-
Το θέμα είναι αν είναι διοαφορετικά μεταξύ τους. Στην αντιπροσωπεία της Peugeot μου είπαν πως το 107 έχει αμορτισέρ κατασκευής peugeot ενώ το Aygo έχει διαφορετικά.
Κάποιος που έχει οδηγήσει και τα 3 ας μας πεί.
-
Ο χρήστης IKE έγραψε:
Κάποιος που έχει οδηγήσει και τα 3 ας μας πεί. -
Αυτό σημαίνει πως είναι απολύτως όμοια?
-
Ίσως αυτό σημαίνει ότι αν οδηγήσεις ένα, μετά δεν θέλεις να οδηγήσεις άλλο!
-
Εμένα πότε θα με πάτε στους κατασκευαστές; οεο;
-
Οδηγησα το αυτοματο (test drive αντιπροσωπειας για φιλη που ενδιαφερεται). Το συγκρινω σε καποια σημεια με το Panda dualogic:
Εντος πολης σε χαμηλες στροφες, το τραβηγμα ειναι απλα αξιοπρεπες. Εκτος, το 107 τα 'δινει' σημαντικα καλυτερα, απο αισθηση τουλαχιστον. Ο θορυβος εμενα μου φανηκε αρκετος. Οχι ενοχλητικος (νομιζεις οτι τρεχεις και περισσοτερο ) αλλα παντως αρκετα περισσοτερος απο το Παντα.Οι αλλαγες ειναι παρομοιες στα ανεβασματα (δηλ. αρκετα ομαλες, οχι ομως χωρις να 'σκονταφτει' το αμαξι). Στα κατεβασματα το Πεζο μου φανηκε πιο γρηγορο ή μαλλον πιο αποφασιστικο (οχι δηλ. οτι η αλλαγη διαρκει λιγοτερο, αλλα ο 'εγκεφαλος' αποφασιζει και κανει πιο γρηγορα το κατεβασμα). Το 107 δεν σου επιτρεπει στην αυτοματη λειτουργια να κατεβασεις στιγμιαια σχεση (πρεπει να αλλαξεις σε μανιουαλ). Αυτο ειναι μεγαλο 'συν' στο Φιατ. Κανενα παντως δεν ανεβαζει μονο του σχεση στον κοφτη! Το προβλημα με την εκκινηση σε ανηφορα που εγραψαν οι 4Τ σε δοκιμη του Αυγου (οτι δηλ. απαιτειται χειροφρενο) εγω δεν το διαπιστωσα (το πηγα επιτηδες σε ανηφορα και ξεκινα ΟΚ).
Στα φρενα δεν διαπιστωσα προβλημα, αλλα δεν το κοκκαλωσα απο πολλα. Το ABS ειναι λιγο ευαισθητο. Το τιμονι ειναι καλυτερο στο Πεζο, δεν ειναι τελειως 'νεκρο' ουτε και υπερβολικα ελαφρυ.
Ο εμπορας χτυπιεται οτι ειναι οτι πιο οικονομικο εχει οδηγησει ποτε (το χρησιμοποιουν εντος πολης για δουλειες της εταιριας).
Τα λοιπα γνωστα:
Μου αρεσε το line in για ΜΡ3 player, το ντιζαιν μεσα-εξω (εκτος απο το φωτιζομενο ταπερ στην κονσολα) και ο χωρος για τα γονατα πισω.
Δεν μου αρεσε το ανοιχτο ντουλαπακι, οι διακοπτες του παραθυρων, το ανυπαρκτο πορτ μπαγκαζ, τα πισω παραθυρα, η μικρη 5η πορτα.Εχει καλα μη-μεταλικα χρωματα (κιτρινο-κοκκινο). Τιμη 11Κ+ με το πλουσιο επιπεδο εξοπλισμου (υποχρεωτικα).
Μεταξυ των δυο, παλι το Παντα θα'παιρνα, χωρις ομως το 107 να ειναι απορριπτεο.
