Θυμάμαι στο τέστ της ΤζιΤί στους 4Τ που την είχε οδηγήσει ο μιχελακάκης και ο τεμπερίδης στα μέγαρα. Προφανώς ο πιστάκιας μιχελακάκης είχε κάνει καλύτερο χρόνο και όλη η διαφορά είχε γίνει όντως στα φρένα μιας και φρέναρε αρκετά αργότερα

Καλα ο μιχελακακης ομως δεν αργει απλα στα φρενα, σχεδον ξεχναει να φρεναρει, ας μιλησουμε για νορμαλ ανθρωπους και καταστασεις και οχι για ακραιες καταστασεις!

στις Σερρες η Brera δεν ηταν αισθητα πιο αργη ακομη και απο αυτοκινητα που εχουν καμια σχεση για χρηση πιστας?

Ε αφού το πήγαμε στό θέμα πίστα...

Για το βάρος, τα στοιχεία τα πήρα από τους πίνακες τεχνικών χαρακτηριστικών των περιοδικών (τεύχη Οκτωβρίου 2007).

Αυτά τα 2 από τη Brera που λέγαμε πριν
Youtube Video

Youtube Video

Και ένα άσχετο...
Youtube Video

Μακάρι μια Brera F/L σε λίγα χρόνια να είναι κάπως έτσι...
Νομίζω ευστοχότατη η επιλογή του utopia...

Ο χρήστης Krusenstern έγραψε:
Στο δρόμο είναι απίστευτες κουκλάρες οι Q4 πάντως. Όντας πρόσφατα στο Μερκούρη με τη μεγάλη 159 ti (respect στα φρένα της), το ευχαριστήθηκε η ψυχή μου. Ωραία θέση οδήγησης, τιμονάρα, ήχος και το στήσιμό της σε συνδυασμό με την κορυφαία μετάδοση είναι άλλο πράγμα. Μπουκάρεις στη στροφή α λα μπροστοκίνητο, βγαίνεις τέρμα γκάζι πατώντας στον πίσω εξωτερικό α λα πισωκίνητο. Αν θες απόλυτες γραμμές, δεν θα πει όχι. Αν θέλεις φλικάρισμα και τιμονιά για να γράψεις τη στροφή γλιστρώντας όμορφα, πάλι δεν θα πει όχι. Το βάρος το έχεις στο πίσω μέρος του μυαλού σου από το τεχνικό φύλλο που διάβασες. Και μόνο. Στην πράξη, είναι κου-κλά-ρα.-

Το'πιασες το νόημα για το πώς οδηγείται μια Q4. Δεν την πας σαν προσθιοκίνητο με πάτα-άσε αλλά σαν φτερούγα με το γκάζι στο πάτωμα και σημαδεύοντας με το τιμόνι εκεί που θέλεις να πας. Αυτό προσπαθώ να εξηγήσω τόση ώρα.

Ο χρήστης kyan έγραψε:

Στο δρόμο είναι απίστευτες κουκλάρες οι Q4 πάντως. Όντας πρόσφατα στο Μερκούρη με τη μεγάλη 159 ti (respect στα φρένα της), το ευχαριστήθηκε η ψυχή μου. Ωραία θέση οδήγησης, τιμονάρα, ήχος και το στήσιμό της σε συνδυασμό με την κορυφαία μετάδοση είναι άλλο πράγμα. Μπουκάρεις στη στροφή α λα μπροστοκίνητο, βγαίνεις τέρμα γκάζι πατώντας στον πίσω εξωτερικό α λα πισωκίνητο. Αν θες απόλυτες γραμμές, δεν θα πει όχι. Αν θέλεις φλικάρισμα και τιμονιά για να γράψεις τη στροφή γλιστρώντας όμορφα, πάλι δεν θα πει όχι. Το βάρος το έχεις στο πίσω μέρος του μυαλού σου από το τεχνικό φύλλο που διάβασες. Και μόνο. Στην πράξη, είναι κου-κλά-ρα.-

Το'πιασες το νόημα για το πώς οδηγείται μια Q4. Δεν την πας σαν προσθιοκίνητο με πάτα-άσε αλλά σαν φτερούγα με το γκάζι στο πάτωμα και σημαδεύοντας με το τιμόνι εκεί που θέλεις να πας. Αυτό προσπαθώ να εξηγήσω τόση ώρα.

