Ο χρήστης cpp έγραψε:
Ένα άλλο θέμα που δεν ξέρω αν απασχολεί την Κρήτη είναι ότι οι δυο ναυτιλιακές εταιρείες που εξυπηρετούν σε μεγάλο βαθμό το νησί ΑΝΕΚ και Μινωϊκές αντιμετωπίζουν σοβαρά οικονομικά προβλήματα και είναι ζημιογόνες

Όλες οι ελληνικές ακτοπλοϊκές εταιρείες αντιμετωπίζουν οικονομικό πρόβλημα εξαιτίας των μεγάλων επενδύσεων που έκαναν. Σοβαρά οικονομικά προβλήματα δεν έχουν όμως ούτε οι Μινωικές ούτε η ΑΝΕΚ.
Μάλιστα στην επόμενη χρήση αναμένεται να έχουν και οι δύο κέρδη.

Ο χρήστης meco έγραψε:

Ένα άλλο θέμα που δεν ξέρω αν απασχολεί την Κρήτη είναι ότι οι δυο ναυτιλιακές εταιρείες που εξυπηρετούν σε μεγάλο βαθμό το νησί ΑΝΕΚ και Μινωϊκές αντιμετωπίζουν σοβαρά οικονομικά προβλήματα και είναι ζημιογόνες

Όλες οι ελληνικές ακτοπλοϊκές εταιρείες αντιμετωπίζουν οικονομικό πρόβλημα εξαιτίας των μεγάλων επενδύσεων που έκαναν. Σοβαρά οικονομικά προβλήματα δεν έχουν όμως ούτε οι Μινωικές ούτε η ΑΝΕΚ.
Μάλιστα στην επόμενη χρήση αναμένεται να έχουν και οι δύο κέρδη.

Γιγαντώθηκαν υπέρμετρα.
Στο α 6 μηνο του 2003 η ΑΝΕΚ είχε 2 εκ. Euro ζημιές με δανειακές υποχρεώσεις 290 εκ. Euro ενώ οι Μινωϊκές είχαν 14 εκ. Euro ζημιές με δανειακές υποχρεώσεις 650 εκ. Euro. Ήδη οι Μινωϊκές ρευστοποίησαν συμμετοχές τους σε άλλες εταιρείες, ενώ πριν από λίγες ημέρες πούλησαν και το Πασιφαη το οποίο ναυπηγήθηκε το 2001. Οι υποχρεώσεις είναι πραγματικά πολύ μεγάλες εως δυσβάσταχτες.

Ο χρήστης cpp έγραψε:
Γιγαντώθηκαν υπέρμετρα.
Στο α 6 μηνο του 2003 η ΑΝΕΚ είχε 2 εκ. Euro ζημιές με δανειακές υποχρεώσεις 290 εκ. Euro ενώ οι Μινωϊκές είχαν 14 εκ. Euro ζημιές με δανειακές υποχρεώσεις 650 εκ. Euro. Ήδη οι Μινωϊκές ρευστοποίησαν συμμετοχές τους σε άλλες εταιρείες, ενώ πριν από λίγες ημέρες πούλησαν και το Πασιφαη το οποίο ναυπηγήθηκε το 2001. Οι υποχρεώσεις είναι πραγματικά πολύ μεγάλες εως δυσβάσταχτες.

Δεν είναι έτσι ακριβώς τα πράγματα. Οι ζημιές σε σχέση με την περισυνή χρήση είναι εντυπωσιακά μειωμένες και όπως φαίνεται δεν υπάρχει κανένας λόγος ανησυχίας.
Επίσης οι Μινωικές θέλουν να ρευστοποιήσουν (συμμετοχές σε θυγατρικές εταιρείες) αλλά ακόμα δεν έχουν πουλήσει τίποτα! Το πλοίο που θα πουληθεί είναι το Προμηθέας (τώρα είναι ναυλωμένο) που ήταν στο πρόγραμμα να πουληθεί (όπως και το Ωκεανός) όχι μόνο για τη μείωση των δανειακών υποχρεώσεων αλλά και γιατί δεν εξυπηρετεί τις ανάγκες της εταιρείας, αυτή τη στιγμή.
Με παρέσυρες όμως και ξεφύγαμε από το θέμα. Αν θες κάτι άλλο περιμένω P.M.

