αααα θελουμε και μεις βολτα...

Ανανεωμενο nissan GTR http://www.worldcarfans.com/10910212257 ... s-in-tokyo

Ο χρήστης spiros έγραψε:
αααα θελουμε και μεις βολτα...

Το αιτημα σας θα προωθηθει για επεξεργασια!!!

Ο χρήστης sign-b έγραψε:

αααα θελουμε και μεις βολτα...

Το αιτημα σας θα προωθηθει για επεξεργασια!!!

Ο χρήστης sign-b έγραψε:

αααα θελουμε και μεις βολτα...

Το αιτημα σας θα προωθηθει για επεξεργασια!!!

συγγνώμη που εισβάλλω στην συζήτηση καθυστερημένα αλλά επειδή έχω αρχίσει να ενδιαφέρομαι για τα 70κ πόσο σου πήγε το συγκεκριμένο?

Ο χρήστης vellerefontis έγραψε:

αααα θελουμε και μεις βολτα...

Το αιτημα σας θα προωθηθει για επεξεργασια!!!

συγγνώμη που εισβάλλω στην συζήτηση καθυστερημένα αλλά επειδή έχω αρχίσει να ενδιαφέρομαι για τα 70κ πόσο σου πήγε το συγκεκριμένο?

Υποθετω οτι ενδιαφερεσαι για το ποσο κοστισε? Σημερινη τιμη:115.800 euro .Τοτε (Ιουνιος 09) 99.870.

GT-R Tάγμα, προ-σo-χή!

Ακολουθεί συνέντευξη του Kazutoshi Mizuno, σχεδιαστή του GT-R!

Ημί-ανά-παυση!

PistonHeads Interviews Kazutoshi Mizuno

Q1) For such a high performance machine, the GT-R is a big car and heavy one. Tell us why that is?
Youtube Video

Q2) So what is the best way to reduce weight from the R35 to make it perform better?
Youtube Video

Q3) In your previous answer, you seemed to be telling us the parameters of 1700kgs weight and 485hp were set from the beginning of the project, is that correct?
Youtube Video

Q4) Why did you opt for a V6 engine, instead of an engine with more cylinders?
Youtube Video

Q5) What about the transaxle some competitors have seven or eight speeds, so why does the GT-R have only six?
Youtube Video

Q6) The R34 had the HICAS rear wheel steering system. Why didn't that make it onto the latest GT-R?
Youtube Video

συγγνωμη ο τυπος λεει οτι το αυτοκινητο στριβει καλα γιατι ειναι βαρυ?????

μας κοροιδευει

Ε ναι το βαρύ το αυτοκίνητο πατάει αλλιώς, μαντέμι, σιγουριά, ασφάλεια...
Που θα πας με το φτερό στον άνεμο.... Γι αυτό και οι lotus δε 'στρίβουν'...

Μαλλον πρεπει να κάτσεις να το 'δουλέψεις' λίγο αυτό που παρακολούθησες στην συνέντευξή του!
Άλλωστε τα πεπραγμένα και δεδομένα του GT-R ΔΕΝ τον αναιρούν!

Part 2 (Q7-12) της συνέντευξης

Q7) Is the increasing use of electronic control systems in performance cars a welcome trend, or does it reduce the enjoyment for the driver?
Youtube Video

Q8) When you develop a car from scratch, there have to be compromises. What was the biggest compromise that affected the development of the GT-R?
Youtube Video

Q9) Can diesels ever be a good thing in motorsports, and can electric road cars ever be fun to drive?
Youtube Video

Q10) What are your thoughts about the need to reduce the environmental impact of motoring and motorsport?
Youtube Video

Q11) There have been lots of rumours about future GT-R developments, including the Spec M version with more comfort. What can you tell us about that?
Youtube Video

Q12) We know about your personal commitment and passion for the GT-R, but where does this passion come from. Were you inspired by cars as a boy, and which cars inspire you now?
Youtube Video

Τώρα τέλειωσα από τη δουλειά και είδα τα βίντεο. Έσπασα στο γέλιο καθώς προσπαθούσε να τα εξηγήσει με τα σπαστά αγγλικά του... Χαχαχα παιδί απ' τα λίγα ο Mizuno

Από ότι φαίνεται τα ήθελε όλα με το GT-R και δεν έδωσε πουθενά βάρος αμελώντας άλλα

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
συγγνωμη ο τυπος λεει οτι το αυτοκινητο στριβει καλα γιατι ειναι βαρυ?????