καλα ρε Κωστα, δηλαδη κανενας οδηγος μεχρι τωρα δε τη πηγε 'οπως πρεπει' ???

Για ποιο λόγο να το κάνει; Ξέρεις τι ανεργία υπάρχει εκεί έξω;

Δηλαδή ρε skullone σε ποια συγκριτικά αδικήθηκε η Brera και ήταν γρηγορότερη (επειδή γι αυτό μιλάμε) από τον ανταγωνισμό της?

Ο χρήστης skullone έγραψε:
Για ποιο λόγο να το κάνει; Ξέρεις τι ανεργία υπάρχει εκεί έξω;

φανταζομαι δηλαδη οτι στο εξωτερικο γραφει χρονους ε?

BMW 335i: 1:35:25
Cayman S: 1:35:25
Audi RS4: 1:35:35
BMW Z4 M: 1:36:20
Nissan 350Z: 1:36:40
Golf R32: 1:38:70
Audi TT 200: 1:38:80
Opel Astra OPC: 1:38:80
Renault Clio RS: 1:39:60
Ford Focus ST: 1:40:40
Mercedes SLK 55 AMG: 1:40:40
VW Golf GT: 1:40:80
Alfa Brera 3.2: 1:42:10
Suzuki Swift Sport: 1:43:40
Peugeot 207 GT: 1:44:60

