Ο χρήστης sado έγραψε:
To στήσιμο και το μοτέρ του Ignis είναι φανταστικά. Το λέω εκ πείρας. Το έχω οδηγίσει στην πίστα στην Αγγλία και Π.Φάληρο - Σούνιο.
Το μοτέρ βγάζει 114 άλογα.
Οσο για το αισθητικό κομμάτι, αυτά είναι γούστα. Προσωπικά προτιμώ το Ignis είναι πιο αγωνιστικό, πιο άγριο. Το C2 μου θυμίζει C3 που μπήκε στην μπουγάδα,** άσε που δεν χωράει μέσα άνθρωπος να κάτσει.**

sado έγραψε:
Συμπέρασμα: Το service της BMW θα σας εξυπηρετήσει μόνο αν είστε γιος βουλευτή ή αν είστε 2.06 και παίζετε rugby και μποξ.

...που να χωρέσεις άνθρωπέ μου.Το αμαξάκι είναι πόλης και όχι λιμο για μπασκετμπολίστες του NBA...

Στην είχε στημένη sado.

Ο χρήστης manosk έγραψε:
Στην είχε στημένη sado.

Ποιός εγώ...?

http://www.autopress.gr/nmodels/showafixi.asp?ID=774
Τυχεροι Θεσσαλονικεις, γκρρ!

paraggelies apo aurio.
timi 16302

Ο χρήστης nikapos έγραψε:
paraggelies apo aurio.
timi 16302

Αυτό είναι με μεταλλικό χρώμα. Το είδα σήμερα στην έκθεση, όμορφο είναι.

Όχι τόσο άσχημη η τιμή τελικά. Αλλά μάλλον μιλάμε για τη βασική έκδοση, έτσι; Αναμένουμε τον εξοπλισμό της για να δούμε αν αξίζει.

16 χιλιάρικα...?

Πολύ καλή τιμή...

Σε κάποιο κανάλι πέτυχα και διαφήμισή του στην τηλεόραση σήμερα το μεσημέρι.......

Άλλη μια 'σκοτώστρα' στους Ελληνικούς δρόμους...Πως να κρατήσει ρε παιδιά το Σιτροενάκι 125 αλόγατα??? Είμαστε σοβαροί???Αυτό το αυτοκίνητο είναι ο ΧΑΡΟΣ ΜΕ ΡΟΔΕΣ!!! Όποιος το πάρει και μαύρο κιόλας,μόνο το δρεπάνι θα του λείπει!!!
Ο ξάδερφος μου είχε την πρώτη ''σκοτώστρα'',το SAXO VTS και μια φορά που πήγαμε βόλτα στα λιμανάκια στη Βουλιαγμένη μπήκε σε μια στρόφη με τις ''μπάντες''.Περιττό να σας πω ότι το αυτοκίνητο σηκώθηκε στις 3 ρόδες!!! ,τα είδα όλα!!! Τελικά αργότερα άρχισε να του βγάζει στα 2χρόνια προβλήματα ο εγκέφαλος και βρήκε έναν μ...κα και του το πούλησε και μαζί του έκανε δώρο και μια ΤΟΥΡΤΑ!!!
Όποιος αγαπάει (τουλάχιστον) τη ζωή του καλό θα ήταν να μην αγοράζει τέτοιου είδους αυτοκίνητα.

Βιολόγε μου,από ποιόν πλανήτη κατέβηκες;

Δηλαδή αν σηκώσω το Jazz στις 3 ρόδες είναι σκοτώστρα;

Κατι ξερει ο γιατρος, οδηγει jazz αλλωστε.....

(δε το λεω για να προσβαλλω αυτους που το εχουν)

Εγώ πάντως το JAZZ αποκλείεται να το σηκώσω στις 3 ρόδες γιατί δεν χρειάζεται να δοκιμάσω τα όρια του.Αύτο που ενοόω πάντως΄είναι οτι το C2 όπως και παλιότερα το SAXO VTS ή για παράδειγμα η έτερη ''σκοτώστρα'' PUNTO GT είναι αυτοκίνητα που όταν τα οδηγάνε ανεγκέφαλοι τσογλαναράδες μπορεί να σε ''πετάξουνε'' ανα πάσα στιγμή στη στροφή ή να σου έρθουν στο αντίθετο ρεύμα. Τώρα βέβαια άμα μερικούς τους εξιτάρει να σηκωνεται το αυτοκίνητο τους στις στροφες στις 3 ρόδες είναι άλλο θέμα. Εγώ προσωπικά προτιμώ να βλέπω κάτι τέτοιες σκηνές στο WRC και όχι στην πραγματικότητα.

