Μπορώ να έχω το ξανθό παρακαλώ; Ο κορσαίρ μπορεί να κρατήσει την ντέλτα αν θέλει.

Μετά θα βάλω την φωτογραφία-απόδειξη των άπλετων εσωτερικών χώρων της ΜιΤο.

Ο χρήστης Hellenic tifosi έγραψε:
Εν ολίγοις, η απορία εδώ είναι.......

Βασικά... η απορία είναι 'γιατί δεν την είπαν Beta?', όπως σωστά αναρωτήθηκε ένας αγαπητός συνάδελφος. Είναι καλό το αυτοκίνητο από πολλές πλευρές, αλλά η φιλοσοφία του ταιριάζει κουτί σε αυτήν της Beta, πολύ περισσότερο από αυτή της Delta.

Αυτο το bi-colore δεν της παει...

Μονο δικια μου εντυπωση ειναι?

Ο χρήστης corsair έγραψε:
Αυτο το bi-colore δεν της παει...

Μονο δικια μου εντυπωση ειναι?

Ναι. Νομίζω πως της πάει τρελά, σε αντίθεση πχ με το Ypsilon που δεν μου άρεσε ποτέ!

+32131341234 Σπύρο για το Beta. Θα ήταν κουτί το όνομα. Απλά το Delta ήταν πιο πρόσφατο και είχε συνδεθεί με ένα καλό αυτοκίνητο στα μάτια όλων που δεν είχε τα προβληματα της Beta με σκουριές κλπ (τα οποία δεν ήταν τραγικά σε μια εποχή που ΟΛΑ σκούριαζαν... ακόμη και σήμερα βλέπεις Beta σε diaily drives... ).

Ωραίο το Beta, πάντως, κρίμα...

Πολύ σωστή απορία!

Την ίδια ακριβώς γνώμη έχω και για την 159, θα μπορούσε άνετα να είναι η Kappa του σήμερα.

Μάλλον δεν έχεις ακούσει για το θέμα με την Daily Mirror ε?

Ο χρήστης Krusenstern έγραψε:

Εν ολίγοις, η απορία εδώ είναι.......

Βασικά... η απορία είναι 'γιατί δεν την είπαν Beta?', όπως σωστά αναρωτήθηκε ένας αγαπητός συνάδελφος. Είναι καλό το αυτοκίνητο από πολλές πλευρές, αλλά η φιλοσοφία του ταιριάζει κουτί σε αυτήν της Beta, πολύ περισσότερο από αυτή της Delta.

Ίσως γιατί τη δεκαετία του 70 το 'Beta' ήταν απλώς το επόμενο γράμμα του 'Alpha'.
Σήμερα το Beta παραπέμπει σε κάτι ημιτελές με προβλήματα.

Ήταν όμως εξαιρετικό αυτοκίνητο για τον καιρό του. Ο πατέρας μου είχε μια beta από το 1972 ως το 1994, και το λάτρεψε πραγματικά.

Ο χρήστης manosk έγραψε:

Εν ολίγοις, η απορία εδώ είναι.......

Βασικά... η απορία είναι 'γιατί δεν την είπαν Beta?', όπως σωστά αναρωτήθηκε ένας αγαπητός συνάδελφος. Είναι καλό το αυτοκίνητο από πολλές πλευρές, αλλά η φιλοσοφία του ταιριάζει κουτί σε αυτήν της Beta, πολύ περισσότερο από αυτή της Delta.

Ίσως γιατί τη δεκαετία του 70 το 'Beta' ήταν απλώς το επόμενο γράμμα του 'Alpha'.
Σήμερα το Beta παραπέμπει σε κάτι ημιτελές με προβλήματα.

