Έχω ένα Clio 1.4 λίγο πάνω από ένα χρόνο. Έχω κάνει 25000 χλμ και έχω αλλάξει 2 φορές τακάκια!! μία στις 12.000χλμ και μία στις 24.000χλμ. στο συνεργείο που τα άλλαξα, μου είπαν ότι μάλλον φρενάρω 'πολύ' κάτι που μάλλον ισχύει. Είναι φυσιολογική τέτοια φθορά, έστω και με 'πολύ' φρενάρισμα; Παρατήρησα επίσης μετά από μια γρήγορη διαδρομή, πολύ θερμότητα να εκλύεται από τα μπροστινά (αλλά και από τα πίσω) φρένα. Μπορεί η αυξημένη φθορά των τακακίων να οφείλεται στην υπερθέρμανση τους;

Ο χρήστης rallye1.6 έγραψε:
Έχω ένα Clio 1.4 λίγο πάνω από ένα χρόνο. Έχω κάνει 25000 χλμ και έχω αλλάξει 2 φορές τακάκια!! μία στις 12.000χλμ και μία στις 24.000χλμ. στο συνεργείο που τα άλλαξα, μου είπαν ότι μάλλον φρενάρω 'πολύ' κάτι που μάλλον ισχύει. Είναι φυσιολογική τέτοια φθορά, έστω και με 'πολύ' φρενάρισμα; Παρατήρησα επίσης μετά από μια γρήγορη διαδρομή, πολύ θερμότητα να εκλύεται από τα μπροστινά (αλλά και από τα πίσω) φρένα. Μπορεί η αυξημένη φθορά των τακακίων να οφείλεται στην υπερθέρμανση τους;

Υπερβολική φθορά είναι. H φθορά προκαλείται και από την υπερθέρμανση. Δοκίμασε μικρότερης διάρκειας φρεναρίσματα με περισσότερη δύναμη στο pedal ή δοκίμασε άλλα τακάκια. Υποπτέυομαι ότι αν έχεις πάει σε εξουσιοδοτημένο Renault σου έχουν βάλει Valeo

Τι να σου πω, εγώ έχω ήδη 25.000 χλμ, το αυτοκίνητο κινείται παντού (πόλη, βουνό, εθνική), δεν το λυπάμαι, αλλά ακόμα δεν έχω χρειαστεί τακάκια. Όμως πιστεύω πως σύντομα θα πάρουν την άγουσα για τα αποδυτήρια.

Ο χρήστης chrmes έγραψε:
Θα σου πω μόνο για το τελευταίο με σιγουριά όταν οδήγησα ένα ραλλύ 1,6 8ν που η διαφορά του με το δικό μου στο σύστημα πέδησης είναι τα δισκόφρενα πίσω εξεπλάγησα γιατί δεν περίμενα τόση διαφορά. Και μια συμβουλή τα ταμπούρα θέλουν συχνή συντήρηση και ρύθμιση(κι ας λένε ότι είναι αυτορυθμιζόμενα)

Η διαφορά ήταν υπέρ του Ραλλύ;

Τα φρένα πάντως από το Saxo 1.1 (98΄) είναι χάλια.
Καμιά βελτίωση γίνεται ?
Τα 1.4 Saxo και 106 φοράνε διαφορετικά (εμπρός κυρίως) συστήματα από τα 1.1?
Είναι τα ίδια με των 205 και ΑΧ?
Πάντως το ΑΧ 1.1 που είχα παλιότερα φρέναρε πολύ καλύτερα .

Τα ταμπορα κανουν καλυτερα χειροφρενα!
Στο 146 μου με Δ/Δ δεν συγρινεται σε φρενα με το απλο που εχει Δ/Τ. Αλλη αισθηση και αποτεσματικοτητα...Ασε που το πενταλ εχει ελαχιστη διαδρομη

Ο χρήστης Tsakinnen έγραψε:
Τα ταμπορα κανουν καλυτερα χειροφρενα!
Στο 146 μου με Δ/Δ δεν συγρινεται σε φρενα με το απλο που εχει Δ/Τ. Αλλη αισθηση και αποτεσματικοτητα...Ασε που το πενταλ εχει ελαχιστη διαδρομη

Τό δικό μου(Kadett-e-) έχει πίσω,δισκόφρενα γιά τό φρένο,καί ταμπούρα γιά τό χειρόφρενο!!!

Ο χρήστης HUNTER έγραψε:

Τό δικό μου(Kadett-e-) έχει πίσω,δισκόφρενα γιά τό φρένο,καί ταμπούρα γιά τό χειρόφρενο!!!

Τι λες τώρα!!!!!
Πάντως τα ταμπούρα φρενάρουν κατά πολύ καλύτερα σε σχέση με τους δίσκους, αλλά σε επαναλαμβανόμενα φρεναρίσματα χάνουν ραγδαία την απόδοσή τους για αυτό και τελικά οι δίσκοι είναι η καλύτερη επιλογή....

Ο χρήστης meco έγραψε:

Τό δικό μου(Kadett-e-) έχει πίσω,δισκόφρενα γιά τό φρένο,καί ταμπούρα γιά τό χειρόφρενο!!!

Τι λες τώρα!!!!!...

Believe it,or not!!!

Ο χρήστης HUNTER έγραψε:

Τό δικό μου(Kadett-e-) έχει πίσω,δισκόφρενα γιά τό φρένο,καί ταμπούρα γιά τό χειρόφρενο!!!

Τι λες τώρα!!!!!...

Believe it,or not!!!

Μια απο τα ίδια!!

γνωρίζει κανείς κάτι για τα φρένα του saxo?

