Ο χρήστης IKE έγραψε:

Για το καμόβ το είχα ακούσει και εγώ δεν ξέρω πως το συνδύασαν με τις διπλές αντιπεριστρεφόμενες έλικες...

Κάθε πτερύγιο στους έλικες είχε έναν εκρηκτικό πύρο στη ρίζα του, εκεί που ενώνεται με τον άξονα (..). Όταν ο πιλότος τράβαγε το μοχλό για να εκτιναχθεί πυροδοτούταν ταυτόχρονα τα εκρηκτικά αυτά και τα πτερύγια από την φυγόκεντρο που είχαν έφευγαν μακριά. Έτσι το πεδίο ήταν ελεύθερο και δεν υπήρχε κίνδυνος να χτυπήσουν τον πιλότο.

corsair αυτό για το radio call που λες σε τι αναφέρεται? στο apache που έπεσε?

όχι λέω μήπως η έλλειψη πίσω έλικας βοηθούσε τεχνικά αυτό το σύστημα αλλά δεν βγάζω άκρη. Ίσως είναι απλά θέμα ρώσων που έχουν την τεχνολογία (ίσως το είχαν βάλει και στο μιλ 28)

Δεν πιστεύω ο πίσω έλικας να δημιουργεί πρόβλημα σε εκτινασσόμενο κάθισμα γιατί για να φτάσει στο σημείο να χτυπήσει εκεί ο πιλότος σημαίνει πως θα χτυπήσει ούτως ή άλλως στο τμήμα αυτό της ατράκτου. Εγώ πιστεύω πως ο λόγος που δεν υιοθετήθηκε ευρέως είναι η μικρή χρησιμότητά του.

Ο χρήστης IKE έγραψε:
Δεν πιστεύω ο πίσω έλικας να δημιουργεί πρόβλημα σε εκτινασσόμενο κάθισμα γιατί για να φτάσει στο σημείο να χτυπήσει εκεί ο πιλότος σημαίνει πως θα χτυπήσει ούτως ή άλλως στο τμήμα αυτό της ατράκτου. Εγώ πιστεύω πως ο λόγος που δεν υιοθετήθηκε ευρέως είναι η μικρή χρησιμότητά του.

Εγω δεν θα ελεγα πως ειναι μικρης χρησιμοτητας. Νομιζω μαλιστα πως θα ειχε αρκετες επιτυχιες ενα τετοιο συστημα, αλλα απο την αλλη παλι, προθετει σε βαρος και πολυπλοκοτητα... Βεβαια εκει που καλουνται να δρασουν αυτα τα ελικοπτερα... ισως ειναι καλυτερα να πας μαζι το apache, παρα να 'γλυτωσεις' σε εχθρικη περιοχη.

Σε ποσο υψος θα επρεπε να εκτοξευει τον χειριστη για να δουλεψει το αλεξιπτωτο;

Το συγκεκιρμένο κάθισμα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί και από μηδενικό ύψος. Υπήρχε μηχανισμός με ξεχωριστή ρουκέτα και ιμάντα που απομακρύνει τον πιλότο από το κάθισμα ώστε να προλάβει να ανοίξει το αλεξίπτωτο. Υπήρχε περιορισμός στην εγγύτητα άλλων ελικοπτέρων για να μην πεταχτεί ο πιλότος στους ρότορες άλλου ελικοπτέρου και σκοτωθούν και οι 2 (το Ka-50 ήταν μονοθέσιο). Η εταιρία έλεγε πως θα πρέπει να υπάρχει απόσταση 150 μέτρων μεταξύ των δύο ελικοπτέρων για να θεωρηθεί ασφαλής η εκτίναξη.

Το θέμα είναι σε πόσες περιπτώσεις όπου ο χειρηστής θα μπορούσε να εκτιναχθεί με ασφάλεια δεν θα μπορούσε να εκτελέσει αναγκατσική προσγείωση.