-
Το είχα για 2 μέρες, και κατάφερα να κάνω 400παρά χιλιόμετρα...
Οι εντυπώσεις μου δεν διαφέρουν κατά πολύ από αυτές που διατύπωσα από το td που έκανα πριν 1μιση χρόνο.
Αυτήν την φορά είχα το κοκκινάκι, νοικιάρικο, με 18k χιλιόμετρα. Σε πολύ καλή κατάσταση εξωτερικά και εσωτερικά.
Θέση οδήγησης αρκετά καλή, αν και ως ψηλός θα ήθελα να κάθομαι λίγο χαμηλότερα. Δυστυχώς η ρύθμιση σε ύψος απουσιάζει. Αναπαυτικά καθίσματα για ταξίδια και πόλη, αλλά από πλευρική στήριξη πάσχουν. Δεν είναι εντελώς πάγκοι, αλλά σε γρήγορα εσάκια έβαζα κόντρα με το αριστερό πόδι. Ένα άλλο πρόβλημα είναι ότι τα σίδερα του σκελετού τους ενοχλούν τους πίσω επιβάτες αν τα γόνατα τους ακουμπάνε μπροστά. Ορατότητα πολύ καλή, πράγμα που σημαίνει ότι όντως έχει καλή θέση οδήγησης, όχι σαν κάτι άλλα που έχουν 'εξαιρετική θέση οδήγησης' αλλά από ορατότητα...
Το μοτέρ με 18k χιλιόμετρα σε νοικιάρικο είχε ανοίξει πλέον. Πολύ καλό, για χιλιάρι τραβάει πολύ καλά. Ο θόρυβός του είναι λογικός για τρικύλινδρο αμάξι πόλης. Σημειωτέον το γεγονός ότι η κοπέλα μου (αν και έχει ευαίσθητα αυτιά) είπε πως ακούγεται ευχάριστα και το προτιμάει από την κορόλλα της που δεν ακούγεται καθόλου. Εξακολουθώ να απορώ γιατί ακούω το μοτέρ από πίσω και όχι από τον καθρέπτη της μηχανής.
Κατανάλωση, πολύ καλή πιστεύω. Με οδήγηση σε μποτιλιάρισμα πρώτης-νεκράς και τάπα τα υπόλοιπα χιλιόμετρα (άσε που συνηθισμένος από το 307 μου το δούλευα με 3η αντί για 5η ) μου έβγαλε μέση 6,7-6,8).
Το κιβώτιο μου άφησε ανάμικτες εντυπώσεις. Κάνει μπαμ ότι είναι γιαπωνέζικο, καλό κούμπωμα, μικρές διαδρομές αλλά ελαφρώς σκαλωτό. Οι σχέσεις είναι μακριές (εξ'ου και η καλή κατανάλωση) και σίγουρα θα προτιμούσα ένα πιό κοντό κιβώτιο στις 1-2-3 για πολύ καλύτερο άρπαγμα στην πόλη. Η 2α σκάει στα 95+, η πρώτη κάπου στα 60 αν θυμάμαι (το 307 μου που ήδη εχει κοντό κιβώτιο έχει 1η-50 2α-90). Η 5η είναι μακριά, μια χαρά για ταξιδάκι.
Τα φρένα δεν με προβλημάτισαν καθόλου. Μετρήσεις απόστασης δεν έκανα, αλλά στην στροφοδιαδρομή μου δεν κουράστηκαν και είχαν καλή δύναμη. Αυτό που θέλει το αμάξι είναι σίγουρα καλύτερα λάστιχα, γιατί σε τυπικό ελληνικό οδόστρωμα έμπαινε συνέχεια το abs, σημάδι ότι δύναμη υπάρχει αλλά το ελαστικό τα κάνει σκ@τά.
