Ο χρήστης ripper έγραψε:
Προσπάθησα να συγκρατηθώ αλλά δεν αντέχω.
Για τα περί ατυχίας του Schumacher:
Ο Γερμανός είναι ο μόνος που δεν καταφέρνει να φρενάρει μετά το ατύχημα του Albers, πέφτει πάνω στον Coulthard (που εξαναγκάζεται σε εγκατάληψη χωρίς να φταίει σε τίποτα, δηλ. ο πραγματικός άτυχος) και καταστρέφει την μπροστινή του αεροτομή. Χωρίς αυτοκίνητο ασφαλείας μέχρι να μπει στα πιτ και να αλλάξει αεροτομή θα μείνει 1,5 γύρο πίσω τουλάχιστον από τον πρωτοπόρο Raikkonen. Χάρη στο αυτοκίνητο ασφαλείας μένει μόνο ένα γύρο πίσω (κολλημένος στον Φινλανδο) έχοντας κάνει και τον ανεφοδιασμό του αντίθετα με τον Raikkonen. Μένει δηλαδή ουσιαστικά στον ίδιο γύρο. Στη συνέχεια Villeneuve, Massa, Trulli, Fisichella (+ o Coulthard) αλληλόεξουδετερώνονται. Το ελαστικό του Luizzi σκάει ενώ είναι ακριβώς μπροστά από τον Schumacher (και τον καθυστερεί). Έτσι ο Γερμανός χωρίς να προσπεράσει κανέναν (πλην Barrichello) κερδίζει δύο ανέλπιστους βαθμούς. Πραγματικά άτυχος! Με τέτοια ατυχία εγώ θα έπαιζα κάθε μέρα τζόκερ.
Και προχωρώ στην κατατρεγμένη Ferrari: ( )
Η ομάδα με το πιο μακροσκελές ιστορικό αποφάσεων αλλαγής κανονισμών υπέρ της εν μέσω της χρονιάς διαμαρτύρεται για τους κανονισμούς που ισχύουν από την αρχή της χρονιάς (με συμφωνία δική της)!
Να θυμίσω ότι αλλάγες στους κανονισμούς έχουμε συνεχώς τα τελευταία χρόνια. Αλλά όσο σαρώνει η Ferrari δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα. Αντίθετα φέτος που πιο καλά προετοιμασμένη ήταν η Renault, κάποιος πρέπει να τους σφύριξε τους κανονισμούς νωρίτερα. Δεν είναι δυνατόν οι στόκοι της Renault να έχουν κάνει καλύτερη δουλειά από τους θεούς της Ferrari.
Αλλά τι συζητάμε άδικα. Αφού και φέτος το μονοθέσιο της Ferrari είναι το πιο super duper και γουαου του grid. Τα ασχημα αποτελέσματα οφείλονται αποκλειστικά και μόνο στα άθλια ελαστικά των ανόητων Ιαπώνων της Bridgestone. Σα δε ντρέπονται! Που χάρη στη Ferrari έχουν πάρει οι άσχετοι τόσες και τόσες νίκες.
Με άλλα λόγια η αποκλειστική αφοσίωση της Bridgestone στην Ferrari δεν πρόσφερε κανένα πλεονέκτημα στους Ιταλούς τόσα χρόνια. Τώρα όμως που έμεινε η μοναδική ομάδα για να εξελίξει τα εν λόγω ελαστικά (γιατί άραγε; ), και παρά τις ατελείωτες δοκιμές που πραγματοποιεί για χάρη τους, οι άχρηστοι δεν έχουν κάνει καλή δουλειά.
Για τα άσχημα αποτελέσματα δε φταίει το ότι ξεκίνησαν την χρονιά με το παλιο μονοθέσιο, δεν φταίει η εσπευσμένη εισαγωγή της F2005 στους αγώνες, δεν φταίει η μειωμένη αξιοπιστία της, δεν φταίει το γεγονός ότι έχουν μετατρέψει τον δεύτερο οδηγό τους σε καμαριέρα του Schumacher (και τώρα έχουν την απαίτηση να δείξει μεγαλύτερη ανταγωνιστικότητα), δεν 'φταίει' το γεγονός ότι οι αντίπαλοι τους ξύπνησαν από τον λήθαργό τους, δεν φταίει το ότι έμειναν η μοναδική ομάδα της Bridgestone, δεν φταίει ο κορεσμός, δεν φταίει η υποτίμηση των αντιπάλων, φταίει μόνο η FIA, οι συνομωσίες και οι ... χαρτορίχτρες.

Έχω σκοτώσει τους γονείς μου. Βοηθήστε με, είμαι ορφανό!

Αν και ferraristi νομίζω ότι τα είπες πολύ καλά . Προσωπικά νομίζω ότι έφτασε η ώρα της ανανέωσης στη σκουντερία

Ο χρήστης rally maniac έγραψε:

Έλα ντέ!
Ρώτα τον **Μπαρικέλο **που το έφαγε στην Γαλλία από τον Τρούλι πέρσι στην τελευταία στροφή και έχασε το βάθρο!

