Κι εγώ έκραζα τόσο καιρό τον Σουφλιά για τη στάση του απέναντι στα πετρελαιοκίνητα, αλλά μετά τις έρευνες για τις συγκεντρώσεις των σωματιδίων το ξανασκέφτομαι, και λέω: Από το να επιβαρύνουμε κι άλλο τον ήδη μολυσμένο αέρα και να βρούμε μετά τι φταίει, μήπως να λύσουμε τα ήδη υπάρχοντα προβλήματα και μετά να μιλήσουμε για απελευθέρωση;
Φαντάζομαι πως τα κακοσυντηρημένα ταξί κλπ έχουν μερίδιο, αλλά κάτι μου λέει πως για να έχει η Θεσσαλονίκη τόσο μεγάλο πρόβλημα, που είναι παραθαλάσσια και φυσάει σχεδόν πάντα, έχει να κάνει σε μεγάλο βαθμό και με τις γύρω βιομηχανίες. Είναι πολύ αξιοπερίεργο, πάντως..

Ο χρήστης ast έγραψε:
Κι εγώ έκραζα τόσο καιρό τον Σουφλιά για τη στάση του απέναντι στα πετρελαιοκίνητα, αλλά μετά τις έρευνες για τις συγκεντρώσεις των σωματιδίων το ξανασκέφτομαι, και λέω: Από το να επιβαρύνουμε κι άλλο τον ήδη μολυσμένο αέρα και να βρούμε μετά τι φταίει, μήπως να λύσουμε τα ήδη υπάρχοντα προβλήματα και μετά να μιλήσουμε για απελευθέρωση;
Φαντάζομαι πως τα κακοσυντηρημένα ταξί κλπ έχουν μερίδιο, αλλά κάτι μου λέει πως για να έχει η Θεσσαλονίκη τόσο μεγάλο πρόβλημα, που είναι παραθαλάσσια και φυσάει σχεδόν πάντα, έχει να κάνει σε μεγάλο βαθμό και με τις γύρω βιομηχανίες. Είναι πολύ αξιοπερίεργο, πάντως..

Αλήθεια, γιατί δεν μας λένε πόσο(συγκριτικά) μολύνουν οι τριγύρω βιομηχανίες; π.χ.: η τάδε βιομηχανία μολύνει καθημερινά ίσα με 15.000 αυτοκίνητα χ τεχνολογίας.
Κακοσυντηρημένα φορτηγά(που αλωνίζουν καθημερινά στον περιφερειακό) μολύνουν μαμιώντας(που δεν συγκρίνεται η κατανάλωση και η μόλυνση ενός φορτηγού με κυβικά από 7.500 μέχρι 15.000 -και βάλε-, με ενός Ι.Χ).

Aνοίγουν τα σύνορα για τον «Πολωνό υδραυλικό» το 2010
ΗΜΕΡΗΣΙΑ 31/5/2006
Bρυξέλλες, Γιώργος Δαράτος

Σε έναν ανελέητο ανταγωνισμό μεταξύ «εθνικών» (ντόπιων) και «φιλοξενουμένων» από άλλες κοινοτικές χώρες επιχειρήσεων και ελεύθερων επαγγελματιών, θα οδηγήσει η νέα οδηγία (πρώην οδηγία Mπολκενστάιν) για την ελεύθερη παροχή υπηρεσιών, την υιοθέτηση της οποίας ενέκριναν με μια πολιτική απόφασή τους οι 24 από τις 25 χώρες-μέλη της Eυρωπαϊκής Ένωσης (η Λιθουανία αρνήθηκε να την προσυπογράψει).

H νέα οδηγία που αναμένεται, αν την εγκρίνει τον Σεπτέμβριο το Eυρωπαϊκό Kοινοβούλιο, να τεθεί σε εφαρμογή τρία χρόνια αργότερα όπως ζήτησε και πέτυχε η Γαλλία, δηλαδή από το 2010, δεν θίγει την εργατική νομοθεσία των κοινοτικών χωρών, ούτε καλύπτει τους αποσπασμένους ξένους εργαζόμενους σε μια άλλη από τη δική τους χώρα, οι οποίοι θα προσφέρουν τις υπηρεσίες τους με βάση την εργατική νομοθεσία της χώρας υποδοχής τους.