Ανάρτηση/στήσιμο/τιμόνι τώρα. Δεδομένου του ημιάκαμπτου και του μικρού μεταξονίου, το περίμενα χειρότερο στην συμβίωση. Είναι σίγουρα περισσότερο σκληρό από τα 106/206, αλλά δεν είναι καθόλου δυσάρεστο. Σίγουρα το λες άνετο. Περιορισμένη υποστροφή (όχι ισχύος ρε παιδιά, είπαμε ), και με λίγο φρενάκι γυρνάει ομαλά. Πολύ ευχάριστο, το κάνεις ό,τι θέλεις. Το τιμόνι του ως ηλεκτρικό με μπέρδεψε. Σίγουρα για την πόλη είναι τέλειο, αν και ελαφρύ πάλι για τα δικά μου μυστήρια γούστα. Σφίγγει στα πολλά χιλιόμετρα ευτυχώς, αλλά η πληροφόρησή του δεν είναι και ότι καλύτερο. Σε σχέση με αυτό του 307 μου είναι μέρα-νύκτα ας πούμε. Τα γλυστρίματα τα αντιλαμβάνεσαι, αλλά κάπως μακρινά, ενώ σίγουρα τα έχεις καταλάβει και από το άνοιγμα της μούρης. Έχει πολύ καλή απόκριση πάντως, ενώ κόβει και αρκετά μπορώ να πω.
Σπαστικά συμβίωσης: ο διακόπτης του παραθύρου δεν με δυσκόλεψε και τόσο τελικά, αλλά αν είχα πιο κοντά χέρια θα είχαμε ένα θέμα. Σίγουρα όμως θα ήθελα ηλεκτρικό καθρέπτη συνοδηγού, μου την σπαέι ο χειροκίνητος. Απαραιτήτως χρειάζεται το έξτρα ντουλαπάκι (πολύ ταλάκες σε αυτό το θέμα) και φωτισμός στον χώρο αποσκευών. Ο τελευταίος είναι μικρός, αλλά το σακβουαγιάζ το χωράει άνετα, όπως και τα ψώνια. Εμένα δεν με χάλασε καθόλου το μέγεθός του. Επίσης, θα ήθελα ένα καλύτερο πακέτο ηχοσυστήματος. Ηχεία βασικά, γιατί έχει μόνο 2 (έξτρα 2 στην εταζέρα πίσω) και πρέπει να δυναμώσεις πολύ για να ακούσεις αξιοπρεπώς.
Aν θα το αγόραζα; Αν μου κάναν μια καλύτερη τιμή, ΧΑΛΑΡΑ. Είναι τσιμπημένο θα έλεγα. Ένα αυτόματο πάντως το θέλω. Ήδη μου έχει λείψει πάντως.
-
Από τα τρίδυμα βλέπω πως μόνο η Toyota δίνει VSC/TRC ή ASR / ESP / TCS σύμφωνα με το http://www.4troxoi.gr/tech_edition.php
Από την άλλη μόνο η Citroen δίνει πλευρικούς αερόσακους.Θα ήθελα κάποια γνώμη τι από αυτά αξίζει περισσότερο. Η χρήση θα είναι 99% μέσα στην πόλη.
Μήπως δεν αξίζει τίποτα από αυτά και καλύτερα να γλιτώσω τα λεφτά και το ... βάρους τους
-
Σε λίγες μέρες τελικά παίρνουμε το aygo + σε ασημί που βγαίνει κάπου στα 11,5 σε μεταλλικό.
Θα προτιμούσα την απλή έκδοση, χωρίς ούτε καν A/C, ηλ.παράθυρα βγαίνει κατά 2 χιλιάδες ποιο φτηνό, αλλά έρχονται μερικά τέτοια τέλος Μαρτίου και επειδή βιαζόμαστε ....
Το σπαρτιάτικο πιστεύω ότι πρέπει να είναι εργαλείο, τίποτα να σου χαλάσει (π.χ. ηλ. παράθυρα) και μικρότερο βάρος - πόσο μικρότερο άγνωστο. Ούτε A/C που θέλει και αυτό την συντήρηση του καθώς και να το δουλεύεις κάθε μήνα περίπου να 'γυρνούν' τα υγρά.
