Ο χρήστης EDDIE_147 έγραψε:
Alfa Romeo topic... Ή πώς αλλιώς ένα άσχετο σχόλιο μπορεί να αποτελέσει αφορμή για reunion απαράδεκτο σχόλιο [Mod]

Εεεεε, για σεμνά! [Mod] αν δεν εχεις κάτι να γράψεις, μην προσβάλεις τους άλλους Τα περί μη προσβολών ισχύουν έχεις δεν έχεις κάτι να πεις [Mod]
εγώ το αμάξι το οδήγησα σήμερα που στη λάμδα. τα καθίσματα είναι χειρότερα από όλα τα αμάξια που έχουμε στην οικογένεια κ με διαφορά! ίμπιζα σπορτ, πεζώ 207 σπορτ, 106 χsi.
οδήγησε το κ εσύ κ πες μας αν αυτά είναι καθίσματα.
(κ δες κ τα κουμπάκια στο τιμόνι)

Ο χρήστης chemic έγραψε:

Μπορείς να τα τοποθετήσεις και εκτός QV. Είναι ακριβώς ίδια ανατομικά με των απλών εκδόσεων.
Απλά αυτά είναι δερμάτινα.
Μην ψάχνεις να βρεις, τα καθίσματα δεν είναι για sport αυτοκίνητο.
Πανέμορφα στην όψη μεν, απαράδεκτα για οδήγηση δε.

Άντε κ πάγκο όπως τα παλιά φορτηγάκια. εντυπωσιακά άθλια πλευρική στήριξη. πόσο βλαμμένοι είναι αυτοί οι ιταλοί δεν έχουν μπει σε σπορ (ή μη) εκδόσεις των άλλων?
είναι κ στροφάκηδες οι αλφίστοι θα σκοτωθούνε
τα κουμπάκια στο τιμόνι αν είναι όπως στα γκράντε πουντο, μετά από λίγα χρόνια θα ξεβάφουν

Διαγωνισμός προσβολών ? [Mod]

Ο χρήστης Giuseppe Busso έγραψε:
Άδικο έχω?
Καθίσματα για Lancia και τιμόνι για b-seg γενικού κατασκευαστή.
Στο 500ράκι έχω πιο καλό τιμονάκι. Ας έβαζαν αυτό!!! Του Abarth που είναι πολύ συμπαθητικό....

ρε τζουζέπε ειλικρινά έχεις καταντήσει αηδία...
όλο κάτι σε ενοχλεί...ρε μπας και είναι οι μέρες του μήνα??
όσο πρηξας ίσουν πριν πάρεις γερμανικό με το βαγκ τόσο πρήξας είσαι τώρα με την αρ

Ο χρήστης red_monster έγραψε:

Μπορείς να τα τοποθετήσεις και εκτός QV. Είναι ακριβώς ίδια ανατομικά με των απλών εκδόσεων.
Απλά αυτά είναι δερμάτινα.
Μην ψάχνεις να βρεις, τα καθίσματα δεν είναι για sport αυτοκίνητο.
Πανέμορφα στην όψη μεν, απαράδεκτα για οδήγηση δε.

Άντε κ πάγκο όπως τα παλιά φορτηγάκια. εντυπωσιακά άθλια πλευρική στήριξη. πόσο βλαμμένοι είναι αυτοί οι ιταλοί δεν έχουν μπει σε σπορ (ή μη) εκδόσεις των άλλων?
είναι κ στροφάκηδες οι αλφίστοι θα σκοτωθούνε
τα κουμπάκια στο τιμόνι αν είναι όπως στα γκράντε πουντο, μετά από λίγα χρόνια θα ξεβάφουν

Διαγωνισμός προσβολών ? [Mod]

τουλάχιστον δεν πετάγομαι σα τη τσούτσα, απλά για να γράψω κατι

Ο χρήστης chemic έγραψε:

Μπορείς να τα τοποθετήσεις και εκτός QV. Είναι ακριβώς ίδια ανατομικά με των απλών εκδόσεων.
Απλά αυτά είναι δερμάτινα.
Μην ψάχνεις να βρεις, τα καθίσματα δεν είναι για sport αυτοκίνητο.
Πανέμορφα στην όψη μεν, απαράδεκτα για οδήγηση δε.

Άντε κ πάγκο όπως τα παλιά φορτηγάκια. εντυπωσιακά άθλια πλευρική στήριξη. πόσο βλαμμένοι είναι αυτοί οι ιταλοί δεν έχουν μπει σε σπορ (ή μη) εκδόσεις των άλλων?
είναι κ στροφάκηδες οι αλφίστοι θα σκοτωθούνε
τα κουμπάκια στο τιμόνι αν είναι όπως στα γκράντε πουντο, μετά από λίγα χρόνια θα ξεβάφουν

Διαγωνισμός προσβολών ? [Mod]

τουλάχιστον δεν πετάγομαι σα τη τσούτσα, απλά για να γράψω κατι

έχεις κενά μνήμης??
μια σελίδα πριν είναι η δημοσιευση σου...

