Ο χρήστης Montecarlo έγραψε:

Οι συγκρίσεις αφορούν οχήματα ίδιου περίπου βάρους και τα αστέρια αφορούν την κάθε κατηγορία.
Πάντως τα παλιοτερα X5, Touareg και XC90 τα πήγαν λίγο καλύτερα ( 5 αστέρια )

Τώρα φαίνεται όμως οτι άρχισαν τις εκπτώσεις

Eπίσης ο αερόσακος συνοδηγού δεν απεργοποιείται για παιδικό κάθισμα....

Μάλλον πάει πακέτο με τις βάσεις ISOFIX για το μπροστά κάθισμα ο διακόπτης απενεργοποίησης.

Καλά, από πότε τα 4 αστέρια είναι κακή επίδοση; Ορισμένες φορές η διαφορά από τα 5 είναι ελάχιστη και οφείλεται σε απουσία εκνευριστικών βομβητών που σε εξαναγκάζουν να φορέσεις ζώνη (για να μην παρεξηγηθώ φοράω ζώνη πάντα πριν ξεκινήσω τον κινητήρα).

Επίσης μ' αρέσει η ευκολία με την οποία κατακρίνουμε τα 3 αστέρια. Μπορεί να είναι επίδοση χαμηλότερη του μέσου ανταγωνισμού πλέον, αλλά στο κοντινό παρελθόν λίγα αυτοκίνητα την έφταναν.

Και πάντα έχετε υπόψη σας ότι ακόμα και οι αυτοκινητοβιομηχανίες οι 5άστερες τονίζουν με κάθε ευκαιρία ότι ΔΕΝ πρέπει να φτιάχνουν αυτοκίνητα κομμένα και ραμμένα στα μέτρα του EuroNCAP γιατί αυτό μπορεί να σημαίνει ανεπαρκή προστασία σε άλλους τύπους ατυχημάτων. Θυμάστε τη λίστα που είχαν βγάλει οι Σουηδοί με την κατάταξη ασφαλείας βασισμένη σε μια μεγάλη βάση δεδομένων από πραγματικά ατυχήματα και πόσο διαφορετικά ήταν το αυμπεράσματα για κάθε μοντέλο απ' ότι στα τότε crash tests?

Υπάρχει κάπου αυτή η λίστα;

Ο χρήστης drdino έγραψε:
Υπάρχει κάπου αυτή η λίστα;

Σε ένα car του 99 νομίζω. Περίμενε να λίγο να δω...

Kαι να η εξήγηση για τα 4 αστέρια του Q7
Σε ότι αφορά στο Αudi Q7, το πέμπτο αστέρι χάθηκε επειδή στο αυτοκίνητο της δοκιμής κατά τη διάρκεια της εμπρόσθιας σύγκρουσης αποκολλήθηκε η σύνδεση που διαχωρίζει το χώρο του κινητήρα, από εκείνον όπου βρίσκονται τα πόδια των επιβατών. Η γερμανική εταιρεία έχει ήδη διορθώσει το πρόβλημα, που εντοπίστηκε στο συγκεκριμένο τομέα της παραγωγής του αυτοκινήτου. Επίσης, το μοντέλο δεν πήρε βαθμούς από το βομβητή που υπενθυμίζει σε οδηγό και συνοδηγό να φορέσουν τη ζώνη τους, επειδή ο ήχος του δεν είχε την ένταση που ορίζει ο ανεξάρτητος οργανισμός EuroNCAP.
Και για το Mazda 3
Tέλος, σχετικά με το Μazda 3, η αντίδραση του αυτοκινήτου ήταν σωστή στη διάρκεια της εμπρόσθιας σύγκρουσης, ωστόσο τα πλαστικά μέρη που αποκολλήθηκαν από το ταμπλό τραυμάτισαν άσχημα τον αριστερό μηρό του ανδρεικέλου που βρισκόταν στη θέση του οδηγού.
Πηγή http://www.4troxoi.gr

Καιρός ήταν

Αν θέλετε πραγματική παθητική ασφάλεια θα πρέπει να τα σκάσετε πολύυυυ χοντρά!!!!

http://www.motorauthority.com/news/supe ... sh-testing

φαίνεται σαν να τρακάρει με 20!!!