Ο χρήστης meco έγραψε:

Να ρωτήσω κάτι που δεν ξέρω?
Απο πλευράς ηλεκτρικής ενέργειας η Κρήτη πως καλύπτεται? Είναι συνδεδεμένη με το δίκτυο της υπόλοιπης χώρας με καλώδιο ή υπάρχει σταθμός παραγωγής εκεί και αν ναι με τι λειτουργεί (πετρέλαιο, λιγνίτη)?
Από πόσιμο νερό καλύπτεται όλο το νησί?

Έχουμε 2 εργοστάσια και πάμε για τρίτο στο Ν.Λασιθίου. Όλα χρησιμοποιούν πετρέλαιο. Υπάρχουν και μερικές ανεμογενήτριες.
Έχουμε και πόσιμο νερό. Το δίκτυο είναι χάλια όμως και για αυτό αγοράζουμε εμφιαλωμένο (κρητικό όμως).

Μάλιστα για να καταλάβεται ενώ η ΔΕΗ χρεώνει περίπου 32 δρχ την κιλοβατώρα (τουλάχιστον τότε με τις δραχμές) στην Κρήτη για να παραχθεί στοιχίζει πάνω από το διπλάσιο. Λόγω εννοιαίας όμως τιμολόγησης (ΔΕΚΟ) και οι Κρητικοί πληρώνουμε τα ίδια. Κάπου στην Πτολεμαίδα υποθέτω θα στοιχίζει όμως πολύ λιγότερο οπότε ο μέσος όρος είναι σταθερός!
Σχετικά με το νερό έχω να δηλώσω ότι στα Χανιά είναι πόσιμο σε όλες τις περιοχές. Ηράκλειο και Ρέθυμνο...οι απόψεις δυίστανται κατά τόπους...

Λόγο κόστους και ευνοϊκών συνθηκών το 12% της παραγόμενης ηλεκτρικής ενέργειας στην Κρήτη παρέχεται από ανεμογεννήτριες της ΔΕΗ ή ιδιωτικές και το 25% από τον ήλιο (υπολογίζονται και οι ηλιακοί θερμοσίφωνες που εξοικονομούν ρεύμα και υπάρχουν κατά χιλιάδες). Έχω ακούσει ότι το 2% παράγεται από βιομάζα αλλά δεν ξέρω λεπτομέρειες που να αφορούν το που και πως. Η αλήθεια είναι ότι στη παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας από εναλλακτικές και ανανεώσιμες πηγές το νησί είναι πρωτοπόρο και όχι μόνο στην Ελλάδα.

Το νερό των δικτύων ύδρευσης είναι πόσιμο σε όλο το νησί. Το κακό είναι ότι σε ορισμένες περιοχές που το νερό προέρχεται από γεωτρήσεις που παρέχουν νερό και για τις καλλιέργειες λόγο υπεράντλησης έχει γίνει υφάλμυρο. Επίσης η ευρύτερη περιοχή της πόλης του Ηρακλείου πέρα από το άθλιο δίκτυο μεταφοράς του νερού εξυπηρετείται από πολλές γεωτρήσεις με αποτέλεσμα να περιέχει πολύ χώμα και να έχει άσχημη συχνά όψη και οσμή. Και όπως πάντα αντί να φτιάχνουμε τις υποδομές ή να αξιοποιούμε τα νερά από άλλες περιοχές που καταλήγουν στη θάλασσα φροντίζουμε να ευημερούν οι εταιρίες εμφιαλωμένου νερού που είναι πολλές και έχουν θεριέψει έχοντας εξασφαλίσει σταθερή πελατεία. Τα τελευταία χρόνια έχουμε ξυπνήσει λίγο κατασκευάζοντας φράγματα, άλλα έχουν τελειώσει και άλλα είναι υπό κατασκευή, ώστε να μειώσουμε το πρόβλημα και να εμπλουτίσουμε τα υπόγεια νερά του νησιού.

