Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:

Πολλοί παίρνουν ένα αμάξι για να το κρατήσουν 5 χρόνια ή και λιγότερο και μετά να πάρουν με λίγα παραπάνω λεφτά κάτι φρεσκότερο/καλύτερο.
Πλέον αυτό θα γίνεται με μοντέλα της ίδιας μάρκας και πάλι αν.

Ακριβως με αυτη την εννοια το εθεσα.
Ειναι καποια αυτοκινητα, τα οποια για διαφορους λογους (κυριως γιατι απευθυνονται σε πιο 'ειδικο' κοινο), εμπιπτουν σε αυτη την κατηγορια, τα 'παντρευεσαι' δηλαδη.
Οπως πχ αν παρεις καινουργιο ενα impreza Sti, το παντρευεσαι, δηλαδη ή λες ΤΕΛΟΣ, το κραταω πανω απο 5 χρονια, και οσο το πουλησω, να το χαρω, αλλιως αν θελεις πιο νωρις να το δωσεις, χανεις μεγαλυτερο μερος της αξιας απ' οτι πχ σε μια 320i Coupe, ή μια E200.
Στο ιδιο μοτιβο κινειται η 159, για τους δικους της λογους. Ηδη υπαρχουν πολυ αξιολογες 1.9 και 2.2, 3ετιας 4ετιας με 14-15κ, τιμη σιγουρα σκανδαλο κυριως λογω υψηλου κυβισμου, αλλα καινουργιο ειχε ετσι κι αλλιως πανω απο τα διπλα...

Στην αγορά ο κανόνας συνήθως είναι ένας στα μεταχειρισμένα: όσο πιο φθηνά αγοράσεις, τόσο λιγότερα θα χάσεις στην μεταπώληση... Κοινώς, ένα KIA Picanto, σαφώς θα σε ζημιώσει λιγότερο (και ως ποσοστό επί της αρχικής τιμής και ως κεφάλαιο εννοείται...) όταν θα το μεταπωλήσεις από την οποιαδήποτε 320i coupe (κοινώς την Ε92 θα εννοείς... ).
Για την ακρίβεια, είναι σίγουρο πως αυτός που αγόρασε την 159 Tbi λίγο πάνω από τα 30Κ (οι περισσότεροι αγόρασαν από 30 μέχρι 33-34 το πολύ...) κινδυνεύει σαφώς λιγότερο από αυτόν που αγόρασε την 320i γύρω στα 45Κ (με λίγα εξτραδάκια, κάπου εκεί πάει...), είναι ΣΙΓΟΥΡΟ πως στην μεταπώληση, η BMW θα χάσει περισσότερο, απλούστατα γιατί είναι ακριβότερη...
BMW 2ετίας, πωλείται με χασούρα 40% αυτή τη στιγμή εκεί έξω και ΑΝ πουληθεί.. Στην 3ετία μιλάμε για 50% απώλεια αξίας και αυτό μόνον αν έχει λίγα χιλιόμετρα, αν έχει καμιά 100Κ, τότε μιλάμε για ακόμη χειρότερη...
Η Alfa 159 Tbi, επειδή αγοράστηκε φθηνότερα,ακόμη και 20Κ να πουληθεί (που πωλείται παραπάνω...), ακόμη και 15Κ που είναι υπερβολικά χαμηλή, αλλά ΟΚ, ΠΑΛΙ σε έχει ξαλαφρώσει λιγότερα...

Γενικώς, η μεταπώληση των ακριβών αυτοκινήτων, είναι ΣΑΦΩΣ πιο δύσκολη (σε χαλεπούς καιρούς ζούμε...) και το ότι τα BMW πχ κρατάνε την τιμή τους, είναι ΠΡΟΦΑΝΩΣ, μύθος!

Γνωστός (koutsan-ιος φίλος...) αγόρασε 325i του 2006 με 25Κ και καμιά 45Κ χιλιόμετρα αν θυμάμαι... Προφανώς και είχε δώσει το λιγότερο τα διπλά ο ιδιοκτήτης της...
Και πάλι καλά την πούλησε, γιατί είχε λίγα χιλιόμετρα...

Υπάρχουν βέβαια κάποιοι που δεν πείθονται, πχ ο καλός άνθρωπος εδώ νομίζει πως θα πουλήσει 116i του 2004 στα 16Κ € και έχει και 75Κ χιλιόμετρα, αλλά είχε ξεκινήσει και πιο... παράλογος, ήθελε σχεδόν 20Κ!

Και κάθεται προφανώς και περιμένει τα χρόνια να περάσουν πετώντας τάπες Jack Daniel's κλπ κλπ...

Όποιος θέλει να μην χάνει λεφτά στην μεταπώληση, ν' αγοράζει κορεάτικα και μικρά : Picanto, Matiz, i10. Βέβαια, αυτοκίνητο σοβαρό δεν θα έχει, αλλά you can't win 'em all...

Οι ατμοσφαιρικές 159 κατρακύλησαν σε θέμα μεταπωλητικής αξίας λόγω κυβισμού και πολύ περισσότερο λόγω tbi. Και ενός έτους να ήταν μια 2,2 έπεφτε κάτω από τα 20.000 ακριβώς γιατί στα 27 έβγαινε καινούρια tbi με ότι συνεπάγεται αυτό.
Σήμερα ότι αμάξι και να πάρεις σε 5 χρόνια θα έχεις πολύ μεγάλη απαξίωση ανεξαρτήτως μάρκας και εθνικότητας. Όσο πιο ακριβό δε τόσο πιο μεγάλη είναι η απαξίωση.
Πάνε οι παλιές καλές εποχές που οι ιδιοκτήτες Audi (όχι τυχαίο παράδειγμα) θεωρούσαν ότι έκαναν χάρη που πούλαγαν μεταχειρισμένο αμάξι. Ειδικά δε αν ήταν κανα καγκουρεμένο ΤΤ με πρόγραμμα Tzivelekos racing σε πέρναγαν και interview για να δουν αν είσαι qualified να οδηγήσεις το εργαλείο.
Ρωτήστε και τον Κιούση να σας πει για τις τιμές των μεταχειρισμένων S3...

Προφανώς και μετά την Tbi οι ατμοσφαιρικές φάγανε τρελό άκυρο, αφού η Tbi εξ αρχής ήταν ΦΤΗΝΗ , αν σκεφτείς τι έπαιρνες με τα λεφτά που ζητούσε...

Εντελώς τυχαίο το παράδειγμα του ΤΤ είμαι σίγουρος, τυχαία μου ήρθε στο μυαλό ένα 9 ετών που ζητούσε αρχικά σχεδόν 20Κ για να αφήσει τον ιδιοκτήτη του... Ξεκίνησε να το κατεβάζει βέβαια, αλλά ακόμη έχει δρόμο (μέχρι να φτάσει κοντά στα 10Κ που θα έχει νόημα να το αγοράσει κάποιος... )
Όποιος δεν με πιστεύει, ας ρίξει μια ματιά στις αγγελίες.

Ο χρήστης EDDIE_147 έγραψε:

Πάνε οι παλιές καλές εποχές που οι ιδιοκτήτες Audi (όχι τυχαίο παράδειγμα) θεωρούσαν ότι έκαναν χάρη που πούλαγαν μεταχειρισμένο αμάξι. Ειδικά δε αν ήταν κανα καγκουρεμένο ΤΤ με πρόγραμμα Tzivelekos racing σε πέρναγαν και interview για να δουν αν είσαι qualified να οδηγήσεις το εργαλείο.
..

Τωρα μαλλον Tzanetakos edition ειναι

Γνωριζει καποιος επισημα τι παιζει με την επεκταση εγγυησης σε αλφα ρομεο?
Εχει κανει κανενας να μας ενημερωσει για κοστος και αν αξιζει τελικα??