Ο χρήστης stavrosbiologos έγραψε:
Εγώ πάντως το JAZZ αποκλείεται να το σηκώσω στις 3 ρόδες γιατί δεν χρειάζεται να δοκιμάσω τα όρια του.Αύτο που ενοόω πάντως΄είναι οτι το C2 όπως και παλιότερα το SAXO VTS ή για παράδειγμα η έτερη ''σκοτώστρα'' PUNTO GT είναι αυτοκίνητα που όταν τα οδηγάνε ανεγκέφαλοι τσογλαναράδες μπορεί να σε ''πετάξουνε'' ανα πάσα στιγμή στη στροφή ή να σου έρθουν στο αντίθετο ρεύμα. Τώρα βέβαια άμα μερικούς τους εξιτάρει να σηκωνεται το αυτοκίνητο τους στις στροφες στις 3 ρόδες είναι άλλο θέμα. Εγώ προσωπικά προτιμώ να βλέπω κάτι τέτοιες σκηνές στο WRC και όχι στην πραγματικότητα.

Αρα δεν σου φταίνε αυτά τα αυτοκίνητα αλλά οι 'ανεγκέφαλοι τσογλαναράδες' που τα οδηγούνε έτσι

Τώρα για το στρίψιμο μπορεί κάποια να σηκώνονται στις 3 ρόδες αλλά να είσαι σίγουρος πως στρίβουν καλύτερα,γρηγορότερα και ασφαλέστερα από οδηγό που έχει το μυαλό μέσα στο κεφάλι του και τα 2 του χέρια πάνω στο τιμόνι,σε σχέση με κάποια γιαπωνέζικα που έχουν και τους 4 τροχούς στην άσφαλτο σε κατάσταση στριψίματος

Να είσαι πιο προσεκτικός στις εκφράσεις σου και να μην αγανακτείς τόσο εύκολα.

Εγω θα συμφωνήσω πως τα 106, Saxo και Punto είναι επικύνδηνα επειδή μπορεί να σε αιφνιδιάσουν με απότομη συμπεριφορά , ΑΛΛΑ δεν είναι πιο επικύνδηνα απο όλα τα αντίστοιχα αυτοκίνητα με την κατανομή βάρους κυρίως εμπρός απο το μπροστινό άξονα (δηλαδή τα περισσότερα μικρά οικογενειακά αυτοκίνητα)

Ο χρήστης IKE έγραψε:
Εγω θα συμφωνήσω πως τα 106, Saxo και Punto είναι επικύνδηνα επειδή μπορεί να σε αιφνιδιάσουν με απότομη συμπεριφορά , ΑΛΛΑ δεν είναι πιο επικύνδηνα απο όλα τα αντίστοιχα αυτοκίνητα με την κατανομή βάρους κυρίως εμπρός απο το μπροστινό άξονα (δηλαδή τα περισσότερα μικρά οικογενειακά αυτοκίνητα)

Η επικίνδυνη αυτή συμπεριφορά πού λές,είναι ώς επί τό πλείστον (τουλάχιστον γιά τά σαξόραλλα) καί η 'σωστή' φίλε ΙΚΕ.
Τό ότι η 'ουρά' τού αυτοκινήτου είναι 'ρυθμίσιμη',ναί μέν βοηθάει τόν οδηγό πού γνωρίζει να τήν ρυθμίζει,αφετέρου δέ τρομάζει τόν οδηγό πού δέν ξέρει,μέ αποτέλεσμα πολλές φορές νά γίνεται επικίνδυνος ο τρόπος πού προσπαθεί νά τό 'συνεφέρει'.
Αυτοκίνητα γιά λίγους λοιπών τά σαξόραλλα.
Οποιος δέν τά ξέρει,καλύτερα νά μήν τα οδηγήσει!!!

Υ.Γ. οταν λές ότι η κατανομή βάρους βρίσκεται εμπρός από τόν μπροστινό άξονα,μάλλον εννοείς ότι είναι απλά μπροστόβαρα,έτσι δέν είναι;

Ο χρήστης gatony έγραψε:

Εγώ πάντως το JAZZ αποκλείεται να το σηκώσω στις 3 ρόδες γιατί δεν χρειάζεται να δοκιμάσω τα όρια του.Αύτο που ενοόω πάντως΄είναι οτι το C2 όπως και παλιότερα το SAXO VTS ή για παράδειγμα η έτερη ''σκοτώστρα'' PUNTO GT είναι αυτοκίνητα που όταν τα οδηγάνε ανεγκέφαλοι τσογλαναράδες μπορεί να σε ''πετάξουνε'' ανα πάσα στιγμή στη στροφή ή να σου έρθουν στο αντίθετο ρεύμα. Τώρα βέβαια άμα μερικούς τους εξιτάρει να σηκωνεται το αυτοκίνητο τους στις στροφες στις 3 ρόδες είναι άλλο θέμα. Εγώ προσωπικά προτιμώ να βλέπω κάτι τέτοιες σκηνές στο WRC και όχι στην πραγματικότητα.

