-
Σε αυτην την περιοδο της κρισης τοσο πολυ συνεφερε να εξελιξουν ενα νεο μοτερ 2,5λιτρο που βγαζει την ιδια ακριβως αποδοση με τον τριλιτρο κομπρεσσορ που τοποθετειται σε καλουπια Α4 και Α6? ? ?
333 αλογα ο ενας και 340 αλογα ο αλλος, σιγα τα αυγα... μιλαμε για ιδια πραγματα!
Παντως το εχουν παραξεφτυλισει με τα 0-100... Πλεον σε οτι 0-100 ανακοινωνεται στην καλυτερη πρεπει να υπολογιζουμε + μισο δευτερολεπτο! Και αναλογα με τον εξτρα εξοπλισμο ανεβαινουμε σε ολοκληρο δευτερολεπτο η ακομα και δευτερολεπτΑ
-
Ο χρήστης VolvoZeus έγραψε:
Ε αμα το ενα ειναι 1050 και το αλλο 1500...Λογικο μου φαινεται.
Αν ηταν μονο τα κιλα και τα αλογα οι παραγοντες που παιζουν ρολο για τη συγκεκριμενη μετρηση τοτε ναι...ομως 240 αλογα απο μπροστιοκινητο ελαφρυ αυτοκινητο δεν βγαινουν πολυ ευκολα στο δρομο!
Ναι αλλά μιλάς για Alfa Romeo και όχι για Opel ή Volvo.
ΑΑΑΑααα η Αλφα εχει και ψυχη το ξεχασα! Παντως στο συγκεκριμενο topic μιλαμε για ενα μοτερ 2.5l με 340 αλογα 450Nm ροπη και τετρακινηση....ολα αυτα του δινουν 4.6....τωρα πως η ΜιΤο αψηφα την φυσικη και καταφερνει με 100 αλογα λιγοτερα (ασε που μπορει να ειναι και παραπανω αφου τα 340 της Audi κατα πασα πιθανοτητα θα ειναι και τροχο οπως συνηθιζει ενω της αλφα μαλλον στροφαλο) και μονο απο τους μπροστινους τροχους να ειναι στα 5....
Τα άλογα από μόνα τους δεν λένε τίποτα. Αυτό που μετρά είναι τα κιλά ανά ίππο και εν προκειμένω έχουμε 4.26 για το TT-RS και 4.375 κιλά/ίππο για τη MitoGTA. Άρα η διαφορά των 0.4 sec από 5 σε 4.6 είναι λίγο πολύ φυσιολογική με δεδομένο την λίγο καλύτερη αναλογία κατά 0.11 και την ψευτο4κίνηση.
Όσο για τον υπαινιγμό για τα γερμανικά ημίαιμα τι να πω...εσύ ξέρεις καλύτερα.
Το σιίγουρο είναι ότι και το TT-RS θα πίνει το τσαγάκι του από τη GTA σε ρεπρίζ εκτός και αν το ΤΤ έχει κρύβεθ επιδόσεις επιπέδου 8C γιατί το μικρό κρύβει.ΥΓ: Κάτι που είδα τώρα είναι τα 120bar πίεσης της αντλίας του 2.5TFSI την ώρα που ο 1750 έχει 2nd gen της Marelli (καλύτερος ψεκασμός παγκοσμίως) με 7 ψεκαστήρια στα 150bar....
-
και τι σημασια εχουν τα bar της αντλιας??
μηπως θες να μας πεις εμμεσα οτι η mito θα καιει τα αντερα της??
να δω παντως μιτο να παταει ΤΤ-RS σε ρεπριζ κι ας πεθανω
κι ολα αυτα με τη δυναμη του ημιακαμπτου(πως λεμε της αρκουδας)!! -
Ο χρήστης Giuseppe Busso έγραψε:
Τα άλογα από μόνα τους δεν λένε τίποτα. Αυτό που μετρά είναι τα κιλά ανά ίππο και εν προκειμένω έχουμε 4.26 για το TT-RS και 4.375 κιλά/ίππο για τη MitoGTA. Άρα η διαφορά των 0.4 sec από 5 σε 4.6 είναι λίγο πολύ φυσιολογική με δεδομένο την λίγο καλύτερη αναλογία κατά 0.11 και την ψευτο4κίνηση.
Όσο για τον υπαινιγμό για τα γερμανικά ημίαιμα τι να πω...εσύ ξέρεις καλύτερα.
Το σιίγουρο είναι ότι και το TT-RS θα πίνει το τσαγάκι του από τη GTA σε ρεπρίζ εκτός και αν το ΤΤ έχει κρύβεθ επιδόσεις επιπέδου 8C γιατί το μικρό κρύβει.ΥΓ: Κάτι που είδα τώρα είναι τα 120bar πίεσης της αντλίας του 2.5TFSI την ώρα που ο 1750 έχει 2nd gen της Marelli (καλύτερος ψεκασμός παγκοσμίως) με 7 ψεκαστήρια στα 150bar....