Αυτό που δεν μπορώ να καταλάβω πάντως είναι με ποιά λογική επιλέγονται τα αυτοκίνητα που δοκιμάζονται. Είμαι βέβαιος πως υπάρχουν αμάξια που θα τα κατάφερναν εκπληκτικά και όμως δεν δοκιμάζονται (π.χ. ιμπρέζα)

Τα αυτοκίνητα τεστάρονται εφόσον τα διαθέσουν οι εταιρείες για τεστ. Τα Ιμπρέζα τα έχουν πάει ιδιαίτερα καλά σε ανάλογα τεστ στην Αμερική.

Ο χρήστης corsair έγραψε:
http://www.euroncap.com/tests/dodge_caliber_2007/292.aspx

Dodge Caliber

4 αστερια... καθολου ασχημα για Αμερικανια

Είναι απίστευτοι οι αμερικάνοι, μάς έχουν καταφέρει να τους λέμε μπράβο που παίρνουν 4 αστέρια τα γομάρια τους όταν το γιαράκι και το 1007 τα έχουν στο τσεπάκι τους τα 5...

Μήπως είμαστε εμέις οι απίστευτοι που τα αγοράζουμε και τους δίνουμε λεφτά να φτιάχνουνε μπόμπες για τους δύσμοιρους λαούς που θα μπουν στο μάτι τους?

Ψάχνοντας για αποτελέσματα από crash tests για κάποια μοντέλα που δεν έχει δοκιμάσει το euroncap, βρήκα τον οργανισμό ANCAP που είναι ο oργανισμός αξιολόγησης αυτοκινήτων της Αυστραλίας σε crash tests.

http://www.ancap.com.au/

Η αξιολόγηση γίνεται επίσης με αστέρια με διβάθμιση από 1-5. Από ότι είδα τα αποτελέσματα ταυτίζονται γενικά με αυτά του euroncap σε ίδια μοντέλα αυτοκινήτων που έχουν δοκιμαστεί.
Το ενδιαφέρον είναι ότι στο ANCAP έχουν δοκιμαστεί και μοντέλα που όπως έγραψα και παραπάνω δεν εχουν δοκιμαστεί απο το euroncap όπως το hyundai accent to προηγούμενο

http://www.ancap.com.au/results/10/

αλλά και το τωρινό μοντέλο

http://www.ancap.com.au/results/226/

και nissan tiida

http://www.ancap.com.au/results/174/

όπως και στο euroncap η πρόσθια σύγκρουση γίνεται από την πλευρά του οδηγού με ταχύτητα 64 km/h

Η λίστα του σουηδικού οργανισμού folksam για τα ασφαλέστερα αυτοκίνητα που βασίζεται σε πραγματικά ατυχήματα μεταξύ δυο αυτοκινήτων. Προχωρείστε λίγο προς τα κάτω τη σελίδα και θα δείτε τη λίστα με ΟΛΑ τα αυτοκίνητα που ερευνήθηκαν.
Η αξιολόγηση έχει 5 διαβαθμίσεις:

• Πράσινο: Τουλάχιστον 30% υψηλότερη ασφάλεια από τον μέσο όρο
• Μπλε: Τουλάχιστον 15% υψηλότερη ασφάλεια από τον μέσο όρο
• Κίτρινο:Τουλάχιστον στον μέσο όρο
• Καφέ:Μέγιστο 15% χειρότερα από τον μέσο όρο
• Κόκκινο:'Αστα να πάνε

το αστεράκι σημαίνει ότι το συγκεκριμένο αυτοκίνητο έφερε τα καλύτερα αποτελέσματρα στην κατηγορία του

http://wse000412-503-8.hosting.win.pi.s ... sultat.asp

Αν και γενικά επιβαιβεώνονται τα αποτελέσματα του euroncap, κάποια μοντέλα εντυπωσιάζουν με την εξαίρεση στον παραπάνω κανόνα.
π.χ
-hyundai accent αξιολογήθηκε με μπλέ ενώ στο euroncap πήρε 1.5 αστέρι
-Peugeot 406 αξιολογήθηκε με πράσινο ενώ στο euroncap πήρε 2-3 αστέρια

βλέπουμε επίσης ότι κάποια μοντέλα είναι ασφαλέστερα στην πρώτη τους έκδοση παρά στην επόμενη. (π.χ peugeot 309 - peugeot 306)

Saab 900 94-98 ---> Πρασινο

http://www.euroncap.com/tests/saab_900_1997/2.aspx

Επισης μου κανει λιγο περιεργο που σχεδον ολα τα Saab και Volvo εχουν πρασινο...