H οδηγία όμως αυτή προσφέρει τη δυνατότητα σε μια επιχείρηση ή έναν ελεύθερο επαγγελματία να εργασθεί σε μια σειρά από τομείς σε όλες τις κοινοτικές χώρες ανεξαιρέτως.

Έτσι ο περίφημος Πολωνός υδραυλικός που έχει την έδρα του στην Πολωνία, θα μπορεί να προσφέρει τις υπηρεσίες του σε έναν ή περισσότερους πελάτες στην Eλλάδα με πολύ φθηνότερα μεροκάματα από αυτούς που ισχύουν για τους Eλληνες υδραυλικούς. Aυτό είναι κάτι που θα ευνοεί τους καταναλωτές, αλλά θα απειλήσει ευθέως τους Eλληνες ελεύθερους επαγγελματίες.

H χθεσινή συμφωνία στο Συμβούλιο των Yπουργών ανταγωνιστικότητας ύστερα από εννέα ώρες έντονων διαπραγματεύσεων, προβλέπει τη δέσμευση όλων των χωρών να εξαλείψουν μέσα στα τρία επόμενα χρόνια όλα τα εμπόδια που υπάρχουν σήμερα στη νομοθεσία τους, τα οποία εμποδίζουν την απρόσκοπτη και ελεύθερη πρόσβαση των «ξένων» ελεύθερων επαγγελματιών.

H νέα οδηγία καλύπτει τις υπηρεσίες γενικού οικονομικού συμφέροντος, όπως οι ταχυδρομικές υπηρεσίες, οι υπηρεσίες ύδρευσης, παροχής ηλεκτρικού ρεύματος και η επεξεργασία αποβλήτων. Eπίσης, καλύπτει τις υπηρεσίες διαφήμισης και προσλήψεων, υπηρεσίες που συνδέονται με ακίνητα (μεσιτικά γραφεία, κατασκευαστικές εταιρείες, αρχιτέκτονες), διαφόρων τύπων διανομές, οργανώσεις εκδηλώσεων, ενοικιάσεις αυτοκινήτων, τα ταξιδιωτικά γραφεία, τουριστικές υπηρεσίες, υπηρεσίες αναψυχής, τα αθλητικά κέντρα, και τις υπηρεσίες πιστοποίησης, δοκιμής και συντήρησης - καθαρισμού γραφείων. Συμπεριλαμβάνονται ακόμη και οι νομικές υπηρεσίες παρά τις διαμαρτυρίες πολλών χωρών - μελών.

Εξαιρέσεις
Aντίθετα, εξαιρούνται οι κοινωφελούς (μη οικονομικού) χαρακτήρα υπηρεσίες: Oι τραπεζικές χρηματοπιστωτικές και ασφαλιστικές υπηρεσίες (επαγγελματική και ιδιωτική ασφάλιση), οι υπηρεσίες σχετικές με επενδύσεις, οι υπηρεσίες και τα δίκτυα ηλεκτρονικών επικοινωνιών, οι υπηρεσίες υγείας, οι οπτικοακουστικές υπηρεσίες, όποιος κι αν είναι ο τρόπος παραγωγής, διανομής και μετάδοσής τους συμπεριλαμβανομένης της ραδιοφωνίας και του κινηματογράφου, τα τυχερά παιχνίδια, τα λαχεία, τα καζίνο και τα στοιχήματα. Eξαιρούνται επίσης οι υπηρεσίες που σχετίζονται με τις δημόσιες αρχές, όπως είναι οι συμβολαιογράφοι, οι δικαστικοί επιμελητές, οι εφοριακοί, οι υπηρεσίες αστικών μεταφορών και τα ταξί. Tέλος εξαιρούνται πλήρως οι τομείς του περιβάλλοντος, της ασφάλειας και δημόσιας τάξης.

