Ο χρήστης Vasgti έγραψε:
Kid ξαναδιάβασε τι έγραψε. Μάλλον δεν το κατάλαβες. Να κινείται με 1η και 5000 στροφές για αρκετή απόσταση χωρίς να αλλάζει σε 2α (κοινώς αναφέρεται σε κουλάδια οδηγούς ).

Ναι το διάβασα. Και πάλι όμως δεν καταλαβαίνω γιατί αυτό είναι δικαιολογία για να καίει ο κινητήρας λάδια.

Ο χρήστης Kid έγραψε:

Kid ξαναδιάβασε τι έγραψε. Μάλλον δεν το κατάλαβες. Να κινείται με 1η και 5000 στροφές για αρκετή απόσταση χωρίς να αλλάζει σε 2α (κοινώς αναφέρεται σε κουλάδια οδηγούς ).

Ναι το διάβασα. Και πάλι όμως δεν καταλαβαίνω γιατί αυτό είναι δικαιολογία για να καίει ο κινητήρας λάδια.

Eίναι τελείως διαφορετικό να δουλεύει ο κινητήρας στο 'νεκρό' με 5000rpm χωρίς φορτίο απ το να είσαι πλακωμένος στην εθνική με τις ίδιες στροφές η σε ανηφόρα με φουλ φορτίο.

Στην πρώτη περίπτωση φαντάσου όλα τα κινούμενα μέρη του μπλόκ (έμβολα,μπιέλες,στρόφαλος,ελατήρια) στο έλεος της φυγόκεντρου (εφόσον δεν υπάρχει φορτίο)με πεντάρες.

Απ την άλλη να ρωτήσω κι εγώ με τη σειρά μου ποιός ο λόγος να κινείσαι με πρώτη για σκάσιμο στην πόλη τη στιγμή που κατά βάση χρειάζεσαι ροπή.

Αυτό που πρέπει να καταλάβουν οι περισσότεροι οδηγοί(κυρίως οι άσχετοι) είναι ότι ένα αμάξι δε χαλάει από γρήγορη οδήγηση αλλά από άτσαλη οδήγηση.

Πχ.Ψιλόβροχο κι αντί οι υαλοκαθαριστήρες να δουλεύουν στη διακοπτόμενη λειτουργία είναι στη γρήγορη σκάλα (ναι το έχω κι αυτό........άπειρες φορές).
Με στεγνο σχεδόμ παρμπρίζ και ειδκά με ταχύτητα να πιέζει ο αέρας τα μάκτρα,ε τι θα κάνει το μοτερ?
Μια δυό θα καεί.
Φταίει τ αμάξι μετά.

Θέλει να νιώθει ο άλλος,άμα δεν κόβει άστο σπίτι πάνε με τα πόδια

Kid για πήγαινε με το δικό σου μόνο με πρώτη για αρκετή απόσταση και να μουγκρίζει ο κινητήρας και τα λέμε αν δεν βράσουν όλα μπροστά...

Ο χρήστης Vasgti έγραψε:
Kid για πήγαινε με το δικό σου μόνο με πρώτη για αρκετή απόσταση και να μουγκρίζει ο κινητήρας και τα λέμε αν δεν βράσουν όλα μπροστά...

Δεν έχει τύχει να το κάνω αυτό σε αρκετή απόσταση αλλά και πάλι δεν καταλαβαίνω γιατί να δημιουργηθεί πρόβλημα. Και κυρίως, γιατί δεν αναφέρεται στα manual πουθενά 'μην πηγαίνετε με πρώτη πάνω από 100 μέτρα'.

Eχουν βγει καροτσακια με ταχυτητες?

Πριν από 2 χρόνια περίπου είχε δημοσιεύσει το Power μια φωτογραφία από έναν λιωμένο κινητήρα από C4. το είχε προκαλέσει γυναίκα , η οποία είχε βάελι πρώτη και ξέχασε να αλλάξει ταχύτητα. Αποτέλεσμα, συνέχισε για ώρα έτσι ώσπου το μοτέρ έγινε σαν λιωμένο βούτυρο.

