Λοιπόν, κάνω την αρχή περιγράφοντας την οδική συμπεριφορά της Alfa Romeo 147 σύμφωνα με το δικό μου μπούσουλα. Συγκεκριμμένα πρόκειται για την 1.6 Distinctive με ελαστικά 205/55/16 Pirelli P-Zero Nero με ελαφρά διαφορετικές πιέσεις από ό,τι προτείνει η Alfa Romeo (34-32 αντί 32-32) και εντελώς μαμά ανάρτηση.

1. Πρόσφυση 9
   Χμμμ... θεωρώ ότι ο συγκεκριμμένος τομέας δεν μπορεί να σχολιαστεί αντικειμενικά γιατί εξαρτάται από πολλούς εξωγενείς παράγοντες όπως ελαστικά/ποιότητα οδοστρώματος. Οπότε ο βαθμός είναι λίγο ατεκμηρίωτος. Εκτός βέβαια αν μπορείς να κάνεις το τεστ του κύκλου. Άλλωστε οι διαφορές στα καθημερινά αυτοκίνητα είναι πια τόσο αμελητέες που έχουν πολύ μεγαλύτερη σημασία οι άλλοι τομείς.

2. Ζύγισμα 10 (Ουδέτερο προς ελαφρά υπερστορφικό).
   Για μένα ό,τι καλύτερο.

3. Ρυθμισιμότητα 10
   Αρκεί ένα στιγμιαίο άφημα-ξαναπάτημα του γκαζιού για να αρχίσει να φεύγει γλυκά-γλυκά η ουρά.

4. Προβλεψιμότητα 10
   Δε με έχει αιφνιδιάσει ποτέ ακόμα και στις χειρότερες συνθήκες. Το φρενάρισμα πάνω στη στροφή (ακόμα και πανικού) δεν αποσταθεροποιεί ποτέ την ουρά, απλά κλείνει την τροχιά.

5. Προοδευτικότητα 10
   Το ότι έχω ντριφτάρει (χωρίς να το επιδιώξω) με 130χαω και έχω επιζήσει για να τα γράφω αυτά χωρίς να είμαι κανας χεράς νομίζω πως δικαιολογεί απόλυτα την ψήφο μου.

6. Αμεσότητα 10
   Απίστευτες δυνατότητες sidestepping. Το πλαίσιο είναι πραγματικά άκαμπτο. Είναι και αυτό το τιμόνι με τις 2,2 στροφές από τέρμα σε τέρμα.

7. Πληροφόρηση 8
   Κυρίως λόγω του ελαφριού τιμονιού, το οποίο όμως παρέχει πολύ καλή αίσθηση. Του το συγχωρώ όποτε παρκάρω.

8. Άνεση 8
   Δεν είναι μαγικό χαλί αλλά για ένα καλοστημένο σπορτίφ αυτοκίνητο είναι μια χαρά.

9. Ευαισθησία σε αλλαγή συνθηκών 9
   Εφ'όσον οδηγώ εντελώς αμυντικά σε βρεγμένο δρόμο ο βαθμός αφορά κυρίως την ποιότητα του οδοστρώματος. Το μόνο μου παράπονο είναι ότι ελαφρώνει αρκετά το τιμόνι σε γλιστερό οδόστρωμα και σου δίνει μια ανασφάλεια. Από την άλλη βέβαια αυτό είναι ό,τι πρέπει για τον καθημερινό οδηγό ο οποίος τρομάζει και μαζεύεται.

Και τέλος να πω πως η άποψή μου είναι αυτή ενός end-user και όχι ενός ειδικού και μόνο αντικειμενική δεν είναι (παρ'όλο που προσπάθησα όσο μπορούσα) αφού το έχω ερωτευτεί το αυτοκίνητο!

Milame gia sugkekrimenh katigoria kai autokinita mono sthn ellada h kai ektos pou den erxontai sthn patrida?

to KALYTERO fwd OLWN twn epoxwn einai to mini. Den mporw na aitiologhsw to pws apla to aftokinhto einai se allon planhth apo apopsh odikhs symperiforas!
Twra apo ta shmerina (toulaxiston apo afta pou exw oshghsei) pistevw oti to kalytero einai to MINI. Tromerh akampsia, poly rythmisimo kai oxi epikyndyno. An eixe ligo poio kalo moter (atmosfairiko) kai ligo poio kalh timh tha eixe ginei must gia aftous pou xeroun kai mporoun...alla marketing rules that planet so you have to cope with that!

File papazent eipame oti apopsis tou stil to MINI einai to kalitero olon ton epoxon fadazoun ligaki travigmenes, min parexigitheis omos. Ypotheto vevea oti milas gia to palio kalo mini!

Gia to kainourgio MINI epeidi to exo odigisi na po pados oti einai para poli kalo, strivi para poli kala, alla h anartisi tou to skotonei! Ean eixe kaliteri anartisi (poio skliri me kalitero rebound) tha htan korifi. To moter den travaei para poli kala, eidika ean exeis odigisi p.x. ena rallye me 140HP (den anaderemo se tipota poio exotiko).