H χθεσινή απόφαση δεν θα είχε ληφθεί αν τελικά η Γερμανία δεν χτυπούσε το χέρι της στο τραπέζι των διαπραγματεύσεων με το επιχείρημα ότι καταργήθηκε για το χατίρι των «παλαιών-μελών» η «αρχή της χώρας καταγωγής - προέλευσης» -σύμφωνα με την οποία ένας αλλοδαπός ελεύθερος επαγγελματίας θα μπορούσε να εργάζεται σε μια χώρα, αλλά θα ίσχυε γι αυτόν η εργατική νομοθεσία της χώρας προέλευσής του.

Yπενθυμίζεται ότι ο τομέας παροχής υπηρεσιών αντιπροσώπευε το 2005 116 εκατ. εργαζόμενους, δηλαδή κάπου το 70% της εργατικής δύναμης της Eυρωπαϊκής Eνωσης.
H SEIRA TON EIDIKEVMENON NA THN FAH TORA META ELPIZO NA ERTHOUN KAI PROODEFTIKOI EISAGOMENOI

Ο χρήστης AFONOS έγραψε:
Aνοίγουν τα σύνορα για τον «Πολωνό υδραυλικό» το 2010....

Έτσι ο περίφημος Πολωνός υδραυλικός που έχει την έδρα του στην Πολωνία, θα μπορεί να προσφέρει τις υπηρεσίες του σε έναν ή περισσότερους πελάτες στην Eλλάδα με πολύ φθηνότερα μεροκάματα από αυτούς που ισχύουν για τους Eλληνες υδραυλικούς....

Κάπου έχει μείνει πίσω σε πληροφόρηση, η 'ημερησία'.
Η Πολωνία προοδεύει! Οι μόνοι μ@λ@κες φοβάμαι ότι μείναμε εμείς. Έλληνας θα είναι, σε λίγα χρόνια, ο υδραυλικός με το φθηνότερο μεροκάματο - και θα έχει και κάνα πτυχίο ιατρικής ή νομικής...

Ο χρήστης King Alexander έγραψε:
Αλήθεια, γιατί δεν μας λένε ....

Ποιοί να μας πουν;
Γιατί δεν σκεπτόμαστε εμείς πόσο ρυπαίνουν οι κακοσυντηρημένοι και δίχως οποιασδήποτε μορφής φίλτρο καυστήρες μας;
Οι ανεξέλεγκτες χωματερές μας;
Τα σκουπίδια που πετάμε όπου κι όποτε **μας **βολεύει;
Τα 354 ΙΧΕ που θέλουμε ο καθένας;

Edit. ΠΟΛΥ σωστή κίνηση η συγχώνευση!

Επίσης, τα οχήματα που φροντίζουμε να «βελτιώσουμε» αδιαφορώντας αν τηρούν πλέον τις προδιαγραφές θορύβου και ρύπων, πληρώνοντας υπαλλήλους των ΚΤΕΟ για να τα «περάσουν»…

http://news.kathimerini.gr/4dcgi/_w_articles_columns_2_02/06/2006_186188

Ανακοινώνοντας τα αυτονόητα...

Με χορδές και παιάνες ανακοινώθηκε χθες ότι ο Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών της Αθήνας (ΟΑΣΑ) θα συνεργαστεί με τη δημοτική αστυνομία, έτσι ώστε να εφαρμοστεί ο νόμος που απαγορεύει τη στάθμευση αυτοκινήτων σε κάποια σημεία, εκεί όπου έχει παρατηρηθεί ότι συχνά εμποδίζονται τα λεωφορεία να περάσουν. Κανείς δεν μπορεί να διαφωνήσει με τη συνεργασία και πολύ περισσότερο με την έστω επιλεκτική πάταξη της παράνομης στάθμευσης σε 87 σημεία της πρωτεύουσας. Πρέπει, όμως, να μας προβληματίσει το γεγονός ότι η εφαρμογή του νόμου σ’ αυτή τη χώρα είναι τόσο σπάνια, ώστε δημιουργεί ευκαιρίες για συνεντεύξεις Tύπου.