Αρα δεν σου φταίνε αυτά τα αυτοκίνητα αλλά οι 'ανεγκέφαλοι τσογλαναράδες' που τα οδηγούνε έτσι

Τώρα για το στρίψιμο μπορεί κάποια να σηκώνονται στις 3 ρόδες αλλά να είσαι σίγουρος πως στρίβουν καλύτερα,γρηγορότερα και ασφαλέστερα από οδηγό που έχει το μυαλό μέσα στο κεφάλι του και τα 2 του χέρια πάνω στο τιμόνι,σε σχέση με κάποια γιαπωνέζικα που έχουν και τους 4 τροχούς στην άσφαλτο σε κατάσταση στριψίματος

Να είσαι πιο προσεκτικός στις εκφράσεις σου και να μην αγανακτείς τόσο εύκολα.

Εγώ δεν έκανα σύγκριση με τα Ιαπωνέζικα αυτοκίνητα,απλά θεωρώ ότι τα συγκεκριμένα αυτοκίνητα που απεκάλεσα ''σκοτώστρες'' συνήθως τα αγοράζουνε νταβραντιζμένοι για ταχύτητα τσογλαναράδες οι οποίοι ούτως ή άλλως το μυαλό στο κεφάλι τους δεν το έχουν και συν τοίς άλλοις μπορεί να φέρουν σε κίνδυνο και τη ζωή εκείνων που θέλουν να οδηγήσουν φυσιολογικά. Άλλωστε είναι γνωστό ότι στην Ελλάδα οι περισσότεροι νέοι αγοράζουν αυτοκίνητο με βάση την ιπποδύναμη του κινητήρα και λιγότερο με την πρακτικότητα και την οικονομία που μπορεί να τους προσφέρει ένα αυτοκινητο μικρότερου κυβισμού.Γιατί άραγε το ίδιο δεν συμβαίνει και στην Ιταλία???(στην οποια έχω ζήσει αρκετά χρόνια για σπουδές και έχω πολλά παραδείγματα). Μήπως επειδή στην Ελλάδα διακατέχει ακόμα πολλούς απο εμάς το σύνδρομο της επίδειξης κοινώς της φιγούρας στους γύρω μας???

Η επικίνδυνη αυτή συμπεριφορά πού λές,είναι ώς επί τό πλείστον (τουλάχιστον γιά τά σαξόραλλα) καί η 'σωστή' φίλε ΙΚΕ.
Τό ότι η 'ουρά' τού αυτοκινήτου είναι 'ρυθμίσιμη',ναί μέν βοηθάει τόν οδηγό πού γνωρίζει να τήν ρυθμίζει,αφετέρου δέ τρομάζει τόν οδηγό πού δέν ξέρει,μέ αποτέλεσμα πολλές φορές νά γίνεται επικίνδυνος ο τρόπος πού προσπαθεί νά τό 'συνεφέρει'.
Αυτοκίνητα γιά λίγους λοιπών τά σαξόραλλα.
Οποιος δέν τά ξέρει,καλύτερα νά μήν τα οδηγήσει!!!

Υ.Γ. οταν λές ότι η κατανομή βάρους βρίσκεται εμπρός από τόν μπροστινό άξονα,μάλλον εννοείς ότι είναι απλά μπροστόβαρα,έτσι δέν είναι;

Εννοώ πως η συμπεριφόρά τους είναι απότομη υπο ορισμένες συνθήκες (πχ επιβράδυνση μέσα σε στροφή) ΧΩΡΙΣ η 'νευρικότητα' αυτή να είναι απαραίτητη για την ευελιξία αλλα παραπόμενο της -αναγκαστικά?- κακής κατανομής βάρους. Ρυθμίσιμη είναι η ουρά ενός Imprezza Sti αλλα η ουρά ενός 106 είναι μεν ρυθμίσιμη αλλα απο ένα σημείο και μετά είναι ανεξέλεκτη (ακριβώς λόγω της έλλειψης βάρους στον πίσω άξονα).

Ξαναλέω πως δεν θεωρώ 'κακά' αυτοκίνητα τα 106 κλπ, ίσα ίσα απλώς είναι πιο επικύνδηνα απο ενα mondeo πχ ή απο ενα 406.

Οσο για το 'Οποιος δέν τά ξέρει,καλύτερα νά μήν τα οδηγήσει!!! ' νομίζω είναι λάθος άποψη όταν μιλάμε για ενα τεράστιο κομμάτι της συνολικής αγοράς. (ξαναλέω πως δεν αναφέρομαι μόνο στις 'γρήγορες' εκδόσεις, και οι απλές είναι εξίσου 'επικύνδηνες')

Οταν λέω την κατανομή βάρους εννοώ και το ποσοστό (πχ 70% μπροστά) αλλα και την πολική ροπή αδράνειας (βάρος μπροστά απο τον εμπρός άξονα και μικρό μεταξόνιο).

Συγγνώμη αν βγήκα απο το θέμα (ας ανοίξουμε άλλο αν θέλετε)