Ο χρήστης mirage έγραψε:

με τα 417 του V50, δεν έχω αντιμετωπίσει πρόβλημα χώρου ... αν σκεφτούμε ότι στα SW, μπορείς πολύ πιο εύκολα να φορτώσεις πράγματα πάνω από την εταζέρα (μερικές φορές την βγάζω τελείως).

Το (2.0Τ, Τ5), είναι ένα αυτοκίνητο ισορροπημένο που μάλλον πρέπει να κάνει τα πάντα πάνω από το μέσο όρο. Για την Ελληνική πραγματικότητα ... ίσως 1.6Τ με 180Ηp.

Ελπίζω να έχεις και το αντίστοιχο δίχτυ προστασίας

ναι το έχει.

Ο χρήστης sakisalfa έγραψε:

το V50 αν θυμάμαι καλά, έχει 417λτ

Ναι, αλλα ειναι μια κατηγορια ''κατω''.

Μάλλον τα μπέρδεψα λίγο ... Αυτό το V60 ... δεν αντικαθιστά το V70, το οποίο V70 βασίζεται στο προηγούμενο S60?

Ο χρήστης cosneo έγραψε:

το V50 αν θυμάμαι καλά, έχει 417λτ

Ναι, αλλα ειναι μια κατηγορια ''κατω''.

Μάλλον τα μπέρδεψα λίγο ... Αυτό το V60 ... δεν αντικαθιστά το V70, το οποίο V70 βασίζεται στο προηγούμενο S60?

το 'καινούριο' V70, νομίζω βασίζεται στο S80
το v60 δεν αντικαθ το v70

Ο χρήστης johnkyr έγραψε:

Μάλλον τα μπέρδεψα λίγο ... Αυτό το V60 ... δεν αντικαθιστά το V70, το οποίο V70 βασίζεται στο προηγούμενο S60?

το 'καινούριο' V70, νομίζω βασίζεται στο S80
το v60 δεν αντικαθ το v70

Σφήνα ανάμεσα στο (μικρομεσαίο περίπου) V50 και στο (μεγάλο εφόσον είναι πάνω στο S80) V70 δηλαδή!

http://carscoop.blogspot.com/2010/07/ne ... ARSCOOP%29

Aρκετα θετικο το γεγονος,οτι μολις πεσουν τα καθισματα ,ο χωρος αποσκευων ειναι εντελως επιπεδος,κατι που δε συμβαινει στο Α4 SW πχ(εκει τα πισω καθισματα δεν οριζοντιώνονται τελειως αλλα μενουν σε καποια κλιση.


Ανησυχητικο βεβαια οτι ακομα δεν εχει δωθει καμια φωτογραφια του χωρου αποσκευων με ορθια τα πισω καθισματα...
Επισης αναφερεται οτι το V60 θα εχει πιο μαλακες ρυθμισεις στην αναρτηση απο το S60.
Γενικα το αυτοκινητο φαινεται φοβερο.Μενει να το δουμε και στην Ελλαδα,να δουμε και τις τιμες του,ποσο θα χρεωνεται το powershift κτλ.Υπολογιζω μεσα στο φθινοπωρο να το δουμε απο κοντα.

Ο χρήστης kostis20 έγραψε:
Ανησυχητικο βεβαια οτι ακομα δεν εχει δωθει καμια φωτογραφια του χωρου αποσκευων με ορθια τα πισω καθισματα...
Επισης αναφερεται οτι το V60 θα εχει πιο μαλακες ρυθμισεις στην αναρτηση απο το S60.
Γενικα το αυτοκινητο φαινεται φοβερο.Μενει να το δουμε και στην Ελλαδα,να δουμε και τις τιμες του,ποσο θα χρεωνεται το powershift κτλ.Υπολογιζω μεσα στο φθινοπωρο να το δουμε απο κοντα.

Επισημα δεν αναφερεται κατι τετοιο, αλλα οτι ισχυει και για το S60, δηλαδη 'Volvo's new sports wagon is available with a choice of two chassis. On the European market the newly developed dynamic chassis is standard, while some other markets will have the touring chassis as standard with the dynamic variant available as an option.'
Παντως το 4C στις αγορες στις οποιες εχω δει τιμες ειναι πολυ φθηνο σαν option οποτε μπορεις να συνδυασεις και τα 2. Δεν ξερω βεβαια τι παιζει οταν θα χρειαστει να αντικαταστησεις ενα αμορτισερ..