Ο χρήστης EMMANOYHL έγραψε:
....Και όπως πάντα αντί να φτιάχνουμε τις υποδομές ή να αξιοποιούμε τα νερά από άλλες περιοχές που καταλήγουν στη θάλασσα φροντίζουμε να ευημερούν οι εταιρίες εμφιαλωμένου νερού που είναι πολλές και έχουν θεριέψει έχοντας εξασφαλίσει σταθερή πελατεία....

Το απίστευτο Μάνο, το διάβασα σήμερα στην Πατρίδα (τοπική εφημερίδα του Ηρακλείου). Η ΔΕΥΑΗ σκέφτεται να φτιάξει εταιρεία εμφιάλωσης νερού!!!! Δηλαδή δεν φτάνει που πληρώνουμε τους ΑΔΙΚΑΙΟΛΟΓΗΤΑ υπέρογκους λογαριασμούς νερού, νερού που δεν πίνεται λόγο ακαταλληλότητας του δικτύου, θα πρέπει να αγοράζουμε και τα εμφιαλωμένα νερά τους?????
Απίστευτη αισχρότητα!!!!!! Σα δε ντρέπονται λιγάκι λεώ γω!!!!!
Με αυτή την προοπτική γιατί να βελτιώσει η ΔΕΥΑΗ το δίκτυό της? Θα το αφήσει στη τύχη του ώστε να 'πουλάνε' τα νερά της 'θυγατρικής'.

Τα εργα που μια ζωη αναγγελονται στην Ελλαδα και κανουν να τελειωσουν 10+ χρονια (βλεπε Κηφισσος) ειναι γνωστα. Και οταν τελειωσουν πλεον δεν επαρκουν. Διοτι παντα φτιαχνονται για να καλυψουν οριακα την κινηση των ετων που μελετηθηκαν. Και μολις τελειωσουν ειναι μια αποτυχια. Ετσι και η Εθνικη Αθηνας-Αρχ. Κορινθος (το αλλο δεν προκειται να φτιαχτει αφου ερχονται και οι Ολυμπιακοι - φρικη) ετσι και οι ρυθμισεις στην Κηφησιας (οριακα παλι - κομβος αττικης οδου - αιθριο)
ετσι και η Ε.Ο Αθηνας-Αγ. Κωνσταντινο (το αλλο το χαρακτηριζω επαρχιακο!)....

Κρητη βρεθηκα προ 2τιας ειδα τον νεο(?) δρομο και τις γεφυρες εξω απο το Ηρακλειο τις θυμαμαι ποσα χρονια να φτιαχνονται και την καφριλα της 1+1 λωριδας... Καλα δινουν ΤΟΣΑ ΛΕΦΤΑ και δεν μπορουν να φτιαξουν δρομο??? Η μηπως αυτο θεωρειται επιτευγμα που κατασκευασαν???
Θα φυτεψουν και ορια 60 στο τελος και θα τα περνουν απο τα ρανταρ...

Κλασσικα Ελληνικα εργα... (Ιονια οδος??? Ελα Αλεκο τι ειναι αυτο?)
Κακια σκαλα??? (Το 2010 ισως δουμε τπτ..) Τριπολη-Καλαματα???
Ριο Αντιριο ?? (Διοδιο=15Ε Ε ΟΧΙ!!)