Σαν κάτι να γράφτηκε ανάποδα...
(Εκτός κι αν θες να πεις κάτι άλλο και είμαι τόσο νυσταγμένος και δεν το κατάλαβα... )

Ελπιζω σήμερα να ξύπνησες ξεκούραστος!!

Για θυμήσου λοιπόν!

Ο χρήστης ripper έγραψε:
..........................
.............................
.............................................
...........................
Με άλλα λόγια η αποκλειστική αφοσίωση της Bridgestone στην Ferrari δεν πρόσφερε κανένα πλεονέκτημα στους Ιταλούς τόσα χρόνια. Τώρα όμως που έμεινε η μοναδική ομάδα για να εξελίξει τα εν λόγω ελαστικά (γιατί άραγε; ), και παρά τις ατελείωτες δοκιμές που πραγματοποιεί για χάρη τους, οι άχρηστοι δεν έχουν κάνει καλή δουλειά.
Για τα άσχημα αποτελέσματα δε φταίει το ότι ξεκίνησαν την χρονιά με το παλιο μονοθέσιο, δεν φταίει η εσπευσμένη εισαγωγή της F2005 στους αγώνες, δεν φταίει η μειωμένη αξιοπιστία της, δεν φταίει το γεγονός ότι έχουν μετατρέψει τον δεύτερο οδηγό τους σε καμαριέρα του Schumacher (και τώρα έχουν την απαίτηση να δείξει μεγαλύτερη ανταγωνιστικότητα), δεν 'φταίει' το γεγονός ότι οι αντίπαλοι τους ξύπνησαν από τον λήθαργό τους, δεν φταίει το ότι έμειναν η μοναδική ομάδα της Bridgestone, δεν φταίει ο κορεσμός, δεν φταίει η υποτίμηση των αντιπάλων, φταίει μόνο η FIA, οι συνομωσίες και οι ... χαρτορίχτρες.

Έχω σκοτώσει τους γονείς μου. Βοηθήστε με, είμαι ορφανό!

Δεν εχεις σε ολα αδικο , αλλα δες και αυτο ως εμεση απαντηση ....

23/05/05 - 15:27]

Ferrari struggling in qualifying
A very costly handicap in Monaco...

Photo F1-Live.com
Todt not smiling yet...

Ferrari finished the Monaco Grand Prix in seventh and eighth positions with their drivers Michael Schumacher and Rubens Barrichello. A result that didn't reflect the true potential of the car, which was highlighted by Schumacher setting the fastest lap in the race.

'We don't have good enough tyres for the qualifying and the others don't have good enough tyres for the race.' mentioned Ferrari's Jean Todt after the Monaco Grand Prix on Sunday. The team principal was mainly referring to the Renaults which lead the championship, who had problems with their Michelin tyres and fell back during the race.

But Todt knows that Ferrari has problems with its Bridgestone tyres in qualifying. 'Saying that, at the moment, it seems that it's better to qualify in front rather than to be very strong during the race, so we have to protect our partners. I rate them so highly as humans and as partners. They have been so strong. They have contributed so much to all the success we have achieved, and it would be very, very, very mean to forget that.'

Once again, Todt emphased that 'we need to be higher up on the grid. We were quicker today by three or four seconds, quicker than those ahead of us today, but it wasn't enough to overtake those ahead of us. We need to be better placed in qualifying.'

Todt went on to explain the complexities of the problem. 'It's very difficult. We know the weak point. The tarmac, the asphalt is very different from one race to another. We need to have immediate performance on one lap, that's our weak point. We are working on it.

'We know that during the race we are very competitive. We had another demonstration of it today where, during a certain part of the race, we were over three seconds quicker than the other competitors. Michael (Schumacher) was lapped because of the incident he had; he had to refuel earlier to change the front wing and he finished just over 35s behind after being blocked for most of the last part of the race, so it's bit similar to what we saw in Imola.'

Todt said that the conclusion from the race was that 'when the track is clear, we are quick. But the problem is we compromise our racing by starting so far behind.' And he said that Ferrari were certainly quick enough to challenge Renault and McLaren, for whom Kimi Raikkonen has won the last two races. 'If we start with them, yes. You can take the lap times during the race, I think you will see we are better.'

Todt says that the possible change in qualifying rules for the next race, which will see drivers doing just one lap to establish the grid positions, could help. 'It will probably be better for us,' he explained.

Todt put into perspective the suggestion that Schumacher has suffered bad luck in recent races. 'Overall, he has not been unlucky and we have not been unlucky. But it's the same with (teammate) Rubens (Barrichello). Rubens stalled the engine, then he had this penalty for speeding in the pit lane but that's racing. It's happened to the others, it's happened to us sometimes as well.'

He went on to explain how his job changes when the going gets tough after years of success. 'You become more fragile. In adversity you have to be closer, all the people have to be more looked after. Such good people, such a good team, you definitely get frustrated but on the other hand, I think it's rewarding to resist.

Photo F1-Live.com
Schumacher not too happy with 7th place

'As I said very often, the Sunday after a race we have been going through this sort of period which was even more difficult and we overcame it. And our competitors as well. You take some of our competitors who are at the top of the classification now, they have had a tough time for many, many years and they have been resisting so we are not doing something outstanding.'

