-
Ο χρήστης onyx ! έγραψε:
Ρε κοπέλια για να μην ανοίγω καινούργιο πόστ, τούτο το μαραφέτι http://www.autopro.gr/product-30229.html
(σταθεροποιητής τάσης) το έχει χρησιμοποιήσει κανείς σας και εάν ναι, δουλειά κάνει; ή κάνει μόνο σε αυτόν που το πουλάει;Σταθεροποιητή τάσης δεν έχουν όλα τα αυτοκίνητα έτσι κι αλλιώς;; Τόσο πιο καταπληκτικός είναι αυτός;;
Αυτό που έχουν τα αυτοκίνητα είναι στην κυριολεξία υποβιβαστής τάσης. Δεν αφήνει την τάση να ανέβει πάνω από κάποιο όριο (14v σε γενικές γραμμές) λόγο υπερστροφίας του εναλλακτήρα μια που οι περισσότεροι την τάση αυτή την παράγουν από τις 800σαλ του κινητήρα πάντα. Το μαραφέτι που πόσταρα πάλι είναι πυκνωτής, για αυτό και το έβαλα σε παρένθεση.
Προσωπικά δεν πιστεύω τίποτα από τα (θαύματα) που λέει ότι κάνει για αυτό και ρωτώ μήπως έχει κανείς κάποια εμπειρία. -
O πυκνωτής κάνει την ίδια δουλειά που κάνει και η μπαταρία του αυτοκινήτου.
Αφού έχεις μπαταρία στο αμάξι, ο πυκνωτής δεν χρειάζεται.
-
Προφανως και δεν κανει την ιδια δουλεια, χωρις να σημανει οτι χρειαζεται εν προκειμενω
-
Ο χρήστης rx8_drifter έγραψε:
Προφανως και δεν κανει την ιδια δουλεια...Αν τοποθετήσει τον πυκνωτή - άσχετα αν χρειάζεται ή όχι - τι διαφορετικό θα κάνει από την μπαταρία σε μια απότομη βύθιση τάσης (πχ ξεκινάει ο ανεμιστήρας).
Μην αναφερθείς σε διάρκεια για τον πυκνωτή - είναι πολύ μικρός - θα μπορούσαν να είναι 100 οι πυκνωτές και να έχουν μεγαλύτερη διάρκεια.
-
Ακριβώς αυτό, δεν θα έχεις απότομη βύθιση της τάσης
Προφανώς έχει σχέση και τί πυκνωτές θα βάλεις, και τί φορτίο θα σηκώσουν
-
Οι πυκνωτές τυπικά έχουν 10-100 φορές μικρότερη εσωτερική αντίσταση (ESR - equivalent series resistance) απο τις μπαταρίες μολύβδου.
Οπότε ένας πυκνωτής μπορεί να ανταποκριθεί πολύ γρηγορότερα και να εξομαλύνει transients όταν είναι συνδεδεμένος παράλληλα με μια μπαταρία.
Αυτό γίνεται και στα ηλεκτρονικά οπου μπορεί να δείς παράλληλα με ένα μεγάλο ηλεκτρολυτικό (μεγάλο ESR) ένα μικρό πυκνωτή tantalum (μικρό ESR)
Και πλέον υπάρχουν πυκνωτές με φοβερή χωρητικότητα και δεν είναι ιδιαίτερα ακριβοί, πχ:
Τώρα αυτό το μαραφέτι που αναφέρθηκε πιό πάνω φυσικά και δέν κάνει τίποτα απ όσα υπόσχεται.
-
Οι πυκνωτές που βάζουν στα αυτοκίνητα είναι ηλεκτρολυτικοί αλουμινίου (ΦΤΗΝΟΙ).
Εγώ λέω ότι ο εν λόγω πυκνωτής δεν δίνει πιο γρήγορα ρεύμα από μια ΚΑΙΝΟΥΡΙΑ μπαταρία αυτοκινήτου.
