Ο χρήστης roulis21 έγραψε:

Εντάξει λοιπόν φίλοι μου κάπου με πείσατε για τα Ιαπωνικά.
Και να σας πώ και κάτι, μετά απο 18 μήνες συμβίωση με το Corolla TSport, κάπου έχω αρχίσει να το βαριέμαι. Λοιπόν απο αύριο στην αγορά για να αντικατασταθεί. Εσείς ας πούμε με τι θα προτείνατε να το αντικαταστήσω?

ΜΕ ΕΝΑ audi S3 !!!!!
(Υπάρχει άραγε ακόμη ως καινούργιο ? , πάντως και μεταχειρισμένο δεν
παύει να είναι S3 . Απλά πράγματα .)

Αποστόλης ,
και ΟΧΙ Αποστολάκης .

Το S3 ειναι μια ευκαιρια να κανεις οτι δεν εκανες 18 μηνες με το Corrola
Δηλαδη να γνωριζεις κοσμο στα ανα την ελλαδα συνεργεια

[list:2vvh9177]Και μια μερα για να καταλαβει οτι ηταν τυχερος που 18 μηνες δεν αγορασε χωραφι εκμεταλευομενος ολα τα αλογατα με...............ενα πολυμηχανημα ξηρας? [/list:u:2vvh9177]

Ο χρήστης G60POWER έγραψε:

Απο εκει και περα οι ανθρωποι ειναι(για μενα προσωπικα) κορυφη σε φωτογραφικες μηχανες, ραπτομηχανες, συσκευες αναπαραγωγης ηχου(προσεξτε, αναπαραγωγης, οπως cd και κασετοφωνα), καμερες, μηχανες, εσω-εξω λεμβιες και φυσικα............ρυζι :
[/list]

Φίλε Μάκη ξέχασες, Robots (ιδε Honda), τεχνητά ανθρώπινα μέλη, τεχνητούς δορυφόρους, ιατρικά μηχανήματα, εμπορικά πλοία, πλατφόρμες άντλησης πετρελαίου, τεχνητά νησιά σάν το Ras Tanura και το Um Said στον Περσικό, και άλλα πολλά που ούτε καν μπορούμε να φανταστούμε. Ξεχνάς ότι η Ιαπωνία είναι ίσως το μοναδικό κράτος στον πλανήτη με πλεόνασμα στον κρατικό του προυπολογισμό.

Τέλος πάντων ο καθένας έχει τη γνώμη του σε ορισμένα πράγματα, και που δύσκολα παραδέχεται κάτι άλλο.

[list:sg9j1zpc]Φιλε Τακη κατ αρχην τα ρομποτ τα ανακαλυψαν οι ευρωπαιοι Αν αυτο για πολλους δεν σημαινει τιποτα, δε θα πρεπει να ξεχναμε σε ευρωπαικο επιπεδο την Siemens Aκομα και σε επιπεδο ιατρικης.Οσο για τα καραβια τους, πρεπει να σου πω οτι με οσους μηχανικους ναυτικους μιλησα αλλα και καπετανιους, ναι μεν οι Ιαπωνες εχουν πληθωρα καραβιων αλλα ειναι μιας χρησης.Τα καλυτερα καραβια σε ολο τον κοσμο τοσο σε ποιοτητα κατασκευης, αντοχης, αλλα και ΣΤΑΘΕΡΟΤΗΤΑΣ ΚΑΙ ΕΥΘΥΒΟΛΙΑΣ τα κατασκευαζουν οι Αγγλοι και μετα ερχονται οι Γερμανοι Οι δε καλυτερες μηχανες καραβιων παγκοσμιως ειναι οι Σουηδικες Πουλτσμαιστερ και Σουλτσερ [/list:u:sg9j1zpc][list:sg9j1zpc]Οπως βλεπεις αλλο πραγμα να κοιτας τον κοσμο μεσα απο νουμερα και αλλο στην ουσια [/list:u:sg9j1zpc][list:sg9j1zpc]Το λεω και παλι.Τους παραδεχομαι που αν και αντιγραφοντας παραγουν σχεδον τα παντα, αλλα δεν γινεται στην ουσια να ειναι οι πρωτοι [/list:u:sg9j1zpc]

Μερικές μόνο διορθώσεις, για να μην έχουμε εσφαλμένη αντίληψη.