As for Schumacher, Todt says 'he's not happy, you know. He would prefer a better situation, but it's a challenge for him too. Michael has always been so close to the team, he loves the team, he loves what he does, so he's keen to get back to success.'

Todt says that he still has hopes of conserving his World Championship titles. 'Of course we have hope, there are still 13 Grands Prix to go and we are working hard to get back to where we were last year. Whether it will be enough or not remains to be seen.'

'It's difficult but so many things can happen. Let's say the others are quite well ahead, but if you go back two Grands Prix, everything was focused on one driver. Then you had Raikkonen who has won the last two Grands Prix and immediately things have changed, so let's hope we are the ones to win the next two Grands Prix.'

Πιστευω οτι εκτος του υπολοιπου μυνηματος ,ισως η τελευταια παραγραφος λεει καποια πραγματα .....ισως ....ειδωμεν...

Φίλε ripper o schumi ήταν ο μόνος που ήταν κολλημένος στην πίσω αεροτομή μονοθεσίου την ώρα του ατυχήματος που έγινε ακριβώς μετά την κορυφή της στροφής, οπότε ήταν μάλλον λογικό που ήταν ο μόνος που δεν μπόρεσε να αντιδράσει. Ο Coulthard είχε ανοιχτό δρόμο μπροστά του οπότε και είχε την ευκαιρία αντίδρασης. Ο Μπαρικέλο και οι υπόλοιποι είχαν ήδη δει το πρόβλημα πριν φτάσουν στην στροφή από τα αυτοκίνητα που είχαν ήδη ακινητοποιηθεί. Οπότε είναι μάλλον άδικο να το ρίχνουμε στον γερμανό...
Όσον αφορά το πόσο τον βοήθησε το SC, να σου θυμίσω ότι ο γερμανός είχε μάλλον περισσότερα καύσιμα από τους υπόλοιπους και η όλη φάση έκατσε λίγο πριν το παράθυρο των πρώτων πιτ. Δηλαδή λίγο πριν μείνει στην πίστα ελαφρύς και με ανοιχτό δρόμο μπροστά του. Δεδομένου του ταχύτερου γύρου που έκανε λίγο μετά μάλλον η όλη φάση του κατέστρεψε την όποια τακτική είχε κατά νου. Δεν ξέρω λοιπόν πόσο τύχη ήταν για αυτόν το SC από την άποψη ότι το SC βγήκε λόγω στούκας. Χωρίς το ατύχημα δεν θα είχε βγει μεν αλλά και ο γερμανός δεν θα είχε σπασμένο ρύγχος και κατεστραμμένη τακτική…
Τώρα σε σχέση με τα προσπεράσματα τα έχει πληρώσει αρκετά ακριβά στο παρελθόν. Όταν ο γερμανός έκανε τις ταρζανιές του Τρούλι και τις πλήρωνε ο Τρούλι μάθαινε ακόμα καρτ. Στην συγκεκριμένη λοιπόν φάση που περνάει και ο ίδιος και η σκουντερία (μάζευε κι ας ειν’ και ρώγες) δεν περίμενα ότι θα κινδυνεύσει κάποια ριψοκίνδυνη προσπέραση.
Όσον αφορά για τις αλλαγές που λες ότι ισχύουν από την αρχή της χρονιάς μάλλον κυριολεκτείς. Οι τελικοί κανονισμοί διαμορφώθηκαν αφού πολλές από τις ομάδες είχαν ανακοινώσει ημερομηνία επίσημης παρουσίασης μονοθεσίου!!!! Και όχι η Ferrari ήταν η μόνη που είχε εκφράσει έντονα την αντίθεσή της με τον περιορισμό των δοκιμών. Επειδή υπάρχουν ομάδες που έχουν σχεδιαστήριο στην Αγγλία, μονάδα παραγωγής στην Γερμανία και πίστα στις ΗΠΑ και δεν μπορούν να λειτουργήσουν σωστά στις δοκιμές τους θα έπρεπε όλοι να κάνουν το ίδιο?
Για το σούπερ ντούπερ μονοθέσιο να σου θυμίσω ότι το αυτοκίνητο που γύριζε 1,5 δεύτερο τον γύρο γρηγορότερα από τον Αλόνσο στην Ίμολα μετά από φουλάρισμα ρεζερβουάρ ήταν ένα κόκκινο με μαύρο αλογάκι πάνω του όπως και αυτό που έκανε ταχύτερο γύρο στο Μονακό. Οπότε μάλλον το πρόβλημα είναι ότι τα λάστιχά του αρχίζουν να λειτουργούν από ένα σημείο και μετά.
Την χρονιά τους με παλιό μονοθέσιο εδώ και χρόνια ξεκινάνε οι περισσότερες ομάδες. Το θέμα λοιπόν είναι μάλλον πώς κάποιες άλλες φέτος ξεκίνησαν με φρέσκο και όχι το αντίστροφο….
Σαφώς και η Ferrari έχει επωφεληθεί από την αποκλειστικότητα των γιαπωνέζικων ελαστικών αλλά τις ατελείωτες δοκιμές που τις είδες φέτος δεν το κατάλαβα… Οι ιάπωνες καθόλου άχρηστοι δεν είναι. Δεδομένα δεν έχουν στα χέρια τους να κάνουν την δουλειά τους (αυτό τουλάχιστον λένε και αυτοί και οι ιταλοί).
Η αξιοπιστία φαίνεται όταν βγάζεις στην πίστα μονοθέσιο που θα έβγαινε κανονικά ένα μήνα μετά και παρουσιάζει προβλήματα σε δύο αγώνες? Κάποια άλλα μονοθέσια έβγαζαν προβλήματα μια σεζόν ολόκληρη και μιλάμε για αξιοπιστία?
Οι αντίπαλοι φίλε ripper δεν ξύπνησαν από κανένα λήθαργο, απλά κατάφεραν με τους συγκεκριμένους κανονισμούς να ρίξουν στον δικό τους λήθαργο και άλλες ομάδες. Το αν υπάρχει κορεσμός θα φανεί στην εξέλιξη της χρονιάς νομίζω.
Όσον αφορά την καμαριέρα ήταν αυτή που μέχρι πέρσι πέρναγε από πάνω μερικές «ομαδάρες»… και αν θες προσωπική μου γνώμη είναι ότι δεν φταίει ο Bari.
Ζητάω συγνώμη για το μεγάλο post καθώς και για το γεγονός ότι έφτασα στο σημείο να υπερασπίζομαι τον γερμανό που γενικά δεν θέλω να τον βλέπω. Είναι όμως οδηγάρα και κάπου τα έχουμε ισοπεδώσει όλα… Καλή η Mclaren καλή και η Renault αλλά οι περιορισμοί στην ανταγωνιστικότητα περισσότερα προβλήματα δημιουργούν παρά λύνουν. Αν χωρίς τους καπνεμπόρους δεν τραβάει το σύστημα ας μείνουν να τρέχουν αυτοί που μπορούν. Λιγότερη ξεφτίλα δηλαδή είναι να νοικιάζεις θέση στο μονοθέσιό σου επ’αμοιβή στην κάθε ψωνάρα που πληρώνει ο μπαμπάς για να οδηγεί?

