Πώς της ήρθε της VW να κάνει μια τέτοια κίνηση...;

Τα 1400άρια είναι ξεγραμμένα εδώ και καιρό στην Ευρώπη και αυτοί τουρμπίζουν ένα τέτοιο μοτέρ...;

Είναι τρελοί τελικά αυτοί οι .... Βησιγότθοι...

Ο χρήστης lkar έγραψε:

δεν νομίζω να είναι σωστός αυτός ο πίνακας, στα 2000κ.εκ το ΤΤ είναι 32%, +19% ΦΠΑ, σύνολο περίπου 51%

Ρε συ Ιkar τελικά τί ισχύει? Τα δικά σου νούμερα από που τα έχεις πάρει?

από αναλυτικούς τιμοκαταλόγους αντιπροσωπείας

Mάλιστα...

Τουλάχιστον ο πίνακας αυτός ισχύει για τα μεταχειρισμένα ή είναι τελείως άκυρος? Κανείς που να γνωρίζει?

Ο χρήστης elteo έγραψε:
Πώς της ήρθε της VW να κάνει μια τέτοια κίνηση...;

Τα 1400άρια είναι ξεγραμμένα εδώ και καιρό στην Ευρώπη και αυτοί τουρμπίζουν ένα τέτοιο μοτέρ...;

Είναι τρελοί τελικά αυτοί οι .... Βησιγότθοι...

φιλε elteo, μακραν αυτος ο ομιλος εχει παραδοση στις

ειναι η ωρα για το επομενο βημα. ας ξεκινησει απο τα μικρα κυβικα

Ο χρήστης lkar έγραψε:

δεν νομίζω να είναι σωστός αυτός ο πίνακας, στα 2000κ.εκ το ΤΤ είναι 32%, +19% ΦΠΑ, σύνολο περίπου 51%

Με δεδομένο ότι το βασικό GTI κοστίζει 28.690 αφαιρώντας το κέρδος εισαγωγέα/εμπόρου, το κόστος (landed) του το υπολογίζω στα 16K

Αν το GT 170 έρχεται 14Κ, με λιγότερους φόρους και ΦΠΑ (έστω με το ίδιο κέρδος για το αυτοκίνητο) θα βγαίνει στα 25Κ (κι άντε γεια)

Ακόμα κι αν ο φόρος είναι 32 και όχι 40% πάλι δεν βγαίνει το 25Κ που λες.
Λές GTI 16.000+51%=24.000+kerdos=28000
Αν υποθέσουμε ότι το GT έχει όσο λες 14.000+(19%+12%)=18,300
Κι αν το κέρδος είναι όσο και στο GTI 4000 έχουμε 18300+4000=22300!!!!
Το 25Κ δεν βγαίνει με τίποτα. Εκτος κι αν η VW βγάζει από το GTI 4000 και από το GT 7000!!!!

Για όσους δεν ξέρουν τι κλοπή γίνεται από το Ελληνικό Κράτος όσο ανεβαίνουν τα κυβικά

Τιμές Γερμανίας
GOLF 1.6FSI sportline 19485
GOLF 2.0FSI sportline 20825
διαφορά 1340 Ευρώ

Τιμές Ελλάδας
GOLF 1.6FSI sportline 21150
GOLF 2.0FSI sportline 25635
διαφορά 4485 Ευρώ

4485-1340(πραγματική διαφορά στην γερμανία)=3145 Ευρώ ΚΕΡΑΤΙΑΤΙΚΑ σε φόρους στο ελληνικό κράτος.

Ποιός από εσάς θέλει να αγοράσει ένα αμάξι 1300 ευρώ πιο ακριβό και να το πληρώσει 4500 παραπάνω λόγω φόρων???

Αν τώρα πάμε σε συγκρίσεις 1,4 με 2000 κυβικά τότε θα είναι ακόμα χειρότερα τα πράγματα. Γι'αυτο λέω ότι τα 1.4 με 170 άλογα είναι καλή περίπτωση για κάποιον που θέλει πολλά άλογα και δεν θέλει να πληρώνει κερατιάτικα. Και σε όλα αυτά δεν υπολογίζουμε και τα επιπλέον κόστη για τέλη κυκλοφορίας και ασφάλεια των 2000 κυβικών.

Αναλυτικές πληροφορίες και φωτογραφίες για το GOLF GT

http://www.worldcarfans.com/news.cfm/ne ... gen/1.html

εντυπωσιακα στοιχεια!