Από την άλλη έχει μόνο δυο αερόσακους και δεν έχει στροφόμετροΓενικά το δίκτυο (τα δίκτυα είναι ποιο σωστό π.χ. Πόλις, ΚΗΦΙΣΟΣ) της toyota θέλει αρκετά τηλέφωνα για να βρεις κάποιους να σε εξυπηρετήσουν από το τηλέφωνο και να διαμορφώσεις άποψη τι υπάρχει και πότε. Καλή περίπτωση και τιμή το blue στο δίκτυο polis αλλά στην σύζυγο δεν άρεσε το ... χρώμα
Σίγουρα δεν ισχύει αυτό που αρχικά μας είπαν - κάποιος τεμπέλης - πως με παραγγελία σε 3-4 μήνες.
Επίσης είναι υποκειμενικό αν αξίζει η διαφορά τιμής (800
-
Διαβάζω απο εδώ και απο εκεί πως στα μοντέλα του lifting που έρχονται τώρα έχει γίνει 'μηχανική ανανέωση' για ακόμα μικρότερη κατανάλωση.
Μήπως έχει κανείς ιδέα τι έχει γίνει; -
Γνωριζει καποιος πως ενεργοποιειται ο συναγερμος (gemini) ή που βρισκεται η κεντρικη μοναδα?
-
Είμαι ένα βήμα πριν παραγγείλω το νέο Peugeot 107.
Οι λόγοι που μάλλον θα το προτιμήσω είναι: χαμηλή τιμή, μικρό κόστος χρήσης (μηδενικά τέλη, μικρή κατανάλωση, φθηνά service), μικρές διαστάσεις, εμφάνιση.
Θα ήθελα να ρωτήσω:- Ποιες αλλαγές έχει το 'νέο' μοντέλο, εκτός από τις προφανείς (εμπρός φώτα, προφυλακτήρας);
- Πρόκειται για μοντέλο ταυτόσημο με τα C1, Aygo στα βασικά του σημεία (πλαίσιο, αναρτήσεις, κινητήρας) ή υπάρχουν μικρές διαφοροποιήσεις μεταξύ των τρίδυμων (πχ διαφορετική ρύθμιση ανάρτησης);
-
Πρώτες εντυπώσεις από το 107 μου:
- Το πιο όμορφο, κατά τη γνώμη μου, μίνι σήμερα. Στο f/l αλλάξαν ουσιαστικά μόνο το εμπρός μέρος, αλλά είναι αρκετό.
- Ικανοποιητική απτή ποιότητα κατασκευής, αν και νομίζω ότι είναι ένα κλικ κάτω από το 106 που -θεωρητικά- αντικατέστησε.
- Καλή εργονομία. Δεν με πειράζει που δεν έχει διακόπτη για το παράθυρο συνοδηγού στην πόρτα οδηγού: είναι τόσο στενό, που τον φτάνεις άνετα!
- Ευρύχωρο για τους επιβάτες (εμπρός-πίσω) αλλά με ελάχιστο χώρο αποσκευών (πάντως για τα ψώνια είναι μια χαρά).
- Δεν του λείπει κάτι σε εξοπλισμό, αλλά θεωρώ απαράδεκτο η πλούσια έκδοση να μη διαθέτει στάνταρ κλειστό ντουλαπάκι συνοδηγού (έχει ένα ράφι χωρίς κάλυμμα). Τελικά παρήγγειλα το κάλυμμα έξτρα. Είναι αστείο ποιοτικά, μοιάζει σαν να το πήραν από τα JUMBO.
- Όμορφο και πρακτικό ταμπλό. Δεν θα έλεγα όχι σε μια ένδειξη θερμοκρασίας νερού.
