Ο χρήστης nass έγραψε:

1. Τα 'φτηνά',

Πάντως αυτή η κατηγορία των ατμοσφαιρικών τετρακίνητων μου ακούγεται παρα πολύ καλή!!
Οσο σκέφτομαι,ΤΟ Megane 4X4 με τον Χατζητσοπάνη και 280bhp ατμοσφαιρικά ..... ανατριχιάζω!!

Ο χρήστης NormalEna έγραψε:
δηλαδή ένα Ν1 θα κοστίζει περίπου 25000 ευρώ??? Γιατί μέχρι σήμερα ένα αυτοκίνητο της Ν1 κόστιζε περίπου 6000 (εντελώς χονδρικά...) συν το κόστος του το αρχικό. Το κόστος που αναφέρετε είναι το μέγιστο ή μια μέση τιμή? Αν είναι μέγιστο κατανοητό και δεν απέχειπάρα πολύ (ειδικά με μια ακριβή ανάρτηση κλπ) αλλα αν είναι μέσο τότε σημαίνει ότι ετοιμάζονται για σχέσεις, μπλοκέ, και πραματάκια για το μοτέρ που θα στείλει το κόστος αρχικής εμπλοκής στα ουράνια...

Δεν ξέρω περισσότερες λεπτομέρειες αλλά υποτίθεται είναι μέγιστο κόστος. Συμφωνώ με αυτό που λες, πως το 2x από το κόστος αγοράς του αυτοκινήτου είναι ρεαλιστικό αν μιλάμε για Ν με μπλοκέ και άλλα τέτοια καλούδια αλλά αν θέλεις να πάρεις ένα 106R 1.3 ή ένα Polo ή ένα Yaris και να τρέξεις με ελάχιστες απαιτήσεις, πέραν των συστημάτων ασφάλειας, βγαίνει ακριβό.

Αυτό που φαντάζομαι θα γίνει είναι το κλασσικό Ελληνικό: θα έχουμε απ΄ όλα Και παλιά-παλιά (Ε), και παλιά (Α ή Ν) και καινούργια (και το μπλέξιμο θα μεγαλώσει με κάποια από τα καινούργια να έχουν ταυτόχρονα δελτίο αναγνώρισης ως Α ή Ν, οπότε θα υπάρχει δυνατότητα επιλογής). Και θα πέσει μεγάλο γέλιο προσπαθώντας να τα ισοζυγίσουμε αυτά (για να μην αναφέρουμε τι θα γίνεται στο ράλι ΕΛΠΑ... )

Ο χρήστης kouk έγραψε:
Πάντως αυτή η κατηγορία των ατμοσφαιρικών τετρακίνητων μου ακούγεται παρα πολύ καλή!!
Οσο σκέφτομαι,ΤΟ Megane 4X4 με τον Χατζητσοπάνη και 280bhp ατμοσφαιρικά ..... ανατριχιάζω!!

Καλά, το Megane ήταν παράδειγμα, δε νομίζω πως θα είναι το συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Από την άλλη, θα μπορούσε να είναι πχ. Civic Type-R 4x4, Toyota Corolla T-Sport 4x4, Golf FSI 4x4 κτλ.

Πάντως αυτά τα αυτοκίνητα δεν θα έχουν 280 ίππους διότι θα έχουν παρόμοιους κανονισμούς με τα S1600, που σημαίνει περιοριστή στην εισαγωγή. Αλλά και 250 ίππους να βγάζουν, καλά θα είναι

Ο χρήστης nass έγραψε:

Πάντως αυτή η κατηγορία των ατμοσφαιρικών τετρακίνητων μου ακούγεται παρα πολύ καλή!!
Οσο σκέφτομαι,ΤΟ Megane 4X4 με τον Χατζητσοπάνη και 280bhp ατμοσφαιρικά ..... ανατριχιάζω!!

Καλά, το Megane ήταν παράδειγμα, δε νομίζω πως θα είναι το συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Από την άλλη, θα μπορούσε να είναι πχ. Civic Type-R 4x4, Toyota Corolla T-Sport 4x4, Golf FSI 4x4 κτλ.