Ο χρήστης Go_For_Pole έγραψε:

Γιατι δεν γινεται προσπερασμα στην τελευταια στροφη ??

Ποτε ηταν η τελευταια φορα που ειδες ενα εκει;

Στο Μονακο; Προπερσι στην 3000

Ο χρήστης greo έγραψε:

Γιατι δεν γινεται προσπερασμα στην τελευταια στροφη ??

Ποτε ηταν η τελευταια φορα που ειδες ενα εκει;

Στο Μονακο; Προπερσι στην 3000

Ελα τωρα, τι του δινεις θαρρος. Αφου φανταζομαι ξερεις γιατι ο Wirdheim εχασε τον αγωνα, δεν μπορει να χαρακτηριστει αυτο προσπερασμα

Όταν ο γερμανός έκανε τις ταρζανιές του Τρούλι και τις πλήρωνε ο Τρούλι μάθαινε ακόμα καρτ.

Χαχαχα αν μαθαινε λεει. Εχει και κατι παγκοσμιους τιτλους ξερεις, απο αυτους που ο MS δεν ειδε ποτε

Ετσι πληροφοριακα:
http://www.prostfan.com/trulli.htm

Ο χρήστης Go_For_Pole έγραψε:
Χαχαχα αν μαθαινε λεει. Εχει και κατι παγκοσμιους τιτλους ξερεις, απο αυτους που ο MS δεν ειδε ποτε

Ετσι πληροφοριακα:
http://www.prostfan.com/trulli.htm

Εχμ, τελικά να έμαθε λίγο καλύτερα απ'ότι φανταζόμουν.

... Έβλεπε τον σούμι να προσπερνάει και τον αντέγραφε, έτσι εξηγείται...

Ισως, που ξερεις.

Σοβαρα τωρα ο Jarno ηταν απο τους θρυλους του παγκοσμιου καρτ, βεβαια ο κυριος λογος που εχτισε τετοιο εντυπωσιακο παλμαρες ηταν οτι δεν ειχε τα λεφτα να περασει στα αυτοκινητα. Κατι αντιστοιχο περασε και ο Pantano, ευτυχως ομως και για τους δυο βρεθηκε ακρη ασχετα αν ο Giorgio ακομη βρισκεται μεταξυ GP2 και F1.

Πέρα από την πλάκα ο γερμαναράς έχει ένα απίστευτο βιογραφικό. Ευρωπαϊκό πρωτάθλημα καρτ, 9 αγώνες στους 10 τον πρώτο του χρόνο σε formula ford (πρώτη φορά διάβασα για αυτή στο βιογραφικό του), 1,5 δεύτερο γρηγορότερος από τον κανονικό οδηγό του willie weber σε formula 3 στην πρώτη του επαφή με το μονοθέσιο, στο καπάκι sauber-merc , Jordan f1 και τα υπόλοιπα είναι γνωστά. http://www.ddavid.com/formula1/shu_bio.htm
Εγώ βασικά για να μην λέω μ***κιες τον θυμάμαι από beneton και μετά, αλλά απ'ότι φαίνεται το παλικάρι μια χαρά τα πήγαινε και πριν, τόσο καλά που μάλλον λόγω γρήγορης ανέλιξης (και τύχης) δεν έχει πολλά να επιδείξει στα καρτ...