1. οι πρώτες ρομποτοιδείς μηχανές λανσαρίστικαν απο την ΙΒΜ. Ποτέ δεν έχω ακόυσει τίποτα για Siemens, και αυτό γιατί ποτέ δεν είχε και δεν θα έχει τα ανάλογα οικονομικά κεφάλαια να διαθέσει για τέτοιου μεγέθους έρευνες.

2. τα καλύτερα ιατρικά μηχανήματα παράγονται απο την Philips την Siemens και την Hewlett Packard αλλά στην Ιαπωνία και όχι στην Ολανδία, Γερμανία ή ΗΠΑ που είναι και οι έδρες των αντιστοίχων εταιρειών.

3. οι ναυτικοί που σου λένε τέτοια, μάλον σε μηχανότρατες δουλεύουν. Και αυτό το λέω με απόλυτη συγουριά γιατί εδώ είναι και ο επαγγελματικός μου τομέας. Συμφωνώ ότι τα καλύτερα πλοία που φτιάχτικαν ποτέ ήταν Ευρωπαϊκά και ιδιαίτερα απο τις Σκανδιναυικές χώρες. Βλέπεις όμως όλη η Ευρώπη φρόντισε να κλείσει να ναυπηγεία της και να παραδώσει την παραγωγή αρχικά στην Ιαπωνία (βλέπε Mitsubishi, Isiwozima Heay Industries) και εκείνοι με σειρά τους στην νότιο Κορέα (βλεπε Hiundai, Daewoo). Οι Αγγλοι ποτέ δεν κατασκεύσασαν μεγάλα εμπορικά πλοία, όσο για τους Γερμανούς, ναι κάποτε κατασκεύαζαν. Ομως και αυτοί δεν μπόρεσαν να κρατήσουν ένα απο τα μεγαλύτερα τους ναυπηγεία Blohm & Vos και του βάλανε λουκέτο. Μετά, τα πλοία είναι σταθερά και αξιόπλοα αλλά όχι ευθύβολα τα πλοία δεν είναι πυροβόλα. Τέλος οι μηχανές που αναφέρεις B&O (Burmister and Wayne) Γερμανικές και οι Sultzer οι Ελβετικές, πάντα κατασκευάζοντο λόγω του τεραστίου όγκου και βάρους τους κοντά στο εκάστοτε ναυπηγείο. Σήμερα συνεχίζουν αυτές οι μάρκες και κατασκευάζονται κατόπιν αδείας απο την Hiundai στην Κορέα. Μπορώ αν θέλεις να σου στείλω και σχετικό φυλάδιο.

Πάντως καλέ μου φίλε Μάκη, μέσα απο την κατ ονομασία και μόνο, θα έλεγα αντιπαράθεση μας, αναφέρουμε και πράγματα που καμιά φορά δεν είναι γνωστά στο πολύ το κόσμο. Και να σου πώ αυτό μου αρέσει. Διαβάζω πάντα με προσοχή αυτά που γράφεις και ειδικά όταν αναφέρεσαι σε τεχνικά θέματα επάνω στο αυτοκίνητο, και να σου πώ ότι μου έχουν λυθεί αρκετές απορίες στο πως δουλεύει το ένα ή το άλλο εξάρτημα κλπ. Ετσι η όλη συζήτηση για μένα τουλάχιστον έχει και νόημα και περιεχόμενο. Ευχομαι να τα λέμε πάντά έστι.

Τάκης

Παιδιά καλημέρα.
Για διαφωτίστε με σε 2 θέματα.
Το HONDA NSX δεν ήταν από αλουμίνιο κατασκευασμένο?Αν ναι πόσο καιρό είναι στην παραγωγη?
Η SUBARU πότε έβγαλε το πρώτο 4χ4 όχημα της για το δρόμο

Oi germanoi anakalupsan to Sumo.

Ο χρήστης OUZO Power έγραψε:
Oi germanoi anakalupsan to Sumo.