Ο χρήστης romilos έγραψε:
Γνωριζει καποιος επισημα τι παιζει με την επεκταση εγγυησης σε αλφα ρομεο?
Εχει κανει κανενας να μας ενημερωσει για κοστος και αν αξιζει τελικα??

Όταν είχα την 147 είχα ρωτήσει και πρακτικά γίνεται μια είδους ασφάλεια στο αυτοκίνητο και σου καλύπτουν ΜΟΝΟ μηχανικά και μηχανολογικά μέρη, όχι ηλεκτρικά. Το κόστος το 2007 που είχα ρωτήσει ήταν 460 ευρώ για 2 χρόνια.

Αυτά με κάθε επιφύλαξη μήπως κι έχει αλλάξει κάτι.

Το ότι δεν καλύπτουν ηλεκτρικά μέρη το επιβεβαιώνω κι εγώ. Έτσι μας είχε πει ο πωλητής για την mito, όταν πήγε να την παραγγείλει ο φίλος μου. Απλά δε θυμάμαι αν η επέκταση αφορούσε 2 ή 3 χρόνια. Θα ρωτήσω τον ίδιο και μόλις μάθω θα σου πω. Πάντως είχε αρκετά 'ψιλά' γράμματα, οπότε θα συνιστούσα να διαβάσεις προσεκτικά τους όρους. Εν πάσει περιπτώσει, αν ο φίλος μου έχει το έγγραφο, θα το διαβάσω και θα ανεβάσω τα σημαντικότερα στοιχεία που πρέπει να προσέξει κανείς.

2 χρόνια είναι η επέκταση και φτάνει συνολικά (μαζί με την εργοστασιακή) τα 5 χρόνια.

Ο χρήστης Vasgti έγραψε:
2 χρόνια είναι η επέκταση και φτάνει συνολικά (μαζί με την εργοστασιακή) τα 5 χρόνια.

Γνωριζουμε μηπως κοστος συνολικο??

Συγνώμη αν επαναλαμβάνομαι & γίμομαι κουραστικός αλλά θα ήθελα να
ρωτήσω επιπλέον τα ακόλουθα:

**Alba Parretti :
...παράδειγμα την αλλαγή ενός εγκεφάλου (συνήθως εντός εγγύησης)που δίνει λανθασμένα εντολή για μόνιμη ενεργοποίηση κάποιας ένδειξης δυσλειτουργίας...
Σε αυτές τις περιπτώσεις αν η ενεργοποίηση της δυσλειτουργίας οφείλεται σε κάποιο μεμονωμένο εξάρτημα π.χ βαλβίδα καυσαερίων, η A.R συστήνει εκτός απο σέρβις( π.χ καθάρισμα) ή αλλαγή του εξαρτήματος, και αλλαγή του αντίστοιχου εγκέφαλου?
...Αλλά....Στην θέση σου λοιπόν θα κοιτούσα για κάτι άλλο....
αυτό το λές επειδή εγώ ανέφερα την ψυχολογική επίδραση της αξιοπιστίας
ή και για άλλους λόγους (και για ποιούς)? Εσύ θα αγόραζες την 159 σε αυτήν την χρονική φάση?

Giuseppe Busso:
...Να σε απασχολεί μονάχα το γεγονός ότι το μοντέλο λάμπει όπως το ηλιοβασίλεμα της Σαντορίνης... Πανέμορφο αυτοκίνητο μεν, είναι στη δύση του δε....]...αυτό πρέσβευε και η 159 που ήταν η πιο original AR της 25ετίας...
...μου αρέσουν τα ηλιοβασιλέματα και τα αυθεντικά πράγματα... Εσύ θα αγόραζες την 159 σε αυτήν την χρονική φάση?

georgrtz:
...η 159 ως κάτι ποθητό και ευχάριστο, ήδη βρίσκεται σε διαδικασία η επιθυμία να υπερκεράσει την οποιαδήποτε ανησυχία...
όντως ισχύει αυτό σε μεγάλο βαθμό,
απλά προσπαθώ να βάλω στο ισοζύγιο πέρα απο το συναίσθημα και την λογική, γιατί δεν θέλω να βρεθώ αγκαλιά με diva που θα γουστάρω τρελά όσο διαρκούν τα 'μέλια' αλλά όταν θα περάσουμε στην φάση της 'συντροφικότητας' θα μου σπάει τα @ρχ@@ και τότε θα θέλω να την στείλω στον αγύριστο βλαστημώντας την ώρα και την στιγμή που την διάλεξα...
Συμπερασματικά, δεν είμαι 'μυστήριος' και είμαι διατεθημένος να ανεχτώ τα καπρίτσια της diva μέχρι ενός βαθμού όμως...

Με την διάθεση των ανταλλακτικών μετά την πάυση παραγωγής του μοντέλου τί ισχύει τελικά?

Service-after sale: πως είναι τα πράγματα απο πλευράς κοστολόγιου στα service-ανταλακτικά της A.R στην Ελλάδα και το επίπεδο συνεννόησης-εξυπηρέτησης με τον εισαγωγέα-αντιπροσώπους?

Ο χρήστης PNT έγραψε:

Service-after sale: πως είναι τα πράγματα απο πλευράς κοστολόγιου στα service-ανταλακτικά της A.R στην Ελλάδα και το επίπεδο συνεννόησης-εξυπηρέτησης με τον εισαγωγέα-αντιπροσώπους?

Αυτό το τελευταίο θέλει λίγο ψάξιμο όπως και με όποια άλλη μάρκα κυκλοφορεί. Υπάρχουν σωστοί επαγγελματίες και στο δίκτυο της Alfa που και σωστή δουλειά κάνουν και λογικό αντίτιμο ζητούν!

Ο χρήστης PNT έγραψε:
Giuseppe Busso:
...Να σε απασχολεί μονάχα το γεγονός ότι το μοντέλο λάμπει όπως το ηλιοβασίλεμα της Σαντορίνης... Πανέμορφο αυτοκίνητο μεν, είναι στη δύση του δε....]...αυτό πρέσβευε και η 159 που ήταν η πιο original AR της 25ετίας...
...μου αρέσουν τα ηλιοβασιλέματα και τα αυθεντικά πράγματα... Εσύ θα αγόραζες την 159 σε αυτήν την χρονική φάση?

Η 159 δεν είναι αυτοκίνητο μου αυτή τη στιγμή για άλλους λόγους....Ευελπιστώ να γίνει σύντομα όμως.

Μαύρο μεταλλικό, ΤΙ με ταμπά σαλόνι, και 18άρα a la 8C τιτάνιο....

Εγώ θα πρότεινα και το συγκεκριμένο ανθρακί

Youtube Video

και τις ζάντες ti του βίντεο. Το έχω δει από κοντά και είναι πάρα πολύ εντυπωσιακό.

Ο χρήστης HighFidelity έγραψε:

Στην αγορά ο κανόνας συνήθως είναι ένας στα μεταχειρισμένα: όσο πιο φθηνά αγοράσεις, τόσο λιγότερα θα χάσεις στην μεταπώληση... Κοινώς, ένα KIA Picanto, σαφώς θα σε ζημιώσει λιγότερο (και ως ποσοστό επί της αρχικής τιμής και ως κεφάλαιο εννοείται...) όταν θα το μεταπωλήσεις από την οποιαδήποτε 320i coupe (κοινώς την Ε92 θα εννοείς... ).

Aκριβως επειδη ΕΝΑΣ απο τους κανονες εχει να κανει με το μεγεθος του αρχικου κοστος αξιας ενος νεου αυτοκινητου, -αυτο μπορει να ειναι απο μολις 9-10κ μεχρι και μερικες εκατονταδες χιλιαδες ευρω-, χρησιμοποιουμε και την ποσοστωση, το ποσοστο επι τοις εκατο
δηλαδη, της αρχικης αξιας που χανει ενα αυτοκινητο σε σχεση με ενα αλλο, εχοντας ετσι μια καλυτερη εικονα για το ποσο καλη ή οχι μεταπωληση μπορει να πετυχαινει ενα συγκεκριμενο μοντελο.

