Ο χρήστης mirage έγραψε:
Είρωνας, εγωϊστής, ψηλομύτης, σωβινιστής, γλύφτης, γουστάρει τα πισώπλατα μαχαιρώματα, ηλίθιος μέχρι βλακείας οταν τυχαίνει κάτι που δεν είναι by the book και πολλά άλλα.
Χαλάρωσε και κατάλαβε πως δεν υπάρχει πουθενά το τέλειο...

Ο Σωβινισμός είναι μειονέκτημα?
Εμ γι`αυτό έχουμε χάσει τελείως την ταυτότητά μας ως λαός.
Αν gamaei και δέρνει σε τεχνολογία μαγκιά του που είναι ψηλομύτης,εμείς για ποιό πράγμα υπερηφανευόμαστε?
Τεσπά,ναι πουθενά δεν υπαρχει το τέλειο αλλά είναι γελοίο να ψάχνουμε τα στραβά των αμερικανών/Γάλλων/Γερμανών κοκ για να ανεβούμε ηθικά απ την κακομοριά που μας δέρνει.
Την τεχνολογία που διαθέτουν οι Γάλλοι δε θα τη δούμε ούτε μετά από 300 χρόνια.....

Και φυσικά δεν ξέρετε ή δεν έχετε ακούσει για ιστορίες τρόμου με την SNCF, για την άθλια εκμετάλευση του RER στα κομμάτια που είναι στην δικαιοδοσία της και πολλά άλλα.

Και η toyota είχε θέμα με τα γκάζια (ιστορίες τρόμου κι εδώ) αλλά δεν αλλάζει κάτι,είναι αυτή που είναι......η TOYOTA
Εμείς έχουμε πάντα και μονίμως αρνητικά θέματα αυτή είναι η διαφορά και πρέπει να καταλάβουμε ότι με βύσματα υπουργών/νομαρχών/δημάρχων και κλητήρων,με ρουφιανιές κι άλλα καλά δεν κατασκευάζονται airbus,tgv και renault.

Ο χρήστης avel έγραψε:
Το χειρότερο όμως είναι ότι αυτή η βλακεία που είχαν για τα δρομολόγια αντικαταστάθηκε από μία άλλη μεγαλύτερη βλακεία, η οποία δουλεύει πολύ αργά, όταν δουλεύει. Για παράδειγμα, για ένα απλό δρομολόγιο προαστιακού βγάζει κάτι μυστήρια errors.

Αχρηστα λαμόγια!!! Πού είναι το τηγάνι μουυυυυυυυυυυυυυ!!!!

Αυτή τη στιγμή έχουν 2 διαφορετικές φόρμες δρομολογίων.

Αυτήν εδώ: http://195.167.18.41:7777/phpora/autoco ... tterm=xxxx

που ήταν το μόνο περιεχόμενο του site πριν λίγες μέρες που έψαχνα, και αυτό:
http://www.trainose.com/content/wizards

Το πρώτο αναφέρει και διαθεσιμότητα θέσεων, ενώ δείχνει να είναι το ίδιο με την εφαρμογή κρατήσεων που έχουν οι ίδιοι οι υπάλληλοι στα εκδοτήρια του ΟΣΕ. Το άλλο έχει σαφώς καλύτερο front end. Πληροφορίες λείπουν και από τα 2, όπως λχ. ενδιάμεσοι σταθμοί κλπ.

Χτες ταξίδεψα επειγόντως αυθημερόν στην Αθήνα, με τα ICE51 και ICE56. Αναχώρηση και τις 2 φορές εντός δίλεπτου από την προγραμματισμένη ώρα, άφιξη στην Αθήνα με ~10 λεπτά καθυστέρηση, άφιξη στη Θεσσαλονίκη με 20 λεπτά καθυστέρηση. Τα βαγόνια είναι ακόμα αρκετά καθαρά, αλλά παρατήρησα ότι έχουν εξαφανιστεί πλέον οι 'μαξιλαροθήκες' από τα καθίσματα. Οι πίνακες αναγγελιών στη Θεσσαλονίκη δεν λειτουργούν πλέον.