1. Ferrari F430: 2005/1'30''80

2. Porsche 911 Gemballa biturbo GT500: 2005/1'32''40

3. Corvette C6: 2005/1'33''20

4. Mitsubishi Lancer Evo IX: 2005/1'34''20

5. BMW M3 SMG: 2004/1'35''15

6. Subaru Impreza STi 2.5: 2005/1'35''20

7. Porsche Cayman S: 2006/1'35''25

8 BMW 335i: 2006/1'35''25

9. Audi RS4: 2006/1'35''35

10. BMW M3 (manual): 2002/1'35''40

11. Subaru Impreza STi 330: 2002/1'35''80

12. Mitsubishi Lancer Evo VIII: 2004/1'36''00

13. BMW Z4 M Coupe: 2006/1'36''20

14. Nissan 350Z (300 PS): 2006/1'36''40

15. BMW M5: 2004/1'36''80

16. Nissan 350Z: 2004/1'37''30

17. Honda S2000: 2000/1'37''45

1 Subaru Impreza STi 2.0: 2004/1'37''85

19. Audi TT Sport: 2005/1'37''95

20. Ford Focus RS: 2003/1'38''10

21. Renault Clio Sport (Pirelli P Zero): 2000/1'38''25

22. Audi S4: 2003/1'38''30

23. Mazda RX-8 Cosmo: 2003/1'38''50

24. Mazda RX-8 Challenge: 2004/1'38''60

25. VW Golf R32: 2006/1'38''70

26. Audi TT TFSI (MY 2006): 2006/1'38''80

27. Opel Astra OPC: 2006/ 1'38''80

2 BMW Z4 2.5: 2003/1'38''85

29. Mazda6 MPS: 2005/1'39''05

30. Subaru Impreza WRX: 2000/1'39''15

31. Seat Leon Cupra R: 2003/1'39''35

32. Honda Civic Type-R: 2002/1'39''35

33. Renault Clio RS (MY 2006, 197 PS): 2006/1'39''60

34. Audi A3 Sportback 3.2 quattro: 2005/1'39''70

35. VW Golf GTI DSG: 2004/1'39''70

36. Audi TT Roadster 3.2 DSG: 2004/1'39''80

37. Audi A3 Sportback TFSI: 2004/1'39''85

38. Peugeot 206 RC: 2003/1'39''95

39. Toyota Celica TSport: 2000/1'40''00

40. VW Golf GTI: 2005/1'40''05

41. Mini Cooper S Works (200 PS): 2003/1'40''15

42. Alfa Romeo GT 3.2: 2004/1'40''25

43. Ford Mondeo ST: 2002/1'40''25

44. Renault Megane RS: 2004/1'40''35

45. Ford Focus ST (MY 2006): 2006/1'40''40

46. Mercedes SLK 55 AMG: 2006/1'40''40

47. Toyota MR2 Sequential: 2000/1'40''55

48. Seat Ibiza Cupra (MY 2004): 2004/1'40''75

49. VW Golf 1.4 GT: 2006/1'40''80

50. Audi S4 Avant: 2005/1'40''95

51. Audi S3: 2002/1'41''10

52. Alfa Romeo 156 GTA: 2003/1'41''30

53. Opel Astra 2.0T: 2004/1'41''45

54. Citroen C4 VTS: 2004/1'41''45

55. Citroen C2 VTS: 2004/1'41''45

56. BMW X3 3.0: 2004/1'41''70

57. Smart Forfour Brabus: 2005/1'41''85

58. Renault Clio Sport: 2002/1'41''85

59. Lexus IS 200K: 2002/1'41''85

60. Citroen Xsara VTS: 2000/1'41''85

61. Mini Cooper S (163 PS): 2002/1'41''95

62. Peugeot 206 GTi: 2000/1'41''95

63. Skoda Octavia RS Abt: 2002/1'42''10

64) Alfa Romeo Brera 3.2: 2006/1'42''10

65. Mazda MX-5 1.8: 2005/1'42''15

66. Audi A4 190 PS: 2002/1'42''15

67. Seat Leon VT4: 2000/1'42''15

68. Volvo V70 R: 2003/1'42''20

69. Seat Ibiza FR: 2004/1'42''35

70. Seat Leon TFSI: 2005/1'42''50

71. Ford Puma 1.7: 2000/1'42''85

72. Seat Ibiza Cupra (MY 2000): 2000/1'42''90

73. Saab 9-3 2.8 V6 Turbo Sport Hatch: 2005/1'43''20

74. Suzuki Swift Sport: 2006/1'43''20

75. Alfa Romeo 147 2.0 Selespeed: 2000/1'43''40

76. Ford Fiesta ST: 2005/1'43''70

77. Chrysler PT Cruiser 2.4T: 2003/1'44''40

78. Mitsubishi Colt CZT: 2005/1'44''50

79. Peugeot 207 GT: 2006/1'44''60

80. Subaru Forester 2.5 XT (211 PS): 2004/1'45''25

81. Volvo XC70 2.5T: 2004/1'45''70

82. Fiat Punto HGT: 2004/1'47''20

Ο χρήστης spiros έγραψε:
καλα ρε Κωστα, δηλαδη κανενας οδηγος μεχρι τωρα δε τη πηγε 'οπως πρεπει' ???

Να σου δώσω μια δραμαμίνη για τη ναυτία;

Δεν ξέρω αλλά αυτά που λέει ο Ιβάν Φεντόροβιτς για τα φρένα μου φαίνονται αρκετά λογικά. Όταν έχεις στο πίσω μέρος του μυαλού σου το βάρος και τη μαλακή κρούζινγκ ανάρτηση είναι ανθρώπινο να μην εμπιστευτείς το αυτοκίνητο γιατί θα φοβηθείς, ειδικά όταν δείχνει το βάρος του και την τετρακίνησή του στο λάθος τρόπο οδήγησης.