Για την ακρίβεια, είναι σίγουρο πως αυτός που αγόρασε την 159 Tbi λίγο πάνω από τα 30Κ (οι περισσότεροι αγόρασαν από 30 μέχρι 33-34 το πολύ...) κινδυνεύει σαφώς λιγότερο από αυτόν που αγόρασε την 320i γύρω στα 45Κ (με λίγα εξτραδάκια, κάπου εκεί πάει...), είναι ΣΙΓΟΥΡΟ πως στην μεταπώληση, η BMW θα χάσει περισσότερο, απλούστατα γιατί είναι ακριβότερη...
BMW 2ετίας, πωλείται με χασούρα 40% αυτή τη στιγμή εκεί έξω και ΑΝ πουληθεί.. Στην 3ετία μιλάμε για 50% απώλεια αξίας και αυτό μόνον αν έχει λίγα χιλιόμετρα, αν έχει καμιά 100Κ, τότε μιλάμε για ακόμη χειρότερη...
Η Alfa 159 Tbi, επειδή αγοράστηκε φθηνότερα,ακόμη και 20Κ να πουληθεί (που πωλείται παραπάνω...), ακόμη και 15Κ που είναι υπερβολικά χαμηλή, αλλά ΟΚ, ΠΑΛΙ σε έχει ξαλαφρώσει λιγότερα...

Δεν ειναι ετσι ακριβως, και θα εξηγησω γιατι.
Καταρχας η ελευση της 159 Tbi στην Ελληνικη αγορα -σε σχεση με τις 1.9, 2.2 πχ- συνεπεσε με την δυνατοτητα αποσυρσης σε συνδυασμο με το μειωμενο τελος.
Ετσι, οποιος αγορασε την περιοδο που εφαρμοστηκε το μετρο αυτο (καλοκαιρι 09' εως τον Οκτωβριο επισημως συν καποια στοκ που εκτελωνιστηκαν...) ειχε τελικο κοστος βασικης εκδοσης 24κ εναντι 29κ προ μειωσης ΕΤΤ και διαδικασιας αποσυρσης, δηλαδη με τα εξτρα, απο 26-27κ περιπου μεχρι 31-32κ συνηθως.
Το αποτελεσμα ειναι σημερα, ΕΝΑ ΧΡΟΝΟ ακριβως μετα, να βρισκεις καποια λιγα κομματια βεβαια με μια μεση τιμη γυρω στα 27κ, αλλα συγκεκριμενα δεν λειπουν καποιες ευκαιριες(?)
με 24κ οπως αυτη: http://www.car.gr/classifieds/cars/view/790418/
Συγκρινοντας αντιστοιχα μια Bmw 320i περιοδου 2005-2007 με μια αντιστοιχη 159 1.9 (στο φορολογικο και κυριως ψυχολογικο 'φραγμα' των 2λιτρων), το κοστος αγορας
τους ως καινουργια αυτοκινητα, ηταν 34.600ευρω για την βασικη εκδοση της 320i των 150ιπππων, και 29.900ευρω για την αντιστοιχη 159 1.9.
Σημερα οι 320i των 150ιππων κινουνται στην περιοχη των 18κ κατα μεσο ορο, ενω αντιστοιχα μια 159 1.9 μπορεις ευκολα να την βρεις με 14κ αντιστοιχα, απωλεια της ταξεως του 54% , σε αντιθεση με την απωλεια 48% μιας 320i ιδιας χρονικης περιοδου.

Γενικώς, η μεταπώληση των ακριβών αυτοκινήτων, είναι ΣΑΦΩΣ πιο δύσκολη (σε χαλεπούς καιρούς ζούμε...) και το ότι τα BMW πχ κρατάνε την τιμή τους, είναι ΠΡΟΦΑΝΩΣ, μύθος!

Στο πρωτο μερος συμφωνω, στο δευτερο οχι.
Bmw 325i coupe, Τιμη νεας (το 2007), 49.700ευρω η βασικη εκδοση, μεση τιμη σημερα στις αγγελιες, 31κ, απωλεια 38% του αρχικου κεφαλαιου κτησης.
Αlfa Romeo Brera 2.2 , τιμη νεας (το 2007) 41.100ευρω η βασικη εκδοση, μεση τιμη σημερα στις αγγελιες 21κ, απωλεια 49% του αρχικου κεφαλαιου κτησης.
Αν δε, 'ανεβουμε' κατηγορια κυβικων στα ιδια μοντελα, η ψαλιδα ανοιγει ακομα περισσοτερο, με 'χαμενη' την Brera 3.2 4x4 ή προσθιοκινητη, για οσους φυσικα την αγορασαν καινουργια, σε σχεση με μια 330xi Coupe, ή και πισωκινητη coupe της ιδιας περιοδου...

Όποιος θέλει να μην χάνει λεφτά στην μεταπώληση, ν' αγοράζει κορεάτικα και μικρά : Picanto, Matiz, i10. Βέβαια, αυτοκίνητο σοβαρό δεν θα έχει, αλλά you can't win 'em all...

Yπαρχει και η ενδιαμεση οδος, τουλαχιστον για αυτους που ξοδευουν περισσοτερα σε σχεση με τα μικρα. Σιγουρα, εχουν αμβλυνθει οι μεγαλες διαφορες, που υπηρχαν στην μεταπωληση γενικοτερα των Ιταλικων μοντελων σε σχεση με τα Γερμανικα, -κατι που δεν ειναι μυθος, απλα λειτουργουσε τις προηγουμενες δεκαετιες-, αλλα γενικοτερα, η εστω μικρη πλεον υπεροχή σε επιπεδο καλυτερης μεταπωλησης, εξακολουθει να ισχυει
για τα Γερμανικα αυτοκινητα, εναντι των Ιταλικων.

Ο χρήστης PNT έγραψε:
Συγνώμη αν επαναλαμβάνομαι & γίμομαι κουραστικός αλλά θα ήθελα να
ρωτήσω επιπλέον τα ακόλουθα:

**Alba Parretti :
...παράδειγμα την αλλαγή ενός εγκεφάλου (συνήθως εντός εγγύησης)που δίνει λανθασμένα εντολή για μόνιμη ενεργοποίηση κάποιας ένδειξης δυσλειτουργίας...
Σε αυτές τις περιπτώσεις αν η ενεργοποίηση της δυσλειτουργίας οφείλεται σε κάποιο μεμονωμένο εξάρτημα π.χ βαλβίδα καυσαερίων, η A.R συστήνει εκτός απο σέρβις( π.χ καθάρισμα) ή αλλαγή του εξαρτήματος, και αλλαγή του αντίστοιχου εγκέφαλου?

Αναφέρομαι αποκλειστικά σε περιπτώσεις που το πρόβλημα οφείλεται σε δυσλειτουργία του εγκεφάλου και όχι του ελεγχόμενου εξαρτήματος.

...Αλλά....Στην θέση σου λοιπόν θα κοιτούσα για κάτι άλλο....
αυτό το λές επειδή εγώ ανέφερα την ψυχολογική επίδραση της αξιοπιστίας
ή και για άλλους λόγους (και για ποιούς)? Εσύ θα αγόραζες την 159 σε αυτήν την χρονική φάση?