Ο μισός πληθυσμός της χώρας ζει σε μια αβίωτη πόλη. Οι στενοί δρόμοι, τα πολλά αυτοκίνητα και η παράνομη στάθμευση δημιουργούν συνθήκες ασφυξίας. Αυτή η κατάσταση αυθαιρεσίας δεν επηρεάζει μόνο τις αστικές συγκοινωνίες. Τσαλακώνει την καθημερινότητα όλων των πολιτών σε κάθε γωνιά της Αθήνας. Γι’ αυτό προξενεί εντύπωση το γεγονός ότι οι νόμοι (οι οποίοι σημειωτέον φτιάχτηκαν για όλα τα σημεία όλων των ελληνικών πόλεων) θα εφαρμόζονται σε 87 μόνο σημεία. Προφανώς στα υπόλοιπα θα συνεχίζεται ανενόχλητη η παραβίαση του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας. Θα συνεχίζονται τα διπλοπαρκαρίσματα και η στάθμευση στις γωνίες και στις ράμπες για άτομα με κινητικές δυσκολίες.

Η πολιτική αντιμετώπισης κάθε προβλήματος πρέπει να είναι συνολική. Κυρίως να εφαρμόζεται παντού. Δυστυχώς παρατηρείται στην Ελλάδα ότι τα περίτεχνα μέτρα που ανακοινώνονται κρατούν όσο τα θαύματα. Τρεις μέρες οι δρόμοι είναι χωρίς παρανόμως σταθμευμένα αυτοκίνητα. Κατόπιν η αστυνόμευση χαλαρώνει και τα προβλήματα επανεμφανίζονται. Μέχρι την επόμενη συνέντευξη Tύπου, όπου θα ανακοινωθούν και πάλι τα αυτονόητα.

Λογικό δεν είναι όταν ο πολεδομικός σχεδιασμός είναι ανύπαρκτος;

Ακόμα δεν εφαρμόζονται οι υποχρεωτικές θέσεις στάθμευσης (τουλάχιστον όσες τα διαμερίσματα) λες και δεν υπάρχει πρόβλημα στάθμευσης ΓΙΑΤΙ ΤΟ ΜΕΤΡΟ ΘΑ ΒΛΑΨΕΙ ΤΗΝ ΟΙΚΟΔΟΜΙΚΗ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΑ.

Με χορδές και παιάνες ανακοινώθηκε χθες ότι ο Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών της Αθήνας (ΟΑΣΑ) θα συνεργαστεί με τη δημοτική αστυνομία, έτσι ώστε να εφαρμοστεί ο νόμος που απαγορεύει τη στάθμευση αυτοκινήτων σε κάποια σημεία, εκεί όπου έχει παρατηρηθεί ότι συχνά εμποδίζονται τα λεωφορεία να περάσουν.

Ρε παιδιά χρειάζεται ιδιαίτερη συνεργασία; Μια απόφαση του ΟΑΣΑ να πληρώσει αυξημένα ασφάλιστρα -και να μην τα χρεώνει στους οδηγούς- αρκεί. Που δεν πληρώνει έτσι κι αλλιώς ασφάλιστρα ως δημόσιο:

• Συγγνώμη σας έφαγα την πόρτα, αλλά νόμιζα ότι περνούσε ο 'δεινόσαυρος' από τη στροφή.

H ελληνική Πολεμική Aεροπορία μόνο για τις πτήσεις αναχαίτισης των Tούρκων και τις πολεμικές εκπαιδεύσεις δαπανά 1.250.000 ευρώ την ημέρα!