Ο χρήστης ripper έγραψε:
Για τα περί ατυχίας του Schumacher:

Πολυ σωστος...αντε να ακουγεται και η αλλη φωνη

Ο χρήστης GeorgeTabs έγραψε:

Έλα ντέ!
Ρώτα τον **Μπαρικέλο **που το έφαγε στην Γαλλία από τον Τρούλι πέρσι στην τελευταία στροφή και έχασε το βάθρο!

Σαν κάτι να γράφτηκε ανάποδα...
(Εκτός κι αν θες να πεις κάτι άλλο και είμαι τόσο νυσταγμένος και δεν το κατάλαβα... )

Ελπιζω σήμερα να ξύπνησες ξεκούραστος!!

Για θυμήσου λοιπόν!

Ρε παιδιά ο Βραζιλιάνος δεν προσπέρασε τον Τρούλι στην τελευταία στροφή τότε? Άντε γιατί θα ξεχάσω και αυτά που ήξερα....

Ο χρήστης LYBE έγραψε:

Έλα ντέ!
Ρώτα τον **Μπαρικέλο **που το έφαγε στην Γαλλία από τον Τρούλι πέρσι στην τελευταία στροφή και έχασε το βάθρο!

Σαν κάτι να γράφτηκε ανάποδα...
(Εκτός κι αν θες να πεις κάτι άλλο και είμαι τόσο νυσταγμένος και δεν το κατάλαβα... )

Ελπιζω σήμερα να ξύπνησες ξεκούραστος!!

Για θυμήσου λοιπόν!

Ρε παιδιά ο Βραζιλιάνος δεν προσπέρασε τον Τρούλι στην τελευταία στροφή τότε? Άντε γιατί θα ξεχάσω και αυτά που ήξερα....

Σωστοί και οι δύο, ως φαίνεται άλλος ήταν ο νυσταγμένος!!

Για το post που παρέθεσε ο TLG: Σε γενικές γραμμές συμφωνώ απόλυτα με τα όσα δήλωσε ο Todt, που φυσικά ξέρει πολύ καλύτερα από όλους μας τι φταίει στη Ferrari, οπότε δεν το βλέπω ως απάντηση. Για την τελευταία παράγραφο να πω απλά ότι ελπίζω να μην κερδίσουν αυτοί τα δύο επόμενα GP!
Εκεί που διαφωνώ είναι στα περί παρόμοιας απόδοσης με την Ιμολά και '3 sec πιο γρήγοροι από τους ανταγωνιστές μας'
Ποιους εννοεί ανταγωνιστές τους; Πέρνει σαν μέτρο σύγκρισης τη Renault που στον συγκεκριμένο αγώνα σερνόταν; Γιατί τρία δευτερόλεπτα πιο γρήγοροι από τις Williams δεν ήταν. Και φυσικά δεν ήταν ούτε τρία δέκατα ταχύτεροι από τον Raikkonen.

Ο χρήστης slivi έγραψε:
Φίλε ripper o schumi ήταν ο μόνος που ήταν κολλημένος στην πίσω αεροτομή μονοθεσίου την ώρα του ατυχήματος που έγινε ακριβώς μετά την κορυφή της στροφής, οπότε ήταν μάλλον λογικό που ήταν ο μόνος που δεν μπόρεσε να αντιδράσει. Ο Coulthard είχε ανοιχτό δρόμο μπροστά του οπότε και είχε την ευκαιρία αντίδρασης. Ο Μπαρικέλο και οι υπόλοιποι είχαν ήδη δει το πρόβλημα πριν φτάσουν στην στροφή από τα αυτοκίνητα που είχαν ήδη ακινητοποιηθεί. Οπότε είναι μάλλον άδικο να το ρίχνουμε στον γερμανό...

Καταρχήν δεν κατηγόρησα τον Γερμανό. Απλά ανέφερα το γεγονός για να γίνει κατανοητό ότι το αυτοκίνητο ασφαλείας δεν επηρρέασε αρνητικά τον αγώνα του. Η στούκα (φυσικά) ναι. Ωστόσο δεν νομίζω ότι το έργο του ήταν πιο δύσκολο από του Coulthard.

Όσον αφορά για τις αλλαγές που λες ότι ισχύουν από την αρχή της χρονιάς μάλλον κυριολεκτείς. Οι τελικοί κανονισμοί διαμορφώθηκαν αφού πολλές από τις ομάδες είχαν ανακοινώσει ημερομηνία επίσημης παρουσίασης μονοθεσίου!!!! Και όχι η Ferrari ήταν η μόνη που είχε εκφράσει έντονα την αντίθεσή της με τον περιορισμό των δοκιμών. Επειδή υπάρχουν ομάδες που έχουν σχεδιαστήριο στην Αγγλία, μονάδα παραγωγής στην Γερμανία και πίστα στις ΗΠΑ και δεν μπορούν να λειτουργήσουν σωστά στις δοκιμές τους θα έπρεπε όλοι να κάνουν το ίδιο?

