Ο χρήστης agisd έγραψε:

αν βαλω τα eagle f1 τα λαστιχα τα 235/45/17 θα μειωθει τοσο το σπιναρισμα και θα αυξηθει το κρατημα σε επιπεδο αναλογο του τετρακινητου?

προσοχή: το 'κράτημα' δεν είναι καλύτερο στο τετρακίνητο

μην ξεχνάμε ότι η τετρακίνηση μπαίνει μόνο όταν σπινάρει το αυτοκίνητο, εκεί ναί βοηθάει, αλλά στο κράτημα δεν έχει διαφορά από προσθιοκίνητο

h pisw ane3artiti anartisi prepei na prosdidei diaforetika xaraktiristika stin odiki symperifora (den 3erw giati den exw odigisei auto to autokinito gia poly mon ligo ean wagon 4x4 pou mou fanike poly kalo).

σωστά το ξέχασα αυτό

Πεσμένο το forum... Γράφτε ρε παιδιά κι άλλα, να μαθαίνουμε κι εμείς που δεν γνωρίζουμε και πολλά...

Ωραίο spoiler: http://www.autostyl-janko.cz/img/galerie/800/5/1/6.jpg

Ισοτιμία τσέχικου νομίσματος-Ευρώ, ξέρει κανείς;

Λοιπον, εβαλα τα λαστιχα που λεγαμε, τα Good Year Eagle F1 GS-D3, και τις ζαντες τις 17' τις ιδιες με τις 16' του RS. Tα λαστιχα που εβαλα τελικα ειναι 235/45ΖR17. Το αυτκινητο τωρα ουτε που διανοειται να σπιναρει με 2α, μονο με πρωτη, και αν ξεκινησω και πλακωμενος....απλα ΦΟΒΕΡΟ λαστοιχο....Δε μενει παρα να το δοκιμασουμε και σε βρεγμενο να δουμε τι πεζει κι εκει...

Για να τελιωσω με τα αλλαγματα και τις 'μετατροπες' και να το χαρω λιγο, θελω να κανωκατι να του δωσω καμια 20-30hp παραπανω....Ποια ειναι η καλυτερη λυση??[/img]

Ο χρήστης The_Dude έγραψε:
Λοιπον, εβαλα τα λαστιχα που λεγαμε, τα Good Year Eagle F1 GS-D3, και τις ζαντες τις 17' τις ιδιες με τις 16' του RS. Tα λαστιχα που εβαλα τελικα ειναι 235/45ΖR17. Το αυτκινητο τωρα ουτε που διανοειται να σπιναρει με 2α, μονο με πρωτη, και αν ξεκινησω και πλακωμενος....απλα ΦΟΒΕΡΟ λαστοιχο....Δε μενει παρα να το δοκιμασουμε και σε βρεγμενο να δουμε τι πεζει κι εκει...

Για να τελιωσω με τα αλλαγματα και τις 'μετατροπες' και να το χαρω λιγο, θελω να κανωκατι να του δωσω καμια 20-30hp παραπανω....Ποια ειναι η καλυτερη λυση??[/img]

Απλά αλλαγή τουρμπίνας σε τύπου Κ04 (μοιάζει περίπου σαν αυτή του S3 και του ΤΤ), εξάτμιση (μεσαίο+τελικό) και φυσικά πρόγραμμα στον εγκέφαλο . Με αυτά θα ξεπεράσεις τα 240 HP. Τώρα ότι και να κάνεις με την ίδια τουρμπίνα (Κ03) δεν ξεπερνάς τα 225 HP στην καλύτερη περίπτωση. Μιά καλή ιδέα θα ήταν να πάς να δυναμομετρήσεις το αυτοκίνητο όπως είναι τώρα πρίν από οποιαδήποτε άλλη μετατροπή. Δεν θα εκπλαγώ να σου βγάλει 220-225 HP .

Μα ειναι το turbo του octavia mikrotero apo afto tou S3?? το λεω αυτο, γιατι ενω, π.χ. το S3 βγαζει 225 αλογα, αντι των 210 του octavia, ταυτοχρονα εχει και περιπου 5kgm λιγοτερη ροπη! (δε θυμαμαι ακριβως τα νουμερα, αλλα το octavia εχει καπου 31kgm ενω το S3 καπου 26) γιατι συμβαινει αυτο?

