Ο χρήστης Nozomi έγραψε:
Μέσα σε 49 ημέρες ( ) επισκεύασαν οι Ιάπωνες την γραμμή Tohoku Shinkansen (περίπου 200 σημεία χρειάζονταν επισκευές-ενισχύσεις κτλ.)
http://www3.nhk.or.jp/daily/english/29_07.html

Tohoku Shinkansen fully resumes service

The bullet train line connecting Tokyo with Shin-Aomori in northern Japan, resumed full service on Friday, 49 days after the massive earthquake in the region.

The Tohoku Shinkansen bullet train is the major railway uniting Tokyo with the northern region of Japan.

The March 11th earthquake damaged its facilities, destroying electric poles on route. A total of 1,200 places needed repair along 500 kilometers of the railway, halting operations of the line. Service has gradually resumed in the section where the repairs were done.

On Friday, the last of the damaged sections between Sendai in Miyagi Prefecture and Ichinoseki in Iwate Prefecture became usable.

However, the trip takes about 4 hours between Tokyo and Shin-Aomori, nearly one hour longer than before as trains need to reduce speed due to remaining damage.

144 daily trains are now scheduled to depart from and arrive at Tokyo on this line, which is 86 percent of the capacity of before the quake.

A 75-year-old woman, who took the first train leaving Tokyo early in the morning, said she was heading for the quake-hit Kesennuma City where she was born. She said it is the first time for her to return home since the quake and she can't wait to see friends affected by the disaster.

Friday, April 29, 2011 09:10 +0900 (JST)

Σημ. εκεί δεν έχουν το 'εθνικό κεφάλαιο της Ελλάδας', τους Έλληνες εργολάβους...

Είδαμε και την καταπληκτική tepco...

Ισως ειναι εκτος τοπικου αλλα εδω στο Καταρ οι γερμανοι θα φτιαξουν σιδηροδρομους, μετρο, υπεργειους, τραμ, και γραμμη για το Μπαχρειν.. ταχυτητας 350 κμ/ωρα. προβλεψη κοστους περιπου 20 δις δολλαρια!!!! μας εκαναν παρουσιαση και ζητουσαν τα παντα απο ολο τον κοσμο οποιοι ενδιαφερονται, Ιαπωνες Κινεζοι, Γαλλοι, Γερμανοι Κορεατες. φυσικα πρωτοι στην παρουσιαση....
100χλμ γραμμη των 180 - 200 ταχυτητα,
180 χλμ των 350 ταχυτητα,
320 χλμ εμπορικες μεταφορες με 120 ταχυτητα, μερος του οποιου θα ειναι και για γρηγορες επιβατικες...
Τα μετρο και τραμ και υπεργεια μεσα στη πολη...
Η Deutche Bahn γενικος δερβεναγας!!!

-edit-

-edit-

γενικά οι κινέζοι έχουν μπει σε μια φάση παπατρέχα με φαραωνικά έργα. Το συγκεκριμένο πρέπει να χτίστηκε σε λιγότερο απο 3 χρόνια

Πιθανότερη αιτία ήταν κεραυνικό χτύπημα πάντως, λόγω ελλιπούς αντικεραυνικής προστασίας.

Γενικά τα κινέζικα στάνταρ πρέπει να είναι λίγο γτπ, πολύ τσαπατσουλιά στα έργα τους...

Έχω αντίθετη άποψη. Ένα ντοκυμαντέρ που είδα για την νέα σιδηροδρομική γραμμή που πάει στη Λάσα του Θιβέτ, και στα ειδικά τρένα που έφτιαξαν για να αντιμετωπίσουν το υψόμετρο και την χαμηλή ατμοσφαιρική πίεση, με έκαναν να φύγω κυλιόμενος. Μιλάμε για γραμμή-σεμινάριο σχετικά με τις γέφυρες, τον τρόπο στήριξης σε σαθρά εδάφη ή και πάγο, τις θερμικές διαστολές/συστολές, τις ανιστηρίξεις πρανών.
Οι δε συρμοί ήταν 'συμπιεζόμενης καμπίνας' με αισθητήρες οξυγόνου κ.τ.λ. για να αντιμετωπιστεί η χαμηλή πίεση και η έλλειψη οξυγόνου στον αέρα.
Όλα ήταν κινεζιές 100%. Πολύ μεθοδικοί στη δουλειά τους.