H Eλλάδα ματώνει στο Aιγαίο

115 πιλότοι μας έχουν χαθεί σε 31 χρόνια

ΛΟΥΚΑΣ ΔΗΜΑΚΑΣ

«Αίμα, ιδρώτας και κηροζίνη» λέει ένας πολύ έμπειρος πρώην αρχηγός της Πολεμικής Αεροπορίας ότι είναι το «μείγμα» της ζωής του Έλληνα πιλότου και οι αριθμοί από τις «μάχες του Αιγαίου» που συνεχίζονται αμείωτες από το 1975 τον δικαιώνουν απόλυτα.

Τα στοιχεία είναι συγκλονιστικά:

• Ο θάνατος του σμηναγού Κώστα Ηλιάκη ανέβασε στους 115 τους Έλληνες πιλότους που έχουν χαθεί με μαχητικά αεροσκάφη στις μάχες του Αιγαίου ή στις όποιας μορφής προετοιμασίες γι' αυτές.

• Από την πρώτη πρόκληση, πριν από 31 χρόνια, μέχρι σήμερα πάνω από δύο «αγορές του αιώνα», δηλαδή 197 αεροσκάφη, η συντριπτική πλειονότητα των οποίων είναι μαχητικά, έχουν χαθεί σ' αυτές τις μάχες.

• Πάνω από 1.300.000 ώρες πτήσης - 200 έως 250 την ημέρα τα τελευταία χρόνια - έχουν γίνει από το 1975 για την προάσπιση του εθνικού εναέριου χώρου και του FIR Αθήνας, καταπίνοντας δεκάδες χιλιάδες λίτρα καυσίμων.

Το κόστος; Ανυπολόγιστο! «Πώς και πόσο να αποτιμηθεί η ζωή ενός παλικαριού; Αριθμοί, εδώ, δεν χωρούν - μόνο δάκρυ, μνήμη και πείσμα», λέει στα «NEA» ανώτατος αξιωματούχος της Πολεμικής Αεροπορίας.

Ας αρχίσουμε από τα απλά: Κάθε ώρα πτήσης κοστίζει, με σημερινές τιμές, περίπου 5.000 ευρώ (καύσιμα και διάφορα αναλώσιμα). Μόνο για τις πτήσεις αναχαίτισης των Τούρκων και τις πολεμικές εκπαιδεύσεις, δαπανώνται 1.250.000 ευρώ την ημέρα! Αν κοστολογήσουμε την κηροζίνη που έχει καταναλωθεί από το 1975 δεν φθάνουν ούτε 6,5 δισ. ευρώ (2,2 τρισεκατομμύρια δραχμές)!!!

Σήμερα, κάθε σύγχρονο, ετοιμοπόλεμο αεροσκάφος 3ης γενιάς (F-16 ή Μιράζ 2000) κοστίζει 40-45 εκατ. ευρώ. Αν υπολογιζόταν με σημερινές τιμές το κόστος των μαχητικών διαφόρων τύπων που έχουν συντριβεί από το 1975 μέχρι και σήμερα δεν θα έφθαναν άλλα 8 δισ. ευρώ (2,7 τρισ. δραχμές)!!! Σύμφωνα με αξιωματικούς της Πολεμικής Αεροπορίας με βάση τη φύση του έργου της (επιφυλακές, απρογραμμάτιστες απογειώσεις κ.λπ.) οι δείκτες απόδοσής της είναι πάρα πολύ ικανοποιητικοί. Μάλιστα ο δείκτης μειζόνων αεροπορικών ατυχημάτων τα τελευταία χρόνια έχει πτωτική πορεία - το 2001, το 2003 και το 2005 δεν είχε, για παράδειγμα, κανένα θανατηφόρο. «Το επιχειρησιακό έργο που υλοποιεί σε καιρό ειρήνης η Αεροπορία, ελάχιστα διαφέρει από εκείνο των συνθηκών πραγματικών πολεμικών επιχειρήσεων. Κι αυτό συμβαίνει καθημερινά», λέει ο νυν αρχηγός της αντιπτέραρχος Γ. Αυλωνίτης. «Μέσα σ' ένα χρόνο, προσθέτει, μόνο για αναχαιτίσεις - αναγνωρίσεις, τα αεροσκάφη μας εκτέλεσαν πάνω από 2.400 εξόδους». Οι επιτελείς δεν κρύβουν ότι η κατάσταση αυτή φέρει «ανθρώπους και μηχανές στα όρια». Και αναγνωρίζουν ότι αυτή η «πίεση» μπορεί να έχει επιπτώσεις - να «αιτιολογούν», όπως ειπώθηκε χαρακτηριστικά - κάποια ατυχήματα.