- (μικρός πυκνωτής, τεράστια μπαταρία)
-
Τη χρήση πυκνωτών αντί μπαταρίας την είχα σκεφτεί παλιότερα σαν λύση με πλεονεκτήματα, βάρος, ποιότητα ρεύματος, διάρκεια και κόστος. Όμως πρέπει να υπάρχουν μειονεκτήματα. Ποιες οι δυσκολίες/μειονεκτήματα. Διατήρηση φορτίου, θερμοκρασίες, ποσότητα ρεύματος, αντοχή σε κραδασμούς;
-
Ο χρήστης onyx ! έγραψε:
Τη χρήση πυκνωτών αντί μπαταρίας την είχα σκεφτεί παλιότερα σαν λύση με πλεονεκτήματα, βάρος, ποιότητα ρεύματος, διάρκεια και κόστος. Όμως πρέπει να υπάρχουν μειονεκτήματα. Ποιες οι δυσκολίες/μειονεκτήματα. Διατήρηση φορτίου, θερμοκρασίες, ποσότητα ρεύματος, αντοχή σε κραδασμούς;Ένα πρόβλημα των πυκνωτών είναι οτι αποφορτίζονται πολύ γρήγορα σε σχέση με τις μπαταρίες. Ο τύπος που ανέβασε το βίντεο πιό πάνω το άφησε 4 μέρες ακίνητο και η τάση είχε πέσει στα 9-10 Volt.
Βέβαια σε αντίθεση με μια μπαταρία που στα 9 Volt είναι εντελώς νεκρή, οι πυκνωτές δίνουν ρεύμα βάσει του τύπου I=V/R ανεξάρτητα της τάσης τους. Αν δηλαδή υποθέσουμε οτι η περιέλιξη της μίζας εχει αντίσταση 0,05Ω οι πυκνωτές όταν είναι στα 12 Volt δίνουν 240Α ενώ όταν είναι στα 9 Volt δίνουν 180Α, ρεύμα υπεραρκετό για να γυρίσει η μίζα.
Βέβαια, άσχετα αν η μίζα λειτουργεί, τα ηλεκτρονικά μπορεί να μήν δουλέψουν με τάσεις κατω απο 9-10 Volt.
-
Καλημερα εχω αγορασει το ψηφιακο φορτιστη 4load ειναι γερμανικος και αυτοματα αναγνωριζει την μπαταρια και κανει αναλογη φορτιση..σταματαει αμεσως μολις φορτισει η μπαταρια κ μπορεις να φορτισεις κ μεσω αναπτηρα αυτοκινητου χωρις να βγαζεις την μαπταρια εμενα με βολεψε πολυ...**[edit]
Αφαιρέθηκε διαφημιστική καταχώριση.[mod]**
-
καλησπερα παιδια,
εχω ενα γκολφ 1,6 φσι του 2005, εδω και κανα δεκαημερο ζοριζοταν λιγο στο αναμα και σημερα τελικα δεν αναψε καθολου.. η μπαταρια απο οτι ξερω ειναι εργοστασιακη (το εχω παρει μεταχειρισμενο με ελαχιστα χλμ, διοτι καθοταν 6χρονια) η μπαταρια παντως πανω εχει αναγλυφο το σημα VW της AUDI και VAO, ε μετα απο τοσα χρονια πιστευω ειρθε η ωρα να την αλαξω.. απο οτι εχω ακουσει καλες μαρκες ειναι η Varta η Bosch και η Exide.. ξερετε κανενα μαγαζι με καλες τιμες? τι θα πρεπει να προσεξω? γραφουν καπου πανω ημερομηνια παραγωγης?
η μπαταρια που ειχε το αμαξι πανω ειναι VARTA 1J0 915 105 AC , 12V 60Ah 280A DIN , 480 A EN/SAE
ευχαριστω εκ των προτερων
-
Ο χρήστης giannakhc έγραψε:
καλησπερα παιδια,εχω ενα γκολφ 1,6 φσι του 2005, εδω και κανα δεκαημερο ζοριζοταν λιγο στο αναμα και σημερα τελικα δεν αναψε καθολου.. η μπαταρια απο οτι ξερω ειναι εργοστασιακη (το εχω παρει μεταχειρισμενο με ελαχιστα χλμ, διοτι καθοταν 6χρονια) η μπαταρια παντως πανω εχει αναγλυφο το σημα VW της AUDI και VAO, ε μετα απο τοσα χρονια πιστευω ειρθε η ωρα να την αλαξω.. απο οτι εχω ακουσει καλες μαρκες ειναι η Varta η Bosch και η Exide.. ξερετε κανενα μαγαζι με καλες τιμες? τι θα πρεπει να προσεξω? γραφουν καπου πανω ημερομηνια παραγωγης?