Κατι δεν παει καλα, αμα ειναι ετσι η κατασταση τοτε γιατι οποιοσδήποτε να αγορασει το 2.0 αφου χάνει σε ολα τα σημεία;

Boost pressure 2.5bar;;;;;

Ο χρήστης sado έγραψε:
Boost pressure 2.5bar;;;;;

εντυπωσιακο νουμερο, λογικο ομως αν το συνδιασεις με τις τεχνικες λεπτομερειες του κειμενου πιο πανω!

Τι να πω... μακάρι να παίξει...

Ο χρήστης Tiger έγραψε:
Κατι δεν παει καλα, αμα ειναι ετσι η κατασταση τοτε γιατι οποιοσδήποτε να αγορασει το 2.0 αφου χάνει σε ολα τα σημεία;

Γιατι στην Γερμανία πιθανόν το GT θα είναι ακριβότερο απο το 2.0.
Στην Ελλάδα όμως που λόγω φόρων θα είναι μάλλον φθηνότερο????

Ο χρήστης m1234 έγραψε:

Κατι δεν παει καλα, αμα ειναι ετσι η κατασταση τοτε γιατι οποιοσδήποτε να αγορασει το 2.0 αφου χάνει σε ολα τα σημεία;

Γιατι στην Γερμανία πιθανόν το GT θα είναι ακριβότερο απο το 2.0.
Στην Ελλάδα όμως που λόγω φόρων θα είναι μάλλον φθηνότερο????

Αν η εδω αντιπρ/πια δειξει συνεση στις τιμες (που δε το νομιζω), θα κανει πολυ καλες πωλησεις στην Ελλαδα.

Τις τιμες θα τις μαθουμε συντομα!

Αν κάνει μέχρι 23-24 χιλιάρικα, το θέλω!

Αν θυμηθεί η VW ποια τακτική την έκανε υπερδύναμη στο αυτοκίνητο, δίνοντας καλά οχήματα σε χαμηλές τιμές, τότε ίσως επανακτήσει τον σεβασμό των αγοραστών.

Διαβασα σημερα για το νεο κινητηρα του Golf... ευχαριστα νεα μπορω να πω. Πιστευω πως θα εχει αρκετα μεγαλη επιτυχια υπο νορμαλ συνθηκες και λεω υπο νορμαλ... γιατι εδω εχουμε να κανουμε με την ελληνικη αντιπροσωπεια που κανει απιστευτα πραγματα στις τιμολογησεις.

Πραγματικα, θα εχει ενδιαφερον να δουμε που θα το καταταξουν στην τιμη. Παντως για ενα μεσο επιπεδο εξοπλισμου δεν θα εδινα πανω απο 21 χιλιαρικα για τον 170αρη και 19500 για τον 140αρη.

Παντως σιγουρα θα ηταν πολυ ψηλα στην λιστα μου για αγορα... απλα θα ηθελα πρωτα ενα test drive για να δω πως αρπαζει ο κινητηρας απο σταση και εν κινησει και αν θα μπορουσα να καταλαβω αν τρωει ζορι (αν και απο οτι διαβαζα ειναι ενισχυμενος αρκετα)

Ο χρήστης spiros έγραψε:

Αν η εδω αντιπρ/πια δειξει συνεση στις τιμες (που δε το νομιζω), θα κανει πολυ καλες πωλησεις στην Ελλαδα.

Τις τιμες θα τις μαθουμε συντομα!

τα τελευταία δείγματα (GTI, Passat) είναι αρκετά θετικά (ειδικά το GTI ήταν έκπληξη)

Εγώ επιμένω στις προβλέψεις περί 24-25Κ. Αφού 21-22 έχει το 1.6 Sportline και 29 το GTI, άρα κάπου ανάμεσα θα είναι.

Βέβαια στην ελληνική 'κυβική' αγορά, το 2.0 FSI θα πεθάνει (όχι ότι τώρα 'ζει'), απλώς μετά δεν θα έχει κανένα λόγο ύπαρξης.

Στη Γερμανία μάλλον το 2.0 FSI θα είναι πιο φτηνό από το GT
Βέβαια, εκεί θα υπάρχει και το diesel 170 κι άντε γεια

Ο χρήστης corsair έγραψε:
Διαβασα σημερα για το νεο κινητηρα του Golf... ευχαριστα νεα μπορω να πω. Πιστευω πως θα εχει αρκετα μεγαλη επιτυχια υπο νορμαλ συνθηκες και λεω υπο νορμαλ... γιατι εδω εχουμε να κανουμε με την ελληνικη αντιπροσωπεια που κανει απιστευτα πραγματα στις τιμολογησεις.

