BMW insiders μου ψιθυρίζουν ότι στη Φρανκφούρτη αναμένεται μια Μ-έκπληξη όπου θα κάνει και τη πρεμιέρα του το νέο double-clutch gearbox της BMW εν ονόματι DCT καθώς και το DPC το νέο μπλοκέ (Dynamic Performance Control).

Όσο για την Μ5...είσαι ΠΑΡΑ πολύ τυχερός (και ευτυχής πρέπει να πω) που έχεις σίγουρα ένα από τα πιο ολοκληρωμένα αυτοκίνητα ever!!

Συμφωνώ σε όσα λες για την Μ6, 100%.

Το μόνο που μένει είναι μια συνάντηση μας στα Μέγαρα

Καλά έκανες και μου υπενθύμισες την αντιστοιχία του DSG στα βαυαρικά, μιας και επειδή δεν το έχω ακόμα 'χειριστεί' όλο μου διαφεύγει!

Το DPC αναμένεται να κάψει καρδιές και να επαναφέρει την αγάπη της υπερστροφής στα BMW, που τόσο την είχαν στερηθεί με την έλλειψη του μπλοκέ τόσο στον βασικό όσο και τον προαιρετικό εξοπλισμό τους...

Για την συνάντησή μας δεν λέω τίποτα!... Ι'll be there!

Ο χρήστης theoM5 έγραψε:
Καλά έκανες και μου υπενθύμισες την αντιστοιχία του DSG στα βαυαρικά, μιας και επειδή δεν το έχω ακόμα 'χειριστεί' όλο μου διαφεύγει!

Το DPC αναμένεται να κάψει καρδιές και να επαναφέρει την αγάπη της υπερστροφής στα BMW, που τόσο την είχαν στερηθεί με την έλλειψη του μπλοκέ τόσο στον βασικό όσο και τον προαιρετικό εξοπλισμό τους...

Για την συνάντησή μας δεν λέω τίποτα!... Ι'll be there!

Επίσης...να σου υπενθυμίσω ότι πλέον η 130i, 123d και 135i σε Ε81 (1er 3dr), Ε87 (1er 5dr) και E82 (1er Coupe) έχει στον βασικό εξοπλισμοί EDL..Electronic Differential Lock...κάτι σαν το μπλοκέ του Golf GTI...ηλεκτρονικό δηλαδή.

Κι εδώ έρχεται ο προβληματισμός μου...αμφιταλαντεύομαι ποιό να βάλω. Το EDL, DPC ή μπλοκέ τύπου Quaife, Drexler κλπ...

Από εκεί που η BMW δεν είχε κανένα μπλοκέ...τώρα θα έχει 2!

τύπου Drexler....μηχανική υπεροχή!

τείνω να συμφωνήσω με τον kouk, χωρίς όμως να μπορώ να παραβλέψω πως ό,τι gadget κι αν έβγαλε η BMW στην λίστα του προαιρετικού εξοπλισμού, και δούλευε, αλλά και ήταν προϊόν σοβαρής έρευνας...

Καινούργιο φρούτο το DPC?

Ξέρει κανείς τι είναι και πως λειτουργεί?

http://library.techlink.gr/4t/article.a ... icle=12175

Dynamic Performance Control
Προορισμένο για τα τετρακίνητα μοντέλα της εταιρείας που φέρουν τον κωδικό «x», υπόσχεται μεγάλες ταχύτητες μέσα στη στροφή, με ταυτόχρονη αύξηση της ουδετερότητας του οχήματος, όσον αφορά την υπερ/υποστροφή. Έως τώρα το συμβατικό σύστημα τετρακίνησης xDrive της BMW μοίραζε τη ροπή ανάμεσα στον εμπρός και τον πίσω άξονα ανάλογα με τις απαιτήσεις κίνησης. Ο συνδυασμός xDrive και Dynamic Performance Control έχει, πλέον, τη δυνατότητα να στέλνει περισσότερη ροπή σε όποιον από τους δύο πίσω τροχούς χρειάζεται. Για παράδειγμα, όταν το όχημα εμφανίζει τάσεις υποστροφής, το μεγαλύτερο μέρος της ροπής κατανέμεται στον πίσω εξωτερικό τροχό, δίνοντας ροπή στρέψης προς το εσωτερικό της στροφής. Αντίθετα, για να προλάβει/διορθώσει την υπερστροφή, διαθέτει μεγάλα ποσά ροπής στον πίσω εσωτερικό τροχό, επαναφέροντας όχημα και οδηγό στην... τάξη.