μας κοροιδευει

Λέει ότι ναι μεν το ελαφρύ είναι πολύ πολύ πιο γρήγορο αλλά σε περίπτωση απώλειας πρόσφυσης είναι και πιο απότομο. Το GT-R είπε ότι το ήθελε να είναι ασφαλές και να εμπνέει αίσθηση ασφάλεια κάτω από οποιεσδήποτε συνθήκες

Εγώ συνεχίζω πάντως να το προτιμώ με 300kg λιγότερα και να κουρεύει...

Κι ομως, Ο Mizuno εχει απολυτο δικιο...
Μιλαμε για ενα ΥΠΕΡαυτοκινητο που κατασκευαστηκε για να λειτουργει σε ολων των ειδων τα οδοστρωματα-συνθηκες, και με αυτη την παραμετρο, εφοσον θες να προσφερεις
κατι για ενα ευρυτερο κοινο και οχι αποκλειστικα για αγωνιστικη οδηγηση με ρυθμους 10/10 ολη την ωρα, δειχνει να ειναι η ενδεδειγμενη επιλογη.
Iσως θα ηταν καλυτερα βεβαια εαν υπηρχε μεταφραστης, ωστε να μιλησει ακομα πιο
ανετα (στην μητρικη του γλωσσα), για να μαθαιναμε ακομα περισσοτερα 'μυστικα' πισω απ' ολη την φιλοσοφια κατασκευης αυτου του κοσμηματος...

Τελικά, και για πολλοστή φορά, υποβάλλω τα σέβη μου στο GT-R και στους ανθρώπους πίσω από αυτό, οι άνθρωποι ξέρουν τι θέλουν και πως να το πετύχουν.

παντα πιστευα οτι οι ''αντιπαλοι'' του gtr δεν ειναι η φ430 κ η γκαγιαρδο αλλα η 612 σκαλιετι η ισως 599 φιορανο κ η πορσε..επειδη ακριβως ειναι πιο all around αυτοκινητα..
βλεπωντας την συντεντευξη,παρατηρωντας μια φραση του ειπε χαρακτηριστικα οτι αυτα που για αυτον θα ηταν compromises δεν θα ηταν για τους ενδεχομενους πελατες,αναφερομενος σε χωρους κτλ,κατανοησα οτι οντως ηθελε να σχεδιασει το καλυτερο all around..
κ οσο κ αν μου αρεσουν οι φερραρι,οσο κ αν σεβομαι λαμπο κ πορσε,δεν μπορω παρα να παραδεχθω οτι δεν υπαρχει αυτη τη στιγμη τουλαχιστον καλυτερο all around-ταχυτερο σε καθημερινες συνθηκες..
οποτε για ακομη μια φορα +1 στο gtr..

κ επισης +1 στον τεομ5 για την παραθεση της συνεντευξης..

RESPECT
RESPECT
RESPECT
RESPECT
RESPECT

Βουρ στον Θεοχαράκη παίδες για προ-παραγγελία του MY2010!

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
συγγνωμη ο τυπος λεει οτι το αυτοκινητο στριβει καλα γιατι ειναι βαρυ?????

μας κοροιδευει

Σε καμία περίπτωση...
Αυτό που λέει είναι ότι το βάρος του αυτοκινήτου και η μηχανή του αποφασίστηκαν σύμφωνα με τη βέλτιστη οδική συμπεριφορά και κράτημα σε όλες τις συνθήκες έχοντας υπόψιν ότι το αυτοκίνητο δε θα οδηγείται αποκλειστικά από επαγγελματίες...

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:
Κι ομως, Ο Mizuno εχει απολυτο δικιο...

O Mizuno με εξέπληξε με αυτά που είπε, δεδομένου ότι συγχέει διαφορετικές έννοιες, φτάνοντας μέχρι του σημείου να πιστώσει την υπερ-απόδοση του GTR στο μεγάλο βάρος του. Και απόλυτο δίκιο σίγουρα δεν έχει. Ίσως έχει μερικό δίκιο ή αποσπασματικό.