Ο χρήστης Megane98hp έγραψε:
Επανερχομαι στο συγκεκριμενο θεμα και θα ηθελα να μοιραστω μαζι σας ενα αρθρο που διαβασα στην τοπικη Ηρακλειωτικη εφημεριδα 'Πατρις'. Την Παρασκευη που μας περασε λοιπον διαβασα κατι πολυ ομορφο.
Ελεγε λοιπον οτι, 'στα πλαισια της αναβαθμησης του Β.Ο.Α.Κ. θα ξεκινησουν συντομα οι εργασιες για την διαπλατυνση του τμηματος απο το υψος του Κ.Τ.Ε.Ο. Ηρακλειου μεχρι τη περιοχη των Γουβων.'
Το αρθρο αυτο ελεγε οτι η διαπλατυνση αυτη θα ειναι στις ιδιες διαστασεις με αυτες του κομματιου απο Παπαναστασιου μεχρι Δ.Ε.Η., ενω θα τοποθετηθει και διαχωριστικο.
Νομιζω οτι ειναι μια πολυ καλη αρχη. Τα 30 τοσα χιλιομετρα μηκος αυτου του κομματιου θα δωσουν αλλη πνοη στην περιοχη με τα χιλιαδες ξενοδοχεια. Αν σιγα σιγα ακολουθησουν και οι αλλες πρωτευουσες του νησιου να φτιαχνουν το δρομο γυρω απο τις πολεις (πραγμα που ηδη εχει γινει σε μεγαλο βαθμο νομιζω), θα εξαπλωνεται και θα καλυτερευει διαρκως ο ΒΟΑΚ.
Μακαρι!!!

καλά πριν από 2 χρόνια δεν τελείωσε το κομμάτι Γούβες-Σταλίδα? Τότε για 2 μέτρα ακόμη πλάτος (έτσι λένε..) δεν έγινε νησίδα στη μέση και έγινε ένας ακόμη επικίνδυνος δρόμος με τον τεράστιο όγκο κυκλοφορίας που έχει (το καλοκαίρι). Τώρα θα ξαναρχίσουν να διαπλαταίνουν το πρώτο κομμάτι?
Το ίδιο με το παραπάνω συνέβη και στα 20 χιλιόμετρα Χανίων - Κισσάμου, με μεγαλύτερες ευθείες εκεί, άρα ακόμη πιο επικίνδυνος.

Επίσης φτιάχτηκε το άλλο γεφύρι της Άρτας, ο κόμβος Ατσιπόπουλου στο Ρέθυμνο
πόσους... αιώνες φτιαχνόταν;

Ο χρήστης lkar έγραψε:
Επίσης φτιάχτηκε το άλλο γεφύρι της Άρτας, ο κόμβος Ατσιπόπουλου στο Ρέθυμνο
πόσους... αιώνες φτιαχνόταν;

Σοβαρά, παραδόθηκε;;;;

Ο χρήστης lkar έγραψε:
Επίσης φτιάχτηκε το άλλο γεφύρι της Άρτας, ο κόμβος Ατσιπόπουλου στο Ρέθυμνο
πόσους... αιώνες φτιαχνόταν;

Πιστεύω πως κράτησε πάρα πολύ λίγο καιρό συγκριτικά με άλλα έργα που έχουν γίνει στη Κρήτη. 2 χρόνια είναι;

Ο χρήστης pavlos23 έγραψε:

Επίσης φτιάχτηκε το άλλο γεφύρι της Άρτας, ο κόμβος Ατσιπόπουλου στο Ρέθυμνο
πόσους... αιώνες φτιαχνόταν;

Πιστεύω πως κράτησε πάρα πολύ λίγο καιρό συγκριτικά με άλλα έργα που έχουν γίνει στη Κρήτη. 2 χρόνια είναι;

από το 2002 σίγουρα, αν και νομίζω από πιο παλιά

Ο χρήστης Megane98hp έγραψε:

Τουλαχιστον αυτοι εκει στο Ρεθυμνο καταφεραν και τον εφτιαξαν το κομβο!!!
Καποιοι αλλοι εχουν μαυρα μεσανυχτα.

Η παράκαμψη των Μαλλίων πότε θα γίνει;

Εγώ ξέρω ότι όλες οι άλλες πόλεις έχουν ανισόπεδες διαβάσεις στις εισόδους εξόδους με τον ΒΟΑΚ ενώ το ηράκλειο εξακολουθεί να έχει φανάρια. Μπορεί η διαπλάτυνση να βοήθησε το παλιό μαύρο χάλι αλλά πολύ γρήγορα θα κορεστεί εφόσον οι κίνηση χρόνο με το χρόνο αυξάνει. Κακά τα ψέματα για να λυθεί το πρόβλημα χρειάζεται νέα χάραξη πολύ μακριά από την πόλη για να μην ενσωματωθεί ξανά ο δρόμος στο πολεοδομικό μας συγκρότημα.