Επειδή μου έδωσες την εντύπωση ότι σε βασανίζει ψυχολογικά το θέμα της αξιοπιστίας σε τέτοιο βαθμό ώστε υποσυνείδητα θα περιμένεις επαλήθευση των φόβων σου μετά την αγορά.
Σε ό,τι με αφορά.....έχω αγοράσει ενσυνείδητα πολύ πιο 'ειδικό' αυτοκίνητο από την 159 (που παρεμπιπτόντως κόστιζε τα διπλά χρήματα) ......χωρίς να το έχω μετανιώσει.Επομένως δεν θα αποτελούσαν ανασταλτικοί παράγοντες αγοράς της 159 ούτε το γεγονός ότι είναι σε διαδικασία phase out,ούτε ότι δεν είχε λαμπρή καριέρα,αν υπήρχε έκδοση στη γκάμα της που κάλυπτε τις ανάγκες μου. Πολύ περισσότερο επειδή δεν πιστεύω στους μύθους περί αξιοπιστίας-αναξιοπιστίας.

Με την διάθεση των ανταλλακτικών μετά την πάυση παραγωγής του μοντέλου τί ισχύει τελικά?

Θα σου δώσω δυό παραδείγματα:Lancia Kappa.Σε περίπτωση που χρειαστεί αντικαταστάση τμήμα της ανάρτησης και δεν έχεις πρόσβαση σε ιταλό demolitore....πολύ απλά το αυτοκίνητο πρέπει να παροπλιστεί.Και αν το συγκεκριμένο μοντέλο μοιάζει ήδη αρχαιολογία,σε Lancia Lybra (που βγήκε από την παραγωγή το 2006)......o εγχώριος αντιπρόσωπος για να ξεστοκάρει τη Μαγούλα έχει ήδη αρχίσει να βαφτίζει τα ricambi originali.......επισκευασμένα,προκειμένου να διατίθενται και από την παράλληλη αγορά.

Ο κύκλος ζωής ενός μοντέλου είναι 5-6 χρόνια....σε σπάνιες περιπτώσεις κατασκευαστών τα 8.Στη δεκαετία από την έναρξη παραγωγής ο κατασκευαστής έχει δικαίωμα να κόψει όποια ανταλλακτικά κρίνει ο ίδιος.Τα πρώτα που κόβει είναι τα ανταλλακτικά της καροσερίας,τα οποία είναι ουσιαστικά και τα μόνα που παράγει ο ίδιος.Το υπόλοιπο 90% των ανταλλακτικών προέρχεται από εξωτερικούς προμηθευτές.....στους οποίους δεν δίνει πλέον παραγγελίες για κατασκευή.
Το πώς αντιμετωπίζεται το πρόβλημα της επάρκειας στη αγορά,οφείλεται από κει και μετά σε σειρά παραγόντων:
-στον ίδιο τον κατασκευαστή (για παράδειγμα η ΜΒ μπορεί να προσφέρει έστω και κατόπιν παραγγελίας οποιοδήποτε σχεδόν ανταλλακτικό για οποιοδήποτε μοντέλο της).
-στην πληθώρα των μοντέλων που παρήχθησαν ή αδελφών μοντέλων που χρησιμοποιούσαν τα ίδια μηχανικά μέρη (παράδειγμα της 75 που ήδη αναφέρθηκε....καθώς η 75 ανήκει σε μια τεράστια οικογένεια αυτοκινήτων,που αριθμούν σχεδόν ενάμιση εκατομύρια αυτοκίνητα-Αlfetta,Alfetta GT/GTV,Giulietta,90,75- που χρησιμοποιούσαν την ίδια πλατφόρμα και τα μηχανικά μέρη πάνω κάτω....παρόλα αυτά για την 75V6 τμήματα καροσερίας,δίσκος πλατώ,silentblocks κλπ. δεν υπάρχουν ούτε για δείγμα).

Είναι προφανές ότι ενδεχόμενη έλλειψη θα γίνει αισθητή σε συγκεκριμένα τμήματα που δεν ήταν συμβατά με άλλα μοντέλα του ομίλου (πχ. ανάρτηση) και όχι σε ανταλλακτικά pass partout (θερμοστάτης)σε σειρά διαφορετικών μοντέλων,διαφορετικών segments του ίδιου ομίλου.

@Kikizas

Έχεις δει τιμές για μεταχειρισμένες Ε 200 (bestseller στην Ελλάδα με τα 1800 κυβικά) 4-5ετίας;

Youtube Video

Ο χρήστης Ken11 έγραψε:

Ένας από τους λόγους που δεν πήγε και τόσο καλά εμπορικά, είναι το ελεεινό θάψιμο από αυτά που αποκαλούμε περιοδικά αυτοκινήτου.

Μηπως ομως καποια στιγμη θα πρεπει κ αυτη η δικαιολογια με τα περιοδικα να τελειωνει? Ειχανε στοχο δλδ να χτυπησουν την 159 ολα τα περιοδικα για να μην πουλησει κ να την θαψουν ετσι επειδη τους γκαβλωσε ,δεν μου ακουγεται κ τοσο σοβαρο επιχειρημα.

Προφανως κατι αλλο δεν πηγε καλα κ δεν πουλησε οσο περιμεναν.

Ακριβώς.Το θέμα με την οργανωμένη εκστρατεία του τύπου καταντά κουραστικό.Ο ειδικός τύπος κάνει τη (βρωμο)δουλειά του και ο κατασκευαστής οφείλει να κάνει τη δική του.
D και E segments έχουν δει την τελευταία πενταετία τις πωλήσεις τους να συρρικνώνονται εις βάρος των εκδόσεων SUV/xover (πχ X6/X5 πραγματοποιούν τετραπλάσιο αριθμό πωλήσεων από την 5er σε ορισμένες αγορές,ενώ κάτι αντίστοιχο συμβαίνει με τις Χ1/Χ3 εις βάρος της 3er).Ποιά ήταν η απάντηση της 939 στη λαίλαπα;Ούτε μια 159 crosswagon.
H βάση των ευρωπαϊκών πωλήσεων του D και E segment παραμένουν οι εταιρικοί στόλοι και τα αυτοκίνητα leasing.Η Fiat στην συγκεριμένη πολιτική πάσχει,ενώ επιπροσθέτως μετακινεί το κέντρο βάρος των εταιρικών πωλήσεων ανά διετία σχεδόν και σε νεοεμφανιζόμενο μοντέλο της.Έτσι από την 159 (που τα δυό πρώτα χρόνια της εμπορευματοποίησής της πούλησε σχετικά καλά και σταθερά),το 2008 μετατόπισε τις προσφορές των εταιρικών πωλήσεων στην Dleta.....και σήμερα τις σπρώχνει στην Giulietta.

Ένα άλλο μεγάλο πρόβλημα με την διαχείριση των πωλήσεων αποτελεί το διοικητικό οργανόγραμμα της FGA.
Aπό το 2005 τα brands της FGA έπαψαν να είναι business units (ξεχωριστικό τεχνικό τμήμα για το σχεδιασμό και την εκπόνηση των projects του κάθε brand)....και το πράγμα σε επιπεδο σχεδιασμού προϊόντος λειτουργεί συγκεντρωτικά και κάθετα.
Τα brands απέκτησαν βέβαια νομική υπόσταση αφού μετετράπησαν σε SpA (ανώνυμες εταιρείες) με δικό τους δσ και CEO.
Aυτό είχε ως μόνη πρακτική συνέπεια να υπάρξουν κάποια πρόσωπα που έχουν υπό την ευθύνη τους την εμπορική διάθεση του προϊόντος (οι product managers που 'δημιουργούν και διαχειρίζονται' τις εκδόσεις και τους εξοπλισμούς)για τα μοντέλα της Lancia,της Alfa της Fiat,της FiatLCV....άλλα όλα τα υπόλοιπα παραμένουν υπό την ευθύνη άλλων.
Έτσι ο εκάστοτε CEO της Alfa Romeo S.p.A δεν διαχειρίζεται (ούτε είναι υπεύθυνος για) τις πωλήσεις της.
O Lorenzo 'il magnifico' Sistino αντίθετα,είναι και CEO της Fiat S.p.A και υπεύθυνος πωλήσεων όλων των brands της FGA.
Ούτως εχόντων των πραγμάτων,η κατάσταση δεν λειτουργεί με σκοπό την ανάπτυξη των επιμέρους μαρκών....αλλά με σκοπό την μεγιστοποίηση του όγκου πωλήσεων.
Παράδειγμα:στο τέλος του μήνα όταν αθροίζεται το μέγεθος των παραδόσεων/κυκλοφοριών στο εμπορικό δίκτυο και προκύπτει το εκατοστιαίο ποσοστό της αγοράς που κατακτήθηκε και ο κύκλος εργασιών της εταιρείας (όλες οι πωλήσεις από ducato turbodaily....ως Brera μπαίνουν στο ίδιο τσουβάλι),υπάρχει η δυνατότητα να παίζουν με τα ποσοστά της μιας μάρκας και της άλλης (πινακίδωσέ μου 5 panda αντί για 2 Y, 2 delta αντί για 3 bravo,κλπ κλπ).