Και οι Τούρκοι πληρώνουν ακριβά τις διεκδικήσεις τους
Στην άλλη πλευρά του Αιγαίου η κατάσταση δεν είναι διαφορετική. Παρ' όλο που τα Γενικά Επιτελεία Εθνικής Άμυνας και Αεροπορίας δεν έχουν πλήρη στοιχεία για τις απώλειες των Τούρκων, μερικά αποσπασματικά στοιχεία δείχνουν ότι οι διεκδικήσεις και οι προκλήσεις κοστίζουν και σ' αυτούς εξίσου ακριβά.

• Πρώτον, και η τουρκική αεροπορία πετά πολύ - περισσότερο και από την ελληνική. Σύμφωνα με επίσημα στοιχεία η γαλλική, η τουρκική και η ελληνική Αεροπορία κατέχουν τις τρεις πρώτες θέσεις από πλευράς πτητικής δραστηριότητας στην Ευρώπη.

• Δεύτερον, οι αριθμοί των νεκρών πιλότων και των χαμένων μαχητικών της γείτονος είναι αντίστοιχοι με αυτούς της Ελλάδας. Αυτό προκύπτει από το ότι για την περίοδο 1977-2006 έχουν χάσει τη ζωή τους 91 Τούρκοι χειριστές σε 141 δυστυχήματα, κατά τα οποία έχουν συντριβεί 146 μαχητικά.

Οι αριθμοί αυτοί θεωρούνται από αρμόδίους αναλυτές ως οι ελάχιστοι και πιθανώς να είναι πιο μεγάλοι. Κατά τους ειδικούς, αυτό στηρίζεται στο γεγονός ότι μέχρι τώρα η Τουρκία έχει χάσει το 10,1% των F-16 (συνολικά 25 από 240), ενώ η Ελλάδα το 6% (συνολικά 9 από 140). Επίσης από το ότι την τελευταία πενταετία 19 συντριβές είχε η Τουρκία και 13 η Ελλάδα.

Παρατηρητής της Τουρκίας επιβιβάστηκε στο «Ποσειδών»
Επιβιβάστηκε τελικά χθες το πρωί αντιπρόσωπος - παρατηρητής της Τουρκίας στο «Ποσειδών», το οποίο απέπλευσε την Παρασκευή στις 9.00 π.μ. για να πραγματοποιήσει τη δεύτερη ερευνητική αποστολή του στα ελληνικά ύδατα. Ο καθηγητής Σεισμολογίας στο Πολυτεχνείου της Κωνσταντινούπολης δρ Τουμτσάι Ταϊμάζ δεν έχει ερευνητικό ρόλο στη νέα αποστολή του ωκεανογρα- φικού. Σύμφωνα με έγκυρες πηγές, ο δρ Τουμτσάι Ταϊμάζ θεωρείται ένας από τους κορυφαίους σεισμολόγους της Τουρκίας. Από την πλευρά της Ελλάδας, στο πλοίο βρίσκεται ο υποψήφιος διδάκτορας Σεισμολογίας Ιορδάνης Δημητριάδης.

ΤΑ ΝΕΑ , 03/06/2006 , Σελ.: N11
Κωδικός άρθρου: A18553N111
ID: 521236

http://www.in.gr/news/article.asp?lngEn ... gDtrID=244

Είναι ντροπή, παιδιά του γυμνασίου να γίνονται εγκληματίες και να σκοτώνουν ένα παιδάκι που δεν τους πείραξε σε τίποτα.. ΝΤΡΟΠΗ και ΑΙΣΧΟΣ!