Πάντως αυτά τα αυτοκίνητα δεν θα έχουν 280 ίππους διότι θα έχουν παρόμοιους κανονισμούς με τα S1600, που σημαίνει περιοριστή στην εισαγωγή. Αλλά και 250 ίππους να βγάζουν, καλά θα είναι

Και εγω 'τυχαία' το ανέφερα!!
Οντως ΠΟΛΥ ΚΑΛΑ θα είναι Νάσο!!!...Θα σκάβουν με 250 άλογα και απο χαμηλά!!!

Τι εγινε ρε παιδια???Παει τρελαθηκαμε αλλαξαν ολα....Δεν ξερω αν ειναι καλο η κακο...Τα αυτοκινητα θα γινουν σιγουρα πιο αργα...μιλω για τα WRC
Τι λεμε ρε παιδια?Ατμοσφαιρικα?Δηλαδη και θα τα βαρυνουμε με μεγαλυτερους κινητηρες και θα τα κανουμε πιο αδυναμα????Και συγνωμη κιολας ενας κινητηρας 3 λιτρων που θα χωρεσει στο 206?Εκτος κι αν γυρισουμε σε εποχες Τ16 και βγουν 2000 πρωτοτυπα με κινητηρα στην πλατη του πληρωματος ας πουμε...Περιεργα πραματα ξημερωνουν. Α,παρεπιπτοντως Μεγκαν 4Χ4 με 250 αλογα θα ναι πολυ αργο....λογω βαρους και ελλειψης δυναμης...

Ο χρήστης harriswrc έγραψε:
ΑΛΛΩΣΤΕ ΤΟΣΟ Η SUBARU ΟΣΟ ΚΑΙ Η MITSUBISHI ΠΡΟΣΑΝΑΤΟΛΙΖΟΝΤΑΙ ΠΡΟΣ ΤΗΝ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗ ΝΕΩΝ ΟΔΗΓΩΝ...Η FORD ΤΟ ΕΧΕΙ ΚΑΝΕΙ ΑΠΟ ΦΕΤΟΣ ΕΝΩ ΚΑΙ ΟΙ PEUGEOT KAI CITROEN (ΟΙ ΟΠΟΙΕΣ ΕΙΝΑΙ ΑΥΤΕΣ ΠΟΥ ΕΠΗΡΕΑΖΟΝΤΑΙ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟΝ ΝΕΟ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ...) ΘΑ ΚΙΝΗΘΟΥΝ ΜΑΛΛΟΝ ΠΡΟΣ ΤΑ ΕΚΕΙ...

ΤΕΛΙΚΑ ΜΟΥ ΑΡΕΣΕΙ ΑΥΤΟΣ Ο ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ...

ΚΙ ΕΓΩ ΕΙΜΑΙ ΥΠΕΡ ΤΩΝ ΝΕΩΝ 'ΤΡΙΤΩΝ ΟΔΗΓΩΝ' ΑΛΛΑ ΕΤΣΙ ΟΠΩΣ ΤΟ ΘΕΤΕΙ Η FIA ΜΠΟΡΟΥΝ ΝΑ ΕΠΩΦΕΛΗΘΟΥΝ ΚΑΙ ΠΟΛΛΟΙ ΠΑΛΙΟΙ.
ΤΟ ΣΩΣΤΟ ΓΙΑ ΜΕΝΑ ΕΙΝΑΙ, Ο ΤΡΙΤΟΣ ΟΔΗΓΟΣ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΜΙΚΡΟΤΕΡΟΣ ΤΩΝ 30 ΕΤΩΝ. ΚΑΘΑΡΑ ΚΑΙ ΞΑΣΤΕΡΑ. ΠΟΙΟΣ Ο ΛΟΓΟΣ ΝΑ ΜΠΛΕΚΟΥΜΕ ΜΕΣΑ ΠΟΝΤΙΟΥΜ?

