
Κανένα καινούριο μοντέλο για κοινούς θνητούς θα βγει;

ή απλά λέμε για να λέμε;

Αν ειναι made in China θα τα κραζουμε γιατι δεν θα ειναι ποιοτικα (?)...made in Europe θα ειναι ακριβα...
Δεν καταλαβαινω...πως περιμενετε με την παραγωγη να παραμενει ως εχει, στην ακριβη Σουηδια και το Βελγιο και με τους ιδιους πανω κατω προμηθευτες και με πρωτοπορειακη τεχνολογια, να ειναι φθηνοτερα απλα επειδη ανηκουν σε ενα Κινεζικο ομιλο?

Θα τα κράζουμε; Όλοι; Μπα, δεν το νομίζω... ...
Τώρα θα μου πεις ότι και τα Κορεάτικα πολλοί ακόμα τα κράζουν, αλλά αυτό μάλλον αφορά ιδιοσυγκρασία ανθρώπων και κουλτούρα παρά αντικειμενικές απόψεις.

Εγώ θα περίμενα κάποια στροφή επιχειρησιακής πολιτικής. Αν η πολιτική παραμείνει ως έχει τότε τα πράγματα πολύ απλά θα παραμείνουν ως έχουν με τα αντίστοιχα αποτελέσματα (κυρίως αρνητικά).

Ο χρήστης Storm έγραψε:
Εγώ θα περίμενα κάποια στροφή επιχειρησιακής πολιτικής. Αν η πολιτική παραμείνει ως έχει τότε τα πράγματα πολύ απλά θα παραμείνουν ως έχουν με τα αντίστοιχα αποτελέσματα (κυρίως αρνητικά).

Αρνητικα? Σταθερα γυρω στις 500χιλ πωλησεις ετησιως παρουσια σε 100 χωρες, κι ολα αυτα απο ενα κατασκευαστη σχετικα ακριβων αυτοκινητων (κυριως D-E και τελευταια C)...δεν ειναι τοσο αρνητικα τα πραγματα. Το 2008 και το μισο 2009 ειχαμε τη χειροτερη επιδοση των τελευταιων ετων κυριως λογω της κρισης. Απο τα μεσα του 09 μεχρι και σημερα βλεπουμε μια συνεχωμενη αυξηση των πωλησεων και μαλιστα σε μερικες αγορες οπως της αμερικης (9 μηνες σερι ανοδο) ποσοστιαια καλυτερη και απο ολους τους ανταγωνιστες της, και χωρις ακομα αυτοκινητο στην κυριοτερη κατηγορια της (S60).
Αναλυτικα το 2009 τα εσοδα της εταιρειας μειωθηκαν κατα 15% στα $12,442 εκατομ απο $14,679 εκατομ το 2008. Οι απωλειες προ φορων μειωθηκαν επισης απο $1.46 δις στα $653 εκατομ. Κι αυτο γιατι το μοντελο με τις περισσοτερες πωλησεις ειναι το XC60 (μην βλεπουμε τι γινετε στην ελληνικη αγορα οπου τα πολλα κυβικα ειναι απαγορευτικα και τα ντιζελ ανυπαρκτα), ακολουθουμενο απο τα V50 και V70 και την αυξηση των πωλησεων στην Κινα (σταδιακα απο 1 σε 3 προσφερομενα μοντελα).
Για το Q1 του 2010 η Volvo στοχευει να παραξει 93000 οχηματα, δηλαδη 28000 περισσοτερα σε σχεση με το Q1 του 2009. Επιπλεον συγκρινοντας το κατα μοναδα εισοδημα της πολυ πιο επιτυχημενης και αποδεκτης bmw βλεπεις οτι η Volvo δεν τα παει τοσο ασχημα..
Η bmw ειχε εσοδα το 2009 $43,740 εκατομ πουλωντας 1,286,310 αυτοκινητα, πραγμα που ισοδυναμει με εσοδα $34,004 ανα αυτοκινητο, την στιγμη που η Volvo ειχε εισοδημα $12,442 εκατομ με μολις 334,808 αυτοκινητα (χειροτερη επιδοση 10ετιας), αλλα εσοδα ανα μοναδα $37,162!
Βλεπουμε λοιπον οτι ο ογκος των πωλησεων απο μονος του δεν δειχνει το ποσο υγειης ειναι μια επιχειρηση, και φυσικα την δυναμικη της εταιρειας. Κι οπως ειχε αναφερει καποτε και ο Alba αν η συγκυρια ηταν διαφορετικη αρκετες εταιρειες θα ενδιαφεροντουσταν για την εξαγορα της και σε μαλλον υψηλοτερο κοστος με ολα αυτα που προσφερει (εργοστασια, κεντρα ερευνων, πιστες δοκιμων, δικτυο κτλ)

Αυτο που αναμενετε ως αλλαγη παντως ειναι η χρηση της πλατφορμας του Fiesta (τουλαχιστον μεχρι πριν την εξαγορα, αφου η Volvo ελαβε μερος συμβουλευτικα σε καποιους τομεις της εξελιξης της) και η εισοδος της εταιρειας στην B στα προτυπα της Audi (και μετεπειτα bmw), κυριως για να υποστηριχθει καλυτερα η full electric τεχνολογια η οποια αναπτυσεται πανω στο C30, το οποιο ομως ειναι αρκετα μεγαλο για το σκοπο τον οποιο προοριζετε, εδω και αρκετο καιρο (ηδη υπαρχουν πολλα mules στην Σουηδια) με οριζοντα το 2012. Ετσι κι αλλιως τα χρηματα για την εξελιξη αυτη ειναι ηδη εξασφαλισμενα.