Κατά πρώτον, σε ό,τι αφορά τα θεωρητικά, είναι γεγονός ότι η φόρτιση ενός ελαστικού αυξάνει την πρόσφυσή του, μη γραμμικά. Αυτό σημαίνει ότι από ένα σημείο φόρτισης και πάνω παύει να αυξάνεται αναλογικά η πρόσφυση. Από ένα δε υψηλότερο σημείο και πάνω, θα αρχίσει και να μειώνεται. Αυτό αφορά την συμπεριφορά ενός μεμονωμένου ελαστικού σε ένα 'μονότροχο μοντέλο', και δεν μπορεί από μόνο του να εξηγήσει -παρότι παραμένει σε ισχύ- γιατί σε δίτροχα ή τετράτροχα μοντέλα το επιπλέον βάρος είναι ανεπιθύμητο.
Εδώ υπεισέρχεται ο παράγοντας του tire load sensitivity, βάσει του οποίου, σε γενικές γραμμές, η απώλεια πρόσφυσης του αφόρτιστου -ή λιγότερο φορτισμένου- εσωτερικού τροχού είναι μεγαλύτερη από την αύξηση πρόσφυσης του εσωτερικού, και δεδομένου ότι όσο αυξάνεται το βάρος τόσο αυξάνεται και η μεταφορά του (με ίδια μετατρόχια, CG, ακτίνα στροφής), όσο περισσότερο βάρος προσθέτουμε στον άξονα τόσο περισσότερο επιβαρύνουμε τη δυνατότητα μέγιστης παραγωγής πρόσφυσης και από τους δύο τροχούς του. Ζητούμενο; Η κατά το δυνατόν πιο ισόποση φόρτιση και των δύο τροχών κατά τον εγκάρσιο άξονα. Τρόπος; Το μικρότερο δυνατό βάρος με τα μεγαλύτερα δυνατά μετατρόχια. Το ανάλογο ισχύει και στον διαμήκη άξονα.
Η μόνη περίπτωση κατά την οποία το μέγιστο βάρος ανά κινητήριο άξονα, μπορεί να φανεί ωφέλιμο κατά το στρίψιμο, είναι στην περίπτωση επιτάχυνσης κατά την έξοδο, είτε μιλάμε για rwd, είτε για fwd. Είναι ο λόγος που οι 911 έχουν την ελκτική πρόσφυση που έχουν, είναι ο τομέας που ένα πολύ μπροστόβαρο μπροστοκίνητο μπορεί να κερδίσει ότι ενδεχομένως έχασε σε είσοδο λόγω αδράνειας ή μέσα στη στροφή μέχρι να ισιώσουν οι τροχοί λόγω TLS.

Σε ό,τι αφορά την παραγωγής κάθετης φόρτισης μέσω aero, εδώ απλώς δεν υπάρχει tire load sensitivity. Δηλαδή, μου φαίνεται εξωφρενικό το επιχείρημα του Mizuno ότι επειδή δεν μπορούμε να πετύχουμε την κάθετη φόρτιση που θα θέλαμε μέσω aero, σαβουρώνουμε το αμάξι για να στρίβει καλύτερα στα πολλά.

Εν ολίγοις, καθαρά προσωπική άποψη -την όποια έχω γράψει και παλαιότερα νομίζω- είναι ότι το GTR δεν έγινε βαρύτερο για να στρίβει καλύτερα. Είναι ότι έγινε όσο βαρύ έγινε γιατί απλώς δεν γινόταν αλλιώς, από άποψης συνολικού concept, υπάρχουσας τεχνολογίας υλικών και φυσικά κόστους. Για να αμβλυνθούν οι συνέπειες αυτές του βάρους, σε ό,τι αφορά τα διαστασιακά του χαρακτηριστικά, δεν υπήρχε άλλος τρόπος από το να μεγαλώσουν τα μετατρόχια/μεταξόνιο, και από το να επιδιωχθεί το καλύτερο δυνατό ζύγισμα (εδώ ο Mizuno τα λέει σωστά).

Ακολουθώντας, επιπλέον, σοφούς δρόμους σε κινητήρα-μετάδοση-ανάρτηση (πιθανώς και σε aero να είναι προηγμένο το αυτοκίνητο για τα δεδομένα της μαζικής παραγωγής, δεν το έχω ψάξει), φτάσαμε σε ένα αποτέλεσμα που είναι απίστευτα γρήγορο παντού, παρά το βάρος του και όχι εξαιτίας του.

απο οσο θυμαμαι το αυτοκινητο φερει τον καλυτερο συντελεστη οπισθελκουσας μετα το πριους κ την νεα μερκα εκλας.με λιγα λογια οταν παρουσιαστηκε ειχε τον καλυτερο συντελεστη.αν αυτο λεει κατι για το ποσο προηγμενο ειναι αεροδυναμικα..