Μόνο οι Ρώσοι έχουν την τεχνογνωσία/αποτελέσματα δοκιμών και κατασκευής τέτοιων καθισμάτων. Όταν μάλιστα τοποθετήθηκαν στο Κα-52 απλά ήταν τα κορυφαία παγκοσμίως (όπως και τα ανάλογα Ζβέζντα σε Mig-29 και Su-27) σε επιδόσεις.
θα έβαζα στοίχημα ότι ο αντικαταστάτης του Απάτσι, εάν υπάρξει (αμφιβάλλω, μάλλον θα είναι μη επανδρωμένο όχημα) θα έχει τέτοια καθίσματα, κατασκευασμένα από την goodrich, η οποία συνεργάστηκε στενά με τη Ζβέζντα για 5-6 χρόνια, αναλαμβάνοντας να προωθήσει αναβαθμισμένες εκδόσεις τους για το F-22 και F-35.
Το tiger είναι γενικώς, μέτριων επιδόσεων ελικόπτερο και πολύ φτηνότερο από τα Απάτσι και Ka-50/52 σε χρήση και υποστήριξη.

Ο χρήστης kpsig έγραψε:
Μόνο οι Ρώσοι έχουν την τεχνογνωσία/αποτελέσματα δοκιμών και κατασκευής τέτοιων καθισμάτων.

[kakia] εεε με τετοια ελικοφτερα/αεροπλανα που φτιαχνουν, χρειαζονται καλα συστηματα διασωσης[/kakia]

Στο RAH-66 πάντως απ'όσο ξέρω δεν υπήρχε πρόβλεψη για εκτινασόμενα καθίσματα.

Tο πάθημα δεν έγινε μάθημα
Νέα προειδοποίηση στους πιλότους των Boeing 737 μετά την τραγωγία της Helios

*...Σιάτλ
Στείλε το άρθρο με emailΤύπωσε το άρθρο

Βασισμένη στα συμπεράσματα από το αεροπορικό δυστύχημα στο Γραμματικό το 2005, η αμερικανική υπηρεσία πολιτικής αεροπορίας (FAA) εξέδωσε και νέα οδηγία, σύμφωνα με την οποία οι πιλότοι των Boeing 737 πρέπει να ενημερώνονται να μην αγνοούν τον ηχητικό συναγερμό χαμηλής πίεσης στην καμπίνα.

Η FAA είχε εκδώσει ανάλογη οδηγία και τον Ιούλιο του 2007, όταν ζητούσε τροποποιήσεις στα εγχειρίδια πτήσης για το συγκεκριμένο θέμα. Έκτοτε όμως συνέχισε να λαμβάνει αναφορές για περιστατικά στα οποία αγνοήθηκε ο ηχητικός συναγερμός.

Η υπηρεσία βασίστηκε στο πόρισμα των Ελλήνων εμπειρογνωμόνων, σύμφωνα με το οποίο οι πιλότοι της μοιραίας πτήσης της Helios Airways αγνόησαν τον συναγερμό, με αποτέλεσμα να χάσουν τις αισθήσεις τους λόγω χαμηλής πίεσης λίγο μετά την απογείωση από τη Λευκωσία. Το Boeing πετούσε για δύο ώρες στον αυτόματο πιλότο πριν συντριβεί σε λόφο λίγο έξω από την Αθήνα.

Ακόμα και πριν την τραγωδία της Helios, η Boeing είχε ενημερωθεί για «ορισμένες περιπτώσεις που τα πληρώματα βρέθηκαν σε σύγχυση» από την ενεργοποίηση του συναγερμού, και συνέστησε «λίγη παραπάνω εκπαίδευση των πληρωμάτων», δήλωσε εκπρόσωπος της εταιρείας.

Η σύγχυση ίσως οφείλεται στο γεγονός ότι ο ηχητικός συναγερμός έχει διπλή λειτουργία: Όταν το αεροπλάνο βρίσκεται στο έδαφος ενημερώνει για τυχόν λανθασμένη διαμόρφωση των πτερύγων πριν από την απογείωση.

Η νέα οδηγία της FAA τίθεται σε ισχύ στις 25 Νοεμβρίου και τα ανανεωμένα εγχειρίδια θα πρέπει ακολούθως να περάσουν από έγκριση πριν δοθούν στους πιλότους. Η αλλαγή των εγχειρίδιων πτήσης πάντως είναι μια περίπλοκη διαδικασία που πρέπει να γίνει ξεχωριστά από κάθε αεροπορική εταιρεία που διαθέτει Boeing 737.

