Βασικά την ιδέα την έχω γιατί φορτίζω μπαταρία εκτός αμαξιού πάνω από δέκα χρόνια.
Επειδή κι ο φορτιστής που χρησιμοποιώ δεν είναι αυτόματος, προσέχω γιατί μπορεί να πάθει και ζημιά αν «βράσει» υπερβολικά.
Μετράω και με πολύμετρο και παίρνω μετρήσεις τόσο την ώρα που την έχω στη φόρτιση, όσο και μετά από ώρες.

Απλά αναρωτιέμαι τιμή στόχος 100% φορτίο σε μέτρηση τάσης που θα πάρω μια μέρα μετά τη φόρτιση ας πούμε
να είναι κοντά στα 12,6 ή πιο κοντά στα 12,8 V ;

πέτυχα 12,96 εχω δει σε άλλον 13,1

πέτυχα 12,96 εχω δει σε άλλον 13,1

αυτές οι μετρήσεις δηλαδη είναι το φορτίο που κράτησε μπαταρία που έμεινε ας πούμε πάνω από 1 μέρα εκτός αμαξιού-φορτιστή;
γιατί εν πρώτοις μου φαίνονται υψηλές για μπαταρία που δεν έχει δεχτεί φόρτιση τις τελευταίες ώρες για να μην πω  το προηγούμενο 24ωρο

@cson
Ευχάριστα τα νέα σου, συνέχισε να την παρακολουθείς.

cson wrote:
Οσο αφορα το φορτιστη του lidl , παραθετω το διαγραμμα φορτισης που εχει το κουτι του. Ειναι σωστο ή οχι; Εγω τον αφαιρω οταν ολοκληρωθει το βημα 5. Δεν εχει ολοκληρωθει 100% η φορτιση μετα απο αυτο το βήμα;

Όχι δεν ολοκληρώνεται όπως φαίνεται από την δική σου και δική μου εμπειρία, γεγονός που είναι αναμενόμενο, επειδή ο φορτιστής δεν εφαρμόζει το ισχύον πρότυπο φόρτισης, όπου η φάση 5 του φορτιστή σου
αντιστοιχεί στην στην φάση 2 (stage 2) του διαγράμματος (figure1). Εκεί βλέπεις ότι ο δικός σου φορτίζει σταθερά με 0,8 Ampere ανεβάζοντας την τάση από 14,1 σε 14,4 βολτ, ενώ αντίθετα στο διάγραμμα του πρότυπου φόρτισης το ρεύμα μειώνεται σταθερά και τάση διατηρείται σταθερή.

Ίσως, αν περάσει στο Βήμα 6 και τον αφήσεις για μερικές ώρες, καταφέρει να την πάει στο 100% αλλά δεν το έχω δοκιμάσει για να σου πω περισσότερα. 
Ωστόσο η φόρτιση μπαταρίας κατά 80-85% είναι πολύ καλύτερη από την μη φόρτιση και αυτός ειναι και ο λογος που έγραψα ότι ο συγκεκριμένος καλύπτει τις στοιχειώδεις ανάγκες φόρτισης, η δε τιμή του είναι ιδιαίτερα ελκυστική.

Ηνίοχε συνεχιζω γιατι με εχουν βαλει ολοι οι φιλοι να τους αλλαξω μπαταριες και γω αλλο που δεν ηθελα να κανω πειραματα. Αγοραζω hankook 55Αh και την κραταω εγω μερικες μερες για δοκιμες , πρωτη αναλυση 82% ζωη και 80% φορτιση. Την βαζω στον φορτιστη του lidl και θυμομουνα αυτο που ειχες πει. Την αφηνω στο φορτιστη 4 24ωρα. Το 1ο 24ωρο(16 ωρες για την ακριβεια) εκανε την θεωρητικα πληρη φορτιση μεχρι το βημα 5 που ειχα ανεβασει.

