Ο χρήστης elteo έγραψε:

...Στην περιπτωση του Golf, επειδη προβλεπουν επιτυχια στην ελληνικη αγορα θα κοιταξουν να βγαλουν λεφτα απο το συγκεκριμενο.
Το βλεπω στα 25.000 βασικη τιμη, οσο το 2.0 FSI Sprortline.

Αν το δωσουν τοσο ο κοσμος απλα δε θα το τιμησει ιδιετερα, ποσο μαλιστα εαν τον ιδιο κινητηρα τον βρει σε αλλες εταιριες του γκρουπ σε τιμες 19-21Κ.

Κάποιος που έχει να δώσει 25Κ για το 1.4 TSi θα έχει ή θα μπορεί να δώσει 28,5Κ για το 2.0 TFSi (GTi)

ΚΑΙ αυτο ειναι σωστο

Αν δεν παιξει σε τιμες 20-22Κ που βρισκονται και focus/c4/mazda3/... 2.0 δεν το βλεπω να το παιρνει κανεις.

Ο χρήστης enginekiller έγραψε:
Αν δεν παιξει σε τιμες 20-22Κ που βρισκονται και focus/c4/mazda3/... 2.0 δεν το βλεπω να το παιρνει κανεις.

Mα... είναι Golf! Aν είναι στις 25Κ το πρόβλημα θα είναι το GTI που είναι στα 28,5Κ (μικρή διαφορά). Εγω τελικά το βλέπω στα 23Κ όπου θα πουλήσει ΠΟΛΥ. Αν δε πάρουν την απόφαση και το κρατήσουν στα 21Κ-22Κ θα γίνει μεγάλο πάρτυ!

Ο χρήστης enginekiller έγραψε:
Αν δεν παιξει σε τιμες 20-22Κ που βρισκονται και focus/c4/mazda3/... 2.0 δεν το βλεπω να το παιρνει κανεις.

Μην το λες, πολλοί θα το προτιμήσουν επειδή δεν είναι 2.0. Πρώτοι και καλύτεροι θα το αγοράσουν κάποιοι αδαής γονείς που θα τους πείσει το παιδί τους ότι επειδή είναι γκολφ, φουλ εξοπλισμένο γι' αυτό είναι ακριβό είναι και 1,4 θα συμπληρώσουν στο τέλος. Μην ξεχνάμε το τοπ γκαν το ίμπιζα. Πριν κάποιους μήνες κόστιζε 18000 ευρώ. Για δες πόσα κυκλοφορούν. Εσύ και γω μπορεί να μην τα δίναμε με τίποτα γι' αυτό το αυτοκίνητο, αλλά έχει πουλήσει πολύ.

Ο χρήστης elteo έγραψε:

...Στην περιπτωση του Golf, επειδη προβλεπουν επιτυχια στην ελληνικη αγορα θα κοιταξουν να βγαλουν λεφτα απο το συγκεκριμενο.
Το βλεπω στα 25.000 βασικη τιμη, οσο το 2.0 FSI Sprortline.

Αν το δωσουν τοσο ο κοσμος απλα δε θα το τιμησει ιδιετερα, ποσο μαλιστα εαν τον ιδιο κινητηρα τον βρει σε αλλες εταιριες του γκρουπ σε τιμες 19-21Κ.

Κάποιος που έχει να δώσει 25Κ για το 1.4 TSi θα έχει ή θα μπορεί να δώσει 28,5Κ για το 2.0 TFSi (GTi)

μπορεί να 'χει να τα δώσει, αλλά στην 'κυβική' χώρα τα 1.400 αντιμετωπίζονται διαφορετικά άλλωστε πόσα παραδείγματα αγοραστών υπάρχουν που επιλέγουν 'full extra' 1.600 αντί -φτηνότερου - καμιά φορά δίλιτρου

Τα στοιχήματα:

1.6 Sportline: 19-23

1.4 170 GT: 25-27

2.0 GTI 28,7 - 35

Και να το θέσω διαφορετικά όσον αφορά στον ανταγωνισμό... πόσα άλλα μικρομεσαία 170 ίππων υπάρχουν στα 25Κ; Από τα πρώτα που μου ρχονται είναι η φτηνότερη -αν τη βρεις ποτέ- βασική δίλιτρη C4 με 180. Τα δίλιτρα Mazda 3 & Focus κυμαίνονται στα 23-25 με 140-150 άλογα