Επισης, την μεγαλυτερη τουρμπινα, καθως και το προγραμμα, που ειναι το καλυτερο μερος για να τα αγορασει-εγκαταστησει?
Η μεγαλυτερη τουρμπινα θα επηρεασει καθολου, την αξιοπιστια η την ομαλοτητα της λειτουργειας του κινητηρα?
Τελος, θα προτιμουσα να μηνα αλλαξω εξατμηση, γιατι δε θεω να ακουγεται πολυ...αν δεν αλλαξω, τι διαφορα στην αποδοση θα εχει σε σχεση με το να αλλαξω (υπο την προυποθεση πως κανω τα υπολοιπα)

Ο χρήστης The_Dude έγραψε:
Μα ειναι το turbo του octavia mikrotero apo afto tou S3?? το λεω αυτο, γιατι ενω, π.χ. το S3 βγαζει 225 αλογα, αντι των 210 του octavia, ταυτοχρονα εχει και περιπου 5kgm λιγοτερη ροπη! (δε θυμαμαι ακριβως τα νουμερα, αλλα το octavia εχει καπου 31kgm ενω το S3 καπου 26) γιατι συμβαινει αυτο?

Επισης, την μεγαλυτερη τουρμπινα, καθως και το προγραμμα, που ειναι το καλυτερο μερος για να τα αγορασει-εγκαταστησει?
Η μεγαλυτερη τουρμπινα θα επηρεασει καθολου, την αξιοπιστια η την ομαλοτητα της λειτουργειας του κινητηρα?
Τελος, θα προτιμουσα να μηνα αλλαξω εξατμηση, γιατι δε θεω να ακουγεται πολυ...αν δεν αλλαξω, τι διαφορα στην αποδοση θα εχει σε σχεση με το να αλλαξω (υπο την προυποθεση πως κανω τα υπολοιπα)

Που είδες ότι το Οκταβια έχει περισσότερη ροπή από το ΤΤ 225;

Η τουρμπίνα δεν επιρεάζει καθόλου την αξιοπιστία. Απλώς ξεβιδώνεις την παλιά και βιδώνεις την μεγαλύτερη καινούρια. Ίσως όμως χρειαστείς μεγαλύτερο ιντερκούλερ καθώς και αλλαγές στην τροφοδοσία (μπεκ απο ΤΤ κλπ). H APR έχει τέτοια κιτ. Δεν ξέρω ποιος είναι αντιπρόσωπος στην ΑΘήνα. Πας για 250 ίππους άνετα...

Με αλλαγή στην εξάτμηση θα κερδίσεις μερικούς ίππους. Αν αλλάξεις και τον καταλύτη με άλλο θα κερδίσεις πολλούς περισσότερους.

Dude, ρίξε μια ματιά σε αυτό

APR announces the Transverse Stage III system. The ultimate turbo system upgrade is now available for the TT. This kit is capable of 290 horsepower and 296 foot-pounds of torque at the flywheel on 93 octane gas, while retaining stock-like drivability. The highlights of the kit include the following:

APR Investment Cast Inconel Exhaust Manifold
Honeywell/Garrett Ballistic Series Ball-Bearing Turbocharger
Larger APR designed Mass Airflow Sensor Housing
APR Custom Cast Silicone Intake Hoses
APR High Flow Fuel Injectors and Fuel Pump
All Associate Plumbing and Hardware

Kαλή σας μέρα,
2-3 απορίες που χρήζουν απάντησης από τους πιό 'μορφωμένους' στα θέματα αυτά:

Ο χρήστης agisd έγραψε:

Με αλλαγή στην εξάτμηση θα κερδίσεις μερικούς ίππους. Αν αλλάξεις και τον καταλύτη με άλλο θα κερδίσεις πολλούς περισσότερους.

Ποιά η διαφορά μεταξύ α)αλλαγής μόνο του τελευταίου καζανιού στην εξάτμιση και β) κατάργηση μεσαίου+αλλαγή τελικού. Τί είναι καλύτερο; Milltek μπορούμε να φέρουμε Ελλάδα;

If your car has been chipped, a HyperBoost valve will optimise the performance benefits.

Στο site της Μilltek επίσης υπάρχει και το HyperBoost diverter valve. Aυτό προσφέρει τίποτα, το έχει τσεκάρει κανείς πόσο κάνει και εάν ενδείκνυται προς αγορά;

Tέλος, τα φίλτρα της K&N προσφέρουν τίποτα ή μπορεί να δημιουργήσουν κάποιο πρόβλημα στο μέλλον (λόγω λαδιού ή άλλου παράγοντα);

Ο χρήστης The_Dude έγραψε:

Μα ειναι το turbo του octavia mikrotero apo afto tou S3?? το λεω αυτο, γιατι ενω, π.χ. το S3 βγαζει 225 αλογα, αντι των 210 του octavia, ταυτοχρονα εχει και περιπου 5kgm λιγοτερη ροπη! (δε θυμαμαι ακριβως τα νουμερα, αλλα το octavia εχει καπου 31kgm ενω το S3 καπου 26) γιατι συμβαινει αυτο?