Τα υπολοιπα 3 24ωρα εκανε τα βηματα 6 και 7 και τον αφαιρεσα. Την αφηνω σε ηρεμια 3 μερες και μετραω σημερα ταση 13.07V και ζωη 100% με +15Α απο τα ονομαστικα. Επομένως και πρακτικα πιστευω τη φορτισε πληρως. Αρα ισχυει οτι ειπες παραπανω.

petermeter wrote:

**  dimau wrote:**πέτυχα 12,96 εχω δει σε άλλον 13,1

αυτές οι μετρήσεις δηλαδη είναι το φορτίο που κράτησε μπαταρία που έμεινε ας πούμε πάνω από 1 μέρα εκτός
αμαξιού-φορτιστή;
γιατί εν πρώτοις μου φαίνονται υψηλές για μπαταρία που δεν έχει δεχτεί φόρτιση τις τελευταίες ώρες για να
μην πω  το προηγούμενο 24ωρο

Αν ρίξεις μια ματιά εδώ θα δεις, στον Πίνακα 2, ότι για 100% φόρτιση η τάση ανοικτού κυκλώματος είναι 12,65 βολτ, με ειδικό βάρος ηλεκτρολύτη 1.265, για μπαταρίες με πλάκες από αντιμόνιο. Και αμέσως παρακάτω σημειώνει (σε ελεύθερη μετάφραση)
Ενώ η BCI (Battery Council International) καθορίζει το ειδικό βάρος μιας πλήρως φορτισμένης μπαταρίας στα 1,265, οι κατασκευαστές μπαταριών ενδέχεται να πάνε στο 1,280 ακόμη και υψηλότερα. Η αύξηση του Ειδικού Βάρους  (SG) θα μετακινήσει τις ενδείξεις SoC προς τα πάνω στον πίνακα. Ένα υψηλότερο SG θα βελτιώσει την απόδοση της μπαταρίας, αλλά θα μειώσει τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας λόγω της αυξημένης διάβρωσης.
Οι μπαταρίες που χρησιμοποιούμε έχουν (στην συντριπτική πλειοψηφία τους) πλάκες που περιέχουν και ασβέστιο και αυτός είναι ο λόγος που, κατά την άποψη μου, αρκετοί κατασκευαστές αναφέρουν τα 12,8 βολτ ως ένδειξη φόρτισης 100%.
Στην πράξη, για μπαταρίες με πλάκες που περιέχουν και ασβέστιο, οι τιμές που παίρνουμε είναι υψηλότερες, όπως σου είπε και ο dimau, ειδικά αν πρόκειται για καλή μπαταρία, με μικρό βαθμό αυτοεκφόρτισης. Αν η μπαταρία είναι ταλαιπωρημένη οι τιμές διαφέρουν σημαντικά. Παρακάτω μπορείς να δεις, με χρονολογικά στοιχεία, τιμές τάσης ανοιχτού κυκλώματος για δύο μπαταρίες που χρησιμοποιώ.

Μπαταρία επώνυμη 70 AH, 6 μηνών (με μικρό βαθμό αυτοεκφόρτισης)
19/12/18    13,01V 12 ώρες μετά φόρτιση 
20/12/18    13,00V 
21/12/18    12,99V
22/12/18    12,96V
10/01/19    12,84V 
21/01/19    12,84V
27/01/19    12,84V

Μπαταρία noname 35AH, 4 ετών,(με μεγάλο βαθμό αυτοεκφόρτισης) που ακόμη χρησιμοποιείται 
26/03/20    12,69V 12 ώρες μετά φόρτιση    
01/04/20    12,61V     
03/04/20    12,60V    
09/04/20    12,58V

Και οι δύο παραπάνω μπαταρίες φορτίσθηκαν χειροκίνητα (όχι αυτόματα) με τροφοδοτικό πάγκου, ρυθμισμένο για μέγιστη τάση 14,4 βολτ και μέγιστο ρεύμα 4 Ampere. Η φόρτιση σταματά για την πρώτη όταν το ρεύμα μειωθεί στα 0,28Α και για την δεύτερη περίπου στα 0,23Α.
Εσύ** βάσει ποιού κριτηρίου** θεωρείς ότι φόρτισε η μπαταρία και σταματάς την φόρτιση??

cson wrote:
Ηνίοχε συνεχιζω γιατι με εχουν βαλει ολοι οι φιλοι να τους αλλαξω μπαταριες και γω αλλο που δεν ηθελα να κανω πειραματα.

Χα Χα Κλαίω.....

cson wrote:
Τα υπολοιπα 3 24ωρα εκανε τα βηματα 6 και 7 και τον αφαιρεσα.

Δοκίμασε αν επιτυγχάνεις τα ίδια καλά αποτελέσματα τερματίζοντας την φόρτιση στο τέλος της φάσης 6. Στο λέω αυτό για κέρδος χρόνου, αλλά και για αποφυγή τυχόν υπερφόρτισης της μπαταρίας.