Όποτε και αν ανακοινώθηκαν, ανακοινώθηκαν για όλους το ίδιο. Το ότι η Renault αντέδρασε καλύτερα δεν σημαίνει ότι ήξεραν από πριν (που εδώ που τα λέμε όλοι ήξεραν από πολύ πριν). Νομοτελειακά κάποιος θα αντιδράσει καλύτερα. Και αυτοί ήταν οι Γάλλοι. Όσον αφορά τις δοκιμές δεν καταλαβαίνω για ποιο λόγο διαμαρτύρεσαι. Ποιος περιορισμός δοκιμών; Οι Ferrari κάνει όσες δοκιμές θέλει (και καλά κάνει).

Για το σούπερ ντούπερ μονοθέσιο να σου θυμίσω ότι το αυτοκίνητο που γύριζε 1,5 δεύτερο τον γύρο γρηγορότερα από τον Αλόνσο στην Ίμολα μετά από φουλάρισμα ρεζερβουάρ ήταν ένα κόκκινο με μαύρο αλογάκι πάνω του όπως και αυτό που έκανε ταχύτερο γύρο στο Μονακό. Οπότε μάλλον το πρόβλημα είναι ότι τα λάστιχά του αρχίζουν να λειτουργούν από ένα σημείο και μετά.

Ο αγώνας της Ίμολα ήταν και ο μοναδικός που το μονοθέσιο ήταν σούπερ ντούπερ. Και ένα μονοθέσιο δεν κρίνεται μόνο σε ένα αγώνα. Ωστόσο η διαφωνία μου δεν βρίσκεται εκεί. Αλλά σε αυτό ακριβώς που λες. Η Ferrari σέρνεται στα δοκιμαστικά: άχρηστα τα Bridgestone. Η Ferrari πετάει στον αγώνα: Ζήτω η Ferrari. Το ότι τα Bridgestone την βοηθουν τα μέγιστα σε αυτό μας αφήνει αδιάφορους. Έχω βαρεθει αυτή τη δικαιολογία. Τα ελαστικά δεν είναι κάτι άσχετο με το μονοθέσιο. Πως ξέρουμε ότι η κακη επίδοση στις δοκιμές οφείλεται μόνο στα ελαστικά και καθόλου στο πως τα φορτίζει το μονοθέσιο (πρόβλημα που αντιμετώπισε -και έλυσε- η McLaren στην αρχή της σεζόν); Πως ξέρουμε όταν φθείρεται ένα ελαστικό αν φταίει αυτό καθεαυτό και όχι το ότι το σασί 'τρώει' τα λάστιχα; Στην Μισελέν λόγω των πολλών ομάδων έχουμε μια σαφή εικόνα. Στην Bridgestone όχι.

Την χρονιά τους με παλιό μονοθέσιο εδώ και χρόνια ξεκινάνε οι περισσότερες ομάδες. Το θέμα λοιπόν είναι μάλλον πώς κάποιες άλλες φέτος ξεκίνησαν με φρέσκο και όχι το αντίστροφο…

Μόνο η Ferrari ξεκινά με το παλιό μονοθέσιο από όσο εγώ θυμάμαι. Αλλά και όπως λες να είναι, με τις σημαντικές φετινές αλλαγές, αυτή η στρατηγική είναι ξεκάθαρα λανθασμένη. Και οδήγησε και στην εσπευσμένη εισαγωγή της F2005.

Σαφώς και η Ferrari έχει επωφεληθεί από την αποκλειστικότητα των γιαπωνέζικων ελαστικών αλλά τις ατελείωτες δοκιμές που τις είδες φέτος δεν το κατάλαβα… Οι ιάπωνες καθόλου άχρηστοι δεν είναι. Δεδομένα δεν έχουν στα χέρια τους να κάνουν την δουλειά τους (αυτό τουλάχιστον λένε και αυτοί και οι ιταλοί).

Εσύ δεν τις βλέπεις; Η Ferrari δοκιμάζει ακόμα και κατα την διεξαγωγή των GP. Για τα δεδομένα συμφωνούμε και επαναλαμβάνω, το πλεονέκτημα που είχαν τόσα χρόνια έφτασε η στιγμή να το πληρώσουν.

Η αξιοπιστία φαίνεται όταν βγάζεις στην πίστα μονοθέσιο που θα έβγαινε κανονικά ένα μήνα μετά και παρουσιάζει προβλήματα σε δύο αγώνες? Κάποια άλλα μονοθέσια έβγαζαν προβλήματα μια σεζόν ολόκληρη και μιλάμε για αξιοπιστία?

Για μειωμένη αξιοπιστία μίλησα. Και όταν έχεις να εγκαταλήψεις πέντε χρόνια, τα φετινά προβλήματα μοιάζουν (και είναι) πάρα πολλά.