Χαθηκε να βαλουνε ενα τιμονι της προκοπης

Να'ταν η ζήλια ψώρα....
Πέραν του ότι έβαλες και κολακευτική φωτογραφία, με δίχρωμο συνδυασμό εσωτερικού....
Δες του Scirocco. Έτσι είναι ένα σωστό τιμόνι.

Tωρα αυτη ειναι κολακευτικη?

Η μαρκα σου ειναι vw, ασε τις αλφα

Ο χρήστης Giuseppe Busso έγραψε:

Λίγο άκυρη σύγκριση κατά την άποψή μου.

Συγκρίνουν ένα αυτοκίνητο 235 αλόγων με ένα 210 και 5 κιλά ροπής διαφορά.

Θα ήταν epic fail η G αν δε κέρδιζε...

Η σύγκριση Νίκο είναι ολόσωστη.
Η Giulietta QV μάλλον είναι καλύτερο αυτοκίνητο οδηγικά από το GTi. Δική μου άποψη δεν έχω, δεν τα έχω οδηγήσει ακόμα, αλλά χαράς στο κουράγιο αυτουνού που κατάφερε να την οδηγήσει όπως πρέπει και κρατήθηκε πίσω από το τιμόνι της. Έχει αυτά τα καθίσματα βλέπεις που σε προκαλούν για sport οδήγηση.
Βέβαια το Golf έχει και μία έκδοση R που μοιράζει φάπες, πολύ φοβάμαι ότι αυτή η Giulietta GTA θα στοιχειώσει τα όνειρα μου. Όπως τα στοίχειωσε και η Mito GTA, 159 GTA, Brera GTA....

Εν πάσει περιπτώσει ξέρω πως πάει μια Giulietta στο περιβάλλον της πίστας. Με εντυπωσίασε, με εξέπληξε ευχάριστα.
Φαντάζομαι η QV θα είναι όπως ακριβώς πρέπει για να κερδίζει το GTi.

ΥΓ: Τελευταία ευκαιρία στους Ιταλοί. Βγάλτε μου την Giulietta με άλλο τιμόνι και μπάκετ καθίσματα τουλάχιστον. Τις πόρτες εντάξει θα κάνω πως δεν τις βλέπω. Και την αγοράζω. Γιατί με ωθείται ωρέ σε λύσεις εξ Πορτογαλίας?

Να το πω διαφορετικά.

Αυτό έλειπε να μη κέρδιζε η G με τέτοια υπεροχή σε ισχύ και ροπή.

Κατά τ'άλλα τα καθίσματα είναι άθλια.

Σαν του Panda είναι ρε σεις...γιατί δεν έβαλαν bucket?

Ο χρήστης zeppelin έγραψε:
Χαθηκε να βαλουνε ενα τιμονι της προκοπης

Vomit!

Ο χρήστης Nikos! έγραψε:
Αυτό έλειπε να μη κέρδιζε η G με τέτοια υπεροχή σε ισχύ και ροπή.

Απ΄ό,τι φαίνεται, το Megane RS κερδίζει κατά κράτος το Focus RS παρά την υπεροχή του δεύτερου σε ισχύ και σε ροπή

Ο χρήστης Giuseppe Busso έγραψε:
Να'ταν η ζήλια ψώρα....
Πέραν του ότι έβαλες και κολακευτική φωτογραφία, με δίχρωμο συνδυασμό εσωτερικού....
Δες του Scirocco. Έτσι είναι ένα σωστό τιμόνι.

κακός τα γράφεις αυτά...
εγώ προσωπικά χαίρομαι όταν ο άλλος είναι χαρούμενος με το αυτοκινητο του... με κάνει να νιώθω οτι δεν είμαι ο μόνος βλαμένος on the block...
πέρα από αυτό , ειλικρινά δεν μπορώ να καταλάβω την κατακραυγη σου για την ιταλίδα...
οκ όλα έχουν τα + και τα -... μπορεί εσύ να τα βλέπεις διαφορετικά από ότι εγώ κλπ κλπ κλπ...
συνολικά είναι μαζί με το γκολφ τα κορυφαία τις κατηγορίας... με τα ατού του το καθένα...
όσο θυμάμαι τα σχόλια για την 147 όταν είχε πρωτοβγεί...