Ο χρήστης VolvoZeus έγραψε:
...

Δεν αντιλέγω σε όσα λες...
Ειδικά αν η Volvo αξιοποιήσει και την πλατφόρμα του fiesta αυτό θεωρώ ότι θα είναι μία θετική εξέλιξη για να μπει πλέον και σε άλλα μερίδια της αγοράς.

'PARIS/TOKYO, April 5 (Reuters) - French carmaker Renault, its Japanese alliance partner Nissan and Germany's Daimler are likely to announce partnership and cross-shareholding plans as early as Wednesday, sources told Reuters.'
http://www.reuters.com/article/idUSLDE6310DU20100405

Daimler: Έκλεισε η συμφωνία συνεργασίας με Renault - Nissan

ΒΡΥΞΕΛΛΕΣ (Dow Jones)—H γερμανική εταιρεία Daimler επιβεβαίωσε σήμερα ότι προχωρά σε συνεργασία με την Renault SA και τη Nissan Motor Corp. για την ανάπτυξη μικρών αυτοκινήτων νέας γενιάς και τη σύμπραξη στην κατηγορία των μικρών εμπορικών ημιφορτηγών.

Στο πλαίσιο της συμφωνίας η Renault και η Nissan θα αποκτήσουν συνολικό ποσοστό 3,1% στην Daimler, ενώ η εταιρεία κατασκευής των αυτοκινήτων Mercedes θα αποκτήσει ισόποσα ποσοστά τόσο στη Renault όσο και στη Nissan. Ωστόσο, η Daimler δεν επεκτείνει την στενή συμμαχία βάσει της οποίας οι Renault και Nissan έχουν συνεργαστεί από το 1999.

«Οι δεξιότητές μας αλληλοσυμπληρώνονται πολύ καλά. Άμεσα, προχωρούμε στην ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας των εταιρειών μας στην κατηγορία των μικρών και μεσαίων αυτοκινήτων, ενώ μειώνουμε τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα – και τα δύο θα γίνουν σε μακροπρόθεσμη βάση», ανέφερε σε ανακοίνωση ο διευθύνων σύμβουλος της Daimler Dieter Zetsche.

Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία βρίσκεται υπό έντονη πίεση να ενισχύσει την παρουσία της στην πολύ δύσκολη κατηγορία των μικρών αυτοκινήτων, εν τω μέσω μίας πιο διευρυμένης τάσης μεταξύ των καταναλωτών για μικρότερα και πιο οικονομικά αυτοκίνητα.

Η συνεργασία με τη Renault και τη Nissan, οι οποίες ήδη κατέχουν μεγαλύτερο ποσοστό η μία στην άλλη, στοχεύει στη βελτίωση της κερδοφορίας των μεσαίων αυτοκινήτων της Daimler

http://www.capital.gr/News.asp?id=939873

Under the agreement, the two groups will co-develop a new platform that will be used on the successor to the current Smart Fortwo, a new four-seater Smart and the next-generation Renault Twingo.
...
In particular, The Renault-Nissan Alliance will provide 3- and 4 cylinder gasoline and diesel engines out of its portfolio to Daimler, which will then be adapted and modified to reflect Mercedes' characteristics. These engines will be used on a variety of small Mercedes-Benz models.
...
Daimler on the other hand will give 4- and 6 cylinder gasoline and diesel engines to the Renault-Nissan Alliance's luxury division, Infiniti.
...
The companies have also agreed on a close cooperation in the light commercial vehicle segment.

Από το http://carscoop.blogspot.com/2010/04/daimler-and-renault-nissan-alliance-tie.html

Ότι και να μας λένε ... ένα ξέρω εγώ! Στη γκάμα της Renault-Nissan υπήρχαν 2 μικρομεσαίοι εκπρόσωποι που πολλοί τα ήθελαν και ακόμα περισσότεροι ζήλευαν, και τελικά μόνο μια εταιρία με αστέρι θα μπορούσε να λέει ότι βρήκε τα μικρότερα αδέρφια των C class, S class, AMG κλπ!

Tiida 5θυρο και 4θυρο και MeganeCC! Premium κιμπαριλίκι και υπέρτατη οδηγική ηδονή!!!

Ο χρήστης cosneo έγραψε:

Tiida 5θυρο και 4θυρο και MeganeCC! Premium κιμπαριλίκι και υπέρτατη οδηγική ηδονή!!!

Η επόμενη γενιά tiida θα παρουσιαστεί σε κάποιες αγορές και με σήμα Mercedes!

Ο χρήστης markvag έγραψε:
Η επόμενη γενιά tiida θα παρουσιαστεί σε κάποιες αγορές και με σήμα Mercedes!

Το target group και των 2 κατά κανόνα πάσχει από πρεσβυωπία, οπότε κανένα πρόβλημα...