H ονοματοδοσία με γράμματα του ελληνικού αλφαβήτου δεν ξεκίνησε τη δεκαετία του 70,αλλά αμέσως με τη γέννηση της Lancia (Αlpha ήταν το πρώτο μοντέλο της εταιρείας το 1907 και Beta επίσης υπήρξε τη δεκαετία του 20.....όπως υπήρξαν στο μεσοπόλεμο τα Kappa,Lambda,Jota,Gamma,Tau,Οmicron κλπ).H πρακτική αυτή εγκαταλήφθηκε στα μέσα της δεκαετίας του 30,οπότε και η ονοματοδόσια των μοντέλων άρχισε να γίνεται με βάση τα ονόματα αρχαίων ρωμαϊκών οδών (Aprilia,Augusta,Astura,Aurelia,Appia,Flaminia,Flavia κλπ).Tο ελληνικό αλφάβητο επανέφερε στο προσκήνιο η Fiat το 1972,ονομάζοντας το πρώτο μοντέλο Lancia που δημιουργήθηκε υπό το ιδιοκτησιακό της καθεστώς Beta.
Η Beta δεν υπήρξε ημιτελής.Πέρα από τα προβλήματα σκουριάς που ταλαιπώρησαν την serie I berlina,υπήρξε κορυφαίο αυτοκίνητο σε όλα του (φτάνει να ρίξεις μια ματιά στον ανταγωνισμό της,για να καταλάβεις ότι η μόνη πρόταση που μπορούσε να της αντιπαρατεθεί με σοβαρότητα ήταν μιλανέζικη),ενώ υπήρξε και η βάση για μια σειρά αυτοκινήτων που κέρδισαν τόσο στο ΠΠΡάλλυ όσο και πρωτοτύπων (πέρα από την 16βαλβιδη coupe που παραγκωνίστηκε χάριν της Stratos,η 037 και η Montecarlo Turbo είναι Beta).

Tέλος σκέψεις για χρήση του ονόματος Beta υπήρξαν στο Torino μέχρι τις παραμονές του λανσαρίσματος του νέου μοντέλου,αλλά τελικά προκρίθηκε το εμπορικό όνομα Delta (και όχι δ όπως στην I)

Ο χρήστης EDDIE_147 έγραψε:

Αυτό που πολύ σωστά λέει ο manosk είναι πως η λέξη beta τα τελευταία χρόνια έγινε γνωστή από τις beta εκδόσεις software όπου το πρόθεμα beta σημαίνει πως το λογισμικό είναι υπο ανάπτυξη. Μπορεί (απ'όσο φαίνεται και εδώ) να μην είναι προφανής σε όλους ο συνειρμός (πχ η Μητέρα μου δεν θα το αντιλαμβανόταν) αλλά σε μεγάλη (και με ραγδαία αύξουσα τάση) μερίδα του κόσμου το Beta είναι ταυτόσημο με τον χαρακτηρισμό 'υπο εξέλιξη / δοκιμαστικό / ημιτελές' αλλά και buggy (όχι beach buggy )

Δεν θα ήταν τραγικό το όνομα beta αλλά θα ήταν ανάλογο του Koleos, Kalos, Malaga κλπ.

Ο χρήστης Krusenstern έγραψε:
Βασικά... η απορία είναι 'γιατί δεν την είπαν Beta?', όπως σωστά αναρωτήθηκε ένας αγαπητός συνάδελφος. Είναι καλό το αυτοκίνητο από πολλές πλευρές, αλλά η φιλοσοφία του ταιριάζει κουτί σε αυτήν της Beta, πολύ περισσότερο από αυτή της Delta.

Και σε τί διέφερε η 'φιλοσοφία' της Beta από αυτή της Delta;Τα αυτοκίνητα αντιπροσώπευαν πάνω κάτω τα ίδια πράγματα σε διαφορετικά segments.
Και για να είμαστε πιο δίκαιοι,η Beta ως εγχείρημα υπήρξε πολύ πιο ολοκληρωμένο και 'αυθύπαρκτο' σε σχέση με τη Delta.

Ο χρήστης Alba Parietti έγραψε:

Βασικά... η απορία είναι 'γιατί δεν την είπαν Beta?', όπως σωστά αναρωτήθηκε ένας αγαπητός συνάδελφος. Είναι καλό το αυτοκίνητο από πολλές πλευρές, αλλά η φιλοσοφία του ταιριάζει κουτί σε αυτήν της Beta, πολύ περισσότερο από αυτή της Delta.

Και σε τί διέφερε η 'φιλοσοφία' της Beta από αυτή της Delta;Τα αυτοκίνητα αντιπροσώπευαν πάνω κάτω τα ίδια πράγματα σε διαφορετικά segments.
Και για να είμαστε πιο δίκαιοι,η Beta ως εγχείρημα υπήρξε πολύ πιο ολοκληρωμένο και 'αυθύπαρκτο' σε σχέση με τη Delta.