Έτσι το προϊόν σχεδιάζεται σε κεντρικό επίπεδο (Marchionne αποδεσμεύει τα κονδύλια των Projects και ο herr pandaman Wester αποφασίζει για τα μηχανικά μέρη) και κατόπιν ο Sistino και το επιτελείο του αποφασίζουν με τρομοκρατικές μεθόδους τι ποσοστά θα καταλάβει στην αγορά.
Το οργανωτικό μοντέλο του ομίλου προβλέπει ότι το τμήμα Engineering,όπως και το αντίστοιχο τμήμα παραγωγής και κυρίως η FPΤ, είναι περισσότερο αυτόνομα από όσο είναι τα brands.
Πράγμα που σημαίνει ότι Engineering και Design σχεδιάζει κάτι το οποίο έχουν αποφασίσει άνθρωποι άσχετοι με το brand και κατόπιν πουλάνε το project στα εργοστάσια παραγωγής,που με τη σειρά τους τo πουλάνε στο εμπορικό τμήμα,που με τη σειρά του το πουλάει στο δίκτυο διανομέων.
Συνεπώς αν το πράγμα δεν λειτουργεί σωστά σε επίπεδο 'σύλληψης και σχεδιασμού του προϊόντος'οι γραμμές παραγωγής γεμίζουν με αυτοκίνητα που δεν έχουν μεγάλες πιθανότητες εμπορικής επιτυχίας (δεν πωλούνται δηλ)....και ο φαύλος κύκλος συνεχίζεται.

Πρακτικά αποτελέσματα των παραπάνω πρακτικών στην ιταλική αγορά (που απορροφά και το 60% των πωλήσεων της 159).Το αυτοκίνητο πουλά καλά τα δυό πρώτα χρόνια παραγωγής και αμέσως μετά,μολονότι μπαίνει σε φάση ωριμότητας και γίνεται ανταγωνσιτικότερο (νέες εκδόσεις,νέοι κινητήρες,ελαφρύτερο),καταποντίζεται:
2006 27.000πωλήσεις
2007 32.000πωλήσεις
2008 21.000 πωλήσεις
2009 13.000 πωλήσεις
.....ενώ ως και τον Ιούλιο του 2010 οι πωλήσεις είναι κάτω απο τα 5,5Κ κομμάτια.

Ο χρήστης PNT έγραψε:

georgrtz:
...η 159 ως κάτι ποθητό και ευχάριστο, ήδη βρίσκεται σε διαδικασία η επιθυμία να υπερκεράσει την οποιαδήποτε ανησυχία...
όντως ισχύει αυτό σε μεγάλο βαθμό,
απλά προσπαθώ να βάλω στο ισοζύγιο πέρα απο το συναίσθημα και την λογική, γιατί δεν θέλω να βρεθώ αγκαλιά με diva που θα γουστάρω τρελά όσο διαρκούν τα 'μέλια' αλλά όταν θα περάσουμε στην φάση της 'συντροφικότητας' θα μου σπάει τα @ρχ@@ και τότε θα θέλω να την στείλω στον αγύριστο βλαστημώντας την ώρα και την στιγμή που την διάλεξα...
Συμπερασματικά, δεν είμαι 'μυστήριος' και είμαι διατεθημένος να ανεχτώ τα καπρίτσια της diva μέχρι ενός βαθμού όμως...

Με την διάθεση των ανταλλακτικών μετά την πάυση παραγωγής του μοντέλου τί ισχύει τελικά?

Service-after sale: πως είναι τα πράγματα απο πλευράς κοστολόγιου στα service-ανταλακτικά της A.R στην Ελλάδα και το επίπεδο συνεννόησης-εξυπηρέτησης με τον εισαγωγέα-αντιπροσώπους?

Καταλαβαίνω τι λες και πιστεύω οτι δεν θα έχεις τέτοια θέματα.
Προσωπικά, δεν υπάρχει βλάβη σε Alfa Romeo Mito φίλου μου εδώ και 1.5 χρόνο. Δεν αποτελεί αντιπροσωπευτικό δείγμα, αλλά αντίστοιχα και αυτός την ίδια ανησυχία είχε.Η ουσία είναι οτι η Mito σαν πιο φθηνό αυτοκίνητο ίσως και να συγκεντρώνει περισσότερες πιθανότητες για πρόβλημα, άρα όλα οκ so far.Πιο συγκεκριμένα βέβαια, θα μπορούσες να τσεκάρεις κάποια έρευνα αξιοπιστίας απο σχετική εταιρία
(Dekra,ίσως JD Power).
Για τα υπόλοιπα, σε ενημέρωσαν οι ιταλόφιλοι στη συνέχεια.

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:

Στην αγορά ο κανόνας συνήθως είναι ένας στα μεταχειρισμένα: όσο πιο φθηνά αγοράσεις, τόσο λιγότερα θα χάσεις στην μεταπώληση... Κοινώς, ένα KIA Picanto, σαφώς θα σε ζημιώσει λιγότερο (και ως ποσοστό επί της αρχικής τιμής και ως κεφάλαιο εννοείται...) όταν θα το μεταπωλήσεις από την οποιαδήποτε 320i coupe (κοινώς την Ε92 θα εννοείς... ).

Aκριβως επειδη ΕΝΑΣ απο τους κανονες εχει να κανει με το μεγεθος του αρχικου κοστος αξιας ενος νεου αυτοκινητου, -αυτο μπορει να ειναι απο μολις 9-10κ μεχρι και μερικες εκατονταδες χιλιαδες ευρω-, χρησιμοποιουμε και την ποσοστωση, το ποσοστο επι τοις εκατο
δηλαδη, της αρχικης αξιας που χανει ενα αυτοκινητο σε σχεση με ενα αλλο, εχοντας ετσι μια καλυτερη εικονα για το ποσο καλη ή οχι μεταπωληση μπορει να πετυχαινει ενα συγκεκριμενο μοντελο.

Μίλησα ΚΑΙ για κεφάλαιο ΚΑΙ για ποσοστό. Στα μικρά αυτοκίνητα πόλης, στην Ελλάδα τουλάχιστον έχεις την μικρότερη απαξίωση, ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΩΣ μάρκας. Ακόμη καταφέρνουν να πωλούνται τα Cinquecento και τα Seicento σε συμπαθέστατες τιμές αν σκεφτείς την ηλικία τους, ενώ ακόμη κι εγώ πιο εύκολα θα πουλούσα σε λογική τιμή την Lancia Y του 99', παρά την BMW 120i του 07'... Η τελευταία, τρώει φούτσο άγριο σαν μεταχειρισμένο ούτως ή άλλως...