Alfa Romeo's Giulietta Cloverleaf goes head to head with the Golf GTI and Leon Cupra.
http://www.evo.co.uk/carreviews/evocarr ... ivals.html

So what’s the verdict?

Golf first, Leon second (but easily the best value), Giulietta third.

Δηλαδή οι alfisti είναι ικανοποιημένοι από το τιμόνι και τα καθίσματα για παράδειγμα;

Δεν είχε καλύτερα η εταιρεία να βάλει;

Ο χρήστης nass έγραψε:

Αυτό έλειπε να μη κέρδιζε η G με τέτοια υπεροχή σε ισχύ και ροπή.

Απ΄ό,τι φαίνεται, το Megane RS κερδίζει κατά κράτος το Focus RS παρά την υπεροχή του δεύτερου σε ισχύ και σε ροπή

Γιατί όμως?

Στα παραπάνω άλογα που αναφέρεσαι μεγάλη σημασία έχει το στήσιμο.

Δεν έχω οδηγήσει κανένα από τα παραπάνω, άρα δεν έχω άποψη...απλά θα μου φαινόταν πολύ περίεργο αν δε κέρδιζε η G με υπεροχή σε ισχύ, ροπή και το παραδοσιακά καλό στήσιμο.

Οι Άγγλοι βεβαίως έχουν άλλοι άποψη.

Προσωπικά περισσότερο εμπιστεύομαι αυτούς, παρά τους Έλληνες. Αγοράζω μόνο Αγγλικά περιοδικά και συγκεκριμένα Evo & Top Gear.

Νίκο έχεις ακούσει κανένα αλφίστα να κράζει Άλφα Ρομέο? Μόνο ο Busso το κάνει και οι άλλοι του πετάνε ντομάτες τώρα (πριν όμως )

μια χαρα ειναι τα καθισματα

κατα τα αλλα, τα πακετα πανε συννεφο...

Alfa Romeo's Giulietta Cloverleaf goes head to head with the Golf GTI and Leon Cupra. Ollie Marriage referees
Text: Ollie Marriage / Photos: Ollie Marriage
July 2010
Alfa Giulietta group test twin

What are they?

Three hot hatches. Not quite enough information? Well, we wanted to find out what sort of hot hatch the new Alfa Giulietta Cloverleaf is, and getting it together with a couple of likely rivals seemed the best way to go about it. So step forward the £24,250 VW Golf GTI and £21,300 SEAT Leon Cupra to do battle with the £24,495 Italian.

Technical highlights?

Let’s go for the engines – even if they’re not exactly cutting edge. You see the Giulietta Cloverleaf doesn’t have the Multiair technology that features on lesser engines, but still manages to generate 232bhp from just 1.7 litres. It’s turbocharged of course. So are both the Golf and Leon, which have near-identical 2.0-litre engines and develop 207bhp and 237bhp respectively.

So which is fastest?

The Leon and by a noticeable margin. It feels good for its claimed 6.4sec dash to 60mph, while the Alfa (6.8sec) and Golf (6.9sec) are very closely matched. All are modern hot hatches, which is to say that they have grunty bottom ends (fnar, fnar) and haul through the mid-range with real vigour.

The SEAT is particularly vivid and both it and the Golf sound halfway decent too as they punch happily to limiters just beyond 7000rpm. The trouble for the Alfa is that it’s engine simply isn’t very exciting to use. A good hot hatch, even a turbocharged one, needs a decent top end, but the Cloverleaf nuzzles up against its soft limiter at 6400rpm, having wound itself down for much of the last 1000rpm. It’s not much to listen to either.

What are they like to drive?

The fact we didn’t take a Focus RS or Megane 250 along to meet the Giulietta tells you most of what you need to know. The Cloverleaf is a bit of a softy. Let’s call it an everyday hot hatch – that’s been the secret of the Golf’s success lately: fun to drive, but also practical and socially mature.

The Golf we’ve got here is a good one, in relatively basic trim (three door, cloth seats, manual gearbox) compared to the group test car we featured a few months back. It came across as keener and edgier than that car and compared well against the Leon, too. I think it might have something to do with exactly where you’re positioned in the car, but in the GTI it feels like your sat slightly further back in the car, so you’re more aware of what the back axle is up to. The Leon always feels slightly nose heavy compared to the Golf, and doesn’t have such well weighted steering either.

And what of the Giulietta?

A good hot hatch is characterized by its energy and enthusiasm, a willingness to work hard and have fun. Not the Alfa. Throttle response is too soft, the engine has too much flywheel effect when you lift off and the steering doesn’t give you the weighty confidence of the Golf’s.