Κάτι καινούριο που παρατήρησα είναι ότι ο ΟΣΕ απέκτησε 'αμερικάνικες' συνήθειες περί κλιματισμού. Το βάζουν στο τέρμα, με αποτέλεσμα να ξεπαγιάζεις καλοκαιριάτικα! Δεν υπερβάλλω, ειδικά στην επιστροφή, όλοι οι επιβάτες είχαν κουκουλωθεί με ό,τι ρούχα είχαν, πετσέτες, βαμβακερές κουβερτούλες ( ) κλπ...

delete

Στα εμπορευματικά οι αμερικάνοι είναι μάνα

delete

Εεεεετσι, καλά μιλάμε για μεγάλη αρρώστια

Οι Γιαπωνέζοι δεν ασχολούνται με τον εμπορευματικό σιδηρόδρομο,με λιμάνια παίζουν μόνο?

delete

Ο χρήστης Nozomi έγραψε:

Οι Γιαπωνέζοι δεν ασχολούνται με τον εμπορευματικό σιδηρόδρομο,με λιμάνια παίζουν μόνο?

Υπάρχει εξήγηση γι'αυτό !
Η Ιαπωνία είναι ένα σύμπλεγμα 4 νησιών και οι βιομηχανίες έχουν την έδρα τους κοντά ή δίπλα σε λιμάνια.
Έτσι δεν έχουν την ανάγκη εμπορευματικών σιδηροδρομικών μεταφορών όπως π.χ ΗΠΑ-Καναδάς που είναι μια ολόκληρη ήπειρος.

Κι ότι ήθελα να σε ρωτήσω,όλες τις βιομηχανίες κοντά σε λιμάνια τις έχουν?

Πάντως με αυτόν τον τρόπο δεν μπλοκάρουν το υπόλοιπο δίκτυό τους ή δεν είναι αναγκασμένοι να σχεδιάσουν νέο για μεταφορές ειδικά σε τόσο δύσκολο έδαφος.

Πάντως το γεγονός ότι η πατρίδα της αυτοκίνησης (ΗΠΑ) έχει τόσο ανεπτυγμένο σιδηρόδρομο μεταφοράς εμπορευμάτων και σχεδιάζουν τελευταία ακόμα και γραμμές Υψηλών Ταχυτήτων, θα έπρεπε να μας προβληματίσει...

Εμάς μας προβληματίζουν οι μίζες μόνο και το μικροβόλεμα.
Οι Γερμαναράδες πάντως παίζουν καλά στα εμπορικά

Γιατί να μας προβληματίσουν τώρα οι εξελίξεις στις ΗΠΑ?
Πριν περίπου 150 χρόνια οι αμερικάνοι έδωσαν με σύμβαση παραχώρησης την ανάπτυξη των σιδηροδρόμων σε ιδιώτες προκειμένου να αναπτυχθεί και εκσυγχρονιστεί η αχανής και άγρια ενδοχώρα τους.
Το μαζικό αυτοκίνητο ήρθε πολύ αργότερα και σταδιακά πήρε επιβάτες από τα τρένα. Την υποκλοπή την ολοκλήρωσαν οι φθηνές αερομεταφορές μετά το '80.

Τώρα τα επιβατηγά τρένα στην Αμερική έχουν δύο επιλογές, ή σταματάνε ή εκσυγχρονίζονται με γραμμές υψηλών ταχυτήτων. Έ, σκέφτονται επιτέλους το δεύτερο.

Ο χρήστης dstou έγραψε:
Έ, σκέφτονται επιτέλους το δεύτερο.