Για την ακρίβεια, είναι σίγουρο πως αυτός που αγόρασε την 159 Tbi λίγο πάνω από τα 30Κ (οι περισσότεροι αγόρασαν από 30 μέχρι 33-34 το πολύ...) κινδυνεύει σαφώς λιγότερο από αυτόν που αγόρασε την 320i γύρω στα 45Κ (με λίγα εξτραδάκια, κάπου εκεί πάει...), είναι ΣΙΓΟΥΡΟ πως στην μεταπώληση, η BMW θα χάσει περισσότερο, απλούστατα γιατί είναι ακριβότερη...
BMW 2ετίας, πωλείται με χασούρα 40% αυτή τη στιγμή εκεί έξω και ΑΝ πουληθεί.. Στην 3ετία μιλάμε για 50% απώλεια αξίας και αυτό μόνον αν έχει λίγα χιλιόμετρα, αν έχει καμιά 100Κ, τότε μιλάμε για ακόμη χειρότερη...
Η Alfa 159 Tbi, επειδή αγοράστηκε φθηνότερα,ακόμη και 20Κ να πουληθεί (που πωλείται παραπάνω...), ακόμη και 15Κ που είναι υπερβολικά χαμηλή, αλλά ΟΚ, ΠΑΛΙ σε έχει ξαλαφρώσει λιγότερα...

Δεν ειναι ετσι ακριβως, και θα εξηγησω γιατι.
Καταρχας η ελευση της 159 Tbi στην Ελληνικη αγορα -σε σχεση με τις 1.9, 2.2 πχ- συνεπεσε με την δυνατοτητα αποσυρσης σε συνδυασμο με το μειωμενο τελος.
Ετσι, οποιος αγορασε την περιοδο που εφαρμοστηκε το μετρο αυτο (καλοκαιρι 09' εως τον Οκτωβριο επισημως συν καποια στοκ που εκτελωνιστηκαν...) ειχε τελικο κοστος βασικης εκδοσης 24κ εναντι 29κ προ μειωσης ΕΤΤ και διαδικασιας αποσυρσης, δηλαδη με τα εξτρα, απο 26-27κ περιπου μεχρι 31-32κ συνηθως.
Το αποτελεσμα ειναι σημερα, ΕΝΑ ΧΡΟΝΟ ακριβως μετα, να βρισκεις καποια λιγα κομματια βεβαια με μια μεση τιμη γυρω στα 27κ, αλλα συγκεκριμενα δεν λειπουν καποιες ευκαιριες(?)
με 24κ οπως αυτη: http://www.car.gr/classifieds/cars/view/790418/
Συγκρινοντας αντιστοιχα μια Bmw 320i περιοδου 2005-2007 με μια αντιστοιχη 159 1.9 (στο φορολογικο και κυριως ψυχολογικο 'φραγμα' των 2λιτρων), το κοστος αγορας
τους ως καινουργια αυτοκινητα, ηταν 34.600ευρω για την βασικη εκδοση της 320i των 150ιπππων, και 29.900ευρω για την αντιστοιχη 159 1.9.
Σημερα οι 320i των 150ιππων κινουνται στην περιοχη των 18κ κατα μεσο ορο, ενω αντιστοιχα μια 159 1.9 μπορεις ευκολα να την βρεις με 14κ αντιστοιχα, απωλεια της ταξεως του 54% , σε αντιθεση με την απωλεια 48% μιας 320i ιδιας χρονικης περιοδου.

Κάνεις λάθος. Συγκρίνεις την βασική έκδοση της 320i σαν καινούρια με μια 320i μεταχειρισμένη που ΔΕΝ είναι στην βασική έκδοση. Γενικώς, 320i μόνον με το μειωμένο τέλος ταξινόμησης πωλήθηκαν σε βασική έκδοση (πιο πολλοί πήραν μπέμπα τότε, παρά Alfa, ξέρω κάτι πικραμένους που την χρωστάνε και παίρνουν 1 χιλιάρικο το μήνα μισθό... ).
Ακόμη και δίκιο να έχεις (που δεν έχεις φοβάμαι..) οι διαφορές που αναφέρεις είναι ανεπαίσθητες, αν σκεφτείς πως η 3-series είναι όντως σημείο αναφοράς στην κατηγορία, ενώ η Alfa 159 πέρασε και περνάει δύσκολες ώρες...

Γενικώς, η μεταπώληση των ακριβών αυτοκινήτων, είναι ΣΑΦΩΣ πιο δύσκολη (σε χαλεπούς καιρούς ζούμε...) και το ότι τα BMW πχ κρατάνε την τιμή τους, είναι ΠΡΟΦΑΝΩΣ, μύθος!

Στο πρωτο μερος συμφωνω, στο δευτερο οχι.
Bmw 325i coupe, Τιμη νεας (το 2007), 49.700ευρω η βασικη εκδοση, μεση τιμη σημερα στις αγγελιες, 31κ, απωλεια 38% του αρχικου κεφαλαιου κτησης.
Αlfa Romeo Brera 2.2 , τιμη νεας (το 2007) 41.100ευρω η βασικη εκδοση, μεση τιμη σημερα στις αγγελιες 21κ, απωλεια 49% του αρχικου κεφαλαιου κτησης.
Αν δε, 'ανεβουμε' κατηγορια κυβικων στα ιδια μοντελα, η ψαλιδα ανοιγει ακομα περισσοτερο, με 'χαμενη' την Brera 3.2 4x4 ή προσθιοκινητη, για οσους φυσικα την αγορασαν καινουργια, σε σχεση με μια 330xi Coupe, ή και πισωκινητη coupe της ιδιας περιοδου...

Πάλι κάνεις το λάθος να συγκρίνεις βασική έκδοση καινούριου, με τις μεταχειρισμένες που σπάνια δεν έχουν επιπλέον εξτρά.
Επίσης, είναι λίγο άκυρο να εξετάζεις την απαξίωση της 3.2 Alfa, όσοι την αγόρασαν ήξεραν εξ αρχής πως θα έχουν πρόβλημα, αφού οτιδήποτε πάνω από 2500 να μην πω και 2000 κ.εκ , είναι ΤΕΡΑΣΤΙΟ πρόβλημα στο να το πουλήσεις. Δες τι γίνεται σε SUVλάκια ακόμη και Γερμανών κατασκευαστών...

Όποιος θέλει να μην χάνει λεφτά στην μεταπώληση, ν' αγοράζει κορεάτικα και μικρά : Picanto, Matiz, i10. Βέβαια, αυτοκίνητο σοβαρό δεν θα έχει, αλλά you can't win 'em all...

Yπαρχει και η ενδιαμεση οδος, τουλαχιστον για αυτους που ξοδευουν περισσοτερα σε σχεση με τα μικρα. Σιγουρα, εχουν αμβλυνθει οι μεγαλες διαφορες, που υπηρχαν στην μεταπωληση γενικοτερα των Ιταλικων μοντελων σε σχεση με τα Γερμανικα, -κατι που δεν ειναι μυθος, απλα λειτουργουσε τις προηγουμενες δεκαετιες-, αλλα γενικοτερα, η εστω μικρη πλεον υπεροχή σε επιπεδο καλυτερης μεταπωλησης, εξακολουθει να ισχυει
για τα Γερμανικα αυτοκινητα, εναντι των Ιταλικων.

Δεν μιλάμε για τις προηγούμενες δεκαετίας, μιλάμε για το σήμερα. Και σήμερα, αυτός που αγοράζει γερμανικό, επειδή το χρυσοπληρώνει συνήθως καινούριο, θα χάσει συνήθως και περισσότερα στην μεταπώληση. Έχουν γενικά πιο εύκολη μεταπώληση, συμφωνώ, αλλά για να το πουλήσεις, θα χάσεις ΠΟΛΛΑ χρήματα (οι άλλοι κατασκευαστές , Saab, Volvo, Alfa Romeo, έχουν πιο ειδικό κοινό...).