Ο χρήστης eizo έγραψε:

Θα σου πω μόνο για το τελευταίο με σιγουριά όταν οδήγησα ένα ραλλύ 1,6 8ν που η διαφορά του με το δικό μου στο σύστημα πέδησης είναι τα δισκόφρενα πίσω εξεπλάγησα γιατί δεν περίμενα τόση διαφορά. Και μια συμβουλή τα ταμπούρα θέλουν συχνή συντήρηση και ρύθμιση(κι ας λένε ότι είναι αυτορυθμιζόμενα)

Η διαφορά ήταν υπέρ του Ραλλύ;

Εννοείται οι δίσκοι πίσω κάνουν διαφορά

Ο χρήστης Grand Tourismo έγραψε:
Τα φρένα πάντως από το Saxo 1.1 (98΄) είναι χάλια.
Καμιά βελτίωση γίνεται ?

Ναι βέλε εμπρός φρένα από ραλύ η VTS

π.χ.

http://www.4troxoi.gr/forum/viewtopic.php?t=6736
ή
http://www.4troxoi.gr/forum/viewtopic.php?t=6610

Πάντως το ΑΧ 1.1 που είχα παλιότερα φρέναρε πολύ καλύτερα .

Μάλλον λόγω μειωμμένου βάρους

Ο χρήστης meco έγραψε:
Πάντως τα ταμπούρα φρενάρουν κατά πολύ καλύτερα σε σχέση με τους δίσκους

Δε νομίζω πως ισχύει αυτό... Φαντάζομαι πως, για ίδια υλικά τριβής, είναι συνάρτηση της επιφάνειας επαφής των υλικών τριβής με το δίσκο ή το εσωτερικό του ταμπούρου και μου φαίνεται δύσκολο αυτή η τελευταία να είναι μεγαλύτερη στο ταμπούρο.

Ο χρήστης nass έγραψε:

Πάντως τα ταμπούρα φρενάρουν κατά πολύ καλύτερα σε σχέση με τους δίσκους

Δε νομίζω πως ισχύει αυτό... Φαντάζομαι πως, για ίδια υλικά τριβής, είναι συνάρτηση της επιφάνειας επαφής των υλικών τριβής με το δίσκο ή το εσωτερικό του ταμπούρου και μου φαίνεται δύσκολο αυτή η τελευταία να είναι μεγαλύτερη στο ταμπούρο.

Και όμως γενικά έτσι είναι.
(Ξανα)διευρινίζω βέβαια ότι σε απανωτά φρεναρίσματα το μεν τάμπουρο θα χάνει ραγδαία την καλή επίδοσή του και σιγά σιγά θα αρχίσει να υπολείπεται του δίσκου κατά πολύ...
Τώρα βέβαια όπως είναι φυσικό μία εξαπίστονη δαγκάνα (και όχι μόνο) φρενάρει καλύτερα από ένα μικρό 'ταμπουράκι' ακόμα και κατά το πρώτο φρενάρισμα...

Ένας λόγος για συχνές αλλαγές τακακίων είναι η αδυναμία των αμορτισέρ. Τότε όλο το βάρος κυριολεκτικά μετακομίζει μπροστά και έτσι τα εμπρός φρένα υφίστανται πολύ μεγαλύτερο ζόρι οπότε είναι αναμενόμενο να έχουν και μεγαλύτερη φθορά.
Η διάρκεια ζωής των τακακίων εξαρτάται από το υλικό τους και των δισκοφρένων. Υπάρχει σημαντική διαφορά σε αντοχή στο χρόνο από μάρκα σε μάρκα και από μοντέλο σε μοντέλο τακακίων.....σε γενικές γραμμές όσο πιο μαλακό είναι τόσο καλύτερα φρενάρει και τόσο λιγότερο κρατάει....

Ο χρήστης meco έγραψε:

Τό δικό μου(Kadett-e-) έχει πίσω,δισκόφρενα γιά τό φρένο,καί ταμπούρα γιά τό χειρόφρενο!!!

Τι λες τώρα!!!!!
Πάντως τα ταμπούρα φρενάρουν κατά πολύ καλύτερα σε σχέση με τους δίσκους, αλλά σε επαναλαμβανόμενα φρεναρίσματα χάνουν ραγδαία την απόδοσή τους για αυτό και τελικά οι δίσκοι είναι η καλύτερη επιλογή....

αυτο πρωτη φορα το ακουω.....και αν κατι τετοιο ισχυε γιατι εδω και δεκαετιες ολα τα αυτοκινητα εχουν δισκοφρενα εμπρος αφου λογω μικροτερου κοστους κατασκευης [των ταμπουρων] οι κατασκευαστες δεν επιλεγουν την ''καλυτερη'' και οικονομικοτερη αυτη λυση.

το μεγαλυτερο προβλημα των ταμπουρων ειναι η ελλειψη προοδευτικοτητας κατα το φρεναρισμα με αποτελεσμα και ειδικα οταν ειναι εμπρος τοποθετημενα [βλεπε μικρα και παλια subaru-suzuki ss40] σε φρεναρισμα πανικου να βλεπεις τον κ*λο σου να σε προσπερναει.

σημερα μολις εκανα αναβαθμιση των απαραδεκτων εμπρος φρενων στο kadett e που εχω με αεριζομενους δισκους 256χιλ και δαγκανες απο corsa B 16V και μπορω να πω πλεον οτι εχω σχετικα αξιοπρεπη φρενα αν και τα πισω ταμπουρα ειναι για τα μπαζα........υπομονη ομως και θα βρω και πισω δισκοφρενα για να μπορω να πω οτι εχω καλα φρενα.