Εχω μπαταρια AGM σε BMW Start Stop. Τι ταση πρεπει να βλεπω οταν ξεκιναω απο ακινησια το αμαξι αν η μπαταρια ειναι γεματη και τι αν ειναι μισο αδεια?

Εχω συντηρητη CTEK οποτε λογικα πιστευω οτι την κραταω σε καλη κατασταση.

Τον εχω βαλει να την φορτιζει στο AGM option.

Εσύ** βάσει ποιού κριτηρίου** θεωρείς ότι φόρτισε η μπαταρία και σταματάς την φόρτιση??

Από τη στιγμή που δε χρησιμοποιώ αυτόματο φορτιστή,
ξέρω ότι οι φορτίσεις μου δε θα είναι τέλειες και το κάνω για να μην καταστρέψω και τη μπαταρία.

Μετράω μια τάση πριν τη φόρτιση,
την ανάγω σε ποσοστό επί της χωρητικότητας της δεδομένης μπαταρίας
και βάσει της μέγιστης έντασης του φορτιστή
λαμβάνοντας στο περίπου υπόψη και την προοσδευτική μείωσή της έντασης στην πορεία της φόρτισης
υπολογίζω μια αρχική διάρκεια σε ώρες που αντιστοιχεί στην υπολειπόμενη χωρητικότητα.

Στην πορεία της φόρτισης μετράω τόσο τάση πάνω στο φορτιστή, όσο και ένταση με αμπεροτσιμπίδα
ενώ αφήνω και μεσοδιαστήματα μετρώντας την τάση ανοικτού κυκλώματος πάντα μετά από σταθερή χρονική απόσταση.

Προφανώς δεν αφήνω να ανέβει πολύ η τάση φόρτισης ας πούμε πάνω από 14,8 V
να πέσει και να σταθεροποιηθεί πολύ η ένταση φόρτισης ας πούμε εκεί γύρω στα 2,κάτι Α
δεν περιμένω να ανέβει η τάση ανοικτού κυκλώματος παλιάς μπαταριας ας πούμε πολύ πάνω από 12,6 και κάτι V
και οι ώρες φόρτισης που υπολογίζω δεν απέχουν πολύ από την υπολειπόμενη χωρητικότητα άντε συν λίγο παραπάνω.

Λέω αυτά που κάνω εγώ, και τα κάνω οσο κυρίως για να μη χαλάσω τη μπαταρία.

μετά την φόρτιση, μέτρα πόσα A δίνει το δυναμό

[quote=cson] Την αφηνω σε ηρεμια 3 μερες και μετραω σημερα ταση 13.07V και ζωη 100% με +15Α

για δοκίμασε να πας μία καινούργια στα 13,2V νάχεις όμως και το θερμόμετρο με υπέρυθρες, η μπαταρία να δείχνει θερμοκρασία περιβάλλοντος, άμα ανέβει πχ στους 30 το κόβεις.

wantone wrote:
Εχω μπαταρια AGM σε BMW Start Stop. Τι ταση πρεπει να βλεπω οταν ξεκιναω απο ακινησια το αμαξι αν η μπαταρια ειναι γεματη και τι αν ειναι μισο αδεια?
Εχω συντηρητη CTEK οποτε λογικα πιστευω οτι την κραταω σε καλη κατασταση. Τον εχω βαλει να την φορτιζει στο AGM option.

Επειδή οι κατασκευαστές των AGM δίνουν διαφορετικές τιμές τάσης ο καθένας σε σχέση με τις καταστάσεις που προανέφερες θα σου έλεγα να δεις τα υπόψη χαρακτηριστικά είτε στο εγχειρίδιο που συνοδεύει την μπαταρία είτε στο site του κατασκευαστή της.

petermeter wrote:
.......Μετράω μια τάση πριν τη φόρτιση, την ανάγω σε ποσοστό επί της χωρητικότητας της δεδομένης μπαταρίας και βάσει της μέγιστης έντασης του φορτιστή...υπολογίζω μια αρχική διάρκεια σε ώρες που αντιστοιχεί στην υπολειπόμενη χωρητικότητα.
Στην πορεία της φόρτισης μετράω τόσο τάση πάνω στο φορτιστή, όσο και ένταση με αμπεροτσιμπίδα ενώ αφήνω και μεσοδιαστήματα μετρώντας την τάση ανοικτού κυκλώματος πάντα μετά από σταθερή χρονική απόσταση..........