Καλα μιλαμε δεν παιζεσαι....τα κιλα ανα ιππο ειναι πιο σημαντικα στο 0-100 απο το πως η δυναμη περναει στο δρομο Δηλαδη η υπαρξη της τετρακινησης δεν σου λεει απολυτως τιποτα?
Ακομα κι ετσι παντως το νουμερο κιλων ανα ιππο που αναφερεις δεν ξερουμε ποσο κοντα στην πραγματικοτητα θα ειναι αφου ουτε ποσα κιλα θα ειναι το αυτοκινητο παραγωγης ξερουμε ουτε ποσα αλογα θα εχει.....να δω πως θα μαζευτεις αν στο τελος αποδιδει 200αλογα ειναι 1200 κιλα (6kg/ιππο) και λογω περιορισμου της κατασκευης (μπροσθιοκινητο) κανει το 0-100 κοντα στο 6.5....
Το σχολιο για τα γερμανικα ιμιαιμα δεν το πιασα...η ουσια ειναι οτι το vag οτι λεει ειναι τροχο ενω οι περισσοτεροι δινουν στροφαλο...κι αυτο δεν ειναι δικη μου θεωρια!
........και χαρτακια να παιζαμε το ΤΤ εχει πιο καλα νουμερα σε ολα θα την εχανες την καρτα του ΜιΤο -
Ο χρήστης Giuseppe Busso έγραψε:
Το σιίγουρο είναι ότι και το TT-RS θα πίνει το τσαγάκι του από τη GTA σε ρεπρίζ εκτός και αν το ΤΤ έχει κρύβεθ επιδόσεις επιπέδου 8C γιατί το μικρό κρύβει.ΥΓ: Κάτι που είδα τώρα είναι τα 120bar πίεσης της αντλίας του 2.5TFSI την ώρα που ο 1750 έχει 2nd gen της Marelli (καλύτερος ψεκασμός παγκοσμίως) με 7 ψεκαστήρια στα 150bar....
ετσι ακριβως!
η GTA βγηκε, μετρηθηκε, ζυγιστηκε, και θα ριχνει στα αυτια σε οτιδηποτε σχεδον κυκλοφορει.επισης πολυ σημαντικο, περα απο τα bar της αντλιας, το τελικο των εξατμισεων εχει μεγαλυτερη διαμετρο στη GTA, οχι παιζουμε.
deja vu
-
καλα πηγαινε απο το αντιστοιχο τοπικο της μιτο να δεις και το λαστιχο πανω στο πατακι και μετα το opc θα σου φαινεται αυτοκινητο πρεσβειας απο αποψη διακριτικοτητας
-
Ο χρήστης spiros έγραψε:
Το σιίγουρο είναι ότι και το TT-RS θα πίνει το τσαγάκι του από τη GTA σε ρεπρίζ εκτός και αν το ΤΤ έχει κρύβεθ επιδόσεις επιπέδου 8C γιατί το μικρό κρύβει.
ΥΓ: Κάτι που είδα τώρα είναι τα 120bar πίεσης της αντλίας του 2.5TFSI την ώρα που ο 1750 έχει 2nd gen της Marelli (καλύτερος ψεκασμός παγκοσμίως) με 7 ψεκαστήρια στα 150bar....
ετσι ακριβως!
η GTA βγηκε, μετρηθηκε, ζυγιστηκε, και θα ριχνει στα αυτια σε οτιδηποτε σχεδον κυκλοφορει.επισης πολυ σημαντικο, περα απο τα bar της αντλιας, το τελικο των εξατμισεων εχει μεγαλυτερη διαμετρο στη GTA, οχι παιζουμε.
deja vu
Τί δουλειά έχει η Alfa Mito εδώ μέσα; Αντίπαλος του ΤΤ RS;
Τελικά το μοτέρ είναι 2,5 ΤFSI με ένα τούρμπο:
'Compact and Lightweight: The Five-cylinder TFSI
As an uncompromising sports-car engine, the 2.5-liter TFSI is ultra-compact. Just 49 centimeters (19.29 inches) in length, it is ideally suited for transverse installation in the TT RS. And its weight of just 183 kilograms (403.45 pounds) also sets a record. The crankcase is made of vermicular-graphite cast iron. This high-tech material unites the utmost in strength with low weight; it has otherwise only been used for the large TDI engines from Audi. Perfectly placed reinforcements enhance the block's loadability. The lightweight cylinder head, the pistons, and the connecting rod are lightweight as well as high-strength.'Έχουμε δλδ:
2,5ΤFSI (5 cylinder)
340 ps
0-100: 4.6''
450 NM: 1,600 and 5,300 rpm
9.2 liters/100 km
1.450 kgrhttp://www.germancarzone.com/tt/28550-o ... rs-17.html
-
αρα ο τουρμποκομπρεσσορας συνεχιζει να αποτελει προνομοιο της vw...