Φίλε The Dude το τούρμπο του S3 & TT των 225hp είναι το K04 και έχει μεγαλύτερες δυνατότητες παροχής αέρα από αυτές του K03 turbo που φορούν οι κινητήρες 1.8Τ-VAG των 150 ή 180 hp. Ωστόσο μετά από tunning, π.χ. βλέπε ΑΒΤ, ΜΤΜ, και άλλα chip, η Κ03 στα δικά μας δουλεύει με αρκετά μεγαλύτερες πιέσεις 1.0 bar constant- 1.2 bar overboost, ενώ στις εργοστασιακές ρυθίσεις η K04 του S3 δουλεύει 0.8-1.0 αν δεν κάνω λάθος, και καθότι 'φυσάει' λόγω μεγέθους και γεωμετρίας περισσότερο αέρα έτσι και η ισχύς είναι περίπου ίδια με αυτή που δίνει η Κ03 όταν δουλεύει 'υπερωρίες' (δηλαδή σε μεγαλύτερες πιέσεις) μετά από chip-άρισμα .Τώρα η ροπή του S3 είναι 28.5kgm και εξαρτάται πολύ στα turbo από το που δίνει την υπερπίεση (overboost)

Επισης, την μεγαλυτερη τουρμπινα, καθως και το προγραμμα, που ειναι το καλυτερο μερος για να τα αγορασει-εγκαταστησει?

Εδώ κανείς απευθύνεται στους διάφορους βελτιωτές (Ελληνες και ξένους) γιά 2ο ή παραπάνω στάδιο και συζητάει μαζί τους τις προτάσεις τους συνυπολογίζοντας και το κόστος και τελικά αποφασίζει.

Η μεγαλυτερη τουρμπινα θα επηρεασει καθολου, την αξιοπιστια η την ομαλοτητα της λειτουργειας του κινητηρα?

Η μεγαλύτερη τουρμπίνα θα επηρεάσει την ομαλότητα λειτουργίας του κινητήρα σε σχέση με την εργοστασιακή. Αλλωστε και τώρα το Octavia RS ABT σε σχέση με το normal RS δεν αποδίδει τη ροπή σε τόσο επίπεδη καμπύλη... Ωστόσο αποδίδει πολύ περισσότερη ροπή σε όλο το φάσμα των στροφών και αυτό είναι κάτι που αναμένεται μετά από κάθε βελτίωση. Μία μεγαλύτερη τουρμπίνα (και όσο μεγαλύτερη τόσο περισσότερο) θα έχει περισσότερο turbo-lag αλλά όταν θα μπαίνει σε λειτουργία γιά τα καλά θα χαρίζει χαμόγελα στον οδηγό . Την αξιοπιστία του κινητήρα λογικά δεν θα την επηρεάσει όταν έχουν ληφθεί από το βελτιωτή τα απαραίτητα μέτρα γιά τον κινητήρα (βλ. ρίξιμο της σχέσης συμπίεσης, ενισχυμένα έμβολα-μπιέλες, κλπ), αλλά στο συγκεκριμένο που ζητάς με μία Κ04 και τον ανάλογο προγραμματισμό της ECU δεν θα υπάρξουν προβλήματα ακόμα και αν πηγαίνεις που λέει ο λόγος στα κόκκινα μέσα στον καύσωνα (φυσικά δεν χρειάζεται να πειραματίζεσαι και επί τούτου)...

Τελος, θα προτιμουσα να μηνα αλλαξω εξατμηση, γιατι δε θεω να ακουγεται πολυ...αν δεν αλλαξω, τι διαφορα στην αποδοση θα εχει σε σχεση με το να αλλαξω (υπο την προυποθεση πως κανω τα υπολοιπα)

Η εξάτμιση δεν θα μπει γιά να κάνει περισσότερο θόρυβο, αλλά γιά να 'διευκολύνει' τη ροή των καυσαερίων που θα βγαίνουν περισσότερα πλέον και με μεγαλύτερη πίεση. Οι αξόπιστοι βελτιωτές βάζουν εξατμίσεις που πληρούν τις προδιαγραφές θορύβου (εκτός βέβαια και αν ο πελάτης επιθυμεί διαφορετικά ), και αυτό είναι το τελευταίο που πρέπει να σε ανησυχεί.

