Ο χρήστης interland.gr έγραψε:
140 και 170 στα 1400 απο την vw
130 και 150 στα 1400 απο την fiat
και έρχονται και άλλοι...

νέο μοντέλο στην φρανκφούρτη απο την Mazda με 1000 κυβ και turbo που μου μυρίζει κάτι απο νέο mazda2 ή 3!!!

Το έχουμε συζητήσει αυτό πάλι; Δεν το έχω πάρει χαμπάρι, που βρίσκεται; Λινκς;

Ο χρήστης kubiak έγραψε:

140 και 170 στα 1400 απο την vw
130 και 150 στα 1400 απο την fiat
και έρχονται και άλλοι...

νέο μοντέλο στην φρανκφούρτη απο την Mazda με 1000 κυβ και turbo που μου μυρίζει κάτι απο νέο mazda2 ή 3!!!

Το έχουμε συζητήσει αυτό πάλι; Δεν το έχω πάρει χαμπάρι, που βρίσκεται; Λινκς;

Μα που αλλού στο νέο fiat punto http://www.4troxoi.gr/phpBB2/viewtopic. ... &start=360

Σχετικα με την τιμη του, ενας ακομη λογος για να κρατηθει σχετικα χαμηλα ειναι οτι το μοτερ αυτο θα φορεθει και σε 'ανταγωνιστικα' μοντελα (πχ Λεον, Οκταβια) επομενως δεν μπορει να κοστιζει υπερβολικα περισσοτερα απο αυτα.

Μακάρι να έρθουν γρήγορα τέτοια αυτοκίνητα με τέτοιες δυνατότητες στην Ελλάδα και με λογικές τιμές. Πολύ γέλιο.....
Μειονέκτημα για μερικούς ότι θα πρέπει να είναι πολύ δύσκολο να βελτιωθούν σωστά καθώς ο σωστός συντονισμός και συνεργασία των υπερσυμπιεστών που απαιτείται είναι λεπτή ισορροπία όπου λίγοι θα μπορέσουν να παρέμβουν με επιτυχία....

Να σας θυμίσω ότι αν δεν κάνω λάθος και η Lancia πριν από περίπου 20 χρόνια είχε κυκλοφορήσει αυτοκίνητα με συμπιεστές σε σειρά.....

θα γίνει παρτυ αμα έρθει.
Αμα ειχε και εγγυηση....
Το φοβαμαι το τερας!

Ο χρήστης onyx ! έγραψε:

...Μειονέκτημα για μερικούς ότι θα πρέπει να είναι πολύ δύσκολο να βελτιωθούν σωστά καθώς ο σωστός συντονισμός και συνεργασία των υπερσυμπιεστών που απαιτείται είναι λεπτή ισορροπία όπου λίγοι θα μπορέσουν να παρέμβουν με επιτυχία....

τι λες? Σε 2-3 μηνες θα εχουν παει με επιτυχια στα 190-200 αλογα!

δεν ειναι δυσκολος ο συντονισμος που λες γιατι το μονο που χρειαζεται θα ειναι να αυξηθει η πιεση στη 2η τουρμπινα ωστε να δωσει τα επιθυμητα αλογα ψηλα!

Ο χρήστης spiros έγραψε:

...Μειονέκτημα για μερικούς ότι θα πρέπει να είναι πολύ δύσκολο να βελτιωθούν σωστά καθώς ο σωστός συντονισμός και συνεργασία των υπερσυμπιεστών που απαιτείται είναι λεπτή ισορροπία όπου λίγοι θα μπορέσουν να παρέμβουν με επιτυχία....

τι λες? Σε 2-3 μηνες θα εχουν παει με επιτυχια στα 190-200 αλογα!

δεν ειναι δυσκολος ο συντονισμος που λες γιατι το μονο που χρειαζεται θα ειναι να αυξηθει η πιεση στη 2η τουρμπινα ωστε να δωσει τα επιθυμητα αλογα ψηλα!

ετσι - ετσι ... δωσε αλογα στο λαο να ξεχασει τη φτωχεια του.
1400 με λιγα λεφτα???? Ποσο λετε ρε παιδια να παει το μαλλι?

Ο χρήστης interland.gr έγραψε:
Μα που αλλού στο νέο fiat punto http://www.4troxoi.gr/phpBB2/viewtopic. ... &start=360

ευχαριστώ!

Ο χρήστης interland.gr έγραψε:
140 και 170 στα 1400 απο την vw
130 και 150 στα 1400 απο την fiat
και έρχονται και άλλοι...