η μπαταρια που ειχε το αμαξι πανω ειναι VARTA 1J0 915 105 AC , 12V 60Ah 280A DIN , 480 A EN/SAE
ευχαριστω εκ των προτερων
Είμαι καμμένος από Varta αλλά ας μη σε επηρεάσω! Βanner επίσης λένε ότι από τις καλύτερες και φυσικά ακριβότερες, γύρω στο 90αρι πάνε, οι παραπάνω που αναφέρεις παίζουν στο 75αρι. Η μόνη που μου κράτησε πάνω από 5ετία ήταν η εργοστασιακή Solite αλλά δε ξέρω αν είναι το ίδιο αξιόπιστες οι Solite του εμπορίου.
Τις δύο τελευταίες(Varta, Mitsuba) τις είχα πάρει από μαγαζί στην Λεωφ. Κωνσταντινουπόλεως στην Αθήνα αλλά δε ήμουν και ιδιαίτερα ευχαριστημένος για κάποιο συγκεκριμένο λόγο.
Ημερομηνία απ'οτι θυμάμαι την 'χτυπάγανε' πάνω στους πόλους αλλά έχω την εντύπωση ότι αυτό το κάνουν οι πωλητές και όχι το εργοστάσιο. Στην τελευταία που έβαλα δεν έχει ημερομηνία στους πόλους. Ίσως να είναι κωδικοποιημένη σε κάποιο κωδικό πάνω στην μπαταρία, κάπου μου φαίνεται το έχω διαβάσει αυτό. Γενικά δλδ δε βγάζει άκρη αν θες να δεις αν είναι 'φρέσκια' η μπαταρία ή όχι. -
Γεια σας και απο εμένα, είμαι νέο μέλος και θέλω να ρωτήσω τα εξής.
Εχθές 19/11/2013 έβαλα καινούργια μπαταρία στο αμάξι, γιατί εδώ και λίγες μέρες συνεχως χρησιμοποιούσα οδική βοήθεια για να πάρει μποστά. Εχω ένα opel vectra c 1800 CC 03/2007 και φορούσε μια μπαταρία της OPEL GM 55ΑΗ .
Εβαλα μια μπαταρία FIAMM TITANIUM PLUS και συγκεκριμμένα την L264+ με στοιχεία 12V 64 AH 610A EN made in ITALY.
Η τιμή της 69€ με την προυπόθεση να αφήσης την παλαιά σου και εγγύηση 1 έτους, απο κατάστημα της Θεσσαλονίκης. Δεν αναφέρω όνομα του καταστήματος, μήπως οι όροι του φόρουμ το απαγορεύουν.
Σε ερώτησή μου στον καταστηματάρχη εάν είναι φορτισμένη πλήρως και ημερομηνία κατασκευής, μου απάντησε 'ναι είναι έτοιμη και πλήρως φορτισμένη'. Όσο για ημερομηνία παραγωγής μου είπε πως δεν αναγράφετε πουθενά ,αλλά να μην ανησυχώ διότι τα αποθέματα είναι πολύ πρόσφατα επειδή υπάρχει κατανάλωση και φεύγουν γρήγορα.
Αφού την τοποθέτησε επάνω (και με βοήθεια μιας άλλης συμπικνομένης μπαταρίας για να μη χαθούν μνήμες) έβαλα μπρός και έφυγα κάνοντας μια διαδρομη περιπου 8 Km στην περιφεριακή Θεσσαλονίκης. Με ταχύτητα γύρω στα 110 και με την δυνατότητα που έχει το Vectra με το BC έβλεπα την τάση του ρεύματος και οι τιμές που έβλεπα ήταν από 14,1V έως 14.3 . Να αναφέρω πως φώτα και cd κλειστά καθως και καμία άλλη πηγη ανοικτή. Οταν άναβα φλάς η τιμή κατέβαινε στα 14,0 V και πολές φορές παιζόταν και 13,9V.