και

Η διαδικασία αλλαγής του ποσοστού της ροπής για κάθε τροχό του πίσω άξονα αποφασίζεται ηλεκτρονικά, αλλά εκτελείται μηχανικά, μέσω ενός νέου πίσω διαφορικού, που περιλαμβάνει πλανητικό σύστημα γραναζιών υποπολλαπλασιασμού της σχέσης μετάδοσης και σύστημα δίσκων μπλοκέ διαφορικού για κάθε τροχό ξεχωριστά. Αν αποφασιστεί ότι κάποιος από τους τροχούς πρέπει να πάρει περισσότερη ροπή από τον άλλο, ένα ηλεκτρικό μοτέρ «σφίγγει» τους δίσκους στη μια πλευρά του διαφορικού, αναγκάζοντας το πλανητικό σύστημα γραναζιών να μειώσει την ταχύτητα περιστροφής του τροχού έως και κατά 10%. Με αυτόν τον τρόπο, ο τροχός στην άλλη άκρη του άξονα επιταχύνεται, δίνοντας το επιθυμητό αποτέλεσμα στη συμπεριφορά του οχήματος. Όταν το αυτοκίνητο ισορροπήσει, το ηλεκτρικό μοτέρ αφήνει ελεύθερους τους δίσκους και οι τροχοί περιστρέφονται με την ίδια ταχύτητα ξανά. Το διαφορικό αυτό μπορεί να αποδώσει διαφορά ροπής ανάμεσα στον πίσω αριστερό και πίσω δεξί τροχό έως και 1.800 Nm! Αξίζει να σημειωθεί ότι το σύστημα λειτουργεί ακόμα και χωρίς φορτίο, για παράδειγμα, με πατημένο το συμπλέκτη.

Automotive supplier ZF has created a new torque vectoring rear axle drive system that has been designed to distribute drive torque individually between a car’s rear wheels. This is said to improve agility and stabilize the vehicle, while also providing better handling in critical situations.

When driving in a straight line, the torque vectoring rear axle acts like an ordinary transmission with an open differential, with drive being distributed equally among both sides of the drive-shaft. The torque is only distributed individually to either wheel during cornering, where it’s controlled by an electromechanically actuated multi-disk brake of the superimposed axle drive.

The new system is planned for volume application in future BMW vehicles and will be available for both AWD and RWD models.

OK?

Πάρτε και μια πραγματική φωτό by me:

Aυτή είναι η αριστερή άκρη του διαφορικού σε τομή. Διακρίνεται το πλανητικό σύστημα γραναζιών και το σετ από δισκάκια. Το κυλινδράκι με το μαύρο καπάκι κάτω δεξιά στη φωτό είναι ο ηλεκτροκινητήρας που σφίγγει τα δισκάκια για να μπλοκάρει το διαφορικό από αυτή τη μεριά.

Danke!

Το είχα ξεχάσει επειδη αναφερόταν στα μοντέλα με X-drive.

Δεν ήξερα πως προοριζετε και στα RWD. Απορώ βέβαια γιατι δεν είναι στα spec της 1 κουπέ

EDL υπάρχει και είμαι σιγουρος πως θα λειτουργεί καλυτερα απο το αντιστοιχο της VW αλλά δεν νομίζω να είναι παρα ενα φτηνο υποκατάστατο ενος LSD αφήνοντας πολλους ανικανοποιητους.....

Ο χρήστης Tetrapetaloudos έγραψε:
Danke!

Το είχα ξεχάσει επειδη αναφερόταν στα μοντέλα με X-drive.

Δεν ήξερα πως προοριζετε και στα RWD. Απορώ βέβαια γιατι δεν είναι στα spec της 1 κουπέ

EDL υπάρχει και είμαι σιγουρος πως θα λειτουργεί καλυτερα απο το αντιστοιχο της VW αλλά δεν νομίζω να είναι παρα ενα φτηνο υποκατάστατο ενος LSD αφήνοντας πολλους ανικανοποιητους.....

Το DPC δεν είναι έτοιμο να μπει στη Coupe 1 ακόμα...αλλά σύντομα θα μπει στον προαιρετικό εξοπλισμό όλων των 'δυνατών' BMW.

Το EDL το οδήγησε το EVO στην 130i και εντυπωσιάστηκε πάρα πολύ. Το EDL ενεργοποιείται λοιπόν όταν κάποιος απενεργοποιήσει εντελώς το DSC Το EDL δουλεύει με τα φρένα...δεν είναι ένα μπλοκέ διαφορικό αυτο-καθαυτό. Δηλαδή επενεργεί στο φρένο του κινητήριου τροχού που σπινάρει 'νικώντας' το slip και την αδυναμία της μεταφοράς της ροπής στον άλλον τροχό. Έτσι...υπάρχει συνεχή ροή ροπής στον εξωτερικό τροχό κρατόντας μια υπερστροφική τάση. Αυτό είναι ότι πιο κοντά σε μπλοκέ διαφορικό.

