-
Ο χρήστης panos2171 έγραψε:
Yπάρχει κάποιος λόγος για να χαμηλώσει κάποιος τα μπροστινά αμορτισέρ ενός saxo και να σηκώσει τα πίσω??το κανουν καποιοι που ασχολουνται πιο φανατικα με ντραξτερ.
-
Ναι αυτό το ξέρω. Αλλά το saxo?? Τι νόημα έχει προσθιοκίνητο είναι και μόνο για ντράγκστερ δεν έμοιαζε.
-
Ο χρήστης panos2171 έγραψε:
Ναι αυτό το ξέρω. Αλλά το saxo?? Τι νόημα έχει προσθιοκίνητο είναι και μόνο για ντράγκστερ δεν έμοιαζε.σε ολα τα προσθιοκινητα βοηθαει στην εκκινηση.Οταν ειπα για ντραξτερ δεν ενοουσα μονο τους επισημους αγωνες,αλλα και τους φαναρακηδες.
-
μπορεί καποιος με 100% να μου πει τι σημαίνει το παραπάν;
-
Θεση σταθμευσης για ενα αναπηρικο αυτοκινητο, απο Δευτερα-Παρασκευη, ωρες 08-12 και 14-18, και για μεγιστη διαρκεια 2 ωρες.
-
τις άλλες ώρες;
-
Ελευθερο
-
ένας αστικός μυθος αναφέρει οτι η υποκείμενη πινακίδα επεξηγεί την αποπαν.
με λίγα λογια, βράσε όρυζα
αν είανι ετσι, δεν ισχύουν τα παραπαν
-
Γνωρίζει κανείς κόστις μεταφοράς αυτοκινήτου απο Αθήνα για Γενέυη? Σκέφτομαι να το φορτώσω σε αυτοκινητάμαξα για να έρθει
Ευχαριστώ εκ των προτέρων -
Ξέρει κανείς αν υπάρχει καμιά προσφορά για να νοικιάσω μικρομεσαίο αυτοκίνητο για 1-1,5 μήνα (τέλη Μαΐου-Ιούνιο). Θυμάμαι είχα δει μια τέτοια αλλά δεν την έλεγαν στο ίντερνετ.
-
Λοιπον ερωτηση με θεμα που μπορει να έχει αντιμετωπισει κι άλλος
Το Golf 4 μας έχει ένα θεμα με ένα υλικο στο εσωτερικό ( το γνωστο που σε πολλα αμαξια στις αρχες του 2000 υπηρχε) το οποίο γρατζουνιεται και ξεφλουδιζει.
Επειδη λοιπόν θελω να το απομακρυνω απο τις επιφανειες που υπαρχει για να φανει το γυαλιστερο μαυρο υλικο απο μεσα το οποίο οκ δεν φαινεται τοσο ποιοτικο αλλα απο το να φαινεται γρατζουνισμενο ξεφλουδισμενο κλπ θα ειναι καλυτερο θα ήθελα αν το έχει κανει και καποιος άλλος απο εδω αν μπορει να μου πει καποιον τροπο που να μπορω να το κανω αυτο
Ο μονος τροπος που έχω σκεφτει είναι πολυ ψιλο ντουκοχαρτο
Το έχει κανει κανεις απο εδώ αυτο σε αμαξι με παρομοιο προβλημα?
Ευχαριστω εκ των προτερων -
Ο χρήστης Orestisren έγραψε:
Το Golf 4 μας έχει ένα θεμα ...Ξεκινάς απορία με ... ανέκδοτο και θέλεις σοβαρή απαντηση?
-
Ο χρήστης cosneo έγραψε:
Το Golf 4 μας έχει ένα θεμα ...
Ξεκινάς απορία με ... ανέκδοτο και θέλεις σοβαρή απαντηση?
ναι μωρε νταξ
Απλα αν το έχει κανει κανεις σε αμαξι του -
Προσπαθω να βρω repair manual για Matiz** 2005+** δηλαδη αυτο
για καποιες μικροεπισκευες αλλα δεν τα εχω καταφερει.
Μονο του προ 2005 (στρογγυλοφαναρο) εχω βρει το οποιο ειναι εντελως διαφορετικο και δεν μου κανει δυστυχως.