Κακά τα ψέματα, οι ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑ είναι αυτή που διαμορφώνει τους χαρακτήρες στο μεγαλύτερο βαθμό και ένα ποσοστό η ίδια η προσωπικότητα του ατόμου.

Όλοι μιλάνε τώρα για συμμορίες που κάποιοι γνώριζαν ότι υπάρχουν αλλά δεν έκαναν τίποτα, απειλούσαν και εκβίαζαν ανήλικους και μάλιστα ακόμα και ενήλικες... ΑΝ ΕΙΝΑΙ ΔΥΝΑΤΟΝ!!! Ρε δεν πάει κάποιος να τους μαμήσει τα πρέκια λέω εγώ, σκατόφλωροι του κερ@τά.. Γνωρίζει κάποιος ότι γίνεται τέτοιο πράγμα και δεν κάνει τίποτα... Πρέπει να γίνει ΦΟΝΙΚΟ για να ευαισθητοποιηθούν κάποια αυτιά!

Δηλαδή, θα πάω εγώ στη Βέροια και θα έρθει να μου τη βγει συμμορία; Δεν πάμε καλά...Δεν πειράζω ούτε μυρμήγκι, αλλά με επικίνδυνους τρελαίνομαι πραγματικά, καθώς ΑΠΑΙΤΩ(δεν περιμένω) από τους άλλους να μου φέρονται με σεβασμό όπως και εγώ που δεν πειράζω κανέναν.
Άντε και πες ότι είναι κάποιος που δεν έχει κότσια και δεν μπορεί να 'κάνει καλά ' μερικά τσογλάνια, ή είναι μια γυναίκα ή ηλικιωμένος, τι γίνεται τότε; Θα είναι ο καθένας έρμαιο του κάθε πο@στη;

Αν φοβόταν κάποιοι από τους 5 που φέρονται ως συνεργοί του εγκλήματος, ας πήγαιναν ΚΑΤΕΥΘΕΙΑΝ στην Αστυνομία και θα τους έκαναν εκείνοι καλά... Τι πιο απλό; Αν ακούσουν ότι ξέρεις για φονικό, για πότε θα τους 'έκαναν καλά' τους τσόγλανους...

Να κάνουν ανακρίσεις και στους γονείς αυτών των παιδιών γιατί όλο και κάποιος τσόγλανος θα γνώριζε και δεν μιλούσε.

Κρίμα μόνο για τους γονείς του Άλεξ, που έχασαν το παιδί τους ΤΖΑΜΠΑ και από σκατόπαιδα... Ότι διαφορές και να είχαν, είναι ΑΝΕΠΙΤΡΕΠΤΟ παιδιά τέτοιας ηλικίας να φθάνουν σε φονικό εναντίο συνομηλίκου τους...

ΝΤΡΟΠΗ!!!

Το ζήτημα της δολοφονίας του μικρού Άλεξ πραγματικά είναι πρωτοφανές και δείχνει πόσο πολύ έχουμε παραχαϊδέψει τα μόγγολά μας και πόσο ηλίθιοι είμαστε που αναθέτουμε την ανατροφή τους στην τηλεόραση. Πείτε με ακραίο, αλλά εδώ χρειάζεται εκτέλεση και των μικρών νταήδων και, ΠΡΩΤΙΣΤΩΣ, των γονέων τους.

Καλύτερα δεν θα μπορούσα να τα είχα πει απο τον King Alexander και τον skullone...

Έχουν τα δουν τα ματάκια μας ακόμα...

Καλά, οι δάσκαλοι στο σχολείο ΔΕΝ είχαν ακούσει ΠΟΤΕ για ενοχλήσεις από τα συγκεκριμένα πέντε άτομα; Έχουν ΚΑΙ αυτοί τεράστια ευθύνη: ΑΝ(λέω, ΑΝ) είχαν ακούσει και δεν έριξαν μερικές αποβολές έτσι για να...σφίξουν οι κώλοι και αισθάνονται ανίκανοι να διοικήσουν ένα σχολείο τότε ας είχαν παραιτηθεί(στις δικές μου μέρες οι μονοήμερες και αποβολές μερικών ημερών πήγαιναν και έρχονταν σχεδόν κάθε μέρα).