Ο χρήστης Farmakopoios έγραψε:
Saab 900 94-98 ---> Πρασινο

http://www.euroncap.com/tests/saab_900_1997/2.aspx

Επισης μου κανει λιγο περιεργο που σχεδον ολα τα Saab και Volvo εχουν πρασινο...

ρίξε και μια ματιά στο παρακάτω link

http://www.safecarguide.com/exp/weight/idx.htm

λέει συνοπτικά ότι το βάρος παίζει πολύ σημαντικό ρόλο σε μια σύγκρουση μεταξύ δυο αυτοκινήτων..Τα volvo και τα saab δεν είναι και τα πιο ελαφρά αυτοκίνητα. Στο τεστ που έχεις το link γραφει βάρος αυτοκινήτου 1315 κιλά. Ένας λόγος που τα αυτοκίνητα αυτά τα καταφέρνουν πολύ καλά στις στατιστικές ατυχημάτων..

Επίσης στην έρευνα του folksam μοντέλα μεσαίας κλάσης και άνω πήραν χαρακτηρίστικά πράσινο κάτι που συνεπάγεται ξανά βαρύτερο = ασφαλέστερο

Ο χρήστης dsaraf έγραψε:

Saab 900 94-98 ---> Πρασινο

http://www.euroncap.com/tests/saab_900_1997/2.aspx

Επισης μου κανει λιγο περιεργο που σχεδον ολα τα Saab και Volvo εχουν πρασινο...

ρίξε και μια ματιά στο παρακάτω link

http://www.safecarguide.com/exp/weight/idx.htm

λέει συνοπτικά ότι το βάρος παίζει πολύ σημαντικό ρόλο σε μια σύγκρουση μεταξύ δυο αυτοκινήτων..Τα volvo και τα saab δεν είναι και τα πιο ελαφρά αυτοκίνητα. Στο τεστ που έχεις το link γραφει βάρος αυτοκινήτου 1315 κιλά. Ένας λόγος που τα αυτοκίνητα αυτά τα καταφέρνουν πολύ καλά στις στατιστικές ατυχημάτων..

Επίσης στην έρευνα του folksam μοντέλα μεσαίας κλάσης και άνω πήραν χαρακτηρίστικά πράσινο κάτι που συνεπάγεται ξανά βαρύτερο = ασφαλέστερο

και οι BMW ειναι βαριες όπως τα Volvo Saab και Mercedes αλλά δεν φαίνεται να είναι το ίδιο καλά με τα τελευταια

http://news.yahoo.com/s/ap/20070816/ap_ ... sts_sedans

Εμ, βέβαια. Δεν ήξεραν οι Βαυαροί ότι στους δρόμους της υπερδύναμης οι μαμάδες πάνε τα παιδιά στο σχολείο με ...τεθωρακισμένο.

http://news.yahoo.com/s/ap/20070816/ap_ ... s_sedans_1

Και το EURONCAP λέει άλλα...και της δίνει 4/5 αστέρια (χαμηλότερα βέβαια από τον ανταγωνισμό). Άλλωστε υπήρχε απάντηση της BMW που γράφει (και κάνω quote από τη σχετική απάντηση): 'BMW spokesman Thomas Plucinsky said the institute's test indicated the 5 Series has a strong body structure but the dummy was injured when it was hit by the arm rest. Plucinsky said BMW does up to 12 crash tests on all its cars as well as computer simulations of crashes.

'The issue is that depending on the location of seat, the location of dummy, the location of the sled, the results could change,' he said. 'This was one test on one day on one car.' '