Καποιο link? -
Ο χρήστης dim8 έγραψε:
Yπάρχει κάποιος λόγος για να χαμηλώσει κάποιος τα μπροστινά αμορτισέρ ενός saxo και να σηκώσει τα πίσω??
το κανουν καποιοι που ασχολουνται πιο φανατικα με ντραξτερ.
Προσθιοκινητο και ντραγκστερ ειναι να το λες μονο για ανεκδοτο..
Το να χαμηλωσεις το μπροστινο μερος και να σηκωσεις το πισω - υποθετωντας οτι κρατας σταθερη την ιδιοσυχνοτητα aka σκληροτητα των ελατηριων, αλλαζει τον τροπο με τον οποιο μεταφερεται το βαρος στους τροχους κατα τις αλλαγες διευθυνσης. Στην συγκεκριμενη περιπτωση το βαρος θα μεταφερεται περισσοτερο στο πισω μερος, αρα κατα την επιταχυνση οι πισω τροχοι θα δεχονται μεγαλυτερο φορτιο (vertical load) απ'οτι πριν. Στην περιπτωση του Saxo (προσθιοκινητο) αυτο δεν ειναι καθολου καλο γιατι την ροπη την δινουν οι μπροστινοι τροχοι και λογω της αυξημενης μεταφορας βαρους πισω, οι μπροστινοι τροχοι μπορει και να χανουν τελειως την προσφυση τους κατα την μεγιστη επιταχυνση δηλαδη να σηκωθουν στον αερα! Πως στο καλο τοτε θα επιταχυνει το Saxo στην ευθεια? -
Ο χρήστης HatmanMotorsport έγραψε:
Yπάρχει κάποιος λόγος για να χαμηλώσει κάποιος τα μπροστινά αμορτισέρ ενός saxo και να σηκώσει τα πίσω??
το κανουν καποιοι που ασχολουνται πιο φανατικα με ντραξτερ.
Προσθιοκινητο και ντραγκστερ ειναι να το λες μονο για ανεκδοτο..
-
Ο χρήστης BILL33 έγραψε:
Yπάρχει κάποιος λόγος για να χαμηλώσει κάποιος τα μπροστινά αμορτισέρ ενός saxo και να σηκώσει τα πίσω??
το κανουν καποιοι που ασχολουνται πιο φανατικα με ντραξτερ.
Προσθιοκινητο και ντραγκστερ ειναι να το λες μονο για ανεκδοτο..
Η όπισθεν τι έπαθε;
-
Ο χρήστης HatmanMotorsport έγραψε:
Yπάρχει κάποιος λόγος για να χαμηλώσει κάποιος τα μπροστινά αμορτισέρ ενός saxo και να σηκώσει τα πίσω??
το κανουν καποιοι που ασχολουνται πιο φανατικα με ντραξτερ.
Προσθιοκινητο και ντραγκστερ ειναι να το λες μονο για ανεκδοτο..
Το να χαμηλωσεις το μπροστινο μερος και να σηκωσεις το πισω - υποθετωντας οτι κρατας σταθερη την ιδιοσυχνοτητα aka σκληροτητα των ελατηριων, αλλαζει τον τροπο με τον οποιο μεταφερεται το βαρος στους τροχους κατα τις αλλαγες διευθυνσης. Στην συγκεκριμενη περιπτωση το βαρος θα μεταφερεται περισσοτερο στο πισω μερος, αρα κατα την επιταχυνση οι πισω τροχοι θα δεχονται μεγαλυτερο φορτιο (vertical load) απ'οτι πριν. Στην περιπτωση του Saxo (προσθιοκινητο) αυτο δεν ειναι καθολου καλο γιατι την ροπη την δινουν οι μπροστινοι τροχοι και λογω της αυξημενης μεταφορας βαρους πισω, οι μπροστινοι τροχοι μπορει και να χανουν τελειως την προσφυση τους κατα την μεγιστη επιταχυνση δηλαδη να σηκωθουν στον αερα! Πως στο καλο τοτε θα επιταχυνει το Saxo στην ευθεια? -
Εστω οτι τρεχεις με fwd σε drag..