Σε ευχαριστώ πολύ για την λεπτομερή περιγραφή της διαδικασίας που ακολουθείς. 
Εφόσον εκτός από πολύμετρο διαθέτεις και αμπεροτσιμπίδα, ο δε φορτίστης σου έχει δυνατότητα σταδιακής αυξησης της τάσης, θα σου πρότεινα να ακολουθήσεις την μέθοδο που περιληπτικά ανέφερα στο προηγούμενο post, την οποία εφαρμόζω εδώ και πολύ καιρό, όπως παρακάτω. 
Έστω ότι η μπαταρία πριν την φορτίσεις έχει 12,4 βολτ. Ρυθμίζεις το φορτιστή στα 13 βολτ και τον συνδέεις στην μπαταρία. Στην αμπεροτσιμπίδα μετράς ένα ρεύμα πχ 5Α, το οποίο μειώνεται πολύ γρήγορα. Όταν το ρεύμα πέσει αρκετά πχ στα 1-2Α ανεβάζεις την τάση στα 13,5 βολτ. Παρατηρείς το ρεύμα να αυξάνει πχ στα 4Α και να μειώνεται βαθμιαία ξανά στα 1-2Α. Ξαναρυθμίζεις την τάση στα 14, ο κύκλος επαναλαμβάνεται και τελικά φθάνεις στα 14,4βολτ που είναι η τάση - στόχος, στην οποία θα ολοκληρωθείη φόρτιση. Από το σημείο αυτό και μετά η προσοχή σου είναι στο ρεύμα, το οποίο μειώνεται σταδιακά. Όταν το δεις να σταθεροποιείται σε μία τιμή, που όπως σου είπα στο προηγούμενο post για εμένα ήταν 0,28Α ή 0,23Α για εσένα σίγουρα διαφορετική αλλά της τάξεως μερικών εκατοντάδων miliAmpere , τότε η μπαταρία έχει φορτισθεί περίπου στο 90% και μπορεις να την αποσυνδέσεις. Για πλήρη φόρτιση (100%) μειώνεις την τάση στα 13,5 βολτ και την αφήνεις να τραβήξει λίγο ακόμη ρεύμα για τρείς με έξι ώρες.
Οι ενδιάμεσες τιμές τάσης που σου ανέφερα είναι ενδεικτικές και μπορεί να μην συμπίπτουν με εκείνες του φορτιστή σου. Σε αυτή την περίπτωση επιλέγεις βάσει αυτών που παρέχει ο φορτιστής, η επιδίωξη είναι να φθάσουμε σταδιακά στα 14,4βολτ. Η τελική τάση φόρτισης των 14,4 βολτ συνιστάται για θερμοκρασία 25 βαθμών, σε μεγαλύτερη θερμοκρασία απαιτείται μείωση της. 
Κλείνοντας να σημειώσω ότι (για μία μισοφορτισμένη μπαταρία) ο χρόνος που απαιτείται για να φθάσεις κλιμακωτά στην τάση των 14,4 βολτ είναι πολύ μικρός σε σχέση με τον συνολικό χρόνο φόρτισης και ότι η παραπάνω διαδικασία φόρτισης περιγράφεται αναλυτικά εδώ , εικόνα 1, αποτελεί δε την βάση λειτουργίας και των αυτομάτων (έξυπνων) φορτιστών.

αυτές οι μετρήσεις δηλαδη είναι το φορτίο που κράτησε μπαταρία που έμεινε ας πούμε πάνω από 1 μέρα εκτός αμαξιού-φορτιστή; γιατί εν πρώτοις μου φαίνονται υψηλές για μπαταρία

ειναι διαφορετικές οι  έννοιες φορτίο - τάση - χωρητικότητα μπαταρίας.

petermeter wrote:

αυτές οι μετρήσεις δηλαδη είναι το φορτίο που κράτησε μπαταρία που έμεινε ας πούμε πάνω από 1 μέρα εκτός αμαξιού-φορτιστή; γιατί εν πρώτοις μου φαίνονται υψηλές για μπαταρία

ειναι διαφορετικές οι  έννοιες φορτίο - τάση - χωρητικότητα μπαταρίας.

