-
Λεωνίδα , τα αυτοκίνητα που δεν έχουν EBD στην πλειοψηφία τους έχουν ρυθμιζόμενους κατανεμητές (ανάλογα με το βάρος του πίσω άξονα).
Επίσης , οι περισσότεροι ρυθμίζονται και μηχανικά για την αρχική ρύθμιση πχ. Fiat-Alfa-Lancia
Εξαίρεση ... μερικές αποτυχημένες προσπάθειες Γερμανών και Γάλλων για απλότητα (οικονομία )
Παράδειγμα το Megane I που έχει κάτι 'αυτορυθμιζόμενες' βαλβίδες για τα πίσω φρένα ... και δεν φρέναρε ποτέ. -
Ναι, για προ EBD αυτοκίνητα, είχα την εντύπωση ότι μόνο μια μικρή μειοψηφία είχε ρυθμιζόμενους κατανεμητές.
Όταν λες ρυθμίζονται μηχανικά για τα Fiat, μπορείς να βγάλεις το κατανεμητή να αλλάξεις τη ρύθμιση και να τον ξανατοποθετήσεις;
-
Δεν χρειάζεται να τον βγάλεις.
Εχουν πάνω τους κάποιο 'κόντρα-παξιμάδι' , συνήθως στη συνδεσμολογία με τον άξονα.
Η εργοστασιακή ρύθμιση γίνεται με ένα βαρίδι , το οποίο κρεμιέται από τη βαλβίδα και τεντώνει το ελατήριο επαναφοράς όσο χρειάζεται.
Βέβαια το καλύτερο είναι έλεγχος μετά σε φρενόμετρο , αν και εφόσον υπάρχει εμπειρία το καταλαβαίνεις αμέσως στην οδήγηση. -
Διαβάζοντας το topic από την αρχή, προτείνω:
- πιο αργή οδήγηση...
Έτσι και τα φρένα δεν θα ζεσταίνονται και βενζίνη γλυτώνεις και φθορές και λιγότερο επικύνδυνο είναι (στις περιπτώσεις και τα μέρη που αναφέρει ο δημιουργός του topic) και γλυτώνεις και τα λεφτά των φρένων και των μετατροπών...
- Φροντίζεις το επόμενο αμάξι να είναι προορισμένο για πιο 'ζόρικη' οδήγηση...
-
Ο χρήστης leonp έγραψε:
Ναι, για προ EBD αυτοκίνητα, είχα την εντύπωση ότι μόνο μια μικρή μειοψηφία είχε ρυθμιζόμενους κατανεμητές.Όταν λες ρυθμίζονται μηχανικά για τα Fiat, μπορείς να βγάλεις το κατανεμητή να αλλάξεις τη ρύθμιση και να τον ξανατοποθετήσεις;
Αυτό έγινε στην Αλίκη (Alfa Romeo Alfasud), χωρίς βέβαια να βγει ο κατανεμητής -δεν χρειάζεται όπως λέει και ο ΒΑΣΙΛΗΣ, όταν μέσα στα Μέγαρα διαπίστωσα ότι σε δυνατά φρεναρίσματα στο τέλος της ευθείας μπλόκαραν οι πίσω τροχοί και αποσταθεροποιούταν η ουρά. Δυστυχώς το αποτέλεσμα ήταν να στραβώσουν οι πίσω δίκοι.
Όταν αλλάχθηκαν τα ελατήρια της ανάρτησης με χαμηλότερα δεν είχε ρυθμιστεί ο κατανεμητής με αποτέλεσμα να αποκτήσει 'rear-wheel bias' και να μπλοκάρει τους πίσω τροχούς πρώτα.
-
Σήμερα παρήγγειλα πίσω άξονα με δισκόφρενα από 1,8 16β για το Κλιό Ι. Το παρόν σύστημα επιβράδυνσης είναι πολύ ασθενές.Σε σύγκριση με το 106 του αδερφού μου, καμιά σχέση...
Μου είπε μαζί με εργατικά περίπου 220 και θα τον τοποθετήσουμε, θα το πάμε για ευθυγράμμιση κ αν δε μας κάνει θα τον γυρίσουμε πίσω.το μάστορα τον εμπιστεύομαι πάρα πολύ και τα χρήματα μου φαίνονται λογικά.