Οσο για τον χωρο αποσκευων, αναφερουν ξεκαθαρα οτι δεν ηταν στοχος του project. Οποιος θελει χωρους παει στο V70.
'From the design viewpoint the focus was on making the car as close to a coupe as possible, while retaining that handy extra space at the rear. Our sports wagon does not aim to compete with the traditional estate car. For the customer who wants a lot of load space, there is our V70 or XC70,' says Örjan Sterner, head of exterior design for the new Volvo V60.

Ποιος τους είπε ότι ταιριάζει ασημί + μαύρο + καφέ;

Άκου λέει όποιος θέλει χώρους πάει στο V70. Ξέρεις πόσο κάνει το 70ρι φίλε; Πλάκα μας κάνεις;

Ο χρήστης DANAOS_master έγραψε:
Ποιος τους είπε ότι ταιριάζει ασημί + μαύρο + καφέ;

'Ανα σετ' ... έξω 3χρωμία και μέσα 3χρωμία αντίστοιχη. Μεσα καθίσματα-έξω αμάξωμα καφέ, μαυρο ταμπλό μέσα με μαυρα έξω τα λάστιχα, ασημί κονσόλα με ασημί φωτα και ζάντες!
Μέχρι 3χρωμία επιτρέπουν και οι ειδήμονες της μόδας!

http://www.volvocars.com/gr/all-cars/vo ... ts/S60.pdf
Οι τιμες και ο εξοπλισμος του S60.Σε γενικες γραμμες ο εξοπλισμος ειναι πολυ καλος ,ειδικα στην εκδοση Summum,καμια σχεση με γερμανικα μοντελα ,που σου χρεωνουν και το φως στο ντουλαπακι,αλλα το Pedestrian detection τελικα ειναι extra 1929euro .Επισης μερικα εχτρα οπως η ηλεκτρονικη αναρτηση (2000 ευρω) και η ηλιοροφη 1700ευρω ,ειναι αδικαιολογητα ακριβα.Το Powershift χρεωνεται 2000 ευρω.

Ο χρήστης kostis20 έγραψε:
Επισης μερικα εχτρα οπως η ηλεκτρονικη αναρτηση (2000 ευρω) και η ηλιοροφη 1700ευρω ,ειναι αδικαιολογητα ακριβα.Το Powershift χρεωνεται 2000 ευρω.

Ειδικα αν σκεφτει κανεις οτι η ηλιοροφη δεν εχει καν ηλεκτρικα ανδιπολουμενο σκιαστρο (οπως στο XC60), και οτι το 4C κοστιζει περιπου 800δολ στο Αμερικα, και καπου στα 1000 στας Ευρωπας...

Οι Κινεζοι τελικα ισως κανουν το πρωτο θετικο βημα, και εγκρινουν το κονδυλι που δεν υπηρχε τοσο καιρο για να βγουν ορισμενα 'κακα' προτζεκτ στην αγορα....Εθεαθει στην Ελβετια, μεσα σε ενα κομβοι Volvo...μεγαλη εισαγωγη αερα εμπρος, πισω αγριο diffuser...το νεο R ειναι εδω?

http://www.auto-illustrierte.ch/frisch- ... e-934.html

Ο χρήστης kostis20 έγραψε:
Ξερουμε αν η πισω αναρτηση ειναι της Ford?Απο οτι βλεπω οι πισω βραχιονες μοιαζουν με του Mondeo & του Mazda 6.

To αυτοκινητο βασιζετε στην πλατφορμα EUCD η οποια ειναι μια εξελιγμενη απο την Volvo εκδοση της P1 (η οποια ειχε σχεδιαστει απο κοινου μεταξυ Volvo/Ford/Mazda), και μεχρι στιγμης χρησιμοποιειται στα S80/V70/XC70/XC60 αλλα και στο νεο Μondeo. Το νεο Μαζντα 6 εχει μια βελτιωμενη εκδοχη του παλιου πλαισιου του κι οχι την EUCD (βεβαια εδω κανεις δεν μιλαει για αρχαιολογια, σε αντιθεση με την Saab πχ αφου το κελυφος αλλαξε!). Για το ΜΥ 2009 στο S80 εκαναν αρκετες τροποποιεισεις ωστε να δωσουν ενα πιο σπορτιφ χαρακτηρα στο αυτοκινητο (λες και ολοι πια ειδικα σε αυτη τη κατηγορια αυτο θελουν).
Τωρα το S60 σε σχεση με την βελτιωμενη sport πλατφορμα του S80 εχει:
-Τιμονι
The steering gear ratio has been made 10 percent faster than in previous models to give enhanced steering feel and sharper response. The steering column's thicker tubing and stiffer bushes increased torsional rigidity by 100 percent.