Ο χρήστης Kid έγραψε:

Kid για πήγαινε με το δικό σου μόνο με πρώτη για αρκετή απόσταση και να μουγκρίζει ο κινητήρας και τα λέμε αν δεν βράσουν όλα μπροστά...

Δεν έχει τύχει να το κάνω αυτό σε αρκετή απόσταση αλλά και πάλι δεν καταλαβαίνω γιατί να δημιουργηθεί πρόβλημα. Και κυρίως, γιατί δεν αναφέρεται στα manual πουθενά 'μην πηγαίνετε με πρώτη πάνω από 100 μέτρα'.

Ρε άνθρωπε του θεού,πήγαινέ το και 10 km με πρώτη.
Αν οι συνθήκες είναι τέτοιες θα το πας και μισή μέρα με πρώτη αλλά θα έχεις 1500rpm,αν είναι για παραάνω βάζεις δευτέρα και 1500rpm.

Ο χρήστης Kid έγραψε:

Kid για πήγαινε με το δικό σου μόνο με πρώτη για αρκετή απόσταση και να μουγκρίζει ο κινητήρας και τα λέμε αν δεν βράσουν όλα μπροστά...

Δεν έχει τύχει να το κάνω αυτό σε αρκετή απόσταση αλλά και πάλι δεν καταλαβαίνω γιατί να δημιουργηθεί πρόβλημα. Και κυρίως, γιατί δεν αναφέρεται στα manual πουθενά 'μην πηγαίνετε με πρώτη πάνω από 100 μέτρα'.

Αντε πάλι με τα manual.

Το manual μιλάει για αυτά που αφορούν το αυτοκίνητο. Οχι για τα αυτονόητα που πρέπει να ξέρει ένας οδηγός, ΠΡΙΝ το αγοράσει!

Σε κάθε κινητήρα δεν πρέπει να κρατάμε ψηλές στροφές με χαμηλή σχέση, για πολλή ώρα! Γιατί δεν θα αντέξουν τα κινητά του μέρη!

Στα αγωνιστικά, που γίνεται αυτό, με όλες τις ταχύτητες, αλλάζουν τα πάντα μετά από κάθε αγώνα! Για να μπορέσει να αντέξει ο κινητήρας την καταπόνηση.

Μιλάμε για

-τούρμπο αμάξι
-το δουλεύει συνεχώς στις 4-5.000 στροφές
-ακόμα και κρύο με το που το ανάβει
-για να αλλάξει ταχύτητα σχεδόν πάντα γεμίζει αυτή που έχει

αν δεν δεν είναι φυσιολογικό να κάψει λάδι ένας τέτοιος κινητήρας δουλεμένος έτσι, τότε όταν βλέπουμε ατμοσφαιρικό να τσιμπάει μερικά γραμμάρια λάδι θα πρέπει να μιλάμε για λάθος στο matrix και φυσικό παράδοξο.

(Το Citroen το οδηγούσε αμερικανίδα που δεν ήξερε από manual κιβώτια, κάρφωσε την 1η και την πήγαινε κόφτη για πολλά χλμ νομίζοντας ότι το έχει τελικιάσει )

H opel πάντως γράφει κάπου ότι συνεχόμενη χρήση πάνω από 4000σαλ. με 1η/2α ενδεχόμενα να υπερθερμάνει τον κινητήρα δεδομένου ότι ο ανεμιστήρας είναι ηλεκτρικός και ανεξάρτητος των στροφών του κινητήρα.