Kai na katalixo... oti to Type-R isos afti tin stigmi mazi me to Focus RS (apo oti diavazo mono xoris na exo odogisi) einai oti kalitero stin brostini kinisi. Gia to Type-R, epeidi eimai katoxos enos, h frasi 'strivei san traino' einai ligi. Akoma kai se lathos xeirismous otan xekolisei h oura enai provlepsimo kai me ena mikro tak tou timoniou erxetai stis grammes pou thelei o odigos xoris polla polla. Kai apo dinami? 200HP atmosfaira, 6 taxitites, kodes sxeseis... ti allo...

Sto RS apo oti diavazo exei ginei para poli kali douleia, alla olo to amaxi einai apo trites etairies. Afto den xero ean einai kalo h' kako padis ego san nootropia den to egrino. Diaforiko Quaife, anartiseis Sachs kai paei legodas. Sigoura omos exei ropes!

Nikolaki afou kserhs. Prelude einai o Basilias ton FWD alios koinos gnosto eos E36 M3 Killer. Aplos den mpeno se leptomeries giati den ksero pia einai ta kritiria. Ellada mono? Katigoria Compact?

Palio 94-01 ITR einai trelo gia strofes.

Oso gia neo CTR. 8a sas po to kalokairi otan er8o. Afou trelano to diko sou. hahaha

Tote hands down BB6 Prelude 1997-2001. Kai oxi giati to exo ok. Akoma den exo brh mprostinokinito na me piash sthn pista. Kai merika pisonikinita pali diskola me pernoun. Preph na einai pisonikito poli exotic kai me poli fragko. Pisinokinita opoa 330ci e46 kai IS 300 den mou dinoun sunagonismo.

Tora opos eimai me mama lastixa pao kai trabao 1.1G gia thn plaka metrimeno me Apexi RSM me 3 G sensors.

Kai to oxhma eixe kukloforish se trhs ekdoshs.

• 220hp me epilogh LSD mhxaniko mploke diagforiko h ATTS hlektroniko diaforiko.
• 200hp
• 195hp me hlektroniko diaforiko.

Na merika ar8rakia. Isos sas boh8isoun nakatalabete perh tinous prokete.

http://www.accordwagonclub.com/prelude_type_s.htm

'Prelude has been Honda's experimental car, the vehicle to test the merits of such systems as anti-lock brakes, double-wishbone suspension, variable valve timing and four-wheel steering before passing the technology on to other members of the family or scrapping it (four-wheel steering) and trying again.
For 1997 Honda's test bed gets a few more features for motorists to evaluate: Active Torque Transfer System (ATTS) The Prelude has always served as Honda's techno-showcase, and for 1997 this creative engineering company has come up with yet another gee-whiz innovation to add to the mix.

Honda calls it the Active Torque Transfer System (ATTS), and it seems likely to take front-drive performance cars another step closer to parity with their rear-drive competitors in terms of absolute handling. ATTS distinguishes the standard Prelude from the SH model, our test subject.

Here's how it works. When a front-drive car hustles around a corner, its front tires have to perform an extra function--power transfer--that the front tires on a rear-driver don't. That's why even very good-handling front-drive cars like the Prelude are more prone to understeer than their rear-drive counterparts.

Understeer describes a car's resistance to turn-in. The faster the entry speed to a given corner, the more the car wants to go straight ahead.

ATTS addresses this trait through a clever set of mechanical functions that automatically transfers available engine torque--as much as 80%--to the outside front wheel, and also increases its rotational speed by as much as 15%.

Putting the extra power into the outside front wheel, which typically bears the heaviest load in hard cornering, compensates for the extra load and restores balance.

It's a typical Honda solution to a problem no one else has really managed to solve--and it works.

This is a slightly bigger Prelude. The wheelbase has been stretched almost an inch and a half, overall length has increased by 3.2 inches, height by an inch. It's also a smidge heavier, partly because of the dimensional increases, partly because Honda's chassis engineers have gone through the platform from stem to stern to increase overall rigidity. Dramatically.

We're impressed by the results, because the previous bodyshell was already one of the best in its class in terms of stiffness, which is the cornerstone of ride and handling development. Like the last generation, the new Prelude uses Honda's double wishbone suspension fore and aft, with disc brakes on all four aluminum alloy, which have increased an inch in diameter to 16 inches. '

Uparxh mia sugkrish metaksh e36M3 kai Prelude 195hp opou to prelude kardise ths perisoteres katigories sthn pista. Car and driver tou September 1997 thn ekkane thn sugkrish. 8a psakso na bro to link.

Meta ebalan to Prelude contra sta 10 kalutera Exotic cars pou leme ano ton 50xiliadon amerikanonikon dolarion. (Car and Driver pali) To Prelude hr8e isopalia 5o me to Viper. Oles oi sigkrishs eginan se klisth pista.

8a psakso na sas bro auta ta ar8ra.

Aderfe 8a apantiso se oles ths erotishs sou. Don't worry, den 8a se apagohteuso. Aplos gia ths epomenes 3-4 ores edo sto grafeio eimai pnigmenos. Otan adeiaso 8a sou doso leptomerh apantish se ola.