Μα... στο segment είναι κι εμένα η ένστασή μου. Αρνούμαι να αποκαλέσω μικρομεσαίο ένα hatch 4,52 μέτρων με 2,7 ( ) μέτρα μεταξόνιο. Προσωπικά λατρεύω τις beta σχεδόν σε όλες τις εκδόσεις τους. Η 5θυρη υπήρξε ένα μεγάλο (σχετικά), πολυτελές, κομψό και άνετο αυτοκίνητο, με μεγάλους χώρους, καλές επιδόσεις και απροβλημάτιστη (ως ενδιαφέρουσα) οδική συμπεριφορά. Πιστεύω ότι τον ίδιο ρόλο έχει και η σημερινή Delta.

... με το ΜΕΓΑΛΟ μειονέκτημα ότι το Gruppo άφησε το όνομα Lancia να ψυχορραγεί επί πολλά χρόνια. Στην εποχή της beta, το σήμα της Lancia το ονειρευόταν πολύς κόσμος. Σήμερα, η πλειοψηφία των αγοραστών πιθανόν και να αγνοεί την ύπαρξή του. Δυστυχώς, ο κοσμάκης που οι εταιρείες περιμένουν να γεμίσει τα ταμεία τους στην πλειοψηφία του ΔΕΝ είναι γνώστης της ιστορίας της αυτοκίνησης. Και δεν τον ενδιαφέρει να είναι, να συμπληρώσω.

Συνεπώς δεν υπάρχει διαφορά φιλοσοφίας.......αλλά εκατοστών.
Το φαινόμενο της αύξησης των εξωτερικών διαστάσεων όμως είναι γενικευμένο και αφορά όλες τις κατηγορίες και όλους τους κατασκευαστές.H κατάσταση με μερίδα κατασκευαστών στο D segment είναι πολύ πιο ενδεικτική,αφού σε διαστάσεις ξεπέρασαν ήδη το E segment της προηγούμενης δεκαετίας.
Το όνομα Beta 'έπαιξε' πολύ στο Torino πριν καταλήξουν τελικά στο Delta.
Καλώς ή κακώς η Delta ανήκει μέσα στην εξάδα των μοντέλων της εταιρείας που συνεισέφεραν στο να γίνει παγκοσμίως γνωστό το όνομα Lancia (μάλιστα στην κατεύθυσνη αυτή προκάλεσε άθελα του μια άνευ προηγουμένου εκλαϊκεύση της εικόνας της εταιρείας,μέ ό,τι κακό συνεπάγεται αυτό).Αφ'ης στιγμής μάλιστα η Lancia είχε για πρώτη φορά στην ιστορία της δώσει συνέχεια στο όνομα ενός μοντέλου,με την Delta II,ήταν μάλλον αναμενόμενο να επιλεγεί το όνομα Delta (III) για το καινούργιο μοντέλο.
Επιπλέον,επειδή όπως πολύ σωστά παρατηρείς,οι κακοί χειρισμοί της τελευταίας δεκαπενταετίας οδήγησαν τη Lancia σε ένα εξαιρετικά χαμηλό brand awareness,μάλλον στη σκέψη των ιθυνόντων του τμήματος marketing πρυτάνευσε η σκέψη να 'εκμεταλλευθούν' τρόπον τινά την αύρα που υπάρχει γύρω από το όνομα Delta και την εικόνα της που εξακολουθεί να υπάρχει νωπή στο μυαλό του μέσου αυτοκινητόφιλου,από το να αναβιώσουν ένα όνομα που σε πάρα πολλούς (που δεν θέλουν να έχουν σχέση με την ιστορία της αυτοκίνησης)προφανώς δεν θυμίζει τίποτα.Βέβαια η επιλογή της ονοματοδοσίας ήταν ηλίου φαεινότερο ότι θα αποτελούσε δίκοπο μαχαίρι,αφού θα δημιουργούσε προσδοκίες που αργά ή γρήγορα μοιραία θα έφερναν το νέο μοντέλο σε αντιπαράθεση τόσο με τα φαντάσματα του παρελθόντος,όσο και με τη βλακώδη άποψη ότι Delta σημαίνει κατ'ανάγκη αγώνες, παγκόσμιο πρωτάθλημα ράλλυ και integrale.Από αυτή και μόνο την άποψη η επιλογή του ονόματος Beta ή κάποιου εντελώς καινούργιου...ίσως να ήταν βολικότερη.

Ο χρήστης Alba Parietti έγραψε:
..όσο και με τη βλακώδη άποψη ότι Delta σημαίνει κατ'ανάγκη αγώνες και παγκόσμιο πρωτάθλημα ράλλυ.