ναι τα στοιχειώδη τα γνωρίζω ,
αφού για να χρησιμοποιώ αμπεροτσιμπίδα θα πρέπει  να κατλαβαίνω ότι μετράω ένταση και όχι τάση ή χωρητικότητα

Ένας φίλος μου έχει αφήσει το αυτοκίνητο του στην Γερμανίαα και Όταν ξεκίνησε το λοκ down εκεί ήρθαμε στην Ελλάδα μαζί και το αυτοκινητο του εμεινε εκει, λογο βιασυνης ηρθαμε με το αεροπλανο! Και τώρα αυτός φοβάται μήπως όταν πάμε πάλι πάνω δεν ανοίγει το αυτοκίνητό του και δεν κινείται ο κινητήρας γιατί ακούσαμε πως άμα δεν βγάλεις κανένα καλώδιο από την μπαταρία αυτήν λειτουργεί κανονικά και λόγω ακινησιας τόσων μηνών από Νοέμβριο φοβάται μήπως θα εχει αδιασει η μπαταρία του. Ισχύει κάτι τέτοιο μετά από τρεις μήνες ακινησίας ένα αυτοκίνητο πετρέλαιου να μην αναβει και να χρειαζεται καινουργια μπαταρια; Εχω ακουσει οτι μπορει να βουλωσουν και τα μπεκακια μετα απο τοσους μηνες ακινησιας, ολα αυτα ειναι ικασιες, τι ισχυει πραγματικα ομως;

Έστω και λίγο ρεύμα να έχει η μπαταρια, αν έχεις μαζί σου ένα booster (εκινητης) το βάζεις μπρος και μετά από αρκετά χιλ λογικά θα φορτίσει. Αν όχι αντικατάσταση. Τώρα για το άλλο που λες η νεκροψία θα δειξει, αν και οι πιθανότητες είναι ελάχιστες για κατι τετοιο.

Ευχαριστώ πολύ για την απαντηση σας... υπαρχει καποιος στην ομαδα που να εχει παθει κατι αναλογο ή εχει ακουσει κατι για το τι συμβαινει σε αυτην την περιπτωση;

Δεν εχει τυχει σε καποιον κατι αναλογο;

καλή χρονιά με υγεία

Εχω το Honda civic 1,8 2006 . Εδω και 4 χρονια εχω μια 45αρα banner με 390 αμπερ εκκινησης. Δεν εχω καποιο θεμα,,αλλα αρχισα να ψαχνω για τυχον ασχημης καταστασης. Ενω το χοντα το αγορασα με 45 αρα μετα απο αρκετα χρονια  εμαθα οτι την 45 αρα η χοντα τη βγαζει πλεον 48αρα. Ψαχνοντας στην αγορα βρισκω και οτι η Yuasa την ιαπωνικου τυπου τη εβγαλε κι αυτη 48αρα..Και οτι τωρα τελευταια παλι την ιδια μπαταρια την εκανε 50αρα Yuasa silver YBX5053 50Ah 450A.

Βρισκω ακομη 2 εταιρειες που μαλλον ειναι η ιδια μπαταρια ιαπωνικου τυπου με διαφορετικο αυτοκολλητο και ιδιο κωδικο αλλα σε 55αρα. Hankook 55AH UMF75B24LS 500Α και την AtlasBX   UMF75B24LS 55AH 500Α. made in korea και οι δυο.

Οι διαστασεις ειναι σχεδον ιδιες με την 45αρα,, η 50αρα και η 55αρα..

Τι κανω ? Ποια επιλεγω ? 50αρα η 55αρα ?

Ο δυναμος θα την φορτιζει οποια και να βαλω ?

Θα επέλεγα την YBX5053, η οποία φαίνεται να ικανοποιεί τα πρόσφατα ευρωπαϊκά στάνταρ, όπως φαίνεται στην σελίδα 9 του φυλλαδίου.
Υπόψην έχω δύο Hankook, η μία τεσσάρων ετών και η άλλη ενός που πηγαίνουν πολύ καλά, αλλά αν χρειαζόμουν σήμερα μπαταρία θα δοκίμαζα την Yuasa. 
Το δυναμό μην σε ανησυχεί, επαρκεί για την φόρτιση.
Και φυσικά πριν την αγοράσεις να μετρηθεί με αναλυτή ότι δίνει τα 450Α εκκίνησης.