Σήμερα το μεσημέρι πριν το βάλω μπροστά μέτρημα με ψηφιακό πολύμετρο στους πόλους και έχουν τάση 13,51 V .
Στο site της FIAMM αναφέρει πως η ταση σε 100% φόρτηση πρέπει να είναι 12,65 V και για 75% 12,45 V .
Τί πρέπει να κάνω; Να πάω να τη φορτίση εξ αρχής ή δεν χρειάζεται και θάρθη η φόρτιση στα κανονικά της κινόντας το αυτοκίνητο. Με αυτή την τάση που έχει τώρα (14,51 V) υπάρχει περίπτωση η διάρκεια και η αντοχή της να είναι μειωμένη;
Ευχαριστώ εκ των προτέρων ολους σας. -
Μου φαίνεται πολύ περίεργο με σβηστή μηχανή, να κρατάει τάση 13.5volt από το βράδυ που πάρκαρες (υποθέτω) ως το μεσημέρι.
Βέβαια, είναι φρέσκια η μπαταρία, και ίσως να οφείλεται σε αυτό.
Μήπως είχες σβήσει τη μηχανή 1-2 λεπτά πριν, και κατόπιν μέτρησες;Πάντως δεν πρέπει να ανησυχείς.
-
Καταρχάς ευχαριστώ πολύ για την απάντησή σου φίλε 'BASSstarlet'.
Χίλια συγνώμη , τυπογραφικό λάθος. Η μέτρηση που έκανα ήταν 12,51V και όχι 13,51V
Απο χθες το απόγευμα μέχρι σήμερα το μεσημέρι που το μέτρησα, δεν κινήθηκε το αυτοκίνητο καθόλου. Και μάλιστα είχα και συναγερμό οπλισμένο όλο αυτό το διάστημα. Η μέτρηση έγινε αφου έβγαλα τον συναγερμό και άνοιξα το καπό.
Δηλαδή η ένδειξη 12,51 V κατά την γνώμη σου δεν είναι καλή; Θα έπρεπε να είναι περισσότερη κάπου κοντά σε αυτό που λέει το site της FIAMM δηλαδή γύρω στα 12,65 V
Ευχαριστώ πολύ. -
Είναι οριακά καλή.
Κάτω απο 12.5 σημαίνει πως θα είναι μισοφορτισμένη, και επιβαρύνεται η «υγεία» της. -
Ευχαριστώ πολύ φίλε 'BASSstarlet' ,
Θα πάω να την δούν και θα ζητήσω να κάνουν φόρτιση ξανά ώστε να φθάσω στο 100% όσο είναι αρχή ακόμη.
Πιστεύω να δεχθούν να το κάνουν. -
Ο χρήστης chiskos έγραψε:
Ευχαριστώ πολύ φίλε 'BASSstarlet' ,
Θα πάω να την δούν και θα ζητήσω να κάνουν φόρτιση ξανά ώστε να φθάσω στο 100% όσο είναι αρχή ακόμη.
Πιστεύω να δεχθούν να το κάνουν.κανε μια βολτα περιπου μιας ωρας και η μπαταρια θα φορτησει, με σβηστο αυτοκινητο υπαρχουν καταναλωσεις που δουλευουν παντα (ρολοι, μνημες εγκεφαλων, μνημη ραδιοφωνου, συναγερμος, immobilizer κτλ) ειναι λογικο μετα απο αρκετες ωρες ακινησιας να εχεις αυτη την ταση.
-
Μην τρελαίνεσαι. Δεν νομίζω ότι χρειάζεται να ξοδέψεις βενζίνη όταν είσαι στα 12,51V.
Κάνε κανονικά την χρήση που κάνεις και μέτρησε πάλι σε 1-2 βδομάδες αφού το αφήσεις όλο το βράδυ (12ώρες)
Δες το κομμάτι Terminal_voltage και αν θες να το είσαι ψείρας λάβε υπόψη σου και θερμοκρασία.
https://en.wikipedia.org/wiki/Automotiv ... al_voltage -
Eμένα μου φαίνεται περίεργο ακόμα και η πτώση τάσης από το φλάς! Δλδ με προβολείς ,αντίσταση κλπ πόσο θα έπεφτε;
Μπαταρία αυτοκινήτου...