τα σχόλια που έκανα δεν ήταν από ντοκυμαντέρ, αλλά από μηχανικούς που δούλεψαν σε αυτά τα έργα.

Προφανώς και δεν είναι τα πάντα έτσι, αλλά αυτό που είπα, περί πίεσης για αυτή την τρομακτική ανάπτυξη οδηγεί σε πολλές παρατυπίες.

Ο χρήστης rx8_drifter έγραψε:
γενικά οι κινέζοι έχουν μπει σε μια φάση παπατρέχα με φαραωνικά έργα. Το συγκεκριμένο πρέπει να χτίστηκε σε λιγότερο απο 3 χρόνια

Η μεγάλη γέφυρα που εγκαινίασαν πρόσφατα, είναι μισοτελειωμένη. Βιάστηκαν να την ανοίξουν χωρίς να έχουν ολοκληρωθεί τα η/μ έργα, χωρίς μπαριέρες κλπ, για να προλάβουν τα γενέθλια του ΚΚ Κίνας. Greek style δηλαδή.

-edit-

Για τη σύγκριση μεταξύ Κίνας και Ιαπωνίας στα γρήγορα τραίνα αλλά και αλλού... ταιριάζει μια παροιμία και τελειώνει κάθε συζήτηση.
'Άλλα τα μάτια του λάγου κι άλλα της κουκουβάγιας'

καλώς τα μάτια μας τα δυό

Ο χρήστης Nozomi έγραψε:
Αυτά που γράφουν οι rx8_drifter και zorz είναι σωστά.
Μπείτε σε ένα οποιοδήποτε φόρουμ τους, και θα δείτε ότι όλα (σχετικά με High Speed Rail) συντελούνται τα τελευταία 3 χρόνια.
Φυσικά είναι τεράστια χώρα με πολλές πόλεις με πληθυσμό άνω του 1 εκατ, ενώ αρκετές έχουν 8-10 εκατ. και έχουν τεράστια εμπορικά πλεονάσματα (=ζεστό χρήμα).

Απ' την άλλη, πως μπορείς να αντικαταστήσεις την 50χρονη τεχνογνωσία του άλλου ;
Απλά αγοράζοντας τραίνα, στρώνοντας γραμμές, πουσάροντάς τα (στην Κίνα δεν υπάρχουν περιορισμοί θορύβου όπως στην πυκνοκατοικημένη Ιαπωνία) και προσπαθώντας μετά να εξάγεις-πουλήσεις την ξένη τεχνολογία που αγόρασες ισχυριζόμενος ότι η 'δική σου' είναι καλύτερη ;

Πάντως περισσότερο φοβάμαι στην πυρηνική ενέργεια, εκεί ελπίζω να πηγαίνουν ευλαβικά by-the-book...

ούτε κι αυτό είναι λογική, θέλουν να αναπτύξουν βιομηχανία, έχουν ΕΝΑ ΚΑΡΟ επιστήμονες που γυρίζουν πίσω, καλά κάνουν και δεν 'ζητάν' βοηθεια. Απλά προφανώς τέτοια έργα θέλουν τον χρόνο τους να ωριμάσουν

Ο χρήστης rx8_drifter έγραψε:
καλώς τα μάτια μας τα δυό
Τι έγινε; koffie pauze έχουμε πάλι;

Αυτά που γράφουν οι rx8_drifter και zorz είναι σωστά.
Μπείτε σε ένα οποιοδήποτε φόρουμ τους, και θα δείτε ότι όλα (σχετικά με High Speed Rail) συντελούνται τα τελευταία 3 χρόνια.
Φυσικά είναι τεράστια χώρα με πολλές πόλεις με πληθυσμό άνω του 1 εκατ, ενώ αρκετές έχουν 8-10 εκατ. και έχουν τεράστια εμπορικά πλεονάσματα (=ζεστό χρήμα).

Απ' την άλλη, πως μπορείς να αντικαταστήσεις την 50χρονη τεχνογνωσία του άλλου ;
Απλά αγοράζοντας τραίνα, στρώνοντας γραμμές, πουσάροντάς τα (στην Κίνα δεν υπάρχουν περιορισμοί θορύβου όπως στην πυκνοκατοικημένη Ιαπωνία) και προσπαθώντας μετά να εξάγεις-πουλήσεις την ξένη τεχνολογία που αγόρασες ισχυριζόμενος ότι η 'δική σου' είναι καλύτερη ;

Πάντως περισσότερο φοβάμαι στην πυρηνική ενέργεια, εκεί ελπίζω να πηγαίνουν ευλαβικά by-the-book...