Γιατί είναι απαραίτητα βλακώδης αυτή η άποψη? Έχει να επιδείξει τίποτα άλλο η Lancia από την εποχή της αγωνιστικής της εμπλοκής με την Delta 4X4? Είχε κάποιο άλλο καινοτόμο προϊόν ή ιδιαίτερο επίτευγμα ή διάκριση? Η Delta σαν μοντέλο είχε κάποιο ιδιαίτερο χαρακτηριστικό ή καινοτομία που να επισκιάσει την αγωνιστική της καριέρα και τις τετρακίνητες εκδόσεις της?

Η Delta και το αγωνιστικό πρόγραμμα ήταν από τα πιο επιτυχημένα όλων των εποχών. Τι άλλο κατάφερε η εταιρία τα τελευταία 30 χρόνια ώστε αυτή η επιτυχία να είναι τόσο δευτερεύουσα ώστε να θεωρείται βλακώδης κάθε συσχετισμός?

Το ξέρω πως η Lancia έχει μεγάλη ιστορία και πως συνολικά οι αγωνιστικές δ δεν είναι ίσως και ότι πιο αντιπροσωπευτικό, αλλά δεν παύει να είναι ένα σημαντικότατο μέρος της ιστορίας της Lancia και μάλιστα το πιο πρόσφατο.

Για τις αγωνιστικές τις επιτυχίες (και τις αντίστοιχες εκδόσεις δρόμου) έμεινε στην ιστορία η Delta, τι θα έπρεπε να θυμάται λοιπόν κανείς όταν ακούει αυτό το όνομα, την 1100ie? Όσο καλό αυτοκίνητο και αν ήταν η απλή delta, δεν ήταν κάτι το ιδιαίτερο.

Στο κάτω κάτω η ίδια η Lancia διάλεξε να επαναφέρει το όνομα στο νέο της μοντέλο, κάτι που δεν είχε κάνει ούτε με την lybra, ούτε με την thesis.

Και, ως γνωστόν, δεν ξεκίνησε με την Integrale η αγωνιστική εμπλοκή της Lancia, με την Integrale κορυφώθηκε. Προηγήθηκαν Delta S4, 037, Stratos, Fulvia από τα μέσα του '60 και D24 από το '50 σε αγώνες αντοχής, με κορυφαία στιγμή το 1-2-3 στην Panamericana, με τον Fangio στο '1'.

Εν ολίγοις, δεν βλέπω κάποια λογική στο να απαξιώνεται ελαφρά τη καρδία η -σημαντική- αγωνιστική ιστορία της Lancia.

Φυσικά και στα τελευταία τριάντα χρόνια της ιστορίας της η Lancia έχει να επιδείξει πολύ περισσότερα από την αγωνιστική εμπλοκή της Delta.Οι S4,ECV,ECVII,oι ανάρτησεις της Beta,οι οποίες πέρασαν αυτούσιες στην Tipo 4 και δι αυτής σε όλη την γκάμα των 156/147/Gt,η Trevi Bimotore,η εμφάνιση της πρώτης μπερλίνας επιδόσεων της μεγάλης κατηγορίας,το γεγονός ότι την Fiat την μύησαν στο στήσιμο προσθιοκίνητων αυτοκινήτων της μεσαίας κατηγορίας οι μηχανικοί της Lancia,είναι μερικά από αυτά.Και είναι ιδιαίτερα σημαντικά για μια εταιρεία ελεγχόμενη από έναν κολοσσό..όσο βέβαια υπήρχε ο Sergio Camuffo και λειτουργούσε το Lancia engineering.