-Αναρτηση
The front spring struts have thicker piston rods compared with the sports chassis in the Volvo S80. The 47 percent increase of stiffness means that the structure is better able to take up lateral loads. The springs themselves are shorter and stiffer than before. The Eigen frequency has increased by 10 percent.
The bushes are generally stiffer than in Volvo's current sports chassis. At the front spring strut mountings, stiffness has increased by 50 percent. The subframe bushes front and rear are up to twice as stiff compared with previous models. The link arm bushings have also been optimised for sporty driving with full control.
The dampers offer more damping than in any previous Volvo model. The damper mountings at the rear are made of PUR (polyurethane) instead of rubber, a solution that provides better balance between comfort and dynamic control.

Με λιγα λογια η τυπολογια ειναι ιδια σε ολα τα EUCD αλλα οι λεπτομερειες διαφερουν σε πολυ μεγαλο βαθμο. Γι αυτο και ειναι πολυ promising...

εδιτ: ξεχασα και το επιπλεον torque vectoring που εχει το νεο S60 σε σχεση με ολα τα αλλα.

εδιτ 2: Και κατι αλλο που ξεχασα (σημαντικο) σε σχεση με το S80....εχει κοντυτερο μεταξονιο (2776/2835) αλλα ιδια μετατροχια (Ε1588/Π1585)

Ευχαριστω!

Δεν λενε κολακευτικά σχολια για την αποδοση του , ο τυπος στο τελος του βιντεο λεει οτι ειναι απογοητευτικο ως σπορ saloon αλλα ειναι ενα τυπικο καλο volvo
Volvo S60 - 90sec review by autocar

Youtube Video

2Λιτρο 5 κυλινδρο diesel με 163 ιππους στις 2900 rpm, 0-100 σε 9.2 , 1611 κιλά

Το πληρες τεστ ειναι εδωhttp://www.autocar.co.uk/CarReviews/RoadTestsHistory/Volvo-S60-2.0-D3-SE-Premium/251721/

It changes direction with less immediacy than a BMW 3-series or Mercedes-Benz C-class, for example, and it retains less thorough control of its body movements than either rival.

Οκ...μαπα...Αλλα πες μου τι καταλαβαινεις απο αυτα τα δυο διαφορετικα αρθρα του ιδιου περιοδικου...
'In our experience Volvos always brake well, and the S60 is no exception'
...και σε αλλο αρθρο..
'One thing that does need attention are the brakes. They are the same size as those fitted to lighter, less powerful, diesel S60s. The underfoot response was not as effortlessly as needs to be in a car of this potential.'
Το οποιο ειναι και ανακριβεια...το Τ6 εχει μπροστα 336/28mm και πισω 302/22mm ενω το D3 300/28mm με 302/11mm και το D5 316/28mm με 302/11mm...αλλα το προσπερναμε...

Οσο για τα δυναμικα χαρακτηριστικα αναφερει....
'And all that effort on the S60’s chassis tuning? Pretty convincing, actually. While it’s clear that this is a big, transverse-engined car and the underlying messages through the driver’s seat are of Swedish solidity and long-striding ease, the S60’s damping and steering accuracy are of a different order than any Volvo before it.
Normally, when you push a powerful transverse-engined car into a bend, the lateral forces cause the suspension and steering to flex and twist enough to result in a mushy and indistinct feel at the wheel rim. It becomes hard to place the car accurately and make fine, mid-corner, adjustments to the steering.
The beefing up of the S60’s front-end has clearly succeeded. Even on very narrow winding roads, the driver can hold the T6 to a chosen line and make wrist-level adjustments to avoid oncoming vehicles. Better still, on the right stretch of road, the T6 can be made to flow along rather nicely, stringing together a series on bends in a pleasurable whole.
Most impressive is the damping, which does a good job of holding the T6 in check, but with subtly and some élan. The car remains properly trimmed, allowing the driver to get a decent move on. The car’s ride was impressively competent, another consequence of Volvo using broken Britain’s roadscape as a worse case scenario.'