Κι εμείς το πρώτο

Kαι με ζέστη και με κρύα τα τραινάκια ταξιδεύουν...
Youtube Video

Ο χρήστης BEAMS έγραψε:
Kαι με ζέστη και με κρύα τα τραινάκια ταξιδεύουν...
Youtube Video

σαν τα toyota

αυτοι στον ηλεκτρικο το μυαλο τους που το εχουν?

δεν φτανει που μας τα εχουν ζαλισει τωρα παλι κλεινουν τοσο μεγαλο τμημα για ποιο λογο?
(αττικη-φαληρο)

Ο χρήστης Nozomi έγραψε:

Και φυσικά δεν ξέρετε ή δεν έχετε ακούσει για ιστορίες τρόμου με την SNCF, για την άθλια εκμετάλευση του RER στα κομμάτια που είναι στην δικαιοδοσία της και πολλά άλλα.

Πως δεν γνωρίζουμε ? Λίγες σελίδες πιο πίσω εγώ δεν έγραφα για τις κακές υπηρεσίες των RER ?
Το ότι δεν ζούμε στην Γαλλία δεν σημαίνει ότι δεν γνωρίζουμε τι συμβαίνει στο εκεί δίκτυο...

Οι δε εμπορευματικές μεταφορές είναι κυριολεκτικα γτπ, βάζοντας τους SNCF 'μέσα' πολλά εκατ.εκατομμύρια ευρώ τον χρόνο !
Θέλει και προσπάθεια -ξέρεις- να έχεις ελλειματικό εμπορευματικό Σιδηρόδρομο..
Λίγοι operators (πέραν OSE και SNCF) παγκοσμίως το έχουν κατορθώσει !

Ναι αλλά οτι τις μέρες του καύσωνα κυκλοφορούσαν κάποια TGV χωρίς κλιματισμό δεν το ξέρατε

και εδω πολλες φορες ο οσε δεν ειχε ακομη και στα ice

Ο χρήστης dstou έγραψε:
Γιατί να μας προβληματίσουν τώρα οι εξελίξεις στις ΗΠΑ?
Πριν περίπου 150 χρόνια οι αμερικάνοι έδωσαν με σύμβαση παραχώρησης την ανάπτυξη των σιδηροδρόμων σε ιδιώτες προκειμένου να αναπτυχθεί και εκσυγχρονιστεί η αχανής και άγρια ενδοχώρα τους.
Το μαζικό αυτοκίνητο ήρθε πολύ αργότερα και σταδιακά πήρε επιβάτες από τα τρένα. Την υποκλοπή την ολοκλήρωσαν οι φθηνές αερομεταφορές μετά το '80.

Τώρα τα επιβατηγά τρένα στην Αμερική έχουν δύο επιλογές, ή σταματάνε ή εκσυγχρονίζονται με γραμμές υψηλών ταχυτήτων. Έ, σκέφτονται επιτέλους το δεύτερο.

Αν μιλάς ανά πολιτεία ίσως. Αλλά ενιαία στην Αμερική είναι πολύ δύσκολο. Υπάρχουν πολιτείες που ξεπερνούν σε έκταση χώρες όπως η Γαλλία και η Γερμανία. Επί Ομπάμα όντως υπάρχει πρόνοια να αλλάξει ακετά η κατάσταση, αλλά δεν νομίζω ότι και πάλι θα γίνει ο σιδηρόδρομμος τόσο κύριο ΜΜΜ όσο ΙΧ/Λεωφορείο/και κυρίως αεροπλάνο.

delete

Ο χρήστης Nozomi έγραψε:
Πάντως το γεγονός ότι η πατρίδα της αυτοκίνησης (ΗΠΑ) έχει τόσο ανεπτυγμένο σιδηρόδρομο μεταφοράς εμπορευμάτων και σχεδιάζουν τελευταία ακόμα και γραμμές Υψηλών Ταχυτήτων, θα έπρεπε να μας προβληματίσει...