Δεν γνωρίζω ακόμα πώς τα πάει σε βασικούς τομείς (οδική συμπεριφορά, επιδόσεις, κατανάλωση) γιατί έχω κάνει πολύ λίγα χλμ και μόνο σε πόλη.
-
Ο χρήστης Scrooge έγραψε:
...- Ικανοποιητική απτή ποιότητα κατασκευής, αν και νομίζω ότι είναι ένα κλικ κάτω από το 106 που -θεωρητικά- αντικατέστησε.
-
έτσι, φυσικά άλλο η κατασκευή και άλλο η αξιοπιστία (αν και το 106 ένα μόνο βασικά θέμα μου έβγαλε - τσιμούχα κεφαλής και μετά από αρκετά χρόνια - είχα γράψει και εδώ σχετικά).
μετά από 4 χρόνια και κάπου 30,000 χλμ είναι νωρίς να πω κάτι για την αξιοπιστία του aygo. -
Μετά από σχεδόν ένα μήνα και 650 km με το νέο 107, ιδού οι πρώτες εντυπώσεις.
Πρώτα τα αρνητικά:
Η προσπάθεια μείωσης του κόστους είναι εμφανής παντού. Στις πόρτες υπάρχει αρκετό γυμνό μέταλλο, στο εσωτερικό βλέπεις γυμνές βίδες σε πολλά σημεία, τα πλαστικά είναι από μέτρια έως ανεκτά, τα πίσω παράθυρα δεν κατεβαίνουν (μόνο ανοίγουν σαν φινιστρίνια), ενώ μου φάνηκε αστείο ότι ο εσωτερικός φωτισμός ανάβει όταν ανοίγει η πόρτα του οδηγού και μόνο!
Εκτός πόλης, δυσανασχετεί. Το χιλιάρι μοτέρ θέλει υπομονή στα προσπεράσματα, οι σχέσεις του κιβωτίου έχουν αραιή κλιμάκωση (πχ με 2α σκάει, με 3η ψοφάει), ενώ στις στροφές γέρνει, υποστρέφει, το τιμόνι δεν σε πληροφορεί επαρκώς και γενικά το αυτοκίνητο σου υπενθυμίζει το λόγο ύπαρξής του, που είναι η πόλη. Άλλωστε και τα λάστιχα (155/65-R14) δεν δίνουν περιθώριο για κάτι παραπάνω.
Το μοτέρ ως τρικύλινδρο έχει κάποιους κραδασμούς, αλλά δεν γίνεται ενοχλητικό. Το κιβώτιο είναι λίγο σκληρό, ενώ στην αποσύμπλεξη ακούγεται θόρυβος. Κάπου είδα ότι η τριάδα Aygo-107-C1 είχε και ένα θέμα με πρόωρη φθορά δίσκου, δεν ξέρω αν ισχύει.
Από την άλλη πλευρά:
Είναι όμορφο μέσα-έξω (για μένα το ομορφότερο μίνι), πρακτικό, με πολλές θήκες, καλά εξοπλισμένο, ενώ η οδήγηση στην πόλη και το παρκάρισμα είναι παιχνίδι, καθώς τα χειριστήρια και το τιμόνι απαιτούν ελάχιστη δύναμη. Στο παρκάρισμα βοηθάει το μικρό μήκος του (343 cm), από 7 ως 22 cm μικρότερο από τα άλλα μίνι.
Οι χώροι για επιβάτες είναι παραπάνω από ικανοποιητικοί. Ο συνοδηγός μπορεί να τραβήξει το κάθισμά του αρκετά μπροστά, καθώς το ταμπλό είναι σχετικά μέσα (μια υλοποίηση που τελειοποιήθηκε στο IQ), οπότε ο πίσω επιβάτης κάθεται σταυροπόδι! Αλλά και πίσω από τον οδηγό υπάρχει αρκετός χώρος. Ο χώρος αποσκευών είναι αστείος, αλλά για τα ψώνια είναι μια χαρά.