Ο χρήστης G60POWER έγραψε:

Μπορειτε να μου πειτε σας παρακαλω, μια τεχνολογικη καινοτομια, ανακαλυψη, εφευρεση η κατι τελος παντων που εκαναν οι Ιαπωνες και συνεβαλαν το λιθαρακι τους στην εξελιξη της τεχνολογιας?[/list][list:3nej2ey1]ΕΝΑ ρε παιδια, ΕΝΑ.............ΕΛΕΟΣ
[/list:u:3nej2ey1]

Μιά απο τις απαντήσεις που θέλεις Μάκη θα τη βρείς στο

http://asimo.honda.com/index.asp

κοίταξέ το καλά και μετά έλα να μου πείς για Ευρώπη, για Vorsprung Durch Technik, VW και άλλα ευτράπελα.

Τάκης

[list:3nej2ey1]Αντε παλι!!Μια ερωτηση εκανα ρε παιδια και αρχισε το βρασιμο της κολοκυθας Θα μου πειτε τελικα ΕΝΑ τεχνολογικο επιτευγμα η θα το ριξουμε στο 'ειναι ανωτεροι' 'ειναι θεοι' 'δεν παιζονται' γιατι ετσι μας αρεσει? [/list:u:3nej2ey1][list:3nej2ey1]Ευτραπελα ειναι για σενα η τεχνολογια αμαξωματων αλουμινιου τη στιγμη που για τον Ιαπωνα ειναι 50 χρονια πισω?[/list:u:3nej2ey1][list:3nej2ey1]Ευτραπελα ειναι τα TDi?[/list:u:3nej2ey1][list:3nej2ey1]Ευτραπελα ειναι η καθιερωση της τετρακινησης και τα 5κυλινδρα μοτερ με 20 βαλβιδες κεφαλες?[/list:u:3nej2ey1][list:3nej2ey1]Ευτραπελα η παθητικη ασφαλεια?[/list:u:3nej2ey1][list:3nej2ey1]Ευτραπελα το ποιο απλοικο και εξυπνο συστημα ασφαλειας τη δεκαετια του 80 procon ten?[/list:u:3nej2ey1][list:3nej2ey1]Ευτραπελα η χρηση υδραυλικων βαλβιδων και ηλεκτρονικης εδω και 23 χρονια?[/list:u:3nej2ey1][list:3nej2ey1]Ευτραπελα η χρηση ψεκασμου εδω πανω απο 3 δεκαετιες?[/list:u:3nej2ey1][list:3nej2ey1]Ευτραπελο το πρωτο πολυχρηστικο επαγγελματικο σε ολο τον κοσμο εδω και 50 χρονια το οποιο καλυπτει τις αναγκες απο επαγγελματιες μεχρι ασθενοφορα και πυροσβετικη?[/list:u:3nej2ey1][list:3nej2ey1]Ευτραπελο το πρωτο GTI?[/list:u:3nej2ey1][list:3nej2ey1]Eυραπελα τα ABS οταν ακομα οι κλουβες με τα σχιστοματικα ειχαν μπρος πισω...........ταμπουρα?[/list:u:3nej2ey1][list:3nej2ey1]Ευτραπελο ο κινητηρας W?[/list:u:3nej2ey1][list:3nej2ey1]Ευτραπελο τα ντιζελοκινητα αγωνιστικα?[/list:u:3nej2ey1][list:3nej2ey1]Ευτραπελο η ατμοσφαιρικη αποδοση της BMW των 120 ιπων περιπου στο λιτρο τη στιγμη που η hobda αποδιδει 100 και η BMW πετυχαινει την μεγιστη αποδοση στις 5500rpm τη στιγμη που ο Ιαπωνας θελει...........7 στροφομετρα?[/list:u:3nej2ey1][list:3nej2ey1]Θελετε κι αλλα?[/list:u:3nej2ey1][list:3nej2ey1]ΕΛΕΟΟΟΟΟΟΣ [/list:u:3nej2ey1]

Νομίζω ότι είναι η σειρά μου τώρα να φωνάξω!