Ο χρήστης Nikos120i έγραψε:

Το EDL το οδήγησε το EVO στην 130i και εντυπωσιάστηκε πάρα πολύ

To έχει οδηγήσει και ο Krusenstern για λογαριασμό των 4Τροχών,και τα έχει γράψει εκεί,οπότε μπορεί να μας τα πει σε άμεσο χρόνο...

O χρόνος θα δείξει cuatromariposa, και ήδη η τεχνολογία είναι προ των προκαταβολών μας!

Ο χρήστης theoM5 έγραψε:
O χρόνος θα δείξει cuatromariposa, και ήδη η τεχνολογία είναι προ των προκαταβολών μας!

Τι εννοείς?

Το EDL δεν καταπονεί υπερβολικά τα φρένα; Δηλαδή σε κατάσταση πίεσης τα φρένα θα εκτελούν δύο λειτουργίες: Επιβράδυνση του αυτοκινήτου και αποτροπή του σπιναρίσματος μέσω EDL. Κι αν βάλουμε και το ESP που τα χρησιμοποιεί στην εξίσωση το δεξί της μέρος μάλλον θα είναι '= βρασμένα φρένα'.

Προσωπικά δεν θα το σύγκρινα καν με LSD, ειδικά τύπου Torsen όπως είναι τα Quaife. Καλό είναι για έναν καθημερινό οδηγό που θα πετύχει ένα μπάλωμα στο δρόμο όπου ο ένας τροχός θα πατήσει σε επιφάνεια διαφορετικής πρόσφυσης από τον άλλο αλλά για πραγματικά γρήγορη οδήγηση είναι ημίμετρο. Άλλα τα μάτια του λαγού...

Ο χρήστης kyan έγραψε:
Το EDL δεν καταπονεί υπερβολικά τα φρένα; Δηλαδή σε κατάσταση πίεσης τα φρένα θα εκτελούν δύο λειτουργίες: Επιβράδυνση του αυτοκινήτου και αποτροπή του σπιναρίσματος μέσω EDL. Κι αν βάλουμε και το ESP που τα χρησιμοποιεί στην εξίσωση το δεξί της μέρος μάλλον θα είναι '= βρασμένα φρένα'.

Προσωπικά δεν θα το σύγκρινα καν με LSD, ειδικά τύπου Torsen όπως είναι τα Quaife. Καλό είναι για έναν καθημερινό οδηγό που θα πετύχει ένα μπάλωμα στο δρόμο όπου ο ένας τροχός θα πατήσει σε επιφάνεια διαφορετικής πρόσφυσης από τον άλλο αλλά για πραγματικά γρήγορη οδήγηση είναι ημίμετρο. Άλλα τα μάτια του λαγού...

Βασικά το EDL λειτουργεί μόνο αν είναι σβηστό το DSC (ESP) εντελώς και όχι μόνο στο πρώτο στάδιο (DTC). Όταν φρενάρεις επάνω στη στροφή (εκεί που λογικά θα δουλέψει το EDL όταν έχεις σβηστό το DSC εντελώς) υπάρχει άλλο σύστημα το οποίο επεμβαίνει για να αποτρέψει το αυτοκίνητο να περιστραφεί στον κάθετο άξονα. Λέγετε CBC ή Cornering-Brake-Control το οποίο μοιράζει διαφορετικά το φρενάρισμα και αποτρέπει περιστροφή του αυτοκινήτου επάνω στη στροφή.

Το EDL λοιπόν λειτουργεί στιγμιαία επάνω σε στροφές...όταν είναι απενεργοποιημένο πλήρως το DSC και όταν ένας τροχούς από τους 2 σπινιάρει. Άρα λογικά έτσι και πατήσεις φρένο επάνω στη στροφή...δεν θα λειτουργήσει το EDL.

Σίγουρα δεν είναι μηχανικό μπλοκέ...και ούτε έχει τις αρετές του μηχανικού μπλοκέ...αλλά αποτρέπει το τρελό σπινιάρισμα που έχουν συνήθως τα δυνατά αυτοκίνητα όπως η 130i, 330i, 135i, 335i, 123d και 323d και δε χάνετε μέρος της ισχύς/ροπής στην έξοδο της στροφής.

Για μηχανικό μπλοκέ...η λύση είναι το DPC (Dynamic Performance Control) της BMW που θα είναι σύντομα διαθέσιμο...ή κάποιο aftermarket.