ούτε κι αυτό είναι λογική, θέλουν να αναπτύξουν βιομηχανία, έχουν ΕΝΑ ΚΑΡΟ επιστήμονες που γυρίζουν πίσω,** καλά κάνουν και δεν 'ζητάν' βοηθεια**. Απλά προφανώς τέτοια έργα θέλουν τον χρόνο τους να ωριμάσουν

Φιλαράκι διαφωνώ
Και εξηγούμαι.
Όταν ανοίγεσαι στον κόσμο για να πουλήσεις την πραμάτεια σου και αυτό το κάνεις με καθυστέρηση πολλών δεκαετιών για τους γνωστούς λόγους έχεις δύο δρόμους να ακολουθήσεις.
Ο ένας λέγεται 'κοιτάω τι κάνει ο καλύτερος, τον αντιγράφω και αν είναι δυνατόν τον ξεπερνάω και φτιάχνω καλύτερα πράγματα από εκείνον'

Ο άλλος, λέγεται 'τζάμπο μπεμπέ, παιχνιδάκια Made in China ή αλλιώς Κυριακής χαρά, Δευτέρας λύπη'
Δηλαδή πλακώνομαι εκμεταλλευόμενος το αχανές, πάμπτωχο και ψιλογκάου εργατικό δυναμικό που έχω, φτιάχνω όποια μαλακία ζητάει η ανθρωπότητα σε τιμή που απλώς δεν παίζεται, παράλληλα εκπαιδεύω επιστημονικό δυναμικό και το φέρνω πίσω για να γίνω πρώτος μάγκας μια μέρα.
Τον πρώτο δρόμο τον διάλεξε κάποτε η Ιαπωνία, τον δεύτερο τον διάλεξε η Κίνα.
Με τον δεύτερο δρόμο γίνεσαι πρώτος και μάλιστα γρήγορα.
Μάγκας όμως δεν θα γίνεις ποτέ

Bonus για τον φίλο μου τον τρίφτη, η πτυχιακή εργασία κοπελιάς από την Αυστραλία, σχετικά με την σχέση Denso- Τoyota η οποία περιέχει και το πως η Denso συνεργάστηκε με την τότε κορυφαία Bosch και τελικά την ξεπέρασε σε όρους ποιότητας.
Ο δύσκολος δρόμος που λέγαμε....
https://digitalcollections.anu.edu.au/bitstream/1885/41999/2/pep-339.pdf

Ο χρήστης BEAMS έγραψε:
Φιλαράκι διαφωνώ
Και εξηγούμαι.
Όταν ανοίγεσαι στον κόσμο για να πουλήσεις την πραμάτεια σου και αυτό το κάνεις με καθυστέρηση πολλών δεκαετιών για τους γνωστούς λόγους έχεις δύο δρόμους να ακολουθήσεις.
Ο ένας λέγεται 'κοιτάω τι κάνει ο καλύτερος, τον αντιγράφω και αν είναι δυνατόν τον ξεπερνάω και φτιάχνω καλύτερα πράγματα από εκείνον'

Ο άλλος, λέγεται 'τζάμπο μπεμπέ, παιχνιδάκια Made in China ή αλλιώς Κυριακής χαρά, Δευτέρας λύπη'
Δηλαδή πλακώνομαι εκμεταλλευόμενος το αχανές, πάμπτωχο και ψιλογκάου εργατικό δυναμικό που έχω, φτιάχνω όποια μαλακία ζητάει η ανθρωπότητα σε τιμή που απλώς δεν παίζεται, παράλληλα εκπαιδεύω επιστημονικό δυναμικό και το φέρνω πίσω για να γίνω πρώτος μάγκας μια μέρα.
Τον πρώτο δρόμο τον διάλεξε κάποτε η Ιαπωνία, τον δεύτερο τον διάλεξε η Κίνα.
Με τον δεύτερο δρόμο γίνεσαι πρώτος και μάλιστα γρήγορα.
Μάγκας όμως δεν θα γίνεις ποτέ