Ε Λ Ε Ο Ο Ο Ο Ο Ο Ο Σ

Μάκη, . . . . . . . . . ας σοβαρευτούμε.

Εδώ βλέπεις τεχνολογία που κάποτε διάβαζες στα κόμικ, και εσύ θέλεις να επιμένεις στα μανταλάκια

[quote='kilo) οι ναυτικοί που σου λένε τέτοια, μάλον σε μηχανότρατες δουλεύουν. Και αυτό το λέω με απόλυτη συγουριά γιατί εδώ είναι και ο επαγγελματικός μου τομέας. Συμφωνώ ότι τα καλύτερα πλοία που φτιάχτικαν ποτέ ήταν Ευρωπαϊκά και ιδιαίτερα απο τις Σκανδιναυικές χώρες. Βλέπεις όμως όλη η Ευρώπη φρόντισε να κλείσει να ναυπηγεία της και να παραδώσει την παραγωγή αρχικά στην Ιαπωνία (βλέπε Mitsubishi, Isiwozima Heay Industries) και εκείνοι με σειρά τους στην νότιο Κορέα (βλεπε Hiundai, Daewoo). Οι Αγγλοι ποτέ δεν κατασκεύσασαν μεγάλα εμπορικά πλοία, όσο για τους Γερμανούς, ναι κάποτε κατασκεύαζαν. Ομως και αυτοί δεν μπόρεσαν να κρατήσουν ένα απο τα μεγαλύτερα τους ναυπηγεία Blohm & Vos και του βάλανε λουκέτο. Μετά, τα πλοία είναι σταθερά και αξιόπλοα αλλά όχι ευθύβολα τα πλοία δεν είναι πυροβόλα. Τέλος οι μηχανές που αναφέρεις B&O (Burmister and Wayne) Γερμανικές και οι Sultzer οι Ελβετικές, πάντα κατασκευάζοντο λόγω του τεραστίου όγκου και βάρους τους κοντά στο εκάστοτε ναυπηγείο. Σήμερα συνεχίζουν αυτές οι μάρκες και κατασκευάζονται κατόπιν αδείας απο την Hiundai στην Κορέα. Μπορώ αν θέλεις να σου στείλω και σχετικό φυλάδιο.[/quote]

να επιβεβαιώσω τα παραπάνω συμπληρώνοντας πως οι Κορεάτες πλέον αντιμετωπίζουν σκληρό ανταγωνισμό από τους Κινέζους (Taiwan και Mainland)..στην ουσία το παγκόσμιο κέντρο ναυπήγησης είναι η Ασία, η Ευρώπη είναι μόνο για σκάφη πολυτελείας ενώ τα περισσότερα ναυπηγεία περιμένουν συμβόλαια από το πολεμικό ναυτικό να επιζήσουν, μένουν μόνο κάτι ταλαίπωροι Ρώσοι, Ουκρανοί και Γιουγκοσλάβοι να το παλεύουν

για την εμπορική ναυτιλία τα πάντα κατασκευάζονται στην Ασία (για να είμαστε απόλυτα ακριβείς οι MAN-B&W, που είναι γερμανο-δανέζικοι υποτίθεται και οι 'ελβετικοί' Sultzer κατασκευάζονται όντως under licence αλλά το Made in Japan είναι πλεονέκτημα έναντι του Made in China, Korea κλπ κλπ..η Ευρώπη είναι απούσα παντού) για να μην πάμε σε γεννήτριες, ηλεκτρονικά συστήματα, συστήματα τηλεπικοινωνιών...άσε την τεχνολογία στα ναυπηγεία..οπότε ας περιοριστούμε στην αυτοκινητοβιομηχανία και να αφήσουμε τη ναυτιλία

παιδιά οι Ιάπωνες είναι μια εποχή μπροστά στην τεχνολογία..και γιατί αντέγραψαν καλά..και γιατί έμαθαν γρήγορα..και γιατί είναι μεθοδικοί..και στο φινάλε έχουν και τα μεγαλύτερα πλεονάσματα του πλανήτη και τα ξοδεύουν σε έρευνα και τεχνολογία..είναι απλώς ..εξωγήινοι.. δυστυχισμένοι ως άνθρωποι ίσως αλλά δεν το ξέρουν..η πάλι ίσως εμείς να το νομίζουμε