Ο τύπος που το οδηγεί κρύο στις 5000σαλ. τελικά το κάνει στιγμιαία επιταχύνοντας ή κρατάει εκεί τις στροφές?
Σε ένα ατμοσφαιρικό πιστεύω πως δε θα έπρεπε να υπάρχει πρόβλημα, ακόμα και κρύο να ανεβάζει 5000σαλ στις επιταχύνσεις.
Σε ένα τούρμπο βέβαια, η τουρμπίνα (και όχι ο κινητήρας) δικαιούται να βγάλει πρόβλημα και ίσως από εκεί να χάνονται τα λάδια.

Ο χρήστης nickolas έγραψε:
H opel πάντως γράφει κάπου ότι συνεχόμενη χρήση πάνω από 4000σαλ. με 1η/2α ενδεχόμενα να υπερθερμάνει τον κινητήρα δεδομένου ότι ο ανεμιστήρας είναι ηλεκτρικός και ανεξάρτητος των στροφών του κινητήρα.

Ο τύπος που το οδηγεί κρύο στις 5000σαλ. τελικά το κάνει στιγμιαία επιταχύνοντας ή κρατάει εκεί τις στροφές?
Σε ένα ατμοσφαιρικό πιστεύω πως δε θα έπρεπε να υπάρχει πρόβλημα, ακόμα και κρύο να ανεβάζει 5000σαλ στις επιταχύνσεις.
Σε ένα τούρμπο βέβαια, η τουρμπίνα (και όχι ο κινητήρας) δικαιούται να βγάλει πρόβλημα και ίσως από εκεί να χάνονται τα λάδια.

Με το που ξεκινάει επιταχύνει τάπα την 1η μέχρι μπόλικες στροφές (ας πούμε ~5.000), την κρατάει εκεί κάμποσο όπως μου είπε ξανά σήμερα για να 'ζεστάνει το μοτέρ που είναι κρύο' και μετά δευτέρα και πάλι τάπα μέχρι πολλές στροφές κ.ο.κ.
Να τονίσουμε εδώ ότι η τουρμπίνα χρησιμοποιεί κι αυτή λάδια από τον κινητήρα τα οποία εκείνη τη στιγμή είναι ακόμα κρύα και δεν έχουν φτάσει τη θερμοκρασία μέγιστης απόδοσής τους. Οπότε αρκεί να το κάνεις μερικές φορές αυτό για να έχεις απώλεια λαδιών (1 λίτρο στα 3.000χλμ ο συγκεκριμένος).
Οπότε για να μας φύγει η απορία, αυτοί που ισχυρίζονται ότι τους καίνει λάδι σαν φριτέζες τα TSI ας κάνουν ένα κόπο να μας λένε πώς τα οδηγούν.

Προβλέπω να παίρνει το μοτέρ στο χέρι αν συνεχίσει έτσι.Και φυσικά αν παρουσιάσει πρόβλημα θα αρχίσει να λέει για τη δήθεν αξιοπιστία της εταιρείας κτλ. Εδώ συγγνώμη, αλλά η VW δε φέρει ευθύνη για ότι πάθει το αυτοκίνητο.

(Αυτό με το Citroen θυμάμαι ότι είχε μπερδευτεί η οδηγός και νόμιζε 'ότι ήταν αυτόματο, αλλά δεν της φάνηκε κάπως διαφορετικός ο λεβιές;)

Ο χρήστης grig82 έγραψε:
[...]
(Αυτό με το Citroen θυμάμαι ότι είχε μπερδευτεί η οδηγός και νόμιζε 'ότι ήταν αυτόματο, αλλά δεν της φάνηκε κάπως διαφορετικός ο λεβιές;)

και την πρώτη πως την έβαλε, και πως ξεκίνησε νομίζωντας πως είναι αυτόματο (και συνέχισε να το πιστεύει;) Ψιλοκλασσικός 'αστικός μύθος' παρά πραγματική ιστορία είναι.

Aυτό με την C4 μια βλακεία και μισή είναι. Κοινή λογική χρειάζεται για να καταλάβεις ότι είναι μούφα.