Κι εγώ, όταν μπήκα στην πίστα συνοδηγός στο πρώτο πέρασμα από την Κ1 τρόμαξα και από το πόσο αργά φρέναρε ο οδηγός (έχει βέβαια μπροστά μεγαλύτερα φρένα από Gallardo) και από το με πόσα χιλιόμετρα μπήκε στη στροφή με λάθος γραμμή (δεν ξάκρισε στην είσοδο). Μετά που είδα τι μπορεί να κάνει το αυτοκίνητο παρά την κάπως πλαδαρή του αίσθηση (είπαμε, μαμά ανάρτηση) χαλάρωσα κι εγώ.

Ο χρήστης spiros έγραψε:
Opel Astra OPC: 1:38:80

Alfa Brera 3.2: 1:42:10

Skullone, μήπως άδικα το θάβεις το OPC και εκθειάζεις την Brera?

75. Alfa Romeo 147 2.0 Selespeed: 2000/1'43''40

76. Ford Fiesta ST: 2005/1'43''70

Kαι ξαναλέω. Από αυτά τα 2 μεγέθη δείτε πόσο σοβαρές είναι οι μετρήσεις.

Δεν θυμάμαι κανείς να έχει γράψει ποτέ ότι το Fiesta είναι killer στην πίστα ή το απόλυτα αποτελεσματικό αυτοκίνητο, απλά έχει πολύ καλή αίσθηση..

Ο χρήστης spiros έγραψε:
BMW 335i: 1:35:25
Cayman S: 1:35:25
Audi RS4: 1:35:35
BMW Z4 M: 1:36:20
Nissan 350Z: 1:36:40
Golf R32: 1:38:70
Audi TT 200: 1:38:80
Opel Astra OPC: 1:38:80
Renault Clio RS: 1:39:60
Ford Focus ST: 1:40:40
Mercedes SLK 55 AMG: 1:40:40
VW Golf GT: 1:40:80
Alfa Brera 3.2: 1:42:10
Suzuki Swift Sport: 1:43:40
Peugeot 207 GT: 1:44:60

περίπου 1,5'' πιο αργή από ένα GT, 1'' πιο γρήγορη από το 16αρι Swift
και καθόμαστε και συζητάμε οτι ευθύνονται οι οδηγοί;;

Ο χρήστης kyan έγραψε:

καλα ρε Κωστα, δηλαδη κανενας οδηγος μεχρι τωρα δε τη πηγε 'οπως πρεπει' ???

Να σου δώσω μια δραμαμίνη για τη ναυτία;

Δεν ξέρω αλλά αυτά που λέει ο Ιβάν Φεντόροβιτς για τα φρένα μου φαίνονται αρκετά λογικά. Όταν έχεις στο πίσω μέρος του μυαλού σου το βάρος και τη μαλακή κρούζινγκ ανάρτηση είναι ανθρώπινο να μην εμπιστευτείς το αυτοκίνητο γιατί θα φοβηθείς, ειδικά όταν δείχνει το βάρος του και την τετρακίνησή του στο λάθος τρόπο οδήγησης.

Κι εγώ, όταν μπήκα στην πίστα συνοδηγός στο πρώτο πέρασμα από την Κ1 τρόμαξα και από το πόσο αργά φρέναρε ο οδηγός (έχει βέβαια μπροστά μεγαλύτερα φρένα από Gallardo) και από το με πόσα χιλιόμετρα μπήκε στη στροφή με λάθος γραμμή (δεν ξάκρισε στην είσοδο). Μετά που είδα τι μπορεί να κάνει το αυτοκίνητο παρά την κάπως πλαδαρή του αίσθηση (είπαμε, μαμά ανάρτηση) χαλάρωσα κι εγώ.

Ενω τα αλλα αυτοκινητα της λιστας ειναι πουπουλα?

Ενας οδηγος, ειδικα αγωνων, αν μη τι αλλο μπορει να παει τα αυτοκινητα στο οριο τους.

Αν δεν μπορει αυτος, τοτε σκεψου ποσο πιο αργα θα το παει ενας απλα καθημερινος οδηγος.