Οι αντίπαλοι φίλε ripper δεν ξύπνησαν από κανένα λήθαργο, απλά κατάφεραν με τους συγκεκριμένους κανονισμούς να ρίξουν στον δικό τους λήθαργο και άλλες ομάδες. Το αν υπάρχει κορεσμός θα φανεί στην εξέλιξη της χρονιάς νομίζω.
Όσον αφορά την καμαριέρα ήταν αυτή που μέχρι πέρσι πέρναγε από πάνω μερικές «ομαδάρες»… και αν θες προσωπική μου γνώμη είναι ότι δεν φταίει ο Bari.

Η McLaren (ο κυριότερος αντίπαλος) ξύπνησε όχι απλά από λήθαργο, αλλά από χειμερία νάρκη. Και η Renault δεν ήταν ποτέ τόσο δυνατή. Για τον κορεσμό και τον Barrichello συμφωνώ, αλλά το να περνάει πάνω από «ομαδάρες» οδηγώντας διαστημόπλοιο δεν το θεωρώ επίτευγμα.

Ζητάω συγνώμη για το μεγάλο post καθώς και για το γεγονός ότι έφτασα στο σημείο να υπερασπίζομαι τον γερμανό που γενικά δεν θέλω να τον βλέπω. Είναι όμως οδηγάρα και κάπου τα έχουμε ισοπεδώσει όλα… Καλή η Mclaren καλή και η Renault αλλά οι περιορισμοί στην ανταγωνιστικότητα περισσότερα προβλήματα δημιουργούν παρά λύνουν.

Αν εσύ ζητάς συγνώμη, εγώ πρέπει να κάνω μετάνοιες! Τις οδηγικές ικανότητες του Schumacher δεν τις αμφισβητεί κανείς νοήμων, παρόλο που και εμένα μου είναι εξαιρετικά αντιπαθής.
Τέλος, για ποιους περιορισμούς μιλάς;

Μια χαρά τα λες ripper! Απλά να προσθέσω κάτι.

Ο χρήστης ripper έγραψε:

Όσον αφορά για τις αλλαγές που λες ότι ισχύουν από την αρχή της χρονιάς μάλλον κυριολεκτείς. Οι τελικοί κανονισμοί διαμορφώθηκαν αφού πολλές από τις ομάδες είχαν ανακοινώσει ημερομηνία επίσημης παρουσίασης μονοθεσίου!!!! Και όχι η Ferrari ήταν η μόνη που είχε εκφράσει έντονα την αντίθεσή της με τον περιορισμό των δοκιμών. Επειδή υπάρχουν ομάδες που έχουν σχεδιαστήριο στην Αγγλία, μονάδα παραγωγής στην Γερμανία και πίστα στις ΗΠΑ και δεν μπορούν να λειτουργήσουν σωστά στις δοκιμές τους θα έπρεπε όλοι να κάνουν το ίδιο?

Όποτε και αν ανακοινώθηκαν, ανακοινώθηκαν για όλους το ίδιο. Το ότι η Renault αντέδρασε καλύτερα δεν σημαίνει ότι ήξεραν από πριν (που εδώ που τα λέμε όλοι ήξεραν από πολύ πριν). Νομοτελειακά κάποιος θα αντιδράσει καλύτερα. Και αυτοί ήταν οι Γάλλοι. Όσον αφορά τις δοκιμές δεν καταλαβαίνω για ποιο λόγο διαμαρτύρεσαι. Ποιος περιορισμός δοκιμών; Οι Ferrari κάνει όσες δοκιμές θέλει (και καλά κάνει).

Πράγματι φαίνεται ότι η Ρενώ (αλλά κ η McLaren ) αντέδρασαν καλύτερα από όλες τις ομάδες. Και φυσικά δε σημαίνει ότι απαραίτητα ξέρανε από πιο πριν τους νέους κανονισμούς.

Αλήθεια η Ferrari πέρυσι δεν έκανε δοκιμές για λογαριασμό της FIA για να δοκιμαστούν οι νέοι κανονισμοί (άρα ποιος ήξερε ποιο πρώτος - κάτι που μάλλον θα δικαιολογούσε κ την αλαζονεία με την οποία αντιμετώπισαν τη φετινή χρονιά)? Δε θυμάμαι λεπτομέρειες τώρα αλλά ο έχων το χρόνο και την υπομονή ας το ψάξει και ας με επιβεβαιώσει/διαψεύσει.

Και κάτι τελευταίο. Αν η Ferrari είχε αντιδράσει καλύτερα από όλους όπως κάνει τα τελευταία χρόνια τότε δε θα την εκθειαζατε για την ικανότητα της να προσαρμόζεται και ας ξυπνήσουν επιτέλους οι αντίπαλοι και κάτι τέτοια?

Τώρα επειδή νομοτελειακά κάποτε θα της στραβώνανε τα πράγματα που είναι το πρόβλημα? Και πολύ κρατηθήκανε ψηλά (και είναι προς τιμήν τους). Και όπως ξαναείπα τα αποτελέσματα τους δείχνουν χειρότερους από ότι είναι. Απλά η 'ατυχία' τους έρχεται μαζεμένη.