Μια και ο δρόμος ήρθε πάλι στο προσκήνιο μετά τα χθεσινά...... αυτές οι αποβιβάσεις από τα λεωφορεία γίνονται πανω στο δρόμο ή σε ειδικό χώρο στάθμευσης???? Δηλαδή το λεωφορείο ήταν μέσα στο δρόμο????
Μήπως υπάρχει δεξιά του δρόμου συνεχόμενη λευκή γραμή???
Ο δρόμος πως χαρακτηρίζεται από το ΥΠΕΧΩΔΕ??? ΕΟ??? ΕΟ τύπου Β?? Επαρχιακή οδος???

Ως τον πλέον επικίνδυνο οδικό άξονα στην Ελλάδα, χαρακτήρισε σήμερα τον βόρειο οδικό άξονα Κρήτης, ο πρόεδρος του τμήματος Δυτικής Κρήτης του Τεχνικού Επιμελητηρίου Αντώνης Πιτταριδάκης..

Το χθεσινό περιστατικό σύμφωνα με τον ίδιο, ηρθε να υπενθυμίσει με τον πλέον τραγικό τρόπο το τι συμβαίνει στον κεντρικότερο δρόμο της Κρήτης και για μια ακόμα φορά να κρούσει τον κώδωνα του κινδύνου.

« Ο βόρειος οδικός άξονας είναι ένας οδικός άξονας, καταστροφής» είπε χαρακτηριστικά ο κ.Πιτταριδάκης.

Όπως δήλωσε , το πρώτο και μεγαλύτερο ζητούμενο για την Κρήτη, είναι η ολοκλήρωση του ΒΟΑΚ από τα Χανιά μέχρι και τη Σητεία.

Παράλληλα θα πρέπει να γίνουν όλα εκείνα τα έργα ώστε το υφιστάμενο σήμερα τμήμα να αποκτήσει σε όλο του το μήκος, προδιαγραφές εθνικού οδικού δικτύου.

« Και τα τμήματα , που κατασκευάζονται, αλλά και αυτά που υπάρχουν πρέπει να αποκτήσουν προδιαγραφές ασφαλούς εθνικού οδικού δικτύου.Δηλαδή, με διπλές λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση, διαχωριστική νησίδα, και διαπλατύνσεις για χώρους στάσης, στάθμευσης.»

Ένα επίσης ζήτημα είναι η σύνδεση του δρόμου με λιμάνια και αεροδρόμια καθώς και με τους κάθετους οδικούς άξονες ενώ θα πρέπει να προχωρήσουν και οι μελέτες του νότιου οδικού άξονα.

Σύμφωνα με τον πρόεδρο του ΤΕΕ η Κρήτη πρέπει συνολικά να διεκδικήσει το έργο ως έργο εθνικής σημασίας και προτεραιότητας.

Όπως είπε ο ίδιος θα φέρει το θέμα στην επόμενη συνεδρίαση του Περιφερειακού Συμβουλίου που θα γίνει στα Χανιά.

Ο κ. Πιτταριδάκης ζήτησε μάλιστα το παρόν να δώσουν και οι συναρμόδιοι υπουργοί για να αναλάβουν την δέσμευση ένταξης των έργων του βόρειου οδικού άξονα στα τομεακά προγράμματα του Δ Κοινοτικού Πλαισίου Στήριξης.

Σύμφωνα με τον πρόεδρο του ΤΕΕ για να ολοκληρωθεί στο σύνολο του και να αναβαθμιστεί ο βόρειος οδικός άξονας Κρήτης απαιτούνται 20 εκατομμύρια ευρώ σε μελέτες ενώ για τα έργα αναβάθμισης απαιτείται ποσό 1,5 δισ. ευρώ.