νέο μοντέλο στην φρανκφούρτη απο την Mazda με 1000 κυβ και turbo που μου μυρίζει κάτι απο νέο mazda2 ή 3!!!

Μα καλά η VW δεν είχε πριν χ χρόνια το 1.4 με 60 άλογα και κορδονόντουσαν οι απάνταχού σαλιγκαρο-γκολφάκιδες , άμοιροι κάτοχοι τους οτι βγάζει 65-70 ??

Πότε ακριβώς άλλαξε αυτή η φιλοσοφία και τώρα οι υπερτουρμπισμένες μικρές
μηχανές είναι καλή ιδέα ??

.

.

'Engineers have combined superchargers and turbochargers in the past, most notably in World War II-era aircraft to avoid engine power losses at higher altitudes. Automotive applications have been limited, but include an Abarth-developed system used on the 1985 Lancia Delta S4 rally car.'

Πηγή: autoweek.com > News > New VW engine packs a One-Two Punch; 2006 Golf gets SuperTurbo system.

20 χρόνια μετά, Group B, για πάντα...

.

.

Ο χρήστης Montecarlo έγραψε:

140 και 170 στα 1400 απο την vw
130 και 150 στα 1400 απο την fiat
και έρχονται και άλλοι...

νέο μοντέλο στην φρανκφούρτη απο την Mazda με 1000 κυβ και turbo που μου μυρίζει κάτι απο νέο mazda2 ή 3!!!

Μα καλά η VW δεν είχε πριν χ χρόνια το 1.4 με 60 άλογα και κορδονόντουσαν οι απάνταχού σαλιγκαρο-γκολφάκιδες , άμοιροι κάτοχοι τους οτι βγάζει 65-70 ??

Πότε ακριβώς άλλαξε αυτή η φιλοσοφία και τώρα οι υπερτουρμπισμένες μικρές
μηχανές είναι καλή ιδέα ??

από τότε που οι Ιταλοί βγάζουν 1.4 8V και μόνιμα ηλεκτρονικά

Ο χρήστης lkar έγραψε:

140 και 170 στα 1400 απο την vw
130 και 150 στα 1400 απο την fiat
και έρχονται και άλλοι...

νέο μοντέλο στην φρανκφούρτη απο την Mazda με 1000 κυβ και turbo που μου μυρίζει κάτι απο νέο mazda2 ή 3!!!

Μα καλά η VW δεν είχε πριν χ χρόνια το 1.4 με 60 άλογα και κορδονόντουσαν οι απάνταχού σαλιγκαρο-γκολφάκιδες , άμοιροι κάτοχοι τους οτι βγάζει 65-70 ??

Πότε ακριβώς άλλαξε αυτή η φιλοσοφία και τώρα οι υπερτουρμπισμένες μικρές
μηχανές είναι καλή ιδέα ??

από τότε που οι Ιταλοί βγάζουν 1.4 8V και μόνιμα ηλεκτρονικά

Τραγικό

Ο χρήστης kubiak έγραψε:
'Engineers have combined superchargers and turbochargers in the past, most notably in World War II-era aircraft to avoid engine power losses at higher altitudes. Automotive applications have been limited, but include an Abarth-developed system used on the 1985 Lancia Delta S4 rally car.'

Ξέρω ότι η Volvo έχει εδώ και πολλά χρόνια ένα κινητήρα ντίζελ για σκάφη με turbocharger και supercharger. Υπάρχουν πολλοί ακόμα κινητήρες που χρησιμοποιούν το διπλό σύστημα.

Ο μόνος τρόπος για να είναι οικονομικός ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας που έχει χαμηλή συμπίεση είναι να δουλεύει συνέχεια με υπερπίεση. Τα καυσαέρια ενός supercharged κινητήρα έχουν πολύ περισσότερη ενέργεια από τα καυσαέρια ενός ατμοσφαιρικού και αυτό κάνει τη τουρμπίνα να χαίρεται ακόμα περισσότερο. Επίσης, μπορείς και χρησιμοποιείς πολύ μεγάλη τουρμπίνα που δεν πνίγει το κινητήρα στις ψηλές στροφές.

WW2: Τα συμμαχικά αεροπλάνα είχαν κρυφό όπλο τον ψεκασμό Ν2Ο (nitrous oxide).

Ο χρήστης leonp έγραψε:

'Engineers have combined superchargers and turbochargers in the past, most notably in World War II-era aircraft to avoid engine power losses at higher altitudes. Automotive applications have been limited, but include an Abarth-developed system used on the 1985 Lancia Delta S4 rally car.'