Περιμενες κατι καλυτερο ειδικα απο το Autocar?

Το συγκεκριμένο περιοδικό Autocar είναι εδώ και 3 χρόνια βαθιά αντι Volvo. Κάνει τις πιο απίθανες συγκρίσεις και βγάζει τα Volvo μονίμως άθλια...

Συμφωνώ στο ότι το Autocar είναι πολλές φορές απαράδεκτο. Το Car όμως είναι καλό περιοδικό και τα σχόλια του είναι τα ακόλουθα:

And the fun bit? Does the new S60 handle?
Ah yes. The S60 doesn't on first impressions move the dynamic goalposts as much as Volvo would have you believe. It's slightly sportier than before and it's more chuckable than a previous-shape S60, thanks to torque vectoring that sends power to the outside wheel in extremis with a tug of the inside wheels and torque sent outwards for a swivelling cornering effect. It's quick through the corners, but it won't entertain.

The 3-series and C-class can rest easy. The S60 simply doesn't have the agility or feedback of the best rear-drive cars. Where the best in class have chattering steering feedback to tell you what's what, the S60's helm is curiously inert most of the time. In many ways it belies its roots and feels like a smarter Ford Mondeo (the two share Ford's EU C/D architecture). To give Volvo their credit, the S60 is more fun than an Audi A4 – but I've always had a beef with the A4's oddly weighted steering.

No, what's impressed on CAR's first drive is, ironically enough, the new Volvo S60's comfort. The ride is cushty, even with the upgraded 18in wheels and 40-profile Continentals on our test car. Seems to me Volvo's swallowed the German line of sporty is best; what's wrong with a Lexus-alike priority on comfort?

Our one real beef is the way Volvo's marketing the car. Should a Volvo be overtly sporty, betraying years of heritage, when so many established competitors do dynamics so well? We'd argue not. Thankfully, the S60 isn't as sharp as Volvo thinks and – for once – this misdescription is a godsend. The new 2010 S60 is a very comfortable car, riding with real aplomb and we're relieved to leave behind the big-wheel thump patter that comes with so many executive cars nowadays.

http://www.carmagazine.co.uk/Drives/Sea ... AR-review/

Αλεξανδρε, πρεπει να σε εχω ξαναρωτησει, εχεις οδηγησει καποιο συγχρονο Volvo με σπορ καταβολες ή περιμενεις ποτε θα ερθω (επιτελους) Θεσσαλονικη?
Παντως επειδη εγω εμπιστευομαι την δικη μου κριση περισσοτερο απο καθε περιοδικο, οπως κι εσυ φανταζομαι, θα σου συνιστουσα τωρα που θα παρακαλανε να δουν κοσμο στις εκθεσεις τους για το νεο S60 να το κανεις ενα test drive κι αν εχεις και εικονα απο τον ανταγωνισμο να δουμε τι πιστευεις...δεν λεω οτι θα ειναι σιγουρα καλυτερο απο τα υπολοιπα, αλλα αφου δεν το εχω οδηγησει απλα περιμενω...

Κωνσταντίνε μου, δεν έχω κάτι εναντίον των Volvo. Άλλωστε δεν με πείραξαν ποτέ και ξαδερφάκι τους οδηγώ. Πάντως ένα test drive είναι καλή ιδέα.

ΥΓ: Άντε να έρθεις επιτέλους.

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Κωνσταντίνε μου, δεν έχω κάτι εναντίον των Volvo. Άλλωστε δεν με πείραξαν ποτέ και ξαδερφάκι τους οδηγώ. Πάντως ένα test drive είναι καλή ιδέα.

ΥΓ: Άντε να έρθεις επιτέλους.

Αστα αυτα...Βορειοι ειναι κι αυτοι....αφου εισαι μακαρονας

ΥΓ: Μας τα χαλασε ο 15αυγουστος, αλλα εχω απο Νοεμβριο, οποτε κατι θα κανουμε συντομα...