Τα προβλήματα που παρατηρούνται στα αεροσκάφη συνήθως αναφέρονται από τις αεροπορικές εταιρείες στις εθνικές υπηρεσίες πολιτικής αεροπορίας, οι οποίες ενημερώνουν τον κατασκευαστή και αυτός με τη σειρά του την FAA. Οι οδηγίες της FAA επανεκδίδονται στη συνέχεια από τις υπηρεσίες άλλων χωρών.

Το Boing 737 παρουσιάστηκε το 1965 και παραμένει μέχρι σήμερα το πιο επιτυχημένο επιβατικό αεριωθούμενο, με 5.397 αεροπλάνα αυτού του τύπου να παραμένουν σε χρήση σε όλο τον κόσμο.*

Έχετε ακούσει την διαφήμιση της aegean για τις πτήσεις στο Παρίσι με τον τεχνίτη συνεργείου αυτοκινήτων να μιλάει γαλλικά? Πολύ γέλασα

**Εντός του 2009 σε λειτουργία η τεχνική βάση της Aegean Airlines **

12/11/2008
09:50

Του Φώτη Φωτεινού

Απούσα από το διαγωνισμό ιδιωτικοποίησης του ομίλου της Ολυμπιακής Αεροπορίας, η Aegean Airlines συνεχίζει την ανάπτυξή της, στηριζόμενη σε ίδιες δυνάμεις.

Το ανταγωνιστικό πλεονέκτημα της εταιρείας, έναντι των Ολυμπιακών Αερογραμμών, αποτελεί το γεγονός ότι λειτουργεί με... ιδιωτικοοικονομικά κριτήρια.

Με κύριο «όπλο» την ανανέωση του στόλου (Airbus A 320/1) και τον εμπλουτισμό των προορισμών (Λονδίνο, Παρίσι), η Aegean καθίσταται, ολοένα και περισσότερο, ανταγωνιστική των Ο.Α. στο εξωτερικό δίκτυο, καθώς στο εσωτερικό, εδώ και δυο χρόνια περίπου, προηγείται του εθνικού αερομεταφορέα.

Ωστόσο, αν οι Ο.Α. πουληθούν στην Qatar Airways, την Air France – KLM ή κάποια άλλη «αξιοσημείωτη ευρωπαϊκή εταιρεία», αυτόματα η Aegean καλείται να αντιμετωπίσει ένα σοβαρό ανταγωνιστή, ο οποίος πιθανότατα θα «φρενάρει» τη σημαντική άνοδο της επιβατικής κίνησης της εταιρείας (13% στο εννεάμηνο).

Η εξέλιξη αυτή, ίσως, οδηγήσει την Aegean σε κινήσεις που άπτονται της διεύρυνσης της μετοχικής της σύνθεσης.

Πάντως, η εταιρεία εξέπληξε πολλούς που δεν κατέβηκε στο διαγωνισμό αποκρατικοποίησης των Ολυμπιακών Αερογραμμών ή της τεχνικής βάσης της Ο.Α. Ίσως, οι δηλώσεις στελεχών του υπουργείου Μεταφορών, οι οποίοι –ουσιαστικά– απέτρεπαν την Aegean να συμμετάσχει στο διαγωνισμό, να απέβησαν καθοριστικές.

Στα 8 εκατ. ευρώ το κόστος της τεχνικής βάσης

Η εταιρεία έχει ξεκινήσει, εδώ και ένα χρόνο περίπου, την κατασκευή ιδιόκτητης τεχνικής βάσης, εντός του Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών. Το έργο αναμένεται να ολοκληρωθεί εντός του 2009, ενώ το κόστος κατασκευής εκτιμάται ότι θα ανέλθει στο ποσό των 8 εκατ. ευρώ.

Πάντως, εντός του εννεαμήνου του 2008, η εταιρεία συνέχισε το πρόγραμμα ανανέωσης του στόλου της, με την παραλαβή 8 νέων αεροσκαφών Airbus της οικογένειας Α320 (6 Α320 και 2 Α321). Παράλληλα, επέστρεψε 4 Boeing 737-300 στους ιδιοκτήτες τους. Μέχρι το τέλος του έτους, η εταιρεία αναμένεται να παραλάβει 2 ακόμα νέα αεροσκάφη τύπου Airbus A320.