WW2: Τα συμμαχικά αεροπλάνα είχαν κρυφό όπλο τον ψεκασμό Ν2Ο (nitrous oxide).

προκειται για πόλεμο δηλαδή?
Για να δουμε σε 15 μερες στην Φρανκφουρτη τι θα παιξει

Ο χρήστης coyote έγραψε:

...Μειονέκτημα για μερικούς ότι θα πρέπει να είναι πολύ δύσκολο να βελτιωθούν σωστά καθώς ο σωστός συντονισμός και συνεργασία των υπερσυμπιεστών που απαιτείται είναι λεπτή ισορροπία όπου λίγοι θα μπορέσουν να παρέμβουν με επιτυχία....

τι λες? Σε 2-3 μηνες θα εχουν παει με επιτυχια στα 190-200 αλογα!

δεν ειναι δυσκολος ο συντονισμος που λες γιατι το μονο που χρειαζεται θα ειναι να αυξηθει η πιεση στη 2η τουρμπινα ωστε να δωσει τα επιθυμητα αλογα ψηλα!

ετσι - ετσι ... δωσε αλογα στο λαο να ξεχασει τη φτωχεια του.
1400 με λιγα λεφτα???? Ποσο λετε ρε παιδια να παει το μαλλι?

Golf GT - Golf GTI me ton idio eksoplismo 1500 € diafora sti Germania

στην Ελλαδα ομως θα ειναι πολυ μεγαλυτερη

Ο χρήστης A4 Turbo έγραψε:

Golf GT - Golf GTI me ton idio eksoplismo 1500 ? diafora sti Germania

λογικό γιατί εκεί η σύγκριση γίνεται μεταξύ 170 - 200 ίππων (και με διαφορά στα ασφάλιστρα φαντάζομαι) ενώ εδώ η σύγκριση είναι 1.400-2.000κ.εκ. Υπάρχει σημαντική πιθανότητα το GT να είναι πιο φτηνό στην Ελλάδα

Ο χρήστης lkar έγραψε:

Golf GT - Golf GTI me ton idio eksoplismo 1500 ? diafora sti Germania

λογικό γιατί εκεί η σύγκριση γίνεται μεταξύ 170 - 200 ίππων (και με διαφορά στα ασφάλιστρα φαντάζομαι) ενώ εδώ η σύγκριση είναι 1.400-2.000κ.εκ. Υπάρχει σημαντική πιθανότητα το GT να είναι πιο φτηνό στην Ελλάδα

Το Passat Ελλαδα ειναι φθηνοτερο και καλυτερα εξοπλισμενο απο Γερμανια, ακομα και το 2.0 FSI.
Αν θελησει η VW κατεβαζει αρκετα την τιμη προ φορων. Στην περιπτωση του Golf, επειδη προβλεπουν επιτυχια στην ελληνικη αγορα θα κοιταξουν να βγαλουν λεφτα απο το συγκεκριμενο.
Το βλεπω στα 25.000 βασικη τιμη, οσο το 2.0 FSI Sprortline.

Ο χρήστης A4 Turbo έγραψε:
...Στην περιπτωση του Golf, επειδη προβλεπουν επιτυχια στην ελληνικη αγορα θα κοιταξουν να βγαλουν λεφτα απο το συγκεκριμενο.
Το βλεπω στα 25.000 βασικη τιμη, οσο το 2.0 FSI Sprortline.

Αν το δωσουν τοσο ο κοσμος απλα δε θα το τιμησει ιδιετερα, ποσο μαλιστα εαν τον ιδιο κινητηρα τον βρει σε αλλες εταιριες του γκρουπ σε τιμες 19-21Κ.

Ο χρήστης spiros έγραψε:

...Στην περιπτωση του Golf, επειδη προβλεπουν επιτυχια στην ελληνικη αγορα θα κοιταξουν να βγαλουν λεφτα απο το συγκεκριμενο.
Το βλεπω στα 25.000 βασικη τιμη, οσο το 2.0 FSI Sprortline.

Αν το δωσουν τοσο ο κοσμος απλα δε θα το τιμησει ιδιετερα, ποσο μαλιστα εαν τον ιδιο κινητηρα τον βρει σε αλλες εταιριες του γκρουπ σε τιμες 19-21Κ.

Κάποιος που έχει να δώσει 25Κ για το 1.4 TSi θα έχει ή θα μπορεί να δώσει 28,5Κ για το 2.0 TFSi (GTi)