-
Παιδια το Ιμπρεζα ειναι θηριο...
Η δυναμη μολις πιασει δουλεια η τουρμπινα ειναι τρομερη. Εχει τελεια καθισματα,αμεσο τιμονι, πολυ καλους χωρους αλλα και πολυ ωραιο και απλο εσσωτερικο. Επισης τα φρενα της Brembo ειναι κορυφαια. Οσο για τον ηχο του Boxer δεν εχω να πω και πολλα πραγματα.
Απλα σε πορωνει...Αυτο που δεν μου αρεσε ειναι το κιβωτιο που ειναι λιγο σκληρο αλλα και το lag χαμηλα που σε εκνευριζει λιγακι. Επισης υπαρχει και η μετρια ποιοτητα κυλισης αλλα και η αναρτηση που κοπαναει λιγο οταν περασεις πανω απο καποια ανωμαλια του δρομου.
-
To Ιmreza δηλαδή ε?
Προσωπικά θα έπερνα το Impreza, αλλά δε θέλει και πολύ σκέψη η επιλογή αν ξέρεις τι θέλεις... Σωστός ο Pai Mei
(offtopic: μοτέρ κομπλέ από Mivec Colt πόσο κοστίζει περίπου στην Κύπρο...? ) -
Ο χρήστης ///M έγραψε:
Αυτο που δεν μου αρεσε ειναι το κιβωτιο που ειναι λιγο σκληρο αλλα και το lag χαμηλα που σε εκνευριζει λιγακι. Επισης υπαρχει και η μετρια ποιοτητα κυλισης αλλα και η αναρτηση που κοπαναει λιγο οταν περασεις πανω απο καποια ανωμαλια του δρομου.Μου κανει εντυπωση αυτο που λες, ενα απο τα πραγματα που νου αρεσαν πολυ ηταν το σασμαν οταν πηρα το δικο μου, ισως να το οδηγησες κρυο και να μην προλαβαν οι βαλβολινες να ζεσταθουν, γιατι οντως ετσι ειναι αν δεν ζεσταθουν.
Οσο για το κοπανημα στις λακουβες και την ποιοτητα κυλισης πολυ μεγαλο μεριδιο ευθυνης εχουν τα bridgestone που φορα το αμαξι, που εχουν τοσο σκρηρο πλαινο που σχεδον και με τις μισες λιμπρες αερα οπτικα δεν καταλαβαινεις να εχει χασει.
Οσο για το λαγκ αν αποφασισει ο φιλος να το παρει με ενα remap διορθωνεται παρα πολυ, απο 1bar που ειχε στις 3950rpm κατεβαινει στις 2800-2900rpm και το μοτερ του πλεον ειναι πολυ πιο γραμικο-φιλικο χωρις αποτομα ξεσπασματα αλλα ταυτοχρονα και πιο δυνατο. -
Ο χρήστης billlllll έγραψε:
μοτέρ κομπλέ από Mivec Colt πόσο κοστίζει περίπου στην Κύπρο...?
Θα το ψαξω και θα σου πω ακριβως.
-
Ο χρήστης panoss έγραψε:
Οσο για το λαγκ αν αποφασισει ο φιλος να το παρει με ενα remap διορθωνεται παρα πολυ, απο 1bar που ειχε στις 3950rpm κατεβαινει στις 2800-2900rpm και το μοτερ του πλεον ειναι πολυ πιο γραμικο-φιλικο χωρις αποτομα ξεσπασματα αλλα ταυτοχρονα και πιο δυνατο.
Αυτο ειναι πολυ ενδιαφερον...
Δεν ξερω αν ο θελει ο Χρηστος να αλλαξει κατι(αν το παρει τελικα). Παντως για μενα αυτο αποτελει μεγαλο προβλημα. Ο κινητηρας του Evo ειναι πολυ καλυτερος χαμηλα.