Άφησα τελευταία την κατανάλωση, όπου το 107 ξεπέρασε τις προσδοκίες μου. Σε δύο μετρήσεις, έκαψε 5,2 lit/100km (κυρίως εθνικό και επαρχιακό δίκτυο) και 5,9 lit/100km (κυρίως πόλη). Σε σύγκριση με τα 10-12 lit/100km που μου έκαιγε το 106 rallye στην πόλη, η διαφορά είναι τεράστια. Πιστεύω ότι σε ανοιχτό δρόμο μπορεί να πέσει άνετα κάτω από 5, ενώ μέσα στην πόλη δύσκολα θα ξεπεράσει τα 7.
Το ισοζύγιο είναι σαφώς θετικό, καθώς ως αυτοκίνητο πόλης κάνει τη δουλειά του παραπάνω από ικανοποιητικά, επιβαρύνοντας ελάχιστα την τσέπη σου, αφού εκτός από χαμηλή κατανάλωση, έχει μηδενικά τέλη, χαμηλά ασφάλιστρα, φθηνή συντήρηση. Από την άλλη, όποιος θέλει ένα μίνι ως μοναδικό αυτοκίνητο, ίσως θα πρέπει να κοιτάξει αλλού, καθώς η οδική συμπεριφορά και ο χώρος αποσκευών του 107 θέτουν τα όρια.
-
δε μασαει τιποτα, λεμε!
εχω κανει με αυτο το μοτερ (iQ) CVT, Αθηνα-Αμαλιαδα-Αθηνα την ιδια μερα.
Ειχα και ενα συντροφι στο δεξι μπακετ και ειχε και το θερμαινομενο καθισμα μονιμως αναμενο.
Δεν βγηκαμε ατσαλακωτοι, αλλα το μοτερ μας εβγαλε παληκαρια! -
To 107 (ή C1 ή Aygo) ειναι με διαφορα το χειροτερο αυτοκινητο που εχω οδηγησει, ενω οι φτηνιες στο εσωτερικο ξεπερνουν τη φαντασια του Στουρναρα στον υπολογισμο των περικοπων. Τα χειριστηρια της θερμοκρασιας σε πανε 2 δεκαετιες πισω, ενω και τα δυο που εχω υπ' οψη (C1 και Aygo) εχουν το ιδιο ραγισμα στην κεντρικη κονσολα Επισης η αξιοπιστια του (C1, που υπαρχει στην οικογενεια -αλλά και τα άλλα τα ιδια ειναι) ειναι για γελια ή για κλαματα, αναλογα ποιον ρωτας.
Ναι, οκ, ειναι οικονομικο στη χρηση (αν δε βαλεις τα εξοδα των συνεργειων, κυριως των ηλεκτρολογων).Στα ιδια λεφτα, που δεν ειναι καθολου λιγα (αν σκεφτεις οτι τοσο πουλανε το -κανονικο αυτοκινητο- 207 1.4 σε στοκ) εχεις αλλες, αξιοπρεπεστατες επιλογες απο Ευρωπη, Ιαπωνια και Κορεα μερια.
-
Ο χρήστης Asimov έγραψε:
Τα χειριστηρια της θερμοκρασιας σε πανε 2 δεκαετιες πισωΤι έχουν αυτά τα έρημα τα χειριστήρια και κανένας δεν τα συμπαθεί ;
Εμένα μ' αρέσουν. Κι ακόμα περισσότερο το βράδυ, που φωτίζονται.
Για τα περί αξιοπιστίας είναι νωρίς ακόμα να πω.
Πάντως δεν αποκλείεται να έπεσες απλώς σε σκάρτο δείγμα. -
Νομίζω ότι αν δεν κόστιζε τόσο κοντά σε ένα κανονικό αυτοκίνητο, θα ήμασταν σαφώς πιο επιεικείς.
Το συμπαθώ και βρήκα μερικά ενδιαφέροντα στοιχεία πάνω του στην πολύ μικρή εμπειρία μου μαζί του, αλλά...
Peugeot 107