Πραγματικα, θα εχει ενδιαφερον να δουμε που θα το καταταξουν στην τιμη. Παντως για ενα μεσο επιπεδο εξοπλισμου δεν θα εδινα πανω απο 21 χιλιαρικα για τον 170αρη και 19500 για τον 140αρη.

Παντως σιγουρα θα ηταν πολυ ψηλα στην λιστα μου για αγορα... απλα θα ηθελα πρωτα ενα test drive για να δω πως αρπαζει ο κινητηρας απο σταση και εν κινησει και αν θα μπορουσα να καταλαβω αν τρωει ζορι (αν και απο οτι διαβαζα ειναι ενισχυμενος αρκετα)

αφού ήδη έχει 21Κ το 1.6 και 19Κ έχει το 90άρι FSI, είναι δυνατόν να 'χει τα ίδια το 140άρι;

Ο χρήστης lkar έγραψε:

Αν η εδω αντιπρ/πια δειξει συνεση στις τιμες (που δε το νομιζω), θα κανει πολυ καλες πωλησεις στην Ελλαδα.

Τις τιμες θα τις μαθουμε συντομα!

τα τελευταία δείγματα (GTI, Passat) είναι αρκετά θετικά (ειδικά το GTI ήταν έκπληξη)

Εγώ επιμένω στις προβλέψεις περί 24-25Κ. Αφού 21-22 έχει το 1.6 Sportline και 29 το GTI, άρα κάπου ανάμεσα θα είναι.

Βέβαια στην ελληνική 'κυβική' αγορά, το 2.0 FSI θα πεθάνει (όχι ότι τώρα 'ζει'), απλώς μετά δεν θα έχει κανένα λόγο ύπαρξης.

Στη Γερμανία μάλλον το 2.0 FSI θα είναι πιο φτηνό από το GT
Βέβαια, εκεί θα υπάρχει και το diesel 170 κι άντε γεια

Aν το δουμε 'ψυχρα' το θεμα με βαση τη διαφορα στη φορολογια, δεν δικαιολογειται τιμη πανω απο 1-2κ σε σχεση με το 1600!!!!

Ακομη ομως και αν αποφασισουν να το βαρεσουν στα 24-25 που λες και παλι θα ειναι πολυ καλη επιλογη στα λεφτα αυτα. Μιλαμε για επιδοσεις 2300κκ με καταναλωση 1600-1800κκ και χαμηλα τελη κυκλοφοριας και ασφαλιστρα

Επισης οπως λενε τα διαστηματα σερβις θα ειναι ιδια με αυτα του ατμοσφαιρικου

Μη ξεχναμε οτι το μοτερ αυτο θα μπει σιγα σιγα σε ολα τα μοντελα του Γκρουπ και τουλαχιστον για την Ελληνικη αγορα θα 'σβησει' τις 2λιτρες εκδοσεις καποιων απο αυτα, ενω σιγουρα το ιδιο θα κανει και για τον 1,8Τ στις 'αδυναμες' εκδοσεις του (150 & 163hp) καθως φορολογικα θα ειναι πιο φθηνο.

Ο χρήστης spiros έγραψε:

Aν το δουμε 'ψυχρα' το θεμα με βαση τη διαφορα στη φορολογια, δεν δικαιολογειται τιμη πανω απο 1-2κ σε σχεση με το 1600!!!!

Ακομη ομως και αν αποφασισουν να το βαρεσουν στα 24-25 που λες και παλι θα ειναι πολυ καλη επιλογη στα λεφτα αυτα. Μιλαμε για επιδοσεις 2300κκ με καταναλωση 1600-1800κκ και χαμηλα τελη κυκλοφοριας και ασφαλιστρα

Επισης οπως λενε τα διαστηματα σερβις θα ειναι ιδια με αυτα του ατμοσφαιρικου

αυτό που είναι άγνωστο για την ώρα είναι φυσικά το κόστος παραγωγής σε σχέση με το 1.6. Μπορεί να είναι και πιο ακριβό στο εργοστάσιο. Μην ξεχνάς και τον επιπλέον εξοπλισμό του GT, αν είναι όπως τα γράφουν στα διάφορα links.

Εικασίες και προβλέψεις για την ώρα (μήπως να βάλω αγγελία για το GTI; )