Στο drag το παν ειναι η επιταχυνση. Η επιταχυνση ομως μεταφερει το βαρος στους πισω τροχους. Αναγκαστικα θα το παρει απο τους μπροστινους τροχους. Με το fwd δεν μπορεις να κανεις τιποτε αλλο απο το να προσπαθησεις να μειωσεις αυτην την αναποφευχτη μεταφορα του βαρους και αυτο γινεται με διαφορους τροπους.Ενας πολυ διαδεδομενος ειναι η χρηση του wheelie bar που εκτος απο πολλα fwd το κανουν χρηση και οι drag μοτοσυκλετες. Ο λογος ειναι προφανες και στις δυο περιπτωσεις. Ενας καλος τροπος για να κρατησεις τους μπροστινους τροχους καρφωμενους στο εδαφος ενω ταυτοχρονα επιταχυνεις ειναι να μακρυνεις οσο περισσοτερο γινεται το μεταξονιο. Βασικα το wheelie-bar κανει ακριβως το ιδιο πραγμα αλλα μπορεις να το πετυχεις και με αλλους τροπους. Στην καθε περιπτωση πετυχαινεις μικροτερη μεταφορα βαρους στους πισω τροχους και ετσι οι μπροστινοι κρατανε λιγη παραπανω προσφυση.
Αλλος τροπος ειναι να κατανειμεις το βαρος οσο περισσοτερο γινεται στους μπροστινους τροχους. Με αυτον τον τροπο μειωνεται η φυγοκεντρος δυναμη που ασκειται απο το κεντρο βαρους του αυτοκινητου προς το πισω roll-center της αναρτησης. Αρα μεταφερεται λιγοτερο βαρος πισω.
Αλλος τροπος ειναι να χαμηλωσεις το κεντρο βαρους. Ετσι μικραινεις στην ουσια τον μοχλο της δυναμης που ευθυνεται για την μεταφορα βαρους μπροστα και πισω, δεξια και αριστερα. Ενας ακομη τροπος ειναι η σωστη επιλογη στην σκληροτητα των ελατηριων, αντιστρεπτικων κτλ. Γενικα ισχυει οτι οσο μεγαλυτερο το roll stiffness aka σκληροτητα σε εναν αξονα τοσο μεγαλυτερο ποσοστο του βαρους θα μεταφερθει στον αξονα αυτο. Αν οι πισωκουνες θελουν σκληρα ελατηρια πισω και μαλακα μπροστα τοτε για τα fwd θα ισχυει απλα το αντιστροφο. Παρ' ολα αυτα ενα μαλακο coilover ελατηριο πισω με σκληρη αποσβεση επαναφορας (rebound) θα βοηθησει αρκετα ενα fwd στα πρωτα 100 μετρα μετα την εκκινηση.
Αν σηκωσεις μονο το πισω μερος : Ανεβαινει το κεντρο βαρους (κακο) και ταυτοχρονα μετατοπιζεται ελαφρως προς τα εμπρος (καλο αλλα δεν φτανει)
Αν χαμηλωσεις μονο το πισω μερος : Κατεβαινει το κεντρο βαρους (καλο) και μετατοπιζεται ελαφρως προς τα πισω
Αν σηκωσεις πισω και χαμηλωσεις μπροστα το ιδιο : Το κεντρο βαρους μενει εκει που ηταν και πριν και το μονο που καταφερες ειναι να δημιουργησεις μια ραμπα αντιστασης στον αερα που θα δωσει μεγαλη καθετη δυναμη στο πισω μερος (downforce) - αρα κρατημα - κατι που θα σε ωφελησει λιγο στο φρεναρισμα αλλα θα σε σκοτωσει στην τελικη.
Προφανως ο φιλος μας για να εχει φτασει μεχρι το dragstrip θα εχει λαβει υποψην του καποιους παραγοντες αλλα μου φαινεται οτι θα πρεπει να αφησει κατω τον φραπε και να γινει πιο γρηγορος στις αλλαγες γιατι βαραει ο κοφτης! -
Ο χρήστης HatmanMotorsport έγραψε:
Προφανως ο φιλος μας για να εχει φτασει μεχρι το dragstrip θα εχει λαβει υποψην του καποιους παραγοντες αλλα μου φαινεται οτι θα πρεπει να αφησει κατω τον φραπε και να γινει πιο γρηγορος στις αλλαγες γιατι βαραει ο κοφτης!
δε ειναι κοφτης αυτο που ακους.
Στα υπολοιπα σου απαντηαν τα βιντεακια.
Διάφορες ερωτήσεις/απορίες σχετικές με το αυτοκίνητο