Stick it into Dynamic mode (via the ghastly DNA switch) and things improve markedly, but it’s still no fire-cracker. Once settled into a corner it holds a line nicely and the chassis does a reasonable job of communicating available grip, allowing it to carry a good bit of speed. It’s neat and tidy, and the suspension is much better controlled than the MiTo Cloverleaf’s. But there’s no escaping the fact the Golf is more precise, more accurate and faithful in its responses.

Anything else I need to know?

Alfa has made a valiant effort at upping interior quality, design and ergonomics, but it’s still no Golf. The chairs are too flat and unsupportive with not enough shape to the backrest, the pedals are low to the floor, so you find yourself pressing them with the underneath of your foot rather than the ball, and the Giulietta is simply not as satisfying to cruise around in as the GTI. At least it’s got the Leon licked for material quality.

On another note I also drove the 167bhp 1.4-litre Multiair which was a better car: delightful turbo hiss and a more natural feel to it. Really rather likeable in fact.

So what’s the verdict?

Golf first, Leon second (but easily the best value), Giulietta third. Pity, but there it is. This is new Alfa: better built, more mainstream and easier to live with, but in chasing the Golf GTI so assiduously, Alfa has lost sight of the bigger picture: it’s forgotten to inject the stuff that makes us love Italian cars unconditionally. So what we’ve ended up with is an Italian car that lacks the flair, vigour and passion of a German car. It’s an Alfa, but not as we know it.

Ο χρήστης Nikos! έγραψε:

Νίκο έχεις ακούσει κανένα αλφίστα να κράζει Άλφα Ρομέο? Μόνο ο Busso το κάνει και οι άλλοι του πετάνε ντομάτες τώρα (πριν όμως )

Μα ρε συ και εγώ αν είχα τα λεφτά θα την αγόραζα χθες, χωρίς καν να κοιτάξω τον ανταγωνισμό, αλλά αυτές οι 2 επιλογές είναι τουλάχιστον ατυχείς στα μάτια μου.

Για τις πωλησεις στην Ιταλια θα μας το πειτε σημερα ή θα το ξεχασετε?

Ο χρήστης red_monster έγραψε:

Λίγο άκυρη σύγκριση κατά την άποψή μου.

Συγκρίνουν ένα αυτοκίνητο 235 αλόγων με ένα 210 και 5 κιλά ροπής διαφορά.

Θα ήταν epic fail η G αν δε κέρδιζε...

No problem, με ~1000 ευρώ βάζεις το revo stage 1 το πας χαλαρά και χωρίς τσιτώματα στα 260 HP και 41 kg ροπής.

http://www.cargate.gr/products/car_tuni ... tage1.html

ο καθένας αγοράζει αυτό που τον βολεύει, απλά.

Νομίζω ότι μιλάμε για εργοστασιακα αυτοκίνητα...

δεν παιζουν για κανενα λογο τοσα κιλα ροπης και τοσα αλογα..

Ο χρήστης Nikos! έγραψε:

Αυτό έλειπε να μη κέρδιζε η G με τέτοια υπεροχή σε ισχύ και ροπή.

Απ΄ό,τι φαίνεται, το Megane RS κερδίζει κατά κράτος το Focus RS παρά την υπεροχή του δεύτερου σε ισχύ και σε ροπή

Γιατί όμως?

Πάντως όχι εξαιτίας του bold που εσύ ανέφερες. Γιαυτό σου έφερα ένα αντιπαράδειγμα, όπου η τεράστια υπεροχή σε ισχύ και ροπή ΔΕΝ μεταφράζεται σε υπεροχή στο δρόμο: και αν ακόμα το Focus είναι καλύτερο από το Megane (που δεν είναι αυτό το θέμα, είναι και offtopic), αυτό είναι οριακό και αμφισβητίσιμο, ενώ οι τεράστιες διαφορές σε ισχύ και ροπή είναι αδιαμφισβήτητες. Εν ολίγοις: το επιχείρημά σου με το bold είναι τελείως λάθος και εμένα μου φάνηκε σαν άδικη προσπάθεια υποβιβασμού της όποιας επιτυχίας της Giulietta σε σχέση με το Golf, κάτι σαν 'ε, αφού είναι πιο δυνατή θα είναι και πιο γρήγορη', που όπως όλοι ξέρουμε, δεν ισχύει.

Στα παραπάνω άλογα που αναφέρεσαι μεγάλη σημασία έχει το στήσιμο.

Οσο ΛΙΓΟΤΕΡΑ τα άλογα τόσο μεγαλύτερη σημασία έχει το στήσιμο (έτσι και αλλιώς πρώτη φορά αναφέρεις το στήσιμο, το αρχικό σου επιχείρημα ήταν μόνο περί ισχύος και ροπής).