Υπενθυμίζεται ότι τον Ιανουάριο του 2008, η εταιρεία εξάσκησε το δικαίωμα προαίρεσης για λειτουργική μίσθωση δύο επιπλέον αεροσκαφών τύπου Airbus Α321 από την εταιρία ILFC, με εκτιμώμενη παράδοση τον Μάρτιο και τον Απρίλιο του 2009.

Συμπεριλαμβανομένων αυτών των αεροσκαφών, η εταιρεία αναμένεται να παραλάβει 8 νέα αεροσκάφη το 2009 και 6 νέα αεροσκάφη το 2010.

Πηγη: Capital.gr

Ο χρήστης kouk έγραψε:
Tο πάθημα δεν έγινε μάθημα
Νέα προειδοποίηση στους πιλότους των Boeing 737 μετά την τραγωγία της Helios

Βασισμένη στα συμπεράσματα από το αεροπορικό δυστύχημα στο Γραμματικό το 2005, η αμερικανική υπηρεσία πολιτικής αεροπορίας (FAA) εξέδωσε και νέα οδηγία, σύμφωνα με την οποία οι πιλότοι των Boeing 737 πρέπει να ενημερώνονται να μην αγνοούν τον ηχητικό συναγερμό χαμηλής πίεσης στην καμπίνα.

Μετά την τραγωδία του Helios έχουν συμβεί άλλα 7 παρόμοια συμβάντα με 737 στα οποία τα πληρώματα απέτυχαν να αναγνωρίσουν εγκαίρως την προειδοποιητικό ήχο ως χαμηλη πίεση καμπίνας. Για το λόγο αυτό βγήκε και δεύτερη κατεπήγουσα οδηγία από την FAA.....

The US FAA has published an urgent airworthiness directive (AD) requiring a crew pre-flight briefing about the functioning of the cabin altitude warning system for all models of the Boeing 737.
Despite an FAA AD published two years ago, following the fatal crash near Athens on 14 August of a Helios Airways 737-400 caused by crew hypoxia when the cabin failed to pressurise, the directive acknowledges that there have been further incidents of pilot failure to recognise the activation of the cabin altitude warning system.
The latest AD becomes effective as a final rule on 25 November without a consultation period, but comment is invited, and a 120 day implementation period for operators is being allowed.
Each crew, says the AD, must carry out a briefing before the first flight of the day on what to expect from the cabin altitude warning system so they do not ignore its alert. The FAA says: 'Because of the dual purpose of the intermittent cabin altitude/takeoff configuration warning horn, this briefing serves to remind flightcrews that the sounding of the cabin altitude warning horn in flight requires immediate action, beginning with the immediate donning of oxygen masks.'
Crew operations manuals must require the briefing to be used by crews 'on aeroplanes in which the CABIN ALTITUDE and TAKEOFF CONFIG lights are not installed, or are installed but not activated.' This, says the AD, 'will be included as an additional item on the takeoff briefing before engine start for the first flight of the day, or following any change of either flightcrew member'.
The FAA requires that the pre-flight briefing must include the following verbal reminders:
'Whenever the intermittent warning horn sounds in flight:

1. Immediately, don oxygen masks and set regulators to 100%
2. Establish crew communications
3. Perform the CABIN ALTITUDE WARNING OR RAPID DEPRESSURIZATION checklist
   It also requires that both pilots should verify, on the overhead cabin altitude panel, that the cabin altitude is stabilised at or below 10,000ft (3,000m) before removing oxygen masks.

http://www.flightglobal.com/articles/2008/11/10/318653/faa-acts-to-ensure-737-pilots-respond-to-pressurisation.html

B-2 Crash

Στην αρχή απογειώνεται κανονικά ένα και στα 2:00 ξεκινάει το δεύτερο.

http://nz.youtube.com/watch?v=_ZCp5h1gK2Q

Α320 βυθίστηκε στην γαλλία κατά την διάρκεια pre-delivery πτήσης.

Ο χρήστης drdino έγραψε:
Α320 βυθίστηκε στην γαλλία κατά την διάρκεια pre-delivery πτήσης.

ακου εκει βυθιστηκε....