H Delta είναι μαζί με τις Lambda,Aprilia,Aurelia,Fulvia και Stratos,το μοντέλο εκείνο που θεωρείται ορόσημο στην ιστορία της φίρμας,αφού βοήθησε στο να γίνει παγκόσμια γνωστή η εικόνα και δημιούργησε καινούργιους φίλους για τη Lancia.Το πρόβλημα με τη Delta είναι ότι,ακριβώς εξαιτίας των αγωνιστικών επιτυχιών της integrale (δηλαδή ενός ποσοστού αυτοκινήτων μικρότερου από το 10% της συνολικής παραγωγής της) και μόνον αυτών,προκάλεσε μια άνευ προηγουμένου εκλαίκευση ολόκληρης της εικόνας και της φιλοσοφίας της Lancia (η οποία δεν είναι βέβαια μονοσήμαντη και μη εξελισσόμενη μέσα στο χρόνο....αλλά δεν είναι και αυτό που εισέπραξε ο μέσος αυτοκινητόφιλος,δηλαδή μόνο παγκόσμιο πρωτάθλημα ράλυ)καθώς την έφερε πιο κοντά σε ανυποψίαστο και πολλές φορές απαίδευτο αυτοκινητιστικό κοινό.Η ουσία τελικά δεν είναι το τί έμεινε από την εικόνα της Delta στη συνείδηση του μέσου αυτοκινητόφιλου,αλλά το ότι περισσότερο από την ίδια τη Delta (το πρώτο οικονομικά προσιτό πολυτελές μοντέλο της μικρομεσαίας κατηγορίας,που έκανε μάλιστα ιδιαίτερη εμπορική επιτυχία ως Prisma) ή την Delta III αλλοιώθηκε στα μάτια του υποψήφιου αγοραστή η ίδια η εικόνα και το προφίλ της εταιρείας και έκτοτε διαστρεβλώνονται,ομογενοποιούνται ή και τσουβαλιάζονται οι απαιτήσεις του αυτοκινητιστικού κοινού από αυτήν.

Ο χρήστης Pai Mei έγραψε:
Και, ως γνωστόν, δεν ξεκίνησε με την Integrale η αγωνιστική εμπλοκή της Lancia, με την Integrale κορυφώθηκε. Προηγήθηκαν Delta S4, 037, Stratos, Fulvia από τα μέσα του '60 και D24 από το '50 σε αγώνες αντοχής, με κορυφαία στιγμή το 1-2-3 στην Panamericana, με τον Fangio στο '1'.

Εν ολίγοις, δεν βλέπω κάποια λογική στο να απαξιώνεται ελαφρά τη καρδία η -σημαντική- αγωνιστική ιστορία της Lancia.

Το αγωνσιτικό palmares της Lancia θα το ζήλευαν πολλοί κατασκευαστές.
Οι αγωνιστικές επιτυχίες (οι οποίες ξεκινάνε πολύ πιο πίσω από εκεί που περιγράφεις) και το κυριότερο οι συνθήκες υπό τις οποίες επιτεύχθησαν αυτές (γιατί αυτό έχει μεγαλύτερη σημασία),αποτελούν αναπόσπαστο κομμάτι της ιστορίας της και συνθέτουν σε μεγάλο βαθμό το προφίλ της.Πού είδες ότι απαξιώνεται η αγωνιστική της ιστορία;

Ο χρήστης Alba Parietti έγραψε:
Φυσικά και στα τελευταία τριάντα χρόνια της ιστορίας της η Lancia έχει να επιδείξει πολύ περισσότερα από την αγωνιστική εμπλοκή της Delta.Οι S4,ECV,ECVII,oι ανάρτησεις της Beta,οι οποίες πέρασαν αυτούσιες στην Tipo 4 και δι αυτής σε όλη την γκάμα των 156/147/Gt,η Trevi Bimotore,η εμφάνιση της πρώτης μπερλίνας επιδόσεων της μεγάλης κατηγορίας,το γεγονός ότι την Fiat την μύησαν στο στήσιμο προσθιοκίνητων αυτοκινήτων της μεσαίας κατηγορίας οι μηχανικοί της Lancia,είναι μερικά από αυτά.Και είναι ιδιαίτερα σημαντικά για μια εταιρεία ελεγχόμενη από έναν κολοσσό..όσο βέβαια υπήρχε ο Sergio Camuffo και λειτουργούσε το Lancia engineering.

Αυτά είναι καινοτομίες της τελευταίας 20ετίας? Όσα αναφέρεις είτε δεν είναι καινοτομίες, είτε δεν αναπτύχθηκαν την τελευταία 20ετία είτε τελικά αναφέρονται στο αγωνιστικό πρόγραμμα (και μάλιστα της delta, όσο και αν τα S4,ECV I&II είχαν ξεφύγει στην σχέση τους με το μοντέλο παραγωγής).

Πού είδες ότι απαξιώνεται η αγωνιστική της ιστορία;

et voila:

..όσο και με τη βλακώδη άποψη ότι Delta σημαίνει κατ'ανάγκη αγώνες και παγκόσμιο πρωτάθλημα ράλλυ.