Ωχ! Έκανα βλακεία και διόρθωσα το post με τη λίστα αντί να κάνω νέο post Συγχωρέστε με βρε παιδιά!

Ο χρήστης Vasilios έγραψε:
Ζητάω τη γνώμη σας σχετικά με το ποιο πλαίσιο ενσωματώνει τις καλύτερες επιλογές, κάτι που εκ'των πραγμάτων είναι υποκειμενικό.

Βασίλη το είπες και μόνος. Είναι υποκειμενικό, και μάταιο θα προσέθετα να πούμε ποιο είναι το καλύτερο, γιατί αυτό υπόκειται στις προτιμήσεις του καθενός.

Απλώς για το rallye θα πω ότι δεν πρέπει να υπάρχει καλύτερο value for money. Παίζει στα ίσια κατασκευές με τριπλάσια αξία, και παράλληλα είναι από τα αυτοκίνητα που σου μαθαίνουν να οδηγείς σωστά.Όσο για αίσθηση, την παρέχει άφθονη.

Σε αμερικάνικων προδιαγραφών δρόμους ή πίστες δεν θα είχε καμία τύχη απέναντι στα αμερικάνικα-ιαπωνικά τέρατα των πολλών κυβικών και ίππων, όπως και τα αυτοκίνητα αυτά δεν θα είχαν καμία τύχη απέναντι στο rallye ή στο clio williams (για να μην πάμε σε Type R και Φόκους RS), σε ένα στενό και γλιστερό ευρωπαϊκό δρόμο. Έκαστος στο είδος του...

Ο χρήστης Vasilios έγραψε:
Λοιπόν, το ουσιώδες ερώτημα είναι ποια προσθιοκίνητη συμπεριφορά θεωρείτε (υποκειμενικά και πάλι) εσείς καλύτερη και γιατί. Αν κάποιο αυτοκίνητο την προσεγγίζει, εκ'των πραγμάτων θα μπορεί να θεωρηθεί το 'καλύτερο' για εσάς. Όπως για σένα το Rallye (και για πολλούς άλλους βέβαια).

Για κάποιον άλλο, η 'ευαίσθητη' ουρά του Rallye μπορεί να αποτελεί πρόβλημα. Ένας τρίτος μπορεί να θεωρεί ότι, π.χ. η Corolla έχει το καλύτερο σασί αλλά χαντακώνεται από τις επιλογές σε αμορτισέρ (τραβηγμένο το παράδειγμα).

Δεν έχω πολύ χρόνο τώρα, θα γράψω τις δικές μου απόψεις αργότερα...

Δεν είπα ότι το rallye είναι το καλύτερο γενικά, αλλά το καλύτερο για τα λεφτά του. Έχει διαφορά.

Τώρα που το έκανες πιο σαφές, η γνώμη μου πάνω στην ερώτηση σου, είναι πως το καλύτερο προσθιοκίνητο είναι αυτό που έχει ομοιογενή συμπεριφορά σε μεγάλη ποικιλία στροφών και εμπνέει εμπιστοσύνη. Η υπερστροφή και η υποστροφή ρυθμίζονται, το θέμα είναι το σασί να έχει τα καλά χαρακτηριστικά ώστε να είναι προβλέψιμο και ευσταθές, με όποιο τρόπο και αν στρίβει.

Οπότε, αν ένα σασί δεν έχει σχεδιαστεί από την αρχή καλό, η βελτίωση της ανάρτησης με αμορτισέρ και ελατήρια δεν μασκάρει τις ατέλειες.

Αν ρωτάς ως προς την υπερστροφή/υποστροφή, πιστεύω ότι εξαρτάται από τη δύναμη του αυτοκινήτου. Πχ δεν συμφέρει η υπερστροφή σε ένα χιλιάρι γιατί του κόβει όλη τη φόρα. Τα δυνατά αγωνιστικά προσθιοκίνητα των ράλι όμως, είναι στημένα υπερστροφικά σε σχέση με ένα καθημερινό αυτοκίνητο, για καταπολεμήσουν την υποστροφή ισχύος. Βέβαια, σε μία σωστή κατασκευή με ρυθμίσιμη συμπεριφορά, έννοιες όπως υπερστροφή ή υποστροφή είναι σχετικές, αφού εκμεταλλεύεσαι και τα δύο φαινόμενα προκειμένου να οδηγείς στις σωστές γραμμές.

Ο χρήστης MarWax έγραψε:
Kai na katalixo... oti to Type-R isos afti tin stigmi mazi me to Focus RS (apo oti diavazo mono xoris na exo odogisi) einai oti kalitero stin brostini kinisi

Φιλε με θυμασαι ;

Γιατι δεν βαζεις στην ομαδα και ενα αλλο αξιολογο τουτου που ακουει στο ονομα : Seat Leon CupraR ;

Παρενθεση : αφου του προσθεσεις την αναρτηση PSS9 και το προγραμμα της Revo (δηλ. + 1 εκατομυριο) οπου με 11 εκατ. δρχ. εχεις 280 αλογα, 40 κιλα ροπης και την αναρτηση PSS9. Τα φρενα της Brembo? ok + 300 χιλ.δρχ.

Τι λετε ;