Αργησα να μπω λογω των προβληματων με το ιντερνετ που υπηρχαν αν και αυτο το forum ηταν κατα περιοδους προσβασιμο..
Ο Ckosm με προλαβε στις απαντησεις...

Ο χρήστης The_Dude έγραψε:

Το αυτoκινητο τωρα ουτε που διανοειται να σπιναρει με 2α, μονο με πρωτη, και αν ξεκινησω και πλακωμενος....απλα ΦΟΒΕΡΟ λαστοιχο....

Δεν ειναι τοσο το λαστιχο οσο η μεγαλη διασταση. Να τα χαιρεσαι, δεν ξερω ομως πως θα αντεξουν στους δρομους μας... Αλλη παρενεργεια αυτων των ελαστικων: ΞΕΧΝΑ τις αλυσιδες τον χειμωνα, δεν χωρανε πια (θα βρουν στην αναρτηση, ισως και στα φτερα). Γαι τον χειμωνα παρε καμια σιδερενια 15αρα ζαντα για τους μπροστινους τουλαχιστον και βαλε στενο λαστιχο M+S, γιατι με τους ΗΡ που εχεις θα μεινεις στο ιδιο σημειο!
Οπως σου λεει και ο CKOSM, για κανε μια δυναμομετρηση (το αυτοκινητο να εχει τουλαχιστον 10000 κμ) για να δεις απο κει και μετα που θελεις να πας και τι να κανεις.

Μα ειναι το turbo του octavia mikrotero apo afto tou S3?? το λεω αυτο, γιατι ενω, π.χ. το S3 βγαζει 225 αλογα, αντι των 210 του octavia, ταυτοχρονα εχει και περιπου 5kgm λιγοτερη ροπη! (δε θυμαμαι ακριβως τα νουμερα, αλλα το octavia εχει καπου 31kgm ενω το S3 καπου 26) γιατι συμβαινει αυτο?

Nαι ειναι μικροτερο. Το θεμα ειναι να δεις ΠΟΥ ειναι αυτη η ροπη. Εσυ θα εχεις 31 Kgr στις 3200 και μετα θα πεφτει αρκετα, ενω το S3 θα εχει 26 Kgr (υποθετω, δεν εχω δει τις καμπυλες) απο 3000-4500 και μετα θα πεφτει με μικροτερο ρυθμο απο το δικο σου εξ'ου και οι περισσοτερη ιποδυναμη στο οριο των στροφων. Εσυ ομως επειδη η τουρμπινα σου ξεκιναει νωριτερα να δουλευει και εχει καλυτερη και περισσοτερη ροπη χαμηλα, θα επιταχυνεις αρκετα καλυτερα!

Η μεγαλυτερη τουρμπινα θα επηρεασει καθολου, την αξιοπιστια η την ομαλοτητα της λειτουργειας του κινητηρα?

Η μεγαλυτερη τουρμπινα, μια και θα την δουλευεις σε ψιλοτερη πιεση για περισσοτερους ιππους (γι'αυτο δεν την εβαλες αλλωστε? ) μακροπροθεσμα θα επηρεασει την κοπωση της μηχανης. Απ'οτι εχω ρωτησει οι δικες μας μηχανες πανε αξιοπιστα μεχρι 240 ΗΡ, 260-270 ΗΡ αν δεν ειναι βαρυ το ποδι σου συνεχεια, αλλιως πρεπει να αλλαξεις τα 'σωθικα' της μηχανης οπως σου εγραψε και ο Ckosm...

Tέλος, τα φίλτρα της K&N προσφέρουν τίποτα ή μπορεί να δημιουργήσουν κάποιο πρόβλημα στο μέλλον (λόγω λαδιού ή άλλου παράγοντα);

MHN παρεις οποιοδηποτε φιλτρο που χρησιμοποιει λαδι, θα 'χασεις' συντομα τον airflow sensor (300+ Euro)!!! Ενα πιο ελευθερο φιλτρακι κανει λιγο πιο 'ευστροφο' to turbo και γενικα βοηθαει την αναπνοη ψηλα.