Δεν χρειάζεται να πας μακριά, ξέρεις πόσο πωλήθηκε η 320si που αγόρασε ο Νίκος, πόσο πούλησε την 120i σε μένα, πόσο αγοράστηκε η 325i του 2006 που σου είπα, όλα αυτά δείχνουν πως οι μύθοι περί μεταπώλησης των premium, έχουν προ πολλού καταπέσει...

Αγαπητοί συνφορουμίτες,
ιταλόφιλοι και μή,
σας ευχαριστώ θερμά όλους σας για τις απόψεις και την βοήθεια σας
Να' στε καλά

Ο χρήστης HighFidelity έγραψε:

Για την ακρίβεια, είναι σίγουρο πως αυτός που αγόρασε την 159 Tbi λίγο πάνω από τα 30Κ (οι περισσότεροι αγόρασαν από 30 μέχρι 33-34 το πολύ...) κινδυνεύει σαφώς λιγότερο από αυτόν που αγόρασε την 320i γύρω στα 45Κ (με λίγα εξτραδάκια, κάπου εκεί πάει...), είναι ΣΙΓΟΥΡΟ πως στην μεταπώληση, η BMW θα χάσει περισσότερο, απλούστατα γιατί είναι ακριβότερη...
BMW 2ετίας, πωλείται με χασούρα 40% αυτή τη στιγμή εκεί έξω και ΑΝ πουληθεί.. Στην 3ετία μιλάμε για 50% απώλεια αξίας και αυτό μόνον αν έχει λίγα χιλιόμετρα, αν έχει καμιά 100Κ, τότε μιλάμε για ακόμη χειρότερη...
Η Alfa 159 Tbi, επειδή αγοράστηκε φθηνότερα,ακόμη και 20Κ να πουληθεί (που πωλείται παραπάνω...), ακόμη και 15Κ που είναι υπερβολικά χαμηλή, αλλά ΟΚ, ΠΑΛΙ σε έχει ξαλαφρώσει λιγότερα...

Δεν ειναι ετσι ακριβως, και θα εξηγησω γιατι.
Καταρχας η ελευση της 159 Tbi στην Ελληνικη αγορα -σε σχεση με τις 1.9, 2.2 πχ- συνεπεσε με την δυνατοτητα αποσυρσης σε συνδυασμο με το μειωμενο τελος.
Ετσι, οποιος αγορασε την περιοδο που εφαρμοστηκε το μετρο αυτο (καλοκαιρι 09' εως τον Οκτωβριο επισημως συν καποια στοκ που εκτελωνιστηκαν...) ειχε τελικο κοστος βασικης εκδοσης 24κ εναντι 29κ προ μειωσης ΕΤΤ και διαδικασιας αποσυρσης, δηλαδη με τα εξτρα, απο 26-27κ περιπου μεχρι 31-32κ συνηθως.
Ισχύει.

Το αποτελεσμα ειναι σημερα, ΕΝΑ ΧΡΟΝΟ ακριβως μετα, να βρισκεις καποια λιγα κομματια βεβαια με μια μεση τιμη γυρω στα 27κ, αλλα συγκεκριμενα δεν λειπουν καποιες ευκαιριες(?)
με 24κ οπως αυτη: http://www.car.gr/classifieds/cars/view/790418/

Στη συγκεκριμένη αγγελία η τιμή είναι συζητήσιμη. Επίσης, το πιθανότερο είναι να έχει αναθέσει ο ιδιόκτητης σε έμπορο την πώληση (συνηγορεί σε αυτό το γεγονός πως οι φωτος δεν είναι έξω από έκθεση). Άρα στο συζητήσιμη αφαιρούμε το όποιο ποσό κοπεί στο παζάρεμα και αφαιρούμε και τυχόν προμήθεια του εμπόρου από την πώληση, οπότε το τελικό ποσό που θα πάρει ο ιδιοκτήτης στο χέρι θα είναι σημαντικά μικρότερο.
Συγκρινοντας αντιστοιχα μια Bmw 320i περιοδου 2005-2007 με μια αντιστοιχη 159 1.9 (στο φορολογικο και κυριως ψυχολογικο 'φραγμα' των 2λιτρων), το κοστος αγορας
τους ως καινουργια αυτοκινητα, ηταν 34.600ευρω για την βασικη εκδοση της 320i των 150ιπππων, και 29.900ευρω για την αντιστοιχη 159 1.9.
Σημερα οι 320i των 150ιππων κινουνται στην περιοχη των 18κ κατα μεσο ορο, ενω αντιστοιχα μια 159 1.9 μπορεις ευκολα να την βρεις με 14κ αντιστοιχα, απωλεια της ταξεως του 54% , σε αντιθεση με την απωλεια 48% μιας 320i ιδιας χρονικης περιοδου.

Κάνεις λάθος. Συγκρίνεις την βασική έκδοση της 320i σαν καινούρια με μια 320i μεταχειρισμένη που ΔΕΝ είναι στην βασική έκδοση. Γενικώς, 320i μόνον με το μειωμένο τέλος ταξινόμησης πωλήθηκαν σε βασική έκδοση (πιο πολλοί πήραν μπέμπα τότε, παρά Alfa, ξέρω κάτι πικραμένους που την χρωστάνε και παίρνουν 1 χιλιάρικο το μήνα μισθό... ).
Ακόμη και δίκιο να έχεις (που δεν έχεις φοβάμαι..) οι διαφορές που αναφέρεις είναι ανεπαίσθητες, αν σκεφτείς πως η 3-series είναι όντως σημείο αναφοράς στην κατηγορία, ενώ η Alfa 159 πέρασε και περνάει δύσκολες ώρες...

[Οι σημειώσεις με μπλε γραμματοσειρά είναι δικές μου]

Να θυμίσω μόνο πως ένα χρόνο πριν η βασική έκδοση Business της 159 1.8 ξεκινούσε από 19.900 € στην προσπάθεια ξεστοκαρίσματος της εδώ αντιπροσωπείας. Αντίστοιχα μεγάλες εκπτώσεις είχαν και όλες οι υπόλοιπες εκδόσεις σε 1.8, 1.9, 2.2 που υπήρχαν στοκ. Δείτε και τον σχετικό πίνακα
http://4.bp.blogspot.com/_Cs0MvonlPI4/ShorS-xAXGI/AAAAAAAAD3k/WIy9IDuQBTg/s1600-h/159_1.JPG
Όλο αυτό το ξεστοκάρισμα με τις γενναίες εκπτώσεις (πέρα από τα μειωμένα τέλη ταξινόμησης) οπωσδήποτε επηρέασε και τις τιμές των μτχ. Οπότε 159 1.9 (που ανέφερε ο Γρηγόρης) 2ετίας ή 3 ετίας οι τιμές πλέον είναι αρκετά χαμηλά.

Οι 3αρες δείχνουν να κρατούν λίγο καλύτερη αξία (όχι πως έχει σημασία πλέον αφού έχει χαθεί μεγάλο μέρος της αρχικής αξίας ούτως ή άλλως). Επίσης, ότι είναι πάνω από 1.8 πλέον ζήτηση γιοκ.

Ο χρήστης HighFidelity έγραψε:

Μίλησα ΚΑΙ για κεφάλαιο ΚΑΙ για ποσοστό. Στα μικρά αυτοκίνητα πόλης, στην Ελλάδα τουλάχιστον έχεις την μικρότερη απαξίωση, ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΩΣ μάρκας. Ακόμη καταφέρνουν να πωλούνται τα Cinquecento και τα Seicento σε συμπαθέστατες τιμές αν σκεφτείς την ηλικία τους, ενώ ακόμη κι εγώ πιο εύκολα θα πουλούσα σε λογική τιμή την Lancia Y του 99', παρά την BMW 120i του 07'... Η τελευταία, τρώει φούτσο άγριο σαν μεταχειρισμένο ούτως ή άλλως...