Δεν βυθιστηκε ρε χαζε... απλα εκανε καταδυση σε periscope depth

http://uk.youtube.com/watch?v=ckePpL9-0DA&feature=related

Ένα αναπάντεχο πρόβλημα έχει προκύψει με το Airbus 380 μετά από ένα χρόνο λειτουργίας. Το αεροπλάνο είναι πολύ ήσυχο!!!!
Λόγω του ότι ο θόρυβος από τις μηχανές είναι πολύ χαμηλός το βουητό τους δεν μπορεί να πνίξει άλλους ενοχλητικούς θορύβους που υπάρχουν σε μια πολύωρη πτήση. Έτσι ακούγονται ροχαλητά, καζανάκια από τουαλέτες, κλάματα μικρών παιδιών κλπ ενώ οι επιβάτες της πρώτης θέσης διαμαρτύρονται ότιι δεν υπάρχει πλέον privacy σε συζητήσεις που κάνουν αφού ότι και να πεις ακούγεται σε όλη την καμπίνα.....
Ήδη παράπονα έχουν κάνει επιβάτες αλλά και πληρώματα και μάλιστα η emirates ζήτησε την βοήθεια της airbus ώστε να βρεθεί μια λύση για τα rest crew areas.... αφού τα πληρώματα δεν μπορούν να κοιμηθούν και να ξεκουραστούν όπως ορίζουν οι κανονισμοί.....

Όταν η Airbus είχε ανακοινώσει τα επίπεδα θορύβου για το A380 είχε κατηγορηθεί από την αγορά ως πολύ αισιόδοξη για τα νούμερα που έδινε. Τελικά τα ξεπέρασε αλλά που να φανταζόνταν κανείς ....

http://www.flightglobal.com/articles/2008/12/03/319698/airbus-to-help-emirates-pilots-sleep-after-crews-find-a380-too-quiet.html

Ρωσία: Συνετρίβη MIG-29 στην ανατολική Σιβηρία

*... Ρωσικό πολεμικό αεροσκάφος τύπου MIG-29 συνετρίβη σήμερα στην ανατολική Σιβηρία, περιστατικό που οδήγησε στην προσωρινή διακοπή των πτήσεων των αεροσκαφών αυτού του τύπου στη Ρωσία, ανακοίνωσε το ρωσικό υπουργείο Εκτάκτων Καταστάσεων.

Σύμφωνα με την ανακοίνωση του υπουργείου την οποία μετέδωσαν τα ρωσικά πρακτορεία ειδήσεων Interfax και Ria Novosti, το αεροσκάφος συνετρίβη στην περιοχή Τσίτα, περίπου 5.000 χλμ ανατολικά της Μόσχας.

«Δεν υπάρχουν θύματα ούτε καταστροφές στο έδαφος. Επιτροπή του υπουργείου Αμυνας και αεροπορικές δυνάμεις έσπευσαν στην περιοχή», προστίθεται στην ανακοίνωση.

Ο νεκρός πιλότος, αλλά και τα δύο μαύρα κουτιά του αεροσκάφους, βρέθηκαν.

Οι πτήσεις όλων των MIG-29 της ρωσικής πολεμικής αεροπορίας ανεστάλησαν μέχρις ότου ολοκληρωθεί η έρευνα για τα αίτια του δυστυχήματος, το οποίο πιθανότατα οφείλεται σε τεχνική βλάβη, μετέδωσε το Ria Novosti...*

Πέφτουν αυτά?!

*Δεύτερη μείωση σε δύο μήνες
**Η Aegean Airlines μειώνει τις τιμές των εισιτηρίων από το 2009 **

Η μεγάλη πτώση του πετρελαίου οδηγεί σε μειώσεις τιμών -και- στα εισιτήρια των αεροπορικών εταιρειών.

Η Aegean Airlines είπε την Παρασκευή ότι μειώνει τον επίναυλο καυσίμων κατά 2 ευρώ στα εισιτήρια εσωτερικού και κατά 3 ευρώ στα εισιτήρια εξωτερικού.

Η μείωση ισχύει από την 1η Ιανουαρίου 2009.

Πρόκειται για τη δεύτερη μείωση στις τιμές των εισιτηρίων της Aegean τους δύο τελευταίους μήνες.

Newsroom ΔΟΛ*

Σωστη η Aegean...

μπράβο της, αν η μείωση είναι όση η αντίστοιχη αύξηση που είχε γίνει και όχι 2 ευρώ