Διαβασα με ενδιαφερον τις αποψεις σας, τις οποιες και βρηκα πολυ χρησιμες! Στο διαταυτα, ομως, για αλλαγη turbo, απο Κ03 σε Κ04, οπως μου ειπατε καθως και αλλαγη ECU, και οτι περιφεριακο χρειαστει, ισως μκεκ, intercooler(αν και δε νομιζω) κτλ...για τι τιμη μιλαμε?

P.S ξερει κανεις το site της APR?

Tωρα παντως με τα καινουρια λαστιχα, το χαιρομαι το αμαξακι 10 φορες περισσοτερο...και εχω φτιαχτι να το πειραξω, γιατι τωρα πια, επιτελους, τα 210 τα βαζει στο δρομο καλα!

ΣΑΣ ΕΙΠΑ ΕΓΩ ΠΑΡΤΕ ΕΝΑ SUBARU 330HP ΝΑ ΞΕΜΠΕΡΔΕΥΕΤΕ ΔΕΝ ΑΚΟΥΤΕ ΕΣΕΙΣ.--- ΟΣΟ ΣΚΑΛΙΖΕΙΣ ΤΟΣΟ (ΧΡΥΣΟ)ΠΛΗΡΩΝΕΙΣ---
ΤΕΛΙΚΑ ΔΕΝ ΚΑΤΑΦΕΡΑ ΜΕ ΤΙΠΟΤΑ ΝΑ ΒΑΛΩ ΦΟΤΟ ΣΤΟ FORUM,TO YAHOO PHOTO ALBUM ΔΕΝ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ,ΞΕΡΕΙ ΚΑΝΕΙΣ ΑΛΛΟ ΤΡΟΠΟ?
ΚΙ ΕΓΩ ΕΒΑΛΑ ΖΑΝΤΟΛΑΣΤΙΧΑ ΑΛΛΑ ΔΕΝ ΤΟ ΠΑΤΑΩ ΑΚΟΜΑ(780ΚΛΜ)ΠΑΝΤΩΣ ΔΙΧΝΕΙ ΠΟΛΥ ΤΕΡΑΣ ΜΕ ΤΑ 17ΑΡΙΑ-225/45.

Ο χρήστης The_Dude έγραψε:

P.S ξερει κανεις το site της APR?

http://www.goapr.com

επίσης για πολλές πληροφορίες για VAG αυτοκίνητα

http://www.vwvortex.com

καλησπερα σε ολους

πρωτη φορα γραφω εδω μια και μεχρι τωρα δεν ειχα ιδιαιτερη εκτιμηση για το οχημα του θεματος

ειδα ομως χτες ενα Abt στο δρομο (παλι καλα που προλαβα και το ειδα) να κανει σφηνες σαν τρελο και παρολο που κεγω πηγαινα αερα με περασε σαν σταματημενο
στο φαναρι (ηταν δυο μπροστα και δεξια) του πηρα και τα νουμερα απλα για να τα γραψω εδω αφου θυμιθηκα οτι εισαστε πορωμενοι...
ηταν ΖΗΥ 6896
με το που αναψε πρασινο ο τυπος εφυγε σαν τον ανεμο και παρολο που αφησε την δευτερα απο πολυ ψηλα -σχεδον κοφτη- το αμαξι απογειωθηκε χωρις χαζοσπινιες σαν να ειχε τετρακινηση απο WRC και μιλαμε οτι εστριβε (μεσα στην κινηση) με τροπο που δεν εχω ξαναδει σε νορμαλ αμαξι...

αρχισα λοιπον να αλλαζω γνωμη...
αλλο ενα τετοιο να δω και θα το ερωτευτω το εργαλειο

ΘΑ ΕΧΕΙΣ ΔΕΙ ΚΑΙ ΠΟΛΛΑ ΑΛΛΑ ΔΕΝ ΠΡΟΛΑΒΕΣ ΝΑ ΚΑΤΑΛΑΒΕΙΣ ΤΙ ΗΤΑΝ,ΣΑΝ ΚΑΙ ΑΥΤΟ ΠΟΥ ΑΝΑΦΕΡΕΙΣ.ΚΑΙΡΟΣ ΝΑ ΑΝΑΘΕΩΡΗΣΕΙΣ ΤΙΣ ΑΠΟΨΕΙΣ ΣΟΥ ΓΙΑ ΤΟ ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΕΝΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ.ΜΗΝ ΓΡΑΦΕΙΣ ΠΙΝΑΚΙΔΕΣ ΣΤΟ FORUM.