α) Εγώ γιατί έχω την εντύπωση ότι οι Κινέζοι κάνουν και τα δύο;
β) Και μην ξεχνάμε ότι οι περισσότερες χώρες όταν είχαν ανάγκη για αλματώδη ανάπτυξη κάνουν τον κινέζο σε θέματα ασφαλείας

Όσο για το ποιος είναι μάγκας, κυρίως στις μέρες μας, δεν θα έβαζα και το χέρι μου στη φωτιά για το ότι δεν είναι ο κινέζος

Ο χρήστης mjacob έγραψε:

α) Εγώ γιατί έχω την εντύπωση ότι οι Κινέζοι κάνουν και τα δύο; 1
β) Και μην ξεχνάμε ότι οι περισσότερες χώρες όταν είχαν ανάγκη για αλματώδη ανάπτυξη κάνουν τον κινέζο σε θέματα ασφαλείας 2

Όσο για το ποιος είναι μάγκας, κυρίως στις μέρες μας, δεν θα έβαζα και το χέρι μου στη φωτιά για το ότι δεν είναι ο κινέζος 3

1 Προσπαθούν να κάνουν και τα δύο. Αλλά δεν τους βγαίνει γιατί ξεκινήσανε λάθος.
Το να καταφέρεις να αντιγράψεις κάτι πάρα πολύ καλό και ύστερα από χρόνια να καταφέρεις να το κάνεις να φαίνεται σαν δικό σου, απαιτεί πολύ μεγάλα επίπεδα τέχνης και σοβαρότητας.
Σ' αυτά τα δύο οι κινέζοι πάσχουν και απ' ότι φαίνεται, θα πάσχουν ακόμα για πολύ.

2 Μιας και μιλάμε για τραίνα εδώ πέρα... σου θυμίζω πως η πρώτη γραμμή shinkansen, λειτούργησε το 1964 στην Ιαπωνία για να εξυπηρετήσει και τις ανάγκες των ολυμπιακών αγώνων τότε.
Να σου θυμίσω επίσης, πως τότε η Ιαπωνία βρισκόταν ακόμα πίσω από τον δυτικό κόσμο βιομηχανικά, και είχε αποδωθεί σε έναν άνευ προηγουμένου αγώνα δρόμου για να κλείσει την ψαλίδα.
Επίσης, τη δεκαετία του 1960 είχε ξεκινήσει το μεγάλο στοίχημα του διπλασιασμού του εισοδήματος όλων ανεξαιρέτως των ιαπώνων μέχρι το ρολόι να δείξει 1970. Το στοίχημα ως γνωστόν κερδήθηκε το 1964, αναγκάζοντας όλους τους τότε σχετικούς με την ανάπτυξη και τα οικονομικά να παραδεχτούν πως τέτοιοι ρυθμοί δεν είχαν παρατηρηθεί ποτέ άλλοτε.

Από τότε (και έχει αναφερθεί ξανά αυτό), το σύστημα shinkansen αναπτύχθηκε τρομερά χωρίς να συμβεί το παραμικρό για 47 χρόνια, σε αντίθεση με τις φωτό που παρατέθηκαν πιο πάνω και δείχνουν πεντακάθαρα το ποιος σχεδιάζει κάτι στο πόδι και ποιος σχεδιάζει σοβαρά και με γνώμονα την ασφάλεια, άσχετα αν την ίδια ώρα ως έθνος τρέχει με ασύλληπτες ταχύτητες για να κλείσει την όποια ψαλίδα τον χωρίζει από τον οποιονδήποτε.

3 Εξαρτάται το πως ορίζουμε τον όρο 'μάγκας'
Αν ως μαγκιά, θεωρούμε την μαζική παραγωγή φτηνής σαβούρας και το γέμισμα των ταμείων μας από αυτό.. τότε πάω πάσο.
Αν ως μαγκιά θεωρούμε από την άλλη το 'φτιάχνω κάτι, με απώτερο στόχο μια μέρα αυτό το κάτι να αποτελεί σημείο αναφοράς για όλο τον κόσμο ή στη χειρότερη, να είναι ανάμεσα στα τρία πρώτα', τότε η σύγκριση μεταξύ των δύο αυτών χωρών γίνεται ανέκδοτο.