απο μονό τουρμπο παντως, σαν πολυ δε διατηρει τη ροπη του??ο 300αρης της volvo(και καμια φορα της ford ) πού εχει μεγιστη ροπη και ποση ειναι αυτη για να κανουμε συγκρισεις και να χαιρομαστε??
-
Καλα με 340 αλογα, 4.26 κιλα ανα ιππο και 120 bar μπεκιερα.... Καλυτερα να παρεις ΜιΤο GTA
-
-
ο 300αρης της volvo(και καμια φορα της ford ) πού εχει μεγιστη ροπη και ποση ειναι αυτη για να κανουμε συγκρισεις και να χαιρομαστε??
Έχει ανακοινωθεί κάτι για 45 kgm ροπή. Το θέμα είναι που και πως διότι το τούρμπο είναι μεγαλύτερο από το προηγούμενο μοντέλο.
-
Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
αρα ο τουρμποκομπρεσσορας συνεχιζει να αποτελει προνομοιο της vw...
απο μονό τουρμπο παντως, σαν πολυ δε διατηρει τη ροπη του??ο 300αρης της volvo(και καμια φορα της ford ) πού εχει μεγιστη ροπη και ποση ειναι αυτη για να κανουμε συγκρισεις και να χαιρομαστε??
Μην το ψαχνεις QsisVTS οι μακακες το σκραπαρουν το μοτερ...οταν με τα δεδομενα του 2002 εβγαζε 300 αλογα καταλαβαινεις τη δυναμικη του με σωστη εξελιξη και νεες τεχνολογιες (Direct Injection) αλλα δεν θα το δουμε ποτε ειδικα με αυτη την κριση δυστυχως...του R παντως ειχε 400 απο 1950-5200 στροφες και 5.6 τα 100 με το 4C (CONTINUOUSLY CONTROLLED CHASSIS CONCEPT) και AWD...αλλα η ΜιΤο το κανει κατω απο 5 χωρις ολα αυτα τα περιττα!!
Το RS με μπλοκε και RevoKnuckle εχει 440 απο 2300 και 0-100 στα 5.9 και παλι το ΜιΤο θα το κανει σε 5 χωρις τιποτα απο ολα αυτα τα περιττα......ΥΓ: Για το φημολογπυμενο C30R δεν εχω στοιχεια παρα μονο οτι ειχε 350 αλογα και τετρακινηση....η κριση ομως το σκοτωσε κι αυτο....
-
Μια χαρά το ΤΤRS,αλλά τα 4.6 δεν είναι λίγο αισιόδοξη τιμή? Πόσο κάνει το TT-S?
-
Ο χρήστης technik έγραψε:
Δεν ειναι πολυ εκκεντρα τοποθετημενος?
-
@volvozeus
καταλαβα...αρα δεν ειναι παραξενο που κραταει τοσο τη ροπη του.
κριμα για το c 30 παντως -
Ο χρήστης georgetz έγραψε:
Μια χαρά το ΤΤRS,αλλά τα 4.6 δεν είναι λίγο αισιόδοξη τιμή? Πόσο κάνει το TT-S?κατσε ρε φιλε, εδω λεει 5 η μιτο να μην πουν κι αυτοι ενα 4,6 ετσι για το γαμωτο???
-
Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
Μια χαρά το ΤΤRS,αλλά τα 4.6 δεν είναι λίγο αισιόδοξη τιμή? Πόσο κάνει το TT-S?
κατσε ρε φιλε, εδω λεει 5 η μιτο να μην πουν κι αυτοι ενα 4,6 ετσι για το γαμωτο???
Ρε σοβαρά μιλώ.
Ποια 5 και πράσσειν άλογα...εδώ δεν ήρθε ακόμα και κοντεύουμε να μάθουμε το χρόνο στο Varano,Nurburgring και Serres circuit (είναι πισταδόρικο το αμάξι,κάνει μπαμ απο χλμετρο )
-
το ΤΤS νομιζω οτι εχει μετρημενο ενα 5,3 περιπου..
κατω απο 5,5 παντως.αν εχει καποιος κατι προχειρο ας διαφωτισει -
Tο roadster TTS 6,2' μετρημένο από το Evo
-
Ο χρήστης EDDIE_147 έγραψε:
Tο roadster TTS 6,2' μετρημένο από το Evoτο καμπριο λογω ενισχυσεων(αρα και επιπλεον βαρους) ειναι περιπου οσο γρηγορο ειναι ενα s3, το θυμομουν αυτο...
το κλειστο δεν το εχω προχειρο ομωςη εταιρεια δινει 5,4 παντως,αρα παιζει να πλησιαζει και το 6αρι..
Αudi TT (TDi, TTS, TTRS)