Οι εμπορευματικές μεταφορές στις ΗΠΑ είναι και η μόνη αξιόλογη χρήση του σιδηρόδρομου εκεί όμως, γιατί οι επιβατικές είναι σκέτο ανέκδοτο. Μόνο στο northeast corridor σώζεται κάπως η κατάσταση, γιατί κατά τα άλλα ακόμα και στην Ελλάδα έχουμε μεγαλύτερο μερίδιο των επιβατικών μεταφορών να γίνονται σιδηροδρομικά. Η τήρηση των δρομολογίων είναι αστεία (όχι με ιαπωνικά κριτήρια, ακόμα και με κριτήριο τον ΟΣΕ), ενώ η μέση ταχύτητα ακόμα και του Acela είναι μικρότερη κι από αυτή του InterCity του ΟΣΕ!

Η Amtrak εξακολουθεί να λειτουργεί ελλειματικά ακόμα και σήμερα, σχεδόν 40 χρόνια από την ίδρυση της. Βέβαια στον τομέα αυτό πολύ δύσκολα μπορούν να αμφισβητηθούν τα πρωτεία του ΟΣΕ..

Όσο για την αξιοπιστία και το επίπεδο συντήρησης και λειτουργίας των τρένων στις ΗΠΑ;
Ένα μικρό, χαρακτηριστικό απόσπασμα:

Aging Transit Systems Face Budget Crunch

With luck, riders would not have to contemplate these numbers on a train ride like the June trip endured by about 900 people going from jobs in Washington to homes in Maryland. Just minutes after pulling out of Union Station, the train got stuck — and stayed stuck for more than two hours.
Temperatures inside the railcars rose, almost as fast as the strain on the nerves of passengers who complained that transit workers provided no information about their plight. Riders debated whether to remove windows to let in air and whether they would be arrested for doing so.
“When the temperature in the train reached 110 degrees the consensus was that the Prince George’s jail systems were air-conditioned and thus a better option than staying on the train,” one commenter wrote

ας κλεισει το υπογειο κομματι τοτε
ΟΧΙ ΜΙΛΑΜΕ ΤΟΝ ΜΙΣΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ να πρεπει να μπουμε στα φερετρα λεωφορεια να πεθανουμε απο την ζεστη και την βρωμα μεχρι την ομονοια ελεος δηλαδη

Εν το μεταξύ και στο εσωτερικό μέτωπο, τα νέα απο την μετρική Κόρινθο-Άργος-Τρίπολη είναι κρύο-ζεστό, αν και πιο πολύ στο κρύο. Μιλάμε για δοκιμές με σκοπό την συντόμευση των αποστάσεων/χρόνων ταξιδιού.

Μέχρι Άργος και κατ'επέκταση Ναύπλιο τα πράγματα είναι αρκετά καλά και μιλάμε για Αθήνα-Νσύπλιο περίπου 2 ώρες και 15 λεπτά. Με την δρομολόγηση των Ντεζίρο στον Προαστιακό οι χρόνοι θα φτάσουν ουσιαστικά στις 2 ώρες, χρόνος αρκετά ανταγωνιστικός προς στα ΙΧ/ΚΤΕΛ .

Όμως στα θέμα της Τρίπολης δυτηχώς το όλο θέμα μοιάζει χαμένο. Μιλάμε για 3 ώρες και 15 λεπτά περίπου, ενώ με την δρομολόγηση των Ντεζίρο και πάλι δεν πέφτει κάτω απο το τρίωρο .

Ουσιαστικά το κομμάτι απο Αργος μέχρι την Καλαμάτα είναι αβέβαιο για το τι θα αποδόσει.

Τόσα λεφτά για αυτή την περιβόητη ανακαίνηση της γραμμής τόση καθυστέρηση και εν τέλει το αποτέλεσμα ήταν 'μια τρύπα στο νερό'. Ουσιαστικά απο την στιγμή που η χάραξη δεν άλλαξε σε κάποια σημεία το παιχνίδι ήταν χαμένο απο χέρι. Με ευθύνη όλων.