Με 60 επιπλέον, μου βάζει και ισχυρότερο σεβρό.Πιστεύετε οτι αξίζει;΄΄Οσοι έχουν κάνει αυτή τη μετατροπή, ας βοηθήσουν
Κάτι που δε ρώτησα είναι αν χρειάζεται νέα αμορτισέρ...Λέτε;
-
Τα μπροστινά σου θα τα αφήσεις όπως είναι;
-
Για την ώρα ναι.Ακούγεται λίγο ανάποδο αλλά ο μάστορας μου πε να το δούμε για αρχή και το προχωράμε. Το ισχυρότερο σεβρό θα μπορέσει να κρατήσει σταθερή την κατανομή εμπρός πίσω, μιας και τα δισκόφρενα θα αντέχουν υψηλότερη δύναμη πέδησης από τα ταμπούρα.Με αυτή τη λογική, τώρα θα μου αλλάξει κατανομή;
-
Ο χρήστης ΒΑΣΙΛΗΣ έγραψε:
Λεωνίδα , τα αυτοκίνητα που δεν έχουν EBD στην πλειοψηφία τους έχουν ρυθμιζόμενους κατανεμητές (ανάλογα με το βάρος του πίσω άξονα).Έχεις δίκιο, τα honda, toyota, mercedes (τα μοντέλα που ξέρω) δεν έχουν αλλά πολλά έχουν, το Punto (μικρό και μαζικής παραγωγής) έχει;
-
Ναι , το Punto έχει κατανεμητή ... μέχρι τα μοντέλα που φόρεσαν EBD.
-
Tα παρήγγειλα σήμερα
μαζί μέ τα μεταφορικά καί τήν προμήθεια τής western Union έφτασαν τα 480 ευρώ.
τα περιμένω πώς καί πώς. -
με γειες!!!
-
Ο χρήστης HUNTER έγραψε:
Tα παρήγγειλα σήμεραμαζί μέ τα μεταφορικά καί τήν προμήθεια τής western Union έφτασαν τα 480 ευρώ.
τα περιμένω πώς καί πώς.Καλοφόρετα!Μετά το πρώτο στρώσιμο,φαντάζομαι θα σε βρούμε στις Σέρρες για...μπουγάτσα,ε;
-
Αντε μπράβο Αντρέα !!
.... και καλό λυώσιμο
-
το λαντα εχει διπλο κυκλωμα φρενων και σερβο και κατανεμιτη αλλα τα φρενα ειναι απαισια.
-
Θένκς παίδες.
Σέρρες σίγουρα μόλις βολέψει. -
Ο χρήστης manager_ έγραψε:
το λαντα εχει διπλο κυκλωμα φρενων και σερβο και κατανεμιτη αλλα τα φρενα ειναι απαισια.Επίσκεψη σε τίμιο και εργατικό φρενά και τσεκάρισμα για φθορά μαρκουτσιών και αντικατάσταση με νέα δυτικού τύπου (ακόμα και μη αεροπορικού τύπου), διαρροών από κυλινδράκια ταμπούρων (αν έχεις), ρεγουλάρισμα ταμπούρων, έλεγχο αντλίας για διαρροές ή φθορά, έλεγχο διαφράγματος σέρβο, αλλαγή υγρού και τοποθέτηση σοβαρών (και όχι φτηνών) τακακίων μπορεί να μεταμορφώσει ένα παλιό και παραμελημένο σύστημα χωρίς καμιά άλλη μετατροπή/επίσημη βελτίωση.... όπως ένιωσα!
-
Το καλό γρασάρισμα ξέχασες (silikone grease), αφού τρίψεις και καθαρίσεις από τις σκουριές τα αξονάκια στις δαγκάνες. Μετά πάστα χαλκού πίσω από τα τακάκια για το σφύριγμα.
Για τα ταμπούρα χρειάζεται φωτογραφία για το που γρασάρεις.
Αρχικά καλό καθάρισμα με φθηνό καθαριστικό φρένων.
-
Ο χρήστης HUNTER έγραψε:
Tα παρήγγειλα σήμεραμαζί μέ τα μεταφορικά καί τήν προμήθεια τής western Union έφτασαν τα 480 ευρώ.
τα περιμένω πώς καί πώς.Καλοφόρετα!
-
Χτές παρέλαβα μόνο τίς δισκόπλακες (σωστά θηρία),ενώ τίς δαγκάνες καί τα τακάκια μού τα έστειλε σέ ξεχωριστό δέμα τα οποία θα παραλάβω μάλλον εντός τής εβδομάδας.
Τό κακό είναι ότι ο τύπος μού έστειλε τίς τρυπητές δισκόπλακες αντί τών λείων,οί οποίες,άν καί σάν αγορά θά ήταν ακριβότερες (μού τίς έχει χρεώσει σάν απλές-λάθος στό πακετάρισμα δηλαδή),πιθανόν να μού δημιουργήσουν προβλήματα σέ υψηλές θερμοκρασίες.
Τό να τού τίς ξαναστείλω πίσω δέν τό συζητώ όμως,μιάς καί τό βάρος τους (17 κιλά καί εκατό γρμ) έχει πολλά μεταφορικά έξοδα,οπότε θα πάει μακρυά η βαλίτσα.Λέτε να βάψω τίς δαγκάνες,ή να πάρω τό αεροπλάνο γιά Αυστραλία κατευθείαν;
Βελτιωση Φρενων