Φίλτατε Μίλτο (και λοιπές δυνάμεις βεβαίως βεβαίως) μετά την αλλαγή του λαδιού (Liqui Moly 5w30 αντί του 'εξαιρετικού τηγανόλαδου' Divinol) στο Mazda μου παρατήρησα τα εξής :
**Βελτίωση της κατανάλωσης : **
με ένα γέμισμα (BP 95άρα) έκανα ταξίδι στην πατρίδα μου και επιστροφή, συνολικά 740 χλμ (Εθνική και επαρχιακοί δρόμοι). Ποτέ στο παρελθόν δεν έκανα το ίδιο ταξίδι με ΕΝΑ μόνο γέμισμα, ποτέ ως τώρα δεν έκανα πάνω από 600 χλμ. πριν ανάψει λαμπάκι, έχω κερδίσει τουλάχιστον 100 χλμ.
O trip λέει μ/κ από 8.5 έως 9.5 ενώ πριν δεν έπεσα ποτέ κάτω από 10.1 (να σημειώσω πως δεν έκανα reset το trip γιατί δεν το σκέφτηκα οπότε δεν είναι απόλυτα σωστά τα νούμερα, το έκανα προχτές που ξαναγέμισα για να δώ τί γίνεται σε κίνηση κυρίως μέσα στην πόλη)
Λειτουργία κινητήρα :
Αν και δεν είχα ποτέ κραδασμούς στο ρελαντί ή θόρυβο έχω την εντύπωση πως δουλεύει πλέον πιό ομαλά το μοτέρ

Μόλις τελειώσει το καλοκαίρι (που πάντα ζορίζονται τα αυτοκίνητα) και περάσει το 6άμηνο ζωής των λαδιών, θα αλλάξω τα LM και θα βάλω κάτι ακόμη καλύτερο (πιθανόν Motul που τα εμπιστεύομαι χρόνια)

Ποιά απ'όλα τα Divinol-τηγανόλαδα σου έβαζαν; Τα κλασσικά 5W50 Synthetic;

Ο χρήστης Hammer_ έγραψε:
Ποιά απ'όλα τα Divinol-τηγανόλαδα σου έβαζαν; Τα κλασσικά 5W50 Synthetic;

Οχι τα 5w30 που είναι νομίζω ημισυνθετικά

Ο χρήστης bathan έγραψε:

Ποιά απ'όλα τα Divinol-τηγανόλαδα σου έβαζαν; Τα κλασσικά 5W50 Synthetic;

Οχι τα 5w30 που είναι νομίζω ημισυνθετικά

Οκ, τουλάχιστον εκεί ακολουθούν τις οδηγίες της Mazda. Στα MX-5 (η περίπτωσή μου) που η Mazda λέει στο manual μόνο 0W30 ή 5W30, εκείνοι βάζουν 5W50... Άντε βρες άκρη...

Κατά την διάρκεια ενός ταξιδιού το Σ/Κ περίπου 600 km παρατήρησα ότι όταν κρατούσα για ένα μεγάλο διάστημα τις στροφές γύρω στις 4.000-4.400rpm όταν “έκοβα” & οι στροφές “έπεφταν” στις 2.200-2.400rpm χτυπούσε το alarm της πίεσης λαδιού, μόλις του “τραβούσα” μία με δύο γκαζιές σταματούσε αμέσως ή σχεδόν αμέσως. Αν το πήγαινα χαλαρά δεν εμφανιζόταν αυτό το σύμπτωμα. Η θερμοκρασία του ψυγείου νερού κυμαινόταν στους 80-85 βαθμούς δηλαδή φυσιολογικά, το λάδι είναι “φρέσκο” & η κατανάλωση λαδιού στα 1.500km που έχω κάνει –1.000km σε αυτοκινητόδρομο- από την αλλαγή λαδιού ήταν κοντά στα 200ml. Δεν παρατήρησα αυξημένη κάπνα στο λάδι, θα έλεγα μάλιστα ότι η κάπνα είναι μάλλον μειωμένη. Θεωρώ ότι είναι θέμα αυξημένης θερμοκρασίας λαδιού αλλά δεν ξέρω αν φταίει το ιξώδες (Motul X-Lite 0W30) ή έχει αρχίσει να τα παίζει η αντλία λαδιού μου, ή πολύ απλά η αντλία δεν “σηκώνει” αυτό το ιξώδες. Το αυτοκίνητο είναι Golf III 1.4. Θα ήθελα την γνώμη σας.

Σε leon 1.8T μπορώ να βάλω xcel full synthetic 5-50?
Προδιαγραφές:
API GRAVITY: 34.0
FLASH POINT: 220
VISCOSITY: (100C):17.50 (40C): 110.0
VISCOSITY INDEX:170
POUR POINT: -42

Τα ίδια λάδια θα μπορούσαν να μπούν και σε corolla 1.4 G6 / 2001?

Ο χρήστης Nick_St έγραψε:
Θα ήθελα την γνώμη σας.

Εγώ θα το άλλαζα με 40άρι . Το golfάκι τα έχει τα χρονάκια του και πιθανόν να έχει φθορές ή το καύσιμο μείγμα να μην είναι ακριβώς τέλειο με αποτέλεσμα να αραιώνει το λάδι ( το οποίο βρίσκεται στα όρια του 40αριού , μπορείς να το πείς άνετα 35άρι.)
Ο πιο αρμόδιος να απαντήσει είναι η ίδια η motul. Στείλε mail Ελλάδα ή Γαλλία αν και μάλλον Ελλάδα θα σε στείλουν οι Γάλλοι.

Σε leon 1.8T μπορώ να βάλω xcel full synthetic 5-50?

Δεν υπάρχει 50άρι που να καλύπτει κάποια από τις προδιαγραφές