και επίσης:

Το **πρόβλημα **με τη Delta είναι ότι,ακριβώς εξαιτίας των αγωνιστικών επιτυχιών της integrale (δηλαδή ενός ποσοστού αυτοκινήτων μικρότερου από το 10% της συνολικής παραγωγής της) και μόνον αυτών,προκάλεσε μια άνευ προηγουμένου εκλαίκευση ολόκληρης της εικόνας και της φιλοσοφίας της Lancia (η οποία δεν είναι βέβαια μονοσήμαντη και μη εξελισσόμενη μέσα στο χρόνο....αλλά δεν είναι και αυτό που εισέπραξε ο μέσος αυτοκινητόφιλος,δηλαδή μόνο παγκόσμιο πρωτάθλημα ράλυ)καθώς την έφερε πιο κοντά σε ανυποψίαστο και πολλές φορές απαίδευτο αυτοκινητιστικό κοινό.Η ουσία τελικά δεν είναι το τί έμεινε από την εικόνα της Delta στη συνείδηση του μέσου αυτοκινητόφιλου,αλλά το ότι περισσότερο από την ίδια τη Delta (το πρώτο οικονομικά προσιτό πολυτελές μοντέλο της μικρομεσαίας κατηγορίας,που έκανε μάλιστα ιδιαίτερη εμπορική επιτυχία ως Prisma) ή την Delta III αλλοιώθηκε στα μάτια του υποψήφιου αγοραστή η ίδια η εικόνα και το προφίλ της εταιρείας και έκτοτε διαστρεβλώνονται,ομογενοποιούνται ή και τσουβαλιάζονται οι απαιτήσεις του αυτοκινητιστικού κοινού από αυτήν.

Είναι πρόβλημα λοιπόν η αγωνιστική επιτυχία της delta γιατί εκλαΐκευσε (!) την εικόνα της εταιρίας και επισκίασε τις απίστευτες καινοτομίες της Prisma & Delta (καλά αυτοκίνητα κατά τα άλλα αν και με τα γνωστά προβλήματα της εποχής). Όπως είχε γράψει και κάποιος εδώ η Lancia σώθηκε τα τελευταία χρόνια από την Alcantara. Δεν υπάρχει καμία διαστρέβλωση λοιπόν. Η πρόσφατη ιστορία της Lancia είναι το αγωνιστικό της πρόγραμμα και κάποια ενίοτε καλά αλλά συνηθισμένα αυτοκίνητα.

Μου θύμισες μια ιστορία που είχε γράψει ο Rowan Attkinson στο CAR. Είχε τσαντίσει έναν πωλητή της Aston Martin λέγοντάς του πως του αρέσουν τα αυτοκίνητά της εταιρίας επειδή δεν τα αγοράζει κανείς.
Οπότε μάλλον σε πείραξε που τόσοι 'απαίδευτοι' έγιναν φαν της Lancia .

Ο χρήστης IKE έγραψε:
Αυτό που πολύ σωστά λέει ο manosk είναι πως η λέξη beta τα τελευταία χρόνια έγινε γνωστή από τις beta εκδόσεις software όπου το πρόθεμα beta σημαίνει πως το λογισμικό είναι υπο ανάπτυξη. Μπορεί (απ'όσο φαίνεται και εδώ) να μην είναι προφανής σε όλους ο συνειρμός (πχ η Μητέρα μου δεν θα το αντιλαμβανόταν) αλλά σε μεγάλη (και με ραγδαία αύξουσα τάση) μερίδα του κόσμου το Beta είναι ταυτόσημο με τον χαρακτηρισμό 'υπο εξέλιξη / δοκιμαστικό / ημιτελές' αλλά και buggy (όχι beach buggy )

Δεν θα ήταν τραγικό το όνομα beta αλλά θα ήταν ανάλογο του Koleos, Kalos, Malaga κλπ.

Πολύ σωστή σκέψη, ομολογώ πως δεν το είχα σκεφτεί καθόλου.

... με το ΜΕΓΑΛΟ μειονέκτημα ότι το Gruppo άφησε το όνομα Lancia να ψυχορραγεί επί πολλά χρόνια. Στην εποχή της beta, το σήμα της Lancia το ονειρευόταν πολύς κόσμος. Σήμερα, η πλειοψηφία των αγοραστών πιθανόν και να αγνοεί την ύπαρξή του. Δυστυχώς, ο κοσμάκης που οι εταιρείες περιμένουν να γεμίσει τα ταμεία τους στην πλειοψηφία του ΔΕΝ είναι γνώστης της ιστορίας της αυτοκίνησης. Και δεν τον ενδιαφέρει να είναι, να συμπληρώσω.

Επίσης πολύ σωστό. Αν έλλειπε και το Y, μάλλον θα είχαν πάει για φούντο γενικώς