Εναν FSI Turbo 300 ιππων να ειχε το Subaru και ολα θα ηταν μια χαρα. -
Ενδιφερον και για εμενα. Ισως εχουν αλλαξει τις βαλβολινες με καποιες μη εργοστασιακες; Ισως διαφορετικες προδιαγραφες; Στην Κυπρο εισαστε και οχι στην Αλασκα οποτε δεν περιμενω να ειναι το κιβωτιο σκληρο απο τις βαλβολινες.
Η καθυστερηση ειναι περισσοτερο στυλ οδηγηματος στα ματια μου. Αλλιως οδηγαει κανεις ενα ατμοσφαιρικο αλλοιως ενα τουρμπατο. Και κυριως με το twin scrill turbo ειναι σχεδον μηδαμινη.
Τα λαστιχα της Bridgestone ειναι διασημα για το θορυβο και τα σκληρα χαρακτηριστικα τους. Εγω ειμαι στο δευτερο σετ και εχω αποφασισει οτι την επομενη φορα θα παρω κατι αλλο. Ισως S03 η κατι τετοιο.
Το remap ειναι απλο. Αν ο tuner ξερει τι κανει το αυτοκινητο ζωντανευει παρα πολυ και κερδιζει τουλαχιστο 20 αλογα στους τροχους.
Δεν ξερω το οτι ειναι ειδικη εκδοση τι σημαινει. Εχει διαφορετικες αναρτησεις εχει βελτιωσεις απο το Spec C; Κοιτα απο κατω και αν δεις πολλα 'ροζ' κοματια τοτε εχει spec C πραγματα. Οσο πιο πολλα τοσο πιο σκληροπυρηνικο.
Νικος
Ο χρήστης panoss έγραψε:
Αυτο που δεν μου αρεσε ειναι το κιβωτιο που ειναι λιγο σκληρο αλλα και το lag χαμηλα που σε εκνευριζει λιγακι. Επισης υπαρχει και η μετρια ποιοτητα κυλισης αλλα και η αναρτηση που κοπαναει λιγο οταν περασεις πανω απο καποια ανωμαλια του δρομου.
Μου κανει εντυπωση αυτο που λες, ενα απο τα πραγματα που νου αρεσαν πολυ ηταν το σασμαν οταν πηρα το δικο μου, ισως να το οδηγησες κρυο και να μην προλαβαν οι βαλβολινες να ζεσταθουν, γιατι οντως ετσι ειναι αν δεν ζεσταθουν.
Οσο για το κοπανημα στις λακουβες και την ποιοτητα κυλισης πολυ μεγαλο μεριδιο ευθυνης εχουν τα bridgestone που φορα το αμαξι, που εχουν τοσο σκρηρο πλαινο που σχεδον και με τις μισες λιμπρες αερα οπτικα δεν καταλαβαινεις να εχει χασει.
Οσο για το λαγκ αν αποφασισει ο φιλος να το παρει με ενα remap διορθωνεται παρα πολυ, απο 1bar που ειχε στις 3950rpm κατεβαινει στις 2800-2900rpm και το μοτερ του πλεον ειναι πολυ πιο γραμικο-φιλικο χωρις αποτομα ξεσπασματα αλλα ταυτοχρονα και πιο δυνατο. -
Ο χρήστης panoss έγραψε:
Οσο για το κοπανημα στις λακουβες και την ποιοτητα κυλισης πολυ μεγαλο μεριδιο ευθυνης εχουν τα bridgestone που φορα το αμαξι, που εχουν τοσο σκρηρο πλαινο που σχεδον και με τις μισες λιμπρες αερα οπτικα δεν καταλαβαινεις να εχει χασει.Potenza RE070! Είχα πρόσφατα την (τραυματική) εμπειρία να ξεμοντάρω μία τετράδα τέτοια. Για να τα βγάλω, παραλίγο έσπασα το λεβιέ μου και το νύχι του μονταριστή
-
Ο χρήστης dog80 έγραψε:
Οσο για το κοπανημα στις λακουβες και την ποιοτητα κυλισης πολυ μεγαλο μεριδιο ευθυνης εχουν τα bridgestone που φορα το αμαξι, που εχουν τοσο σκρηρο πλαινο που σχεδον και με τις μισες λιμπρες αερα οπτικα δεν καταλαβαινεις να εχει χασει.