Υ.Γ.: Μάλλον θα περιμένω λίγο ακόμα να δω τι γίνεται με τις έρευνες για την ανεύρεση της σωρού πριν πω οτιδήποτε άλλο...

Πού τολμάνε οι καθηγητές και οι δάσκαλοι να ρίξουν αποβολές; Θα σπεύσουν οι... σύλλογοι γονέων και κηδεμόνων και τα κανάλια και δεν ξέρω κι εγώ ποιος άλλος να μιλήσουν για υπερβολική αυστηρότητα εναντίον των καημένων των παιδιών που παραφέρθηκαν μια φορά. Είχαμε κι εμείς στο σχολείο μου κάτι γελοίους νταήδες που το παίζαν κουτσαβάκια. Όσοι απ'αυτούς πήγανε στο σύλλογο με το ερώτημα της πολυήμερης αποβολής άρχισαν τους τεμενάδες και το γλείψιμο να αποφύγουν την ποινή. Οι... 'γενναίοι'.

Τι να κάνουν και οι αποβολές ρε παιδιά; Αν ένα παιδί μεγαλώνει σε περιβάλλον χωρίς αγάπη (από την οικογένεια, το σχολείο, τη γειτονιά) πως περιμένουμε να εξελιχθει;

Τραγικό πραγματικά το γεγονός αυτό... Μου φέρνει στο μυαλό το Lord Of The Flies, όσοι το έχουν διαβάσει θα καταλάβουν...

Ειμαι σίγουρος οτι ειναι θέμα χρόνου μέχρι κάποιος λαλάκας να πει οτι 'Σιγά μωρέ, Γεωργιανός ήτανε, εγκληματίας θα μεγάλωνε και θα γινότανε' ή κατι άλλο εξίσου 'ωραίο'...

Ο χρήστης skullone έγραψε:
Πού τολμάνε οι καθηγητές και οι δάσκαλοι να ρίξουν αποβολές; Θα σπεύσουν οι... σύλλογοι γονέων και κηδεμόνων και τα κανάλια και δεν ξέρω κι εγώ ποιος άλλος να μιλήσουν για υπερβολική αυστηρότητα εναντίον των καημένων των παιδιών που παραφέρθηκαν μια φορά.

Eγω πάλι δεν νομίζω ότι οι αποβολές είναι η λύση!! Η αποβολή είναι η εύκολη λύση αλλά όχι η σωστή! Ενα παιδί που προσπαθεί να τραβήξει έτσι την προσοχή το τελευταιο που χρειάζεται είναι η αποβολή! Ο εκπαιδευτικός δεν είναι ηλεκτρολόγος, έφτιαξα τη δουλειά τελείωσα! Ο σωστός παιδαγωγός πρέπει να πλησιάσει το 'προβληματικό' παιδί και όχι να το απομονώσει.. Ετσι του δίνει μια να πάει ακόμα παρακατω!

Και κοιτώντας παραπέρα το θέμα αυτό έχω να πω, από προσωπική εμπειρία, ότι οι κακοί μαθητές, όχι μόνο σε επιδόσεις αλλά και συμπεριφορά, όταν είχαν τον σωστό καθηγητή που είχε την όρεξη να τους πλησιάσει και να τους κάνει να αγαπήσουν το μάθημα, που τους έδινε το κίνητρο να προσπαθήσουν και από κάποια στιγμή ήταν και θέμα φιλότιμου από μεριάς παιδιων, να μην απογοητεύσουν τον καθηγητή που τους πίστεψε... σε έκαναν να τρίβεις τα μάτια σου!!

Κανένας δε γεννιέται αλήτης, δολοφόνος και πρεζόνι..