Δεν παράγουν μόνο σαβούρες. Παράγουν ό,τι τους ζητάνε. Όταν τους ζητάνε σαβούρες, παράγουν σαβούρες. Όταν τους ζητάνε κάτι άλλο, παράγουν κάτι άλλο [Νταξ, εγώ δεν αναφέρομαι στα τραίνα, που δεν τα πολυξέρω κι όλας]

Η απαίτηση για ανάπτυξη δεν έχει να κάνει τόσο με το αν είσαι πίσω ή μπροστά σε τεχνολογικό επίπεδο, αλλά με το επίπεδο 'υποδομών'. Μιλάω δλδ για απαίτηση μαζικότητας στην παραγωγή/κατασκευή, όπως αυτή ακολουθεί μια μαζική καταστροφή/ισοπέδωση (τύπου πόλεμος).

Μαγκιά είναι να ήσουν στο 0 και να έχεις φτάσει στο σημείο να αμφισβητείς το παγκόσμιο 'κατεστημένο' μέσα σε ένα ελάχιστο χρονικό διάστημα. Σε αυτό ας πούμε οι Ιάπωνες το προσπάθησαν (και δεν ξεκινούσαν από το 0) και απέτυχαν οικτρά. Το γεμάτο ταμείο είναι μόνο η μία παράμετρος. Αλλά έχει πολλές πολλές ακόμα.
Δεν λέω φυσικά ότι ο κινέζος το έχει κερδίσει το παιχνίδι, αλλά κερδίζει αέρα τη μια μάχη μετά την άλλη [παραγωγή, πρώτες ύλες, αφρική, πλουτοπαραγωγικές χώρες, νομισματικό κατεστημένο κλπ κλπ].

Φίλε BEAMS θα διαφωνησω

Η Κίνα εχει ένα τεράστιο επιστημονικό δυναμικό, εκπαιδευμένο ως επι το πλείστον σε κορυφαία πανεπιστημια και ρο οποίο τελικα γυρίζει ΠΆΝΤΑ σχεδόν πίσω για να αναλάβει ερευνητικά πόστα. Απ το πανεπιστήμιο μας όλοι οι διδακτορικοι,post-doc τελικά γύρισαν πίσω. Όλα αυτά τα παιδιά κουβαλάνε γνώση που θα χρησιμοποιήσουν για να φτιάξουν τρένα αεροπλάνα αμάξια και δεν ξέρω τι αλλο. Μιλάμε για κορυφαίους νεαρούς επιστήμονες, τους οποίους η Κίνα εκμεταλλεύεται στο έπακρο,όπως κάνει κι η Ελλάδα

Στις μαλακιες που γίνονται συντρέχουν άλλοι λόγοι κι όχι η επιστημονική ανικανότητα. Για μένα είναι θέμα χρόνου όχι απλά να φτάσει την Ιαπωνία αλλα και να την ξεπεράσει.
Μια χαρά αντιγράφει λοιπόν η Κίνα, στέλνοντας τόσο κόσμο έξω ναεκπαιδευτει και ξαναφερνοντας τον πίσω, απλά αντι να φέρει τις εταιρείες απ έξω προσπαθεί να αναπτύξει δικιά τηης τεχνολογίας, κι εχοντας τόσο εργατικο δυναμικό και φράγκα δε βλέπω γιατί να μην το κανει

-edit-

Και ολα αυτα με μεροκαματο πεινας οι Κινεζοι... (θα ηθελα να δειτε απο κοντα εργοταξιο κινεζων και Ιαπωνων.... ). Η νοοτροπια δεν αλλαζει και δεν μαθαινεται με ταχυρυθμη εκπααιδευση.... Οπως εμεις στην Ελλαδα με την κυκλοφοριακη μας κουλτουρα!! ουτε σε ενα αιωνα δεν θα αλλαξουμε τροπο συμπεριφορας.....