α ναι η corolla είναι εξαιρετικό αυτοκίνητο για μεταχειρισμένο

H ΑΠΑΝΤΗΣΗ ΣΤΟΥΣ ΦΙΛΟΥΣ ΓΕΡΜΑΝΟΥ ΑΠΟ ΤΟ ΓΕΡΜΑΝΙΚΟ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ
AUTO MOTOR SPORT
**Είναι γνωστό -σε όλους, θα έλεγα- ότι οι ισχυρότερες αυτο-κινητοβιομηχανίες στον κόσμο είναι η GM και η Ford. Ποιά αναμένεται, όμως, να πάρει αργά ή γρήγορα τα πρωτεία; Απ' ό,τι φαίνεται, η Toyota, που προς το παρόν ως τρίτη δύναμη, είναι το μεγάλο φαβορί. Γιατί αν εξελιχθούν όλα σύμφωνα με τον στρατηγικό τους σχεδιασμό, τότε οι Ιάπωνες θα βλέπουν τον κόσμο από ψηλά... **

Kαλύτερο μικρό αυτοκίνητο: Toyota Yaris. Καλύτερο μικρομεσαίο: Toyota Corolla. Καλύτερο βαν: Το άγνωστο στην Ελλάδα Toyota Picnic. Καλύτερο σπορ μοντέλο: Toyota Celica. Καλύτερο εκτός δρόμου: Toyota RAV4. Και καλύτερο μεσαίο: To IS 200 της 'πολυτελούς' θυγατρικής της Toyota, της Lexus. Τα αποτελέσματα αυτά δεν τα έβγαλα -φυσικά- μόνος μου. Ίσα-ίσα, προέρχονται από τη γνωστή έρευνα της J.D. Power για την 'ικανοποίηση κατόχου', που διεξήχθη εκτός των άλλων και στη δύσκολη γερμανική αγορά (σε δείγμα 15.000 οδηγών), στην οποία ευδοκιμούν ουκ ολίγες υψηλού επιπέδου εγχώριες προτάσεις! Συγκεκριμένα, οι ερωτηθέντες κλήθηκαν να εκτιμήσουν την ποιότητα, την αξιοπιστία, το 'πόσο τους αρέσει η μάρκα', καθώς και τις after sales υπηρεσίες των εταιρειών. Τί προέκυψε; Οι έξι προαναφερθείσες πρωτιές της Toyota σε επτά κατηγορίες. Καθόλου άσχημα. Και το ωραίο είναι ότι η πρώτη γερμανική μάρκα ήταν η BMW, που ήταν τρίτη συνολικά μετά και τη Mazda.
Ποιά είναι, λοιπόν, η συνταγή της επιτυχίας; Πώς καταφέρνουν οι Ιάπωνες να διατηρούν την ποιότητα σε όλους τους τομείς σε κορυφαίο επίπεδο; Και κυρίως: Πού βαδίζει τελικά η Toyota; Η απάντηση στο τελευταίο ερώτημα έρχεται από τους ίδιους τους ιθύνοντές της με συγκρατημένη δόση αισιοδοξίας. Δεν λένε 'στην κορυφή', αλλά 'ψηλά, πολύ ψηλά'. Τυπική συμπεριφορά, θα έλεγε κανείς, για ανθρώπους από τη χώρα του Ανατέλλοντος Ηλίου. Οι στόχοι τίθενται ψηλά και με μεγάλη φιλοδοξία, αλλά οι ιθύνοντες κρατούν χαμηλά τους τόνους. Αυτό φαίνεται και από την ίδια την πορεία της Toyota. Με αργά, αλλά σταθερά βήματα, η εταιρεία 'χτίζει' συνεχώς και σε όλον τον πλανήτη το μερίδιό της: Στην ίδια την Ιαπωνία, ένα στα δύο αυτοκίνητα που κυκλοφορούν προέρχεται από τον όμιλο της Toyota, συμπεριλαμβανομένων αυτών της θυγατρικής Daihatsu και της Hino, που κατασκευάζει ελαφρά φορτηγά κ.λπ. Στην γκάμα της εταιρείας βρίσκονται συνολικά 60 διαφορετικά μοντέλα και το μερίδιό της στην Ιαπωνία φτάνει το 43,7%.
Με λειτουργικό αποτέλεσμα 9,5 δισ. ευρώ προ φόρων το 2001, η εταιρεία σημείωσε το υψηλότερο κέρδος στην ιστορία ιαπωνικής βιομηχανίας. Κανένας ανταγωνιστής δεν έχει τέτοια απόδοση εδώ και δεκαετίες και στο χρηματιστήριο του Τόκιο, η μετοχή της αξίζει όσο αυτές των GM, Ford και VW μαζί! Μ' αυτά τα δεδομένα, το μέλλον αναμένεται ιδιαίτερα ευοίωνο, ενώ σύμφωνα με τις προβλέψεις, το 2010 η Toyota θα κατέχει το 15% της παγκόσμιας αγοράς. Έτσι, θα προσπεράσει τη Ford και την GM και θα γίνει... πλανητάρχης, όσο κι αν ο πρόεδρός της, Φούτζιο Τσο, υποστηρίζει ότι 'είμαστε ακόμη διεκδικητές της κορυφής'. Το επιτελείο του κι αυτό... ταπεινό, θεωρεί ότι ο πιο δύσκολος αντίπαλος είναι οι Γερμανοί. 'Απ' αυτούς μπορούμε να μάθουμε πολλά ακόμη', λένε, αλλά ο πρόεδρος της Porsche, Βέντελιν Βίντεκινγκ, ανταποδίδει τις φιλοφρονήσεις: 'Μαθαίνοντας από την Toyota, σημαίνει να μαθαίνεις πώς να κερδίζεις!'.
Οι Ιάπωνες, βέβαια, δεν εφηύραν εκ νέου το αυτοκίνητο. Ωστόσο, σίγουρα έχουν βρει τον τρόπο να το παράξουν μαζικά με επιτυχία. Το Corolla, για παράδειγμα, έχει κατασκευαστεί σε 30 περίπου εκατ. μονάδες τα τελευταία 30 χρόνια, ενώ οι τελευταίες του γενιές έχουν φτάσει μέχρι και τις 7 διαφορετικές εκδοχές αμαξωμάτων. Γι' αυτήν την επιτυχία, τα στοιχεία που συνθέτουν το μεγάλο μυστικό είναι οι 4 παρακάτω όροι:

1. 'Just in time': Τα μέρη του αυτοκινήτου παραδίδονται και τοποθετούνται στην ώρα τους, χωρίς καθυστερήσεις. 2) 'Kaizen': Το προσωπικό ψάχνει συνεχώς για βελτιώσεις και από τις 65.000 προτάσεις για διορθώσεις, που κατατίθενται ετησίως, το 99% αυτών γίνεται πράξη. 3) 'Kanban': Η διαχείριση των εξαρτημάτων και του χρόνου είναι τέλεια. Τα άχρηστα ή περισσευούμενα υλικά, μαζί με το χρόνο αναμονής έχουν μειωθεί στο ελάχιστο. 4) 'Jidoka': Αισθητήρες ελέγχουν τη συναρμολόγηση και σταματούν τη γραμμή παραγωγής αυτόματα, αν ή όταν διαπιστώνεται λανθασμένη τοποθέτηση εξαρτήματος ή αστοχία του υλικού.
   Γενικά, δεν υπάρχει αμφιβολία, ότι οι άνθρωποι της Toyota είναι παθιασμένοι με το αντικείμενο της εργασίας τους. Όλοι οι μάνατζερ έχουν περάσει τουλάχιστον 3 μήνες από τη διαδικασία παραγωγής, ενώ μέχρι και ο πρόεδρος Φούτζιο Τσο, γνωρίζει ακόμη και την τελευταία... βίδα, που χρειάζεται για τη συναρμολόγηση ενός Land Cruiser! Επίσης, στην Ιαπωνία, όποιος εργάζεται σε εργοστάσιο αυτοκινήτων έχει υψηλή κοινωνική θέση και ακόμη καλύτερη, αν ανήκει στο δυναμικό της Toyota. Θέλετε να μάθετε και το μεσαίο μηνιαίο μισθό των 60.000 εργαζομένων στις μονάδες της; Κρατηθείτε: 5.000 ευρώ, ποσόν που δεν δίνεται πουθενά ανά την υφήλιο, όσο κι αν το κόστος ζωής είναι υψηλότερο σ' αυτήν τη χώρα...
   Λαμβάνοντας όλ' αυτά υπόψη, τουλάχιστον εγώ δεν έχω την παραμικρή απορία για το πώς έχει φτάσει η Toyota σ' αυτό το επίπεδο. Δηλαδή: α) Να είναι παντοδύναμη με την υπερπλήρη γκάμα της σε πωλήσεις σε όλον τον κόσμο (πρώτη στην Ελλάδα το 2002 με 8,9%), με ιδιαίτερα έντονη παρουσία στη Β. Αμερική (δείτε τα σχετικά γραφήματα). β) Να μην έχει καμία ανάγκη για 'συμμαχίες', όπως η Nissan, η Mazda και η Mitsubishi. γ) Να πρωταγωνιστεί τόσο στα μηχανοκίνητα σπορ (Formula 1, CART κ.λπ. και μέχρι πρότινος στο WRC), όσο και στην εύρεση νέων, αλλά και φιλικότερων προς το περιβάλλον τεχνολογικών λύσεων (παγκοσμίως έχουν πωληθεί 100.000 υβριδικά Prius) και, τέλος δ) Ως Toyota, να επεκτείνεται και σε άλλες δραστηριότητες, όπως η κατασκευή σκαφών και σπιτιών! Επομένως, δεν θα αργήσει κατά τη γνώμη μου και η εποχή, που η Toyota θα γίνει η πρώτη αυτοκινητοβιομηχανία στον κόσμο. Είναι υψηλές οι προσδοκίες της, αλλά απόλυτα ρεαλιστικές.