Επανατοποθετούμαι και λεω ότι ο κανονισμός του 3ου οδηγού είναι απαράδεκτος.
Δε βλέπω το νόημα. Θα μου το εξηγήσει κάποιος;
Η FIA μπορεί να εγγυηθεί την είσοδο νέων κατασκευαστών στο χώρο; Αν όχι, καλά κρασιά. (Αλήθεια τί γίνεται με τους 2 νέους που θα έμπαιναν; )
Θα γεμίσουμε μονοετή συμβόλαια και οι τρίτοι οδηγοί (παλιοί και νέοι) θα οδηγούν για την 4η θέση. Ωραία. Εκτός αν τους θεωρείται τρελούς.
Η επίπτωση του κανονισμού θα μειωθεί αν οι κατασκευαστές είναι 9 ή 10.

Για τους άλλους:
Το Flexi service φαίνεται να μπορεί να μειώσει το κόστος των ομάδων με προαπαιτούμενο την παράταση του 20λεπτου service με ωριαίο.

Η πιθανότητα κατάργησης του τουρμπο είναι αντιεμπορική από πολλές απόψεις και τη θεωρώ σταχτη στα μάτια

Το testing σε μια προ-δηλωμένη χώρα και μόνο, είναι μικρή μείωση κόστους. Σε τι άλλο αποσκοπεί;

Το κόψιμο τριων ημερών από κάθε ράλι είναι σε πρώτη ματιά σημαντική μείωση του κόστους. Βλέποντας πιο πέρα όμως είναι μάλλον αμφιβόλου αποτελεσματικότητας. Χρήση των WRC για πολύ περισσότερο χρόνο και επομένως μεγαλύτερη ανάγκη για ανταλλακτικά, αύξηση του κινδύνου πρόκλησης ατυχήματος λόγω κούρασης και επομένως τεράστιο κόστος (υλικό και πιθανόν ανθρώπινο). Άλλωστε ένα WRC κοστίζει πάνω από 5-6 gravel cars. Και φυσικά μεταφορά του κόστους από τους κατασκευαστές στους οργανωτές αφού πρέπει (?) να μειωθούν οι επαναλαμβανόμενες ειδικές (εκτός αν τα κάνουν tanks τα WRC) και επομένως ένταξη νέων ειδικών, άπλωμα του αγώνα σε έκταση, ανάγκη για περισσότερους κριτές, συνεργεία, υλικά (γενικά τα logistics θα εκτοξευτούν)

Κατάργηση της τηλεμετρίας. Ο λόγος; Μείωση κόστους; Πώς;

Δυστυχως ειναι αληθεια ολα οσα ειπε ο harris και εκτος ομως απο αυτους τους κανονισμους βγηκαν και αλλοι οπως αυτοι που λενε πως πρεπει να γινει μειωσει των ημερων του αγωνα με στοχο τη μειωση του κοστους του ραλυ.

Αναλυτικοτερα:
Στο πλαισιο τησ μειωσης του κοστους το συμβουλιο της ομοσπονδιας προτεινε το συστημα Mille Pistes, για τη τελεση του αγωνα το οποιο θα αυξησει τις μερες ενοσ αγωνα αλλα θα μειωσει το συνολο των ημερων.
Δηλαδη ουσιαστικα θα καταργηθουν οι αναγνωρισεις και θα πραγματοποιουνται μετα το τελους του σκελους.Ενας αγωνας θα διαρκει συνολικα 4 μερες και οι δοκιμες για το επομενο σκελος θα πραγματοποιουνται το προηγουμενο απογευμα, και μαλιστα με τα αγωνιστικα. Με αυτον τον τροπο που παρ'ολα αυτα ειναι εξουθενοτικος για μηχανικους και οδηγους θα καταφερνουν να γλυτωσουν 42 ημερες το συνολο!!!

Περισσοτερες πληροφοριες στο http://www.rally.gr

Ο χρήστης syele έγραψε:
Επανατοποθετούμαι και λεω ότι ο κανονισμός του 3ου οδηγού είναι απαράδεκτος.
Δε βλέπω το νόημα. Θα μου το εξηγήσει κάποιος;

Ισως ενας πιο εμμεσος τροπος να ξεκαθαρισει το πρωταθλημα απο του 40αρηδες και λοιπους που δεν εχουν να προσφερουν τιποτα περισσοτερο και να δωσει την ευκαιρια για αναδειξη νεων ταλεντων (αλλα γιαυτο υπάρχει το S1600) και μαλλον με αυτη τη λογικη το ειδαν οσοι προτειναν τον κανονισμο.