Φίλε Nozomi εδώ ήμουν
Απλώς, ο χρόνος να γράψω στο φόρουμ ήταν μια πολυτέλεια που δεν την είχα. Τώρα που βρέθηκε λίγος... να' μαι ξανά

Τώρα θα πιάσω τον τρίφτη
Ρε Παναγιώτη, μαζί μιλάμε και χώρια καταλαβαινόμαστε τελικά.
Δεν μπορώ να καταλάβω ώρες ώρες, τι χάος επικρατεί στο κεφάλι σου.
Όταν θες να καταλάβεις πως συμβαίνει κάτι, είτε αυτό είναι μια λειτουργία ή δυσλειτουργία ενός εξαρτήματος κάτω από το καπώ του αυτοκινήτου σου, η συμπεριφορά μιας γκόμενας, το γιατί ο τάδε κάνει το δείνα πράγμα σωστό αλλά το παραπέρα που δείχνει απλούστερο του μαμάει τη μάνα, το γιατί ένα έθνος πάει προς τα δώ και όχι από εκεί, θα αναγκαστείς από την ίδια τη ζωή να καταφύγεις στην αρχή της κατασκευής του εξαρτήματος ,τα παιδικά χρόνια της γκόμενας, το ποιος δίδαξε και υπό ποιες συνθήκες τον τάδε να κάνει το δείνα έτσι, κ.ο.κ.

Απλά πράγματα λοιπόν για να τα καταλάβει ο καθένας.
Τρανζιστοράκι (που λέγανε παλιά ) γιαπωνέζικο μάρκας Sanyo μοντέλο 1960 έχεις δει ποτέ; Όχι είναι η απάντηση το ξέρω
Τρανζιστοράκι Telefunken της ίδιας περιόδου έχεις δει; Όχι είναι η απάντηση ξανά.
Λοιπόν και τα δύο είχαν εξαιρετική ποιότητα και έδειχναν πως θα κρατήσουν για πάντα.
Στην πορεία όμως, το γιαπωνεζάκι αποδείχτηκε πιο ανθεκτικό από το γερμανάκι παρ' ολο που το δεύτερο αν και μουγκό μονίμως με ασύμφορη να φτιαχτεί βλάβη από κάποια στιγμή και μετά, έδειχνε εξωτερικά στιβαρό και σαν να μην είχε περάσει ο χρόνος από πάνω του.
Η ερώτηση λοιπόν που κάνεις στον εαυτό σου κάποια στιγμή είναι.
Αφού ξεκίνησε να φτιάξει ραδιόφωνα τελευταία από όλους τους κατασκευαστές του δυτικού κόσμου, γιατί δεν έφτιαχνε μπιχλιμπιδάκια πάμφθηνα που να κρατάνε το 1/5 της ζωής του αντίστοιχου πανάκριβου γερμανικού, αμερικάνικου, δυτικού τέλος πάντων;
Το φθηνό που δείχνει και καλό, πάντα και σε όλες τις εποχές θα έχει το κοινό του άσχετα από το πόσο χρήμα κυκλοφορεί έξω.
Γιατί διάλεξε λοιπόν να αντιγράψει τα ψαχνά από τα καλύτερα δυτικά, να τα εξελίξει συν τω χρόνω σε πολύ καλύτερα από αυτά, να κατασκευάσει το όλο κουτί με μια απίστευτη ποιότητα κατασκευής και τέλος, να ντύσει το πακέτο με μια τιμή απολύτως ανταγωνιστική;
Απάντηση.
Διότι έτσι είναι η κουλτούρα τους.
Να αρχίσω να λέω για κινέζικα ραδιοφωνάκια τώρα ή θα καταντήσω κοινότοπος;

Και επίσης, μη μου ζητήσεις να στο αναλύσω αυτό διότι δεν γίνεται, αφ' ενός μεν γιατί δεν είναι αυτό το θέμα μας αφ' ετέρου, διότι θέλει σελίδες επί σελίδων και πάρα πολλά παραδείγματα.
Απλώς, θα σου πω πως μου αναφέρεις τα κινεζάκια που σπουδάζουν στα καλύτερα πανεπιστήμια του κόσμου και θα γυρίσουν να φέρουν τη γνώση πίσω στη χώρα τους.
Να σου θυμίσω πόσα και πόσα ελληνάκια εδώ και πάρα πολλά χρόνια αποπειράθηκαν να κάνουν το ίδιο πράγμα και σπάσανε τα μούτρα τους πάνω στο τσιμεντένιο μπλοκ της μαλακισμένης νοοτροπίας που υπάρχει εδώ;

Έτσι λοιπόν κατά τον ίδιο τρόπο, όταν το κινεζάκι με τα μάστερ και τα διδακτορικά γυρίσει πίσω, βεβαίως και θα βρει δουλειά αμέσως και μάλιστα πολύ πιο καλοπληρωμένη από τον επαρχιώτη συμπολίτη του, αλλά θα βρει και μια νοοτροπία που μάλλον απέχει πολύ από τα καλύτερα δυτικά standards.