Τα δύσκολα θα έρθουν με τις εκδόσεις 1.400-125, 1.400 - 140 και 1.600 195 Ακούγεται ότι άλλοι κινητήρες θα μπουν στο + κι άλλοι στο Jetta, γιατί αλλιώς μπάχαλο

Ο χρήστης lkar έγραψε:
Τα δίλιτρα Mazda 3 & Focus κυμαίνονται στα 23-25 με 140-150 άλογα

και θα εχει παραπανω απο τα 2λιτρα με την πανακριβη φορολογια επειδη εχει 20 αλογα παραπανω????
(αντε και 2 τουρμπο!)

θα το χασει το παιχνιδι αν γινει αυτο, γιατι επαναλαμβανω οτι το Λεον με αυτο το μοτερ δε θα κανει πανω απο 21-23κ

Ο χρήστης spiros έγραψε:

Τα δίλιτρα Mazda 3 & Focus κυμαίνονται στα 23-25 με 140-150 άλογα

και θα εχει παραπανω απο τα 2λιτρα με την πανακριβη φορολογια επειδη εχει 20 αλογα παραπανω????
(αντε και 2 τουρμπο!)

θα το χασει το παιχνιδι αν γινει αυτο, γιατι επαναλαμβανω οτι το Λεον με αυτο το μοτερ δε θα κανει πανω απο 21-23κ

άλλο το κόστος ενός ατμοσφαιρικού δίλιτρου κι άλλο ενός biturbo

μην είσαι τόσο σίγουρος για το Leon, δεν μας έχει δείξει και τα καλύτερα δείγματα τελευταία η Seat

Ο χρήστης lkar έγραψε:
Από τα πρώτα που μου ρχονται είναι η φτηνότερη** -αν τη βρεις ποτέ- **βασική δίλιτρη C4 με 180. Τα δίλιτρα Mazda 3 & Focus κυμαίνονται στα 23-25 με 140-150 άλογα

γιατί εάν την βρεις;την παραγγέλνεις, είναι υποχρεωμένοι να στην φέρουν.

Οσον αφορά το παιχνίδι των αλόγων μεταξύ μας πολλοί ανάμεσά τους κ εγώ θα προτιμήσουν τα ατμοσφαιρικά 2λιτρα Golf,3, C4, Focus από το λογικά «πιεσμένο» και με άγνωστη αξιοπιστία (ακόμα) 1400άρι TSi.

To TSi θα το αγοράσουν οι προαναφερθέντες «πιτσιρικάδες» χωρίς να είναι αυτό απόλυτο αλλά κακά τα ψέμματα αυτό είναι το target group.

Ο χρήστης elteo έγραψε:

Από τα πρώτα που μου ρχονται είναι η φτηνότερη** -αν τη βρεις ποτέ- **βασική δίλιτρη C4 με 180. Τα δίλιτρα Mazda 3 & Focus κυμαίνονται στα 23-25 με 140-150 άλογα

γιατί εάν την βρεις;την παραγγέλνεις, είναι υποχρεωμένοι να στην φέρουν.

Οσον αφορά το παιχνίδι των αλόγων μεταξύ μας πολλοί ανάμεσά τους κ εγώ θα προτιμήσουν τα ατμοσφαιρικά 2λιτρα Golf,3, C4, Focus από το λογικά «πιεσμένο» και με άγνωστη αξιοπιστία (ακόμα) 1400άρι TSi.

To TSi θα το αγοράσουν οι προαναφερθέντες «πιτσιρικάδες» χωρίς να είναι αυτό απόλυτο αλλά κακά τα ψέμματα αυτό είναι το target group.