Εύγε
τελικά το ερώτημα που τέθηκε στην αρχή δεν είναι αν η Corolla είναι είναι καλή σαν μεταχειρισμένο, αλλά αν αρέσει (υποκειμενικά) στον υποψήφιο αγοραστή.
Παρατηρώ επίσης ότι τα συμπεράσματα που βγαίνουν από την ελληνική αγορά, πωλήσεις, ικανοποίηση πελάτη από after sales, ποιότητα, αξιοπιστία, δεν διαφέρουν από αυτά της γερμανικής αγοράς.
Ας είμαστε πιο προσεκτικοί στις κρίσεις μας.

Corolla mporhs se parakalo na kanhs post to link sou me ths plhrofories?? Nai einai gegonos pos h toyota einai h 3h megalhterh pia sto kosmo. Alla merika modela pou meletises apokliete na einai ta kaluthera h na exoun psifisth kalutera sthn katigoria tous.

Eipes to Picnic. Ma oute sthn boreia Amerikh erxete auto pou edo einai trelamenh me ta Mini Van. Opote pos einai to kalutero? Ean einai na psifisth kapio Mini Van to kalhtero sigoura to brabeia pai sto Dodge Caravan to opio edo kai 10 xronia ksepernai tous pantes se polishs kai se aksiopistia. Dhstixos h Chrysler mono auto eutiakse kalo.

oso gia to Celica pou meletises. Otan to Prelude 5hs genias htan sthn paragogh kai se sugkritiko test vs. to neo Celica to kseftilise se ka8e dokimh. Pos einai tote to kalutero to celica? Kai tora pou den ftianxete to prelude uparxh allo sthn katigoria pou kai auto euko den duskoleuete na kseperash to celica se ka8e dokimh. Kai akougete sto onoma RSX/Integra Type S. Mhn poume kai to Type R. To opio einai kai pio ftino apo to Celica.

Oso gia ta big boys ths toyota ekei nai. Ftiaxnh ergalia. Lexus GS 300 kai 400. Kai to IS 300 pou se ola einai teleia kata thn gnomh mou alla polh ligo power gia toso barh oxhma (anaferome sto IS 300).