Να δούμε τι του είχε βάλει πάνω ο τύπος. Πάντως για να το πήγαινε όπως λες πρέπει να ήταν και χεράς, δε νομίζω να τα έκανε όλα μόνο του το αυτοκίνητο. Σε τι περιοχή τον πέτυχες;

Ο χρήστης steve έγραψε:

Tέλος, τα φίλτρα της K&N προσφέρουν τίποτα ή μπορεί να δημιουργήσουν κάποιο πρόβλημα στο μέλλον (λόγω λαδιού ή άλλου παράγοντα);

MHN παρεις οποιοδηποτε φιλτρο που χρησιμοποιει λαδι, θα 'χασεις' συντομα τον airflow sensor (300+ Euro)!!! Ενα πιο ελευθερο φιλτρακι κανει λιγο πιο 'ευστροφο' to turbo και γενικα βοηθαει την αναπνοη ψηλα.

Καμμιά πρόταση, έχετε δοκιμάσει κανένα;

Ο χρήστης The_Dude έγραψε:
Διαβασα με ενδιαφερον τις αποψεις σας, τις οποιες και βρηκα πολυ χρησιμες! Στο διαταυτα, ομως, για αλλαγη turbo, απο Κ03 σε Κ04, οπως μου ειπατε καθως και αλλαγη ECU, και οτι περιφεριακο χρειαστει, ισως μκεκ, intercooler(αν και δε νομιζω) κτλ...για τι τιμη μιλαμε?

P.S ξερει κανεις το site της APR?

Tωρα παντως με τα καινουρια λαστιχα, το χαιρομαι το αμαξακι 10 φορες περισσοτερο...και εχω φτιαχτι να το πειραξω, γιατι τωρα πια, επιτελους, τα 210 τα βαζει στο δρομο καλα!

To site της APR είναι αυτό που σου έγραψε ο Αγης. Αλλά γιά τους εγκάρσιους κινητήρες 1.8Τ-VAG πήγαινε στη σελίδα:
http://www.goapr.com/VW/products/stage3_trans.html

Το kit Stage III είναι φτηνό (νομίζω 4000 US $), αλλά το ζητούμενο είναι πώς μπορείς να το φέρεις από Αμερική ή Καναδά (... ακούς Αγη???) παρακάμπτοντας τελωνεία κλπ. Είναι μία κούτα περίπου 30 κιλά, αλλά μπορεί κανείς να το χωρίσει σε μερικά μικρά δέματα και να του το στείλουν με Courier, DHL, Federal Express, κλπ.

Eμένα πάντως μου αρέσει πολύ αυτό το kit, και έχει και λεπτομερέστατες οδηγίες τοποθέτησης σε σημείο που να μπορείς να το κάνεις μόνος σου, αν έχεις τα κατάλληλα εργαλεία. Δίνει 282 HP με βενζίνη 93 οκτανίων, και >300 ΗΡ με super αμόλυβδη. Και το σημαντικότερο δεν χρειάζεται επέμβαση στα σωθικά του κινητήρα (δηλαδή λύσιμο-ενίσχυση).

Καλή τύχη με την όποια επιλογή σου...

Ο χρήστης OctaviaABT έγραψε:
Tέλος, τα φίλτρα της K&N προσφέρουν τίποτα ή μπορεί να δημιουργήσουν κάποιο πρόβλημα στο μέλλον (λόγω λαδιού ή άλλου παράγοντα);

Kαι κάποιος άλλος φίλος (νομίζω ο Steve) σου απήντησε πολύ σωστά να αποφύγεις φίλτρο με λάδι λόγω προβλημάτων που μπορεί να δημιουργήσει στο AFM.

Αρα ο μονόδρομος στα δικά μας είναι φίλτρο ξηρού τύπου, και απ' όσο ξέρω αυτό της Κ&Ν είναι άριστο...!!! Βέβαια χωρίς άλλες αλλαγές έχω αμφιβολίες αν αυτά προσφέρουν τίποτα σε ιπποδύναμη. Η προσωπική μου άποψη είναι να μείνεις με το εργοστασιακό μέχρι κάποια αλλαγή σε επόμενο service.

Ο χρήστης TheoRallye έγραψε:
Πάντως για να το πήγαινε όπως λες πρέπει να ήταν και χεράς, δε νομίζω να τα έκανε όλα μόνο του το αυτοκίνητο.

Μόνο χεράς; Μεγάλο ταλέντο...
...στο να ζορίζει την τύχη του καθώς και των άλλων, στους κεντρικούς δημόσιους δρόμους.

Μην μου δίνετε σημασία, παρακαλώ συνεχίστε...