Mιλησες για κεφαλαιο κυριως, ετσι ξεκινησες, και οταν μιλας για ενα ποσοστο απαξιωσης υψους 40% μιας Bmw 2ετιας, απλα γενικολογεις, xωρις να αναφερεις μεταξυ τους το τι συμβαινει πραγματικα, κατι που στην ουσια αποτελεσε και την αφορμη του συγκεκριμενου αντιλογου...
Παρεθεσα δυο αντιστοιχα παραδειγματα, με κοντινο κυβισμο (και τα δυο στο οριο των 2λιτρων) ιδια χρονολογια -2007- με τιμη βασικου εξοπλισμου για την αγορα τους ως νεα, και οπως συνηθως συμβαινει στα μτχ, με ΠΛΟΥΣΙΟ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟ, ΚΑΙ ΓΙΑ ΤΑ ΔΥΟ ΜΟΝΤΕΛΑ αντιστοιχα, οποτε δεν καταλαβαινω γιατι εσυ θεωρεις οτι θιγεις ΚΑΙ το ποσοστο
οταν το αναφερεις γενικως, αοριστως και μονομερως, ενω εγω που παρουσιαζω πραγματικο παραδειγμα με τις κοντινοτερες δυνατες αντιστοιχιες, κανω (υποτιθεται)
λαθος, λαμβανοντας υποψιν στα μτχ , τιμες με πλουσιο εξοπλισμο.
Οκ με πλουσιο ειναι στα μτχ, ΑΛΛΑ ισχυει ΚΑΙ για τα δυο αυτοκινητα!
Μπορει να μην εχεις την ΠΛΗΡΗ ΕΙΚΟΝΑ στο ποσοστο συνολικης απαξιωσης για το ΚΑΘΕ ΕΝΑ αυτοκινητο χωριστα, αλλα μεταξυ τους, εχεις μια επαρκη εικονα, τουλαχιστον ΕΠΑΡΚΕΣΤΕΡΗ απο το παραδειγμα που εθεσες.

Κάνεις λάθος. Συγκρίνεις την βασική έκδοση της 320i σαν καινούρια με μια 320i μεταχειρισμένη που ΔΕΝ είναι στην βασική έκδοση. Γενικώς, 320i μόνον με το μειωμένο τέλος ταξινόμησης πωλήθηκαν σε βασική έκδοση (πιο πολλοί πήραν μπέμπα τότε, παρά Alfa, ξέρω κάτι πικραμένους που την χρωστάνε και παίρνουν 1 χιλιάρικο το μήνα μισθό... ).
Ακόμη και δίκιο να έχεις (που δεν έχεις φοβάμαι..) οι διαφορές που αναφέρεις είναι ανεπαίσθητες, αν σκεφτείς πως η 3-series είναι όντως σημείο αναφοράς στην κατηγορία, ενώ η Alfa 159 πέρασε και περνάει δύσκολες ώρες...

Στην μεταξυ τους αντιπαραθεση, που θιχτηκε το θεμα απαξιωσης, ΟΧΙ, και εξηγησα πριν το γιατι.
Ακομα ομως και ως μεμονωμενες περιπτωσεις για τον υπολογισμο της απαξιωσης του καθε μοντελου χωριστα, υπαρχει μια υπαρκτη υπολογισιμη υπεραξια του προσθετου εξοπλισμου, η οποια μπορει να αφαιρεθει στην ισχυουσα τιμη του μτχ, ωστε να προκυψει με μεγαλο βαθμο ακριβειας η τελικη απαξιωση ενος συγκεκριμενου αυτοκινητου.
Τωρα οσον αφορα τις 'δυσκολες' ωρες της AR, δεν συγκινουμαι καθολου , αυτο ειναι προβλημα της, δεν εχω μετοχες ουτε στην AR, ουτε στην Bmw, ουτε σε καμμια αυτοκινητοβιομηχανια γενικοτερα...Το ιδιο ισχυει και για τους περισσοτερους ΡΕΑΛΙΣΤΕΣ, υποψηφιους αγοραστες. Θα κοιταξουν την τσεπη τους και το συμφερον τους.

Πάλι κάνεις το λάθος να συγκρίνεις βασική έκδοση καινούριου, με τις μεταχειρισμένες που σπάνια δεν έχουν επιπλέον εξτρά.
Επίσης, είναι λίγο άκυρο να εξετάζεις την απαξίωση της 3.2 Alfa, όσοι την αγόρασαν ήξεραν εξ αρχής πως θα έχουν πρόβλημα, αφού οτιδήποτε πάνω από 2500 να μην πω και 2000 κ.εκ , είναι ΤΕΡΑΣΤΙΟ πρόβλημα στο να το πουλήσεις. Δες τι γίνεται σε SUVλάκια ακόμη και Γερμανών κατασκευαστών...

Εξηγησα πιο πανω, γιατι ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΛΑΘΟΣ.
Τωρα , οσο δυσκολο ειναι να πουληθει ενας 3.2 της AR, αλλο τοσο δυσκολο ειναι για τον 3λιτρο, της Bmw και εκει η ψαλιδα μεγαλωνει ακομη περισσοτερο αν δεις στις αγγελιες.
Τελος, παρεθεσα αντιστοιχα παραδειγματα στα πιο προσγειωμενα 2.2 Brera και 325i Coupe.

Δεν μιλάμε για τις προηγούμενες δεκαετίας, μιλάμε για το σήμερα. Και σήμερα, αυτός που αγοράζει γερμανικό, επειδή το χρυσοπληρώνει συνήθως καινούριο, θα χάσει συνήθως και περισσότερα στην μεταπώληση. Έχουν γενικά πιο εύκολη μεταπώληση, συμφωνώ, αλλά για να το πουλήσεις, θα χάσεις ΠΟΛΛΑ χρήματα (οι άλλοι κατασκευαστές , Saab, Volvo, Alfa Romeo, έχουν πιο ειδικό κοινό...).

Ανεφερα απλα τις προηγουμενες δεκαετιες, με αφορμη την τοποθετηση σου περι μυθου, για την καλυτερη μεταπωληση της Bmw. Δεν ειναι μυθος, ισχυε τοτε ΣΕ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΟ ΒΑΘΜΟ, τωρα, οχι τοσο πολυ πια, αλλα και παλι ΙΣΧΥΕΙ.
Αυτος που αγοραζει Γερμανικο δεν θα χασει περισσοτερα ΣΥΝΟΛΙΚΑ στην μεταπωληση επειδη ειναι Γερμανικο, αλλα επειδη εδωσε ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ χρηματα, το ποσοστο της απαξιωσης ομως ειναι συνηθως χαμηλοτερο στα Γερμανικα, και ανελυσα με τα προυγουμενα παραδειγματα γιατι.

Δεν χρειάζεται να πας μακριά, ξέρεις πόσο πωλήθηκε η 320si που αγόρασε ο Νίκος, πόσο πούλησε την 120i σε μένα, πόσο αγοράστηκε η 325i του 2006 που σου είπα, όλα αυτά δείχνουν πως οι μύθοι περί μεταπώλησης των premium, έχουν προ πολλού καταπέσει...

Το θεμα ειναι οτι παρουσιαζεις μονομερως, παραδειγματα της Bmw πχ, χωρις να βλεπεις αντιστοιχα τι συμβαινει με τις AR.
H Βrera 3.2 4x4 ξερεις τι βασικη τιμη ειχε το 2007?
49.800ευρω. Ξερεις ποσο την βρισκεις σημερα με καλο εξοπλισμο κατα μεσο ορο?
22.000ευρω, απωλεια/απαξιωση της ταξης του 56%
Η 330Xi Coupe ξερεις ποσο ειχε βασικη τιμη το 2007?
60.700ευρω. Σημερα με καλο εξοπλισμο δεν βρισκεις κατω απο 37.000ευρω κατα μεσο ορο, απαξιωση που φτανει στο 40% .