Potenza RE070! Είχα πρόσφατα την (τραυματική) εμπειρία να ξεμοντάρω μία τετράδα τέτοια. Για να τα βγάλω, παραλίγο έσπασα το λεβιέ μου και το νύχι του μονταριστή
Εχεις δικιο, οσο και αν ακουγεται τοσο υπερβολικο αλλαζοντας φιλος απο 040 σε michelin ειχε την αισθηση οτι αλλαξε αναρτησεις....
Η καθυστερηση ειναι περισσοτερο στυλ οδηγηματος στα ματια μου. Αλλιως οδηγαει κανεις ενα ατμοσφαιρικο αλλοιως ενα τουρμπατο. Και κυριως με το twin scrill turbo ειναι σχεδον μηδαμινη.
Θα συμφωνησω Νικο με το στυλ, αλλα το δικο σου που ειναι 2,5λιτρο δεν εχει τοσο λαγκ οσο το δικο μου, στα δικα μας μοντελα ειναι ακομη πιο πολυ.
Οσο για την twin scroll τουρμπινα ποιος ξερει ποσο θα περιμενουμε και εμεις και εσεις για να την δουμε -
Ο χρήστης panoss έγραψε:
Οσο για το κοπανημα στις λακουβες και την ποιοτητα κυλισης πολυ μεγαλο μεριδιο ευθυνης εχουν τα bridgestone που φορα το αμαξι, που εχουν τοσο σκρηρο πλαινο που σχεδον και με τις μισες λιμπρες αερα οπτικα δεν καταλαβαινεις να εχει χασει.
Potenza RE070! Είχα πρόσφατα την (τραυματική) εμπειρία να ξεμοντάρω μία τετράδα τέτοια. Για να τα βγάλω, παραλίγο έσπασα το λεβιέ μου και το νύχι του μονταριστή
Εχεις δικιο, οσο και αν ακουγεται τοσο υπερβολικο αλλαζοντας φιλος απο 040 σε michelin ειχε την αισθηση οτι αλλαξε αναρτησεις....
Η καθυστερηση ειναι περισσοτερο στυλ οδηγηματος στα ματια μου. Αλλιως οδηγαει κανεις ενα ατμοσφαιρικο αλλοιως ενα τουρμπατο. Και κυριως με το twin scrill turbo ειναι σχεδον μηδαμινη.
Θα συμφωνησω Νικο με το στυλ, αλλα το δικο σου που ειναι 2,5λιτρο δεν εχει τοσο λαγκ οσο το δικο μου, στα δικα μας μοντελα ειναι ακομη πιο πολυ.
Οσο για την twin scroll τουρμπινα ποιος ξερει ποσο θα περιμενουμε και εμεις και εσεις για να την δουμεΣοβαρα; Εγω νομιζα τα διλιτρα STi ειχαν ολα το VF37 που ειναι twin scroll; τι στην ευχη εχετε εσεις; Εμεις εχουμε το VF39 που με σαρκασμο το λεμε πιστολακι για τα μαλλια ( hair dryer)
Eχεις δικιο με το 2,5 λιτρο μοτερ η καθυστερηση ειναι αμελητεα.
Αλλα εχει φολα τουρμπο και injectors. Εννοω οχι αρκετα.Συγνωμη για το ασχετο.
Νικος
-
Τα δικα μας εχουν vf35 με τα βιας παει 330-340hp
VF37-VF36 εχουν μονο τα JDM Sti και πολλα αλλα ακομη που θα αργησουμε να δουμε εμεις.....
Ας μην γραψουμε τιποτα αλλο γιατι ειμαστε τελειως εκτος θεματος, ετσι και αλλιως εμεις τα λεμε και στο scoobynet
Impreza STi or Alfa Gt 3.2?