Ο χρήστης Raikkonen έγραψε:

Αλήθεια η Ferrari πέρυσι δεν έκανε δοκιμές για λογαριασμό της FIA για να δοκιμαστούν οι νέοι κανονισμοί (άρα ποιος ήξερε ποιο πρώτος - κάτι που μάλλον θα δικαιολογούσε κ την αλαζονεία με την οποία αντιμετώπισαν τη φετινή χρονιά)? Δε θυμάμαι λεπτομέρειες τώρα αλλά ο έχων το χρόνο και την υπομονή ας το ψάξει και ας με επιβεβαιώσει/διαψεύσει.
.

Καλά θυμόμουν κάτι σχετικό.

http://www.rally.gr/default.asp?menu_code=f1-news-more-article&article_id=6399&race_id=0

Ο χρήστης Go_For_Pole έγραψε:

2o?!?!? Εννοείς ότι ο αγώνας της Ισπανίας ήταν ένας καλός αγώνας για τον JPM;

Χα, υπαρχει ενα υπεροχο αρθρο του Hughes στο Autosport για αυτο το θεμα. Το απογευμα θα σου μεταφερω τα κυριοτερα, υπομονη

Αργησε λιγακι το απογευμα αλλα...

Ο Hughes εγραψε οτι ο Monty κατηγορειται για μετρια αποδοση και ομως παρα τον τραυματισμο του καταφερε:
Να περασει τον MS
Να περασει ενα απιστευτο τετακε χωρις να χασει θεση
Να αντεξει την πιεση του του MS
Να γραψει καλυτερο γυρο απο τον KR

Κι ομως οσοι βλεπουν ψυχρα το αποτελεσμα ειναι δυσαρεστημενοι.

Για το σούπερ ντούπερ μονοθέσιο να σου θυμίσω ότι το αυτοκίνητο που γύριζε 1,5 δεύτερο τον γύρο γρηγορότερα από τον Αλόνσο στην Ίμολα μετά από φουλάρισμα ρεζερβουάρ ήταν ένα κόκκινο με μαύρο αλογάκι πάνω του όπως και αυτό που έκανε ταχύτερο γύρο στο Μονακό. Οπότε μάλλον το πρόβλημα είναι ότι τα λάστιχά του αρχίζουν να λειτουργούν από ένα σημείο και μετά.

Αυτη ειναι μια μαλλον επιφανειακη εκτιμηση. Αντιγραφω κατι ενδιαφερον απο το grandprix.com

Somebody, somewhere at Maranello, must recognise that the World Championship-winning team has gone well and truly off the rails this year. The Bridgestone tyres must be apportioned some of the blame for this but, as we saw in Monte Carlo, the tyres do not explain everything about Ferrari's lack of performance. When the car is running with a heavy fuel load, it can produce some startlingly fast results. Given the fact that, after all this time and all this testing, there is still no obvious answer to the problem, it is safe to assume that there must be a problem which cannot easily be fixed because F1 tyres these days can be made in very short periods of time and, if the new Minardi can get to within 2.5secs of the Ferrari at Monaco, one does have to ask whether the real problem for the team lies not in the tyres, as we have all believed up to now, but rather in the fact that the Ferrari chassis is not doing the job that it is supposed to do to get heat into the tyres. One can blame the results on tyre choice but no great team can get it wrong this many times in a row.

So, might we assume that we will see a much-modified car at some point this year? Or is the team fated to continue to look for a tyre compound which will do all that the car needs? Our spies tell us that there may be some changes in the design team down Ferrari way before too long.

Δήλωση του MS στο AtlasF1: But then again, with having to get a new nose cone after a slight shunt, with an additional pitstop, with the safety car period, all of that costing me almost one lap, you have to be content with that.

Κι εγώ είμαι από αυτούς που πιστεύουν ότι δεν μπορείς να απομονώσεις έναν παράγοντα και να πεις 'αυτός φταίει'. Όπως η Bridgestone πέρσι ήταν τρομερά δυνατή και απολάμβαναν τα εύσημα μαζί με τη Ferrari, έτσι και φέτος που τα πράγματα δεν πάνε καλά, μαζί θα κατηγορηθούν.

Αυτό άλλωστε το έχουν καταλάβει καλά στη Ferrari και πλην μιας άστοχης δήλωσης του Montizemolo, κανείς δεν έχει αρχίσει να κατηγορεί ευθέως τους Ιάπωνες, και πώς θα μπορούσε άλλωστε;

Από την άλλη, τα πράγματα δεν είναι τόσο χάλια όσο φαίνονται. Αν δει κανείς τα γυρολόγια από Ίμολα, Βαρκελώνη και Μονακό φαίνεται πεντακάθαρα ότι σε ρυθμό αγώνα είναι στη μάζη για πόντιουμ. Ωστόσο, όταν μόνοι τους χαντακώνονται στα δοκιμαστικά τότε μοιραία για ένα μεγάλο διάστημα 'συμβιβάζουν' το ρυθμό τους πίσω από αργότερους συνδυασμούς και είναι πολύ πιο επιρρεπής σε κακοτυχίες!

Όπως με τη Mclaren στους πρώτους αγώνες έβλεπες τα γυρολόγια και έλεγες 'είναι εκεί, είναι δυνατή και μη σε ξεγελά', ακριβώς το ίδιο συμβαίνει και τώρα, απλώς η λύση του μάλλον θα είναι πολύ πιο δύσκολη...