σε πόσα... χρόνια θα στη φέρουν; (πάγια τακτική στις βασικές εκδόσεις και σε άλλες εταιρείες )

Ο χρήστης lkar έγραψε:

Από τα πρώτα που μου ρχονται είναι η φτηνότερη** -αν τη βρεις ποτέ- **βασική δίλιτρη C4 με 180. Τα δίλιτρα Mazda 3 & Focus κυμαίνονται στα 23-25 με 140-150 άλογα

γιατί εάν την βρεις;την παραγγέλνεις, είναι υποχρεωμένοι να στην φέρουν.

Οσον αφορά το παιχνίδι των αλόγων μεταξύ μας πολλοί ανάμεσά τους κ εγώ θα προτιμήσουν τα ατμοσφαιρικά 2λιτρα Golf,3, C4, Focus από το λογικά «πιεσμένο» και με άγνωστη αξιοπιστία (ακόμα) 1400άρι TSi.

To TSi θα το αγοράσουν οι προαναφερθέντες «πιτσιρικάδες» χωρίς να είναι αυτό απόλυτο αλλά κακά τα ψέμματα αυτό είναι το target group.

σε πόσα... χρόνια θα στη φέρουν; (πάγια τακτική στις βασικές εκδόσεις και σε άλλες εταιρείες )

Περιμένεις όπως και για ένα Passat...τι να κάνουμε εάν δεν σου περισσεύουν θα κάνεις υπομονή!

Νομίζω ότι θα συμφέρει την VW Ελλάδας να είναι σχετικά φτηνό και να πουλήσει περισσότερα παρά να είναι ακριβό και να πουλήσει λιγότερα αν και θα βγάλει τα ίδια λεφτά. Αφενός δείχνει καλά να έχεις μεγάλους αριθμούς πωλήσεων γιατί έτσι φτάνεις και πιο εύκολα τους στόχους και τα καλά bonus και αφετέρου περισσότερα αυτοκίνητα σε κυκλοφορία σημαίνει περισσότερη δουλειά για τα σέρβις και το τμήμα ανταλλακτικών όπου πλέον φαίνεται ότι είναι τα πιο ωραία κέρδη....
Από την άλλη μπορεί να νομίζουν ότι επειδή ήδη πουλάνε καλά ότι δεν μπορούνε να πουλήσουν περισσότερο.... ή ότι πολύ αυξημένος αριθμός αυτοκινήτων στην αγορά μειώνει την μοναδικότητα και το πρεστίζ του μοντέλου.... Το τελευταίο μάλλον δεν μπορεί να ισχύει αφού το μοντέλο είναι όντως πολύ καλό σε όλα άρα δεν πουλάει μόνο λόγω ονόματος όπως ίσως οι 2 προηγούμενες γενιές και το μόνο που υστερεί είναι σε τιμή.
Γενικά όμως αν τα βλέπουν έτσι τα πράματα θα έλεγα ότι είναι άξιοι της τύχης τους αφού πετάνε λεφτά και στρατηγικό πλεονέκτημα θέσης στην αγορά αλλά κρίμα για τους Έλληνες καταναλωτές....

Κανένας σας δεν σκέφτεται το προφανές...
Μετά την κάθοδο του Golf GT στην Ελλάδα το GTI θα τσιμπήσει προς τα πάνω...
Έτσι δεν έγινε για παράδειγμα και με την GT??

Η VW έχει τη δυνατότητα ή να σπάσει (τρελάνει) την αγορά, ή να γίνει ρόμπα με τη (υπερτιμημένη) τιμολογιακή της πολιτική.

Το 140άρι TSI πόσο θα κάνει? 21000-23000 ??? Τότε ποιός θα πάρει το 1.6FSI??? Και το 170άρι 1400 TSI??? 23000-25000 ??? Δηλ κοντά στο GTi??? Και τα 1600 TSI πόσο ???

Δηλαδή σε ένα εύρος 10000euro θα έχει 4 κινητήρες με 7 διαφορετικές υποδυνάμεις διαφοράς 85 PS??? Και αυτά χωρίς να βάλω τα επίπεδα εξοπλισμού.....Μήπως καταργήσει τους FSI???

Είμαι πολύ περίεργος να δω τη συνέχεια του έργου....
Η εκεί στη VW υπάρχουνε τρελά μυαλά που τα έχουν σκεφτεί όλα και θα μας εκπλήξουν ευχάριστα (μακάρι), ή δεν ξέρουν τι τους γίνεται (χλωμό)...