Αλλα φυσικα ο κανονας δεν λαμβανει υποψη πως ετσι διωχνει και τους αξιους...

Με αλλα λογια μια τρυπα στο νερο.

Ο χρήστης syele έγραψε:
Επανατοποθετούμαι και λεω ότι ο κανονισμός του 3ου οδηγού είναι απαράδεκτος.
Δε βλέπω το νόημα. Θα μου το εξηγήσει κάποιος;
Η FIA μπορεί να εγγυηθεί την είσοδο νέων κατασκευαστών στο χώρο; Αν όχι, καλά κρασιά. (Αλήθεια τί γίνεται με τους 2 νέους που θα έμπαιναν; )
Θα γεμίσουμε μονοετή συμβόλαια και οι τρίτοι οδηγοί (παλιοί και νέοι) θα οδηγούν για την 4η θέση. Ωραία. Εκτός αν τους θεωρείται τρελούς.
Η επίπτωση του κανονισμού θα μειωθεί αν οι κατασκευαστές είναι 9 ή 10.

Στέλιο, η γνώμη μου είναι ότι στη FIA προσπαθούν να αντιμετωπίσουν μια κατάσταση η οποία -εξ ορισμού- δεν παλεύεται: ότι δηλαδή οι 'πλούσιες' ομάδες θα πρωταγωνιστούν έτσι κι'αλλιώς. Ακόμα και να απαγορευτεί ο τρίτος οδηγός, αμφιβάλλεις ότι η Peugeot θα είχε 2 οδηγούς σαν 'ιδιωτικές συμμετοχές' σε κάθε αγώνα;

Για τους άλλους:
Το Flexi service φαίνεται να μπορεί να μειώσει το κόστος των ομάδων με προαπαιτούμενο την παράταση του 20λεπτου service με ωριαίο.

Πολύ σωστή άποψη.

Η πιθανότητα κατάργησης του τουρμπο είναι αντιεμπορική από πολλές απόψεις και τη θεωρώ σταχτη στα μάτια

Δε νομίζω ότι καταλαβαίνω τι εννοείς και αν καταλαβαίνω δεν συμφωνώ.

Θα καλωσόριζα την υιοθέτηση τρίλιτρων ατμοσφαιρικών, για παράδειγμα.

Το testing σε μια προ-δηλωμένη χώρα και μόνο, είναι μικρή μείωση κόστους. Σε τι άλλο αποσκοπεί;

Μπορεί να προκύψει σημαντικό όφελος, αν οι εν λόγω χώρες είναι διατεθημένες για κάποιες 'παραχωρήσεις'.

Το κόψιμο τριων ημερών από κάθε ράλι είναι σε πρώτη ματιά σημαντική μείωση του κόστους. Βλέποντας πιο πέρα όμως είναι μάλλον αμφιβόλου αποτελεσματικότητας. Χρήση των WRC για πολύ περισσότερο χρόνο και επομένως μεγαλύτερη ανάγκη για ανταλλακτικά, αύξηση του κινδύνου πρόκλησης ατυχήματος λόγω κούρασης και επομένως τεράστιο κόστος (υλικό και πιθανόν ανθρώπινο). Άλλωστε ένα WRC κοστίζει πάνω από 5-6 gravel cars. Και φυσικά μεταφορά του κόστους από τους κατασκευαστές στους οργανωτές αφού πρέπει (?) να μειωθούν οι επαναλαμβανόμενες ειδικές (εκτός αν τα κάνουν tanks τα WRC) και επομένως ένταξη νέων ειδικών, άπλωμα του αγώνα σε έκταση, ανάγκη για περισσότερους κριτές, συνεργεία, υλικά (γενικά τα logistics θα εκτοξευτούν)

Όλα αυτά που αναφέρεις μπορεί να μην είναι και τόσο αρνητικά εν τέλει. Το μόνο που προβληματίζει είναι ότι τα 'πλούσια' ράλλυ θα μπορούν να παραμείνουν στην κορυφή ενώ κάποια που κάθε χρόνο ψάχνουν για χορηγούς (ονόματα δε λέμε...) θα έχουν πιθανό πρόβλημα.