Ο χρήστης drdino έγραψε:
Aυτό με την C4 μια βλακεία και μισή είναι. Κοινή λογική χρειάζεται για να καταλάβεις ότι είναι μούφα.

ακριβώς...μύθος είναι. Και μάλιστα παλιός!

Μάκη G60 ...ένα σχόλιο για το 'και μετά θέλουν διπλοτούρμπινο' ...εάν δεις η γκάμα πλέον της VW αποτελειται μόνο από τορμπάτους κινητήρες. Ενας που θέλει Golf, Touran, Golf Plus τι να πάρει;

Ο χρήστης elteo έγραψε:

Aυτό με την C4 μια βλακεία και μισή είναι. Κοινή λογική χρειάζεται για να καταλάβεις ότι είναι μούφα.

ακριβώς...μύθος είναι. Και μάλιστα παλιός!

Μάκη G60 ...ένα σχόλιο για το 'και μετά θέλουν διπλοτούρμπινο' ...εάν δεις η γκάμα πλέον της VW αποτελειται μόνο από τορμπάτους κινητήρες. Ενας που θέλει Golf, Touran, Golf Plus τι να πάρει;

Nα πάρει golf 1,4 fsi με τα 80 άλογα και πολλά του είναι.

Όποιο αυτοκίνητο και αν έχεις αν πηγαίνεις όλη την ώρα με σκασμένη πρώτη, κάποια στιγμή θα υπερθερμανθεί ο κινητήρας γιατί η ροή του αέρα δεν είναι αρκετή για να ψυχθεί επαρκώς το ψυγείο. Απλά πράγματα, κοινή λογική.
Και με την όπισθεν αν πηγαίνεις πολύ ώρα το ίδιο ακριβώς θα πάθεις. Μάλιστα σε ένα fifth gear αυτό ακριβώς συνέβει όταν προσπάθησαν να κάνουν ένα γρήγορο γύρο σε μία πίστα με την όπισθεν.

Ο χρήστης meco έγραψε:
Μάλιστα σε ένα fifth gear αυτό ακριβώς συνέβει όταν προσπάθησαν να κάνουν ένα γρήγορο γύρο σε μία πίστα με την όπισθεν.

Εννοείς το shoot-out Golf GTi vs Octavia 5 RS ?? Γιατί εκείνο ολοκληρώθηκε κανονικά και δεν θυμάμαι να υπήρχε πρόβλημα,εκτός απο τον πιασμένο λαιμό του Needel.

Ο χρήστης georgetz έγραψε:

Μάλιστα σε ένα fifth gear αυτό ακριβώς συνέβει όταν προσπάθησαν να κάνουν ένα γρήγορο γύρο σε μία πίστα με την όπισθεν.

Εννοείς το shoot-out Golf GTi vs Octavia 5 RS ?? Γιατί εκείνο ολοκληρώθηκε κανονικά και δεν θυμάμαι να υπήρχε πρόβλημα,εκτός απο τον πιασμένο λαιμό του Needel.

Όχι, το είχαν κάνει και με ένα Nissan για να δοκιμάσουν πόσο ανθεκτική είναι η όπισθεν. Τελικά δεν έπαθε κάτι το κιβώτιο αλλά πέθανε ο κινητήρας που πήγαινε κόφτη για ώρα.

Youtube Video

Ο χρήστης Neos έγραψε:
Όχι, το είχαν κάνει και με ένα Nissan για να δοκιμάσουν πόσο ανθεκτική είναι η όπισθεν. Τελικά δεν έπαθε κάτι το κιβώτιο αλλά πέθανε ο κινητήρας που πήγαινε κόφτη για ώρα.

http://www.youtube.com/watch?v=ZYYkgsg6Nsg' target='_blank

Με τη διαφορά όμως ότι ο κινητήρας δεν 'πέθανε επειδή πήγαινε κόφτη για ώρα', αλλά επειδή δεν πήγαινε αέρας στο ψυγείο...