Λες meco;

Με πρόφαση τι όμως; Περισσότερος εξοπλισμός στο GTi; Γιατί, αν από τη μια στιγμή στην άλλη, τσιμπήσει κάνα χιλιάρικο-διχίλιαρο χωρίς λόγο, θα χάσουν πωλήσεις.

Άντε να υποθέσουμε ότι θα κοστίζει 21.000 (το 140άρι 1,4).
Το 3θυρο 1,4 FSI κοστίζει από 15.600. Λογικά δεν θα μπορεί να μπει εκ των υστέρων το σύστημα turbo με όχι τρελό κόστος; Πχ 2.000 ευρώ; Άρα Golf 140 ίππων με 17600 αντί για 21000 - κέρδος 3.400 ευρώ. Αυτό πως σας φαίνεται;

Ο χρήστης funkyreverend έγραψε:
Λες meco;

Με πρόφαση τι όμως; Περισσότερος εξοπλισμός στο GTi; Γιατί, αν από τη μια στιγμή στην άλλη, τσιμπήσει κάνα χιλιάρικο-διχίλιαρο χωρίς λόγο, θα χάσουν πωλήσεις.

Mου φαίνεται λογικό. Αν θέλουν να αποφύγουν τον εσωτερικό ανταγωνισμό. Το GT πρέπει να είναι λίγο φθηνότερο από το GTI λόγο κατασκευής. Στην Ελλάδα όμως με τη μεγάλη διαφορά που υπάρχει στη φορολογία το GT θα καταλήξει να είναι σημαντικά φθηνότερο. Με βάση τη λογική λοιπόν η αξία του πρέπει να είναι λίγο παραπάνω απο το 1.6. Εκεί που ισχυρίζεται ο yani. Όμως μετά θα δημιουργηθεί πρόβλημα στα 1.6 και στα 2.0. Αλλά και τι έγινε?? Ο σκοπός είναι οι πωλήσεις. Τι τους νοιάζει για τα 1.6 και 2.0 Golf? Αφού και πάλι golf θα πουλάνε...

Άρα, στην Ελλάδα θα τσιμπήσει προς τα κάτω το TSi, όχι προς τα πάνω το GTi. Κατάλαβα καλά το συλλογισμό;

Και συνεχίζοντας, το GTi θα τσιμπήσει προς τα πάνω στην συνολική ευρωπαϊκή τιμή του;

Για το ότι πάλι Golf θα πουλάνε και μάλιστα με μερικά ακριβότερα εξαρτήματα για ανταλλακτικά και σέρβις, συμφωνώ απόλυτα!

Ο χρήστης funkyreverend έγραψε:
Άρα, στην Ελλάδα θα τσιμπήσει προς τα κάτω το TSi, όχι προς τα πάνω το GTi. Κατάλαβα καλά το συλλογισμό;

Και συνεχίζοντας, το GTi θα τσιμπήσει προς τα πάνω στην συνολική ευρωπαϊκή τιμή του;

Για το ότι πάλι Golf θα πουλάνε και μάλιστα με μερικά ακριβότερα εξαρτήματα για ανταλλακτικά και σέρβις, συμφωνώ απόλυτα!

Nαι τα 'μπουρδούκλωσα' λίγο. Σόρι...
Απλά έγραψα δύο πιθανά σενάρια.
Το ένα είναι να πάει το GT στα 26Κ

Μαλακια τους. Επρεπε να το βαλουν στο 1600αρι με 150-160 αλογα για να καλυψουν το κενο των 1800ων που δεν υπαρχει και τη διαφορα των 85 αλογων που εχει 1600 με 2000.

γιατι ρε enginekiller μαλακια τους?
για να ελεγες μετα οτι 170 αλογα απο 1600 τα εβγαζε ο ταδε ιαπωνας πριν 10 χρονια?

τα fsi τα σκετα ειναι καλα στην καταναλωση, τα twincharge ειναι καλα στην αποδοση/κυβικα

ας δουμε στην πραξη να γινεται αυτο, ας βγαλουνε και τα σκ@τοτιμολογια τους, και αποφασιζουμε...