Αυτό, αποδεικνύεται από το μακελειό με τα τραίνα παραπάνω.
Mήπως δεν θα βρούμε πτυχιάρες αποκτηθείσες εις την αλλοδαπήν στις κινέζικες εταιρείες που διαχειρίζονται τα τραίνα τους; Σίγουρα θα βρούμε.
Μήπως δεν θα βρούμε ιαπωνικά σχέδια και ιαπωνική εκπαίδευση; Μα το λένε και οι ίδιοι.

Τι δεν θα βρούμε; Αυτό που έχει ο Ιάπωνας, ο οποίος παρ' όλο το απίστευτο μητρώο των μηδέν απωλειών σε 47 χρόνια και σε εκατομμύρια δρομολόγια, όχι μόνο δεν εφησυχάζει σε θέματα ασφαλείας αλλά προσπαθεί ακόμη να κάνει τις διαδικασίες ασφαλέστερες και κυρίως, τηρεί ευλαβικά τη συνταγή για αυτό το fusion ανθρώπων και μηχανών που κάνει το σύστημα των shinkansen το καλύτερο στον κόσμο, μ-α-κ-ρ-ά-ν του δεύτερου.
Το πότε άρχισε να αναπτύσσεται ο σιδηρόδρομος στην Ιαπωνία σε σχέση με τον υπόλοιπο δυτικό κόσμο είναι γνωστό τοις πάσι.
Πως λέγεται λοιπόν αυτό, που αν το έχεις πετυχαίνεις όχι μόνο αυτά που οι δυτικοί τα είχαν πολύ πριν από εσένα αλλά τα απογειώνεις κιόλας;
ΝΟΟΤΡΟΠΙΑ. Modus operandi ολόκληρης κοινωνίας αν το θες στα λατινικά.

Είσαι ρε κινέζε νέοπας στα bullet trains και πας να κάνεις manual override επειδή το σύστημά σου κατάρρευσε αλλά συνεχίζεις να έχεις τα τραίνα να πηγαίνουν πλακωμένα;
Πάρε 35 νεκρούς μήπως και βάλεις μυαλό.
Ο μηδέν νεκροί σε μισό αιώνα γείτονάς σου, συνεχίζει να πηγαίνει τα τραίνα του πολύ κάτω από τις τελικές τους, ακριβώς γιατί δεν του λέει τίποτα αυτό το μηδέν νεκροί.
Ξέρει πάρα πολύ καλά, πως λίγο να παρεισφρήσει η τσιφτιά που χαρακτηρίζει τον πρώτο στην πιάτσα τόσα χρόνια, δεν θέλει και πολύ να πάρει η μπάλα από κάτω τα πάντα.

Αυτό λοιπόν το ανεκτίμητο πράγμα που λέγεται νοοτροπία ή το έχεις και το καλλιεργείς ή το αποκτάς με πάρα πολύ κόπο και κάμποσες εκπαιδευμένες γενιές ανθρώπων στον τρόπο που πρέπει να λειτουργούν και να σκέφτονται.
Και πάντα μα πάντα, κοιτάς το ξεκίνημα αν είναι ίσιο και όπως πρέπει.
Και στην περίπτωση της Κίνας ΔΕΝ είναι ίσιο το ξεκίνημα της και όπως πρέπει.
Εντυπωσιακό και λεφτάδικο και κουμανταδόρικο ναι.
Αλλά ίσιο ΟΧΙ.

Θα πάθει και θα μάθει, αυτο σου λέω,κι εχει την πολυτέλεια και απώλειες να εχει και να μην του λέει κανένας τπτ.

Η κουλτούρα απ ο,τι φαίνεται τους λείπει, λίγο και η πίεση του χρόνου και λίγο η έπαρση οδηγούν σε τέτοια.

Αλλα δεν καταλαβα, πατάτες δεν κάνουν και οι ιάπωνες? η φουκουσιμα μεγαλύτερη ζημιά απ το τρένο έκανε
Εκει δεν υπήρχε 'έπαρση'?