Ο χρήστης Nikos120i έγραψε:
Βασικά το EDL λειτουργεί μόνο αν είναι σβηστό το DSC (ESP) εντελώς και όχι μόνο στο πρώτο στάδιο (DTC). Όταν φρενάρεις επάνω στη στροφή (εκεί που λογικά θα δουλέψει το EDL όταν έχεις σβηστό το DSC εντελώς) υπάρχει άλλο σύστημα το οποίο επεμβαίνει για να αποτρέψει το αυτοκίνητο να περιστραφεί στον κάθετο άξονα. Λέγετε CBC ή Cornering-Brake-Control το οποίο μοιράζει διαφορετικά το φρενάρισμα και αποτρέπει περιστροφή του αυτοκινήτου επάνω στη στροφή.

Το EDL λοιπόν λειτουργεί στιγμιαία επάνω σε στροφές...όταν είναι απενεργοποιημένο πλήρως το DSC και όταν ένας τροχούς από τους 2 σπινιάρει. Άρα λογικά έτσι και πατήσεις φρένο επάνω στη στροφή...δεν θα λειτουργήσει το EDL.

Ζαλίστηκα... Ηλεκτρονικά του διαβόλου!

Με απλά λόγια αυτό που συμβαίνει είναι ότι χρησιμοποιούνται τα φρένα για να αντισταθμίσουν τα αποτελέσματα της υπερβολικής χρήσης της ισχύος του κινητήρα. Αυτό τα επιβαρύνει, περισσότερο αν ο οδηγός έχει βαρύ πόδι και προσπαθεί συνέχεια να εκμεταλλευτεί στο έπακρο την ισχύ του κινητήρα του και να την βάλει στο δρόμο, όπως γίνεται στη γρήγορη οδήγηση. Όπως και να το πεις, όσα ακρωνύμια και να παραθέσεις το αποτέλεσμα είναι το ίδιο.

Αντίθετα ένα μπλοκέ καταφέρνει να περάσει περισσότερη ισχύ στο δρόμο γιατί χρησιμοποιεί και τον εσωτερικό τροχό χωρίς να χρησιμοποιεί τα φρένα. Αυτό είναι πάντα καλύτερο.

Φαντάζομαι πόσο δύσκολο θα είναι να προγραμματιστεί σωστά ένα ESP (DSC/DTC/EDL κτλ.) αν υπάρχει και μπλοκέ στη μέση. Ίσως γι'αυτό τα μπλοκέ είναι είδος εν ανεπαρκεία παρά τις αυξανόμενες ιπποδυνάμεις, ειδικά σε προσθιοκίνητα τύπου 'GTI'.

Ο χρήστης kyan έγραψε:

Βασικά το EDL λειτουργεί μόνο αν είναι σβηστό το DSC (ESP) εντελώς και όχι μόνο στο πρώτο στάδιο (DTC). Όταν φρενάρεις επάνω στη στροφή (εκεί που λογικά θα δουλέψει το EDL όταν έχεις σβηστό το DSC εντελώς) υπάρχει άλλο σύστημα το οποίο επεμβαίνει για να αποτρέψει το αυτοκίνητο να περιστραφεί στον κάθετο άξονα. Λέγετε CBC ή Cornering-Brake-Control το οποίο μοιράζει διαφορετικά το φρενάρισμα και αποτρέπει περιστροφή του αυτοκινήτου επάνω στη στροφή.

Το EDL λοιπόν λειτουργεί στιγμιαία επάνω σε στροφές...όταν είναι απενεργοποιημένο πλήρως το DSC και όταν ένας τροχούς από τους 2 σπινιάρει. Άρα λογικά έτσι και πατήσεις φρένο επάνω στη στροφή...δεν θα λειτουργήσει το EDL.

Ζαλίστηκα... Ηλεκτρονικά του διαβόλου!

...δυστηχώς! Πάνε οι παλιές καλές ημέρες που ήταν όλα μηχανικά. Αλλά...έτσι προχωρεί η τεχνολογία...μέσω της ηλεκτρονικής μορφής/εξέλιξης σε safety features...μέχρι και το Quattro θα γίνει ηλεκτρονικό.

Άρα έχουμε... DSC, DTC, CBC, DPC...that's a lot of 'control' όπως έλεγε και ο Hammond σε ένα επεισόδιο του Top Gear

Back on topic guys...sorry για το

Tελικά το EDL υπάρχει ως επιλογή για τις πισωκίνητες BMW?

Υπάρχει πιθανότητα το DPC να ''φορεθεί'' και στα πισωκίνητα μοντέλα ή είναι προνόμιο των X-drive?

Sorry για το

Ο χρήστης DimitriS60 έγραψε:
Tελικά το EDL υπάρχει ως επιλογή για τις πισωκίνητες BMW?

Υπάρχει πιθανότητα το DPC να ''φορεθεί'' και στα πισωκίνητα μοντέλα ή είναι προνόμιο των X-drive?

Sorry για το

Ναι στα *30i, *35i, *23d.

Το DPC θα μπαίνει και στα πισωκίνητα και τα X-drive.