Κατάργηση της τηλεμετρίας. Ο λόγος; Μείωση κόστους; Πώς;

Ερώτηση: ούτως ή άλλως η αμφίδρομη τηλεμετρία δεν επιτρεπόταν, σωστά; Όντως δεν υφίσταται θέμα κόστους...

Προς YCRC & harriswrc,
όταν του χρόνου ο Loix θα γράφει διαρκώς 4ες θέσεις και θα κάθεται να χάσει από τα Φόρντ π.χ. για να μην χάσει το συτμβόλαιο της επόμενης χρονιάς πως θα σας φανεί ο κανονισμός? Όταν ο X τρίτος οδηγός θα κάθεται να τον προσπεράσει ο δεύτερος της ομάδας του και θα αρχίσουν οι εμετικές αυτές στρατηγικές που θυμίζουν Σούμι και Μπάρι από το ακατανόμαστο μοτοριστικό άθλημα θα μας αρέσει ακόμα το WRC? Μήπως πιστεύεται ότι ο Loix και ο κάθε τρίτος οδηγός θα πιστέψει ότι μπορεί να 'φάει' τον x Richard, Colin κλπ ώστε να πει ότι θα πάει για την δεύτερη θέση στον αγώνα και από τον επόμενο χρόνο στην ομάδα τότε να είστε σίγουροι ότι είμαστε όλοι γελασμένοι. Το πρωτάθλημα θα γίνει το πρωτάθλημα των Ποντιουμάδων και των κομπάρσων που θα μαζέυουν πόντους 4ης και κάτω θέσης... Αν ήθελε η κυρα FIA να σπάσει το μονοπώλιο της Peugeot με τους σπεσιαλίστες να ανάγκαζε της ομάδες να δηλώνουν 3 οδηγούς μόνιμους χωρίς δικαίωμα αλλαγής πέραν λόγων ανωτέρας βιας. αν πάλι ανυσηχεί για τους νέους θα θέσω δυο απλά ερωτήματα.

1. Τόσα χρόνια πως βγαίνανε νέοι οδηγοί? Μάλιστα το S1600 αύξησε σημαντικά την μεταπήδηση.
2. αν δεν υπάρχουν χέρια να 'πάνε' τα WRC πρέπει με το ζόρι να τους βάλουμε? Πέραν του Carlsson και ίσως (?) του Tirabassi ποιός άλλος είναι για παγκόσμιο και δεν είναι μέσα? Θα ξεθαφτούν μάλλον τίποτα παππούδες ή τίποτα απίθανοι με χορηγούς (βλ. Justin Dale...).
   Για το νέο πρόγραμμα των αγώνων θα πω ένα μόνο. Θέλω να δω Ταρζάν, Παύλιανη κλπ μετά από δοκιμές με τέρατα (60 περάσματα και βάλε) και δυο περάσματα αγώνα. Το μόνο που σας λέω είναι ότι θα μένουμε οι θεατές μέσα εκτός και αν πάμε με ...τρακτέρ όπως λέει και ο φίλος μου ο Αντρέας. Για το σύστημα εκκίνησης δεν το συζητώ, πλέον ο πρώτος της ημέρας θα τιμωρείται με ημιήμερο σπαστήρι βαθια σκαμμένο... Όπως είπαν και οι προλαλήσαντες το κόστος θα πάει στο Θεό, φαντάζεστε Κύπρο 4 μέρες? Τι θα μείνει? Α, και με τα σέρβις τι θα γίνει? Δηλαδή αν είσαι με πρόβλημα μετά την πρώτη μέρα θα σε αφήνουν να το κάνεις του κουτιού το αμάξι για της δοκιμές ή μήπως θα σε αφήνουν να μπεις με πρόβλημα ώστε να μείνεις στις δοκιμές? Αν ισχύει το πρώτο τότε πλέον δεν μιλάμε για 4 ήμερο ράλλυ αλλά 4 ράλλυ ημερήσια με αθροιζόμενους χρόνους ενώ αν ισχύει το δεύτερο τότε τι να πω... αίσχος απλά!
   Για τα σέρβις ομολογώ ότι μπερδεύτικα.. δηλαδή αν είναι διαδοχικοί δυο οδηγοί του ίδιου εργοστασίου (ή και τρείς ακόμα χειρότερα...) θα τιμωρούμε τον ένα με δέκα θέσεις εκκίνησης για να γίνεται ένα σερβις ανα αυτοκίνητο. Μήπως δεν έχω καταλάβει κάτι?
   Για τα μοτέρ τι να πω... Αν θεωρούν ότι το τρίλιτρο είναι εμπορικό και σωστό σαν ιδέα πάω πάσο, μάλλο δάκτυλο του ...Μπους βλέπω!!!! Αν πάλι μιλάμε για τετρακίνητα δίλητρα κιτ καρ, τότε αντίο θέαμα, απλά. Απλά περιμένω εκεί να δω τι σκέφτονται.
   Συγνώμη αν κούρασα.

Ο χρήστης NormalEna έγραψε:
Προς YCRC & harriswrc,
όταν του χρόνου ο Loix θα γράφει διαρκώς 4ες θέσεις και θα κάθεται να χάσει από τα Φόρντ π.χ. για να μην χάσει το συτμβόλαιο της επόμενης χρονιάς πως θα σας φανεί ο κανονισμός? Όταν ο X τρίτος οδηγός θα κάθεται να τον προσπεράσει ο δεύτερος της ομάδας του και θα αρχίσουν οι εμετικές αυτές στρατηγικές που θυμίζουν Σούμι και Μπάρι από το ακατανόμαστο μοτοριστικό άθλημα θα μας αρέσει ακόμα το WRC? Μήπως πιστεύεται ότι ο Loix και ο κάθε τρίτος οδηγός θα πιστέψει ότι μπορεί να 'φάει' τον x Richard, Colin κλπ ώστε να πει ότι θα πάει για την δεύτερη θέση στον αγώνα και από τον επόμενο χρόνο στην ομάδα τότε να είστε σίγουροι ότι είμαστε όλοι γελασμένοι.

Δεν καταλαβαινω Κωστα γιατι απευθυνεσαι προσωπικα σε εμενα και τον Χαρη.
Αν εχεις διαβασει τα γραφομενα μου θα διαπιστωσες πως ειμαι ΚΑΤΑ του απαραδεκτου νεου κανονισμου.
Η προταση μου ειναι να βαλουν οριο ηλικιας στον 3ο οδηγο (π.χ.30). Διαφορετικα θα γινονται ολα αυτα τα κωμικοτραγικα που αναφερεις.

Γιάννη συγνώμη αλλά νόμιζα πως συμμερίζεσαι την άποψη του νέου κανονισμού. Harriswrc μάλλον θα έχει και μάλιστα πολύ μεγάλο λόγο να τον κρατήσει και ξέρεις γιατί? Για τον απλούστατο λόγο ότι δεν θα μπορεί να δηλώσει άλλον τρίτο οδηγό που να τις φέρνει έστω και 4ες θέσεις. Παραπιπτόντως για τον οδηγό νομίζω είναι πιο σίγουρο να 'κάτσει' και να παίξει με τις πιθανότητες αν θα τον κρατήσουν παρά να κερδίσει και να ξέρει ότι σίγουρα φεύγει... Γιατί όπως προείπα ο Loix και ο κάθε οδηγός του βεληνεκούς του γνωρίζει εκ των πραγμάτων ότι τον δεύτερο οδηγό της Peugeot είτε αυτός είναι ο Burns είτε ο όποις άλλος δεν θα μπορέσει να του πάρει την θέση, κακά τα ψέματα εκτός πολιτικής στα θέματα οδηγών παίζει και η αναγνωρισμένη σταθερή αξία και ο Βέλγος ή o Garde αν και καλοί οδηγοί δεν είναι (ακόμα έστω..) αναγνωρισμένη αξία. Αν δεν μπούνε όπως κάποιος άλλος προανέφερε νέα εργοστάσια οι θέσεις εργασίας για 'ποντιούχους' θα είναι 12, βγάλε τα ακλόνητα ονόματα και δες πόσες μένουν και πόσοι και τι αξίας οδηγοί παίζουν (άσε το με πόσα θα συμβιβάζονται...). Οικονομκά 1 ο νόμος της προσφοράς και της ζήτησης. Αντίθετα στους 3ους κομπάρσους λίγοι είναι οι καλοί και 'νόμιμοι'. Μην σας φανεί αν ο Loix υπογράψει στη Χ ομάδα και παίρνει περισσότερα από τους δυο βασικούς οδηγούς... Κοινώς ο νέος κανονισμός θα κάνει το χώρο όπως είπες Γιάννη ΚΟΜΙΚΟΤΡΑΓΙΚΟ.

Ο χρήστης Vasilios έγραψε:

Κατάργηση της τηλεμετρίας. Ο λόγος; Μείωση κόστους; Πώς;

Ερώτηση: ούτως ή άλλως η αμφίδρομη τηλεμετρία δεν επιτρεπόταν, σωστά; Όντως δεν υφίσταται θέμα κόστους...

Λάθος... Μάλλον δεν θα έχεις δει τους μηχανικούς του 206 στην είσοδο του service πάνω από το αυτοκίνητο με το laptop με το 802.11b να λαμβάνουν δεδομένα από την ECU (τέτοιο σύστημα είχε μέχρι και το 206 της Racing Lions που έτρεχε ο Βωβός). Ποιός τους εμποδίζει να είναι και προς την αντίστροφη διεύθυνση ?

Ο χρήστης nass έγραψε:
Λάθος... Μάλλον δεν θα έχεις δει τους μηχανικούς του 206 στην είσοδο του service πάνω από το αυτοκίνητο με το laptop με το 802.11b να λαμβάνουν δεδομένα από την ECU (τέτοιο σύστημα είχε μέχρι και το 206 της Racing Lions που έτρεχε ο Βωβός). Ποιός τους εμποδίζει να είναι και προς την αντίστροφη διεύθυνση ?

Και στα Citroen γινόταν το ίδιο, αλλά υποθέτω πως με τον όρο αμφίδρομη εννοούμε τη δυνατότητα αλλαγής δεδομένων στη διάρκεια της ειδικής, κάτι που φαντάζει μάλλον απίθανο για WRC... η F1 είναι ακόμα μακριά....

Ο ΚΥΡΙΟΣ ΣΚΟΠΟΣ ΕΙΝΑΙ ΝΑ ΜΕΙΩΘΟΥΝ ΤΑ ΕΞΟΔΑ ΤΩΝ ΣΥΜΒΟΛΑΙΩΝ ΜΕΤΑΞΥ ΟΜΑΔΩΝ-ΟΔΗΓΩΝ......ΑΠΟ ΕΚΕΙ ΚΑΙ ΠΕΡΑ ΟΠΟΙΟΣ ΟΔΗΓΟΣ ΚΟΥΒΑΛΑ ΜΑΖΙ ΤΟΥ ΚΑΙ ΣΠΟΝΣΟΡΑ ΘΑ ΕΙΝΑΙ ΥΠΕΡΠΟΛΙΤΙΜΟΣ,ΕΙΔΙΚΑ ΕΑΝ ΕΙΝΑΙ ΚΑΙ 'ΚΟΥΛΟΣ' ΓΙΑΤΙ ΔΕΝ ΠΡΟΚΕΙΤΑΙ ΝΑ ΔΕΙ ΠΟΤΕ ΤΟΥ ΒΑΘΡΟ!

ΘΑ ΔΟΥΜΕ ΑΡΚΕΤΟΥΣ ΣΑΟΥΔΑΡΑΒΕΣ....ΩΣ ΤΡΙΤΟΥΣ ΟΔΗΓΟΥΣ!

'ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΟΙ ΟΜΑΔΕΣ ΚΑΙ ΟΙ ΝΕΟΙ ΣΠΟΝΣΟΡΕΣ Κε Richards?'

Ο χρήστης SAXOGUS2 έγραψε:
'ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΟΙ ΟΜΑΔΕΣ ΚΑΙ ΟΙ ΝΕΟΙ ΣΠΟΝΣΟΡΕΣ Κε Richards?'

Ποτε ανακαλυψες το WRC κε SAXOGUS ????

απο τοτε που ασχοληθηκε ο κος Ριτσαρντς ειχαμε την εισαγωγη 2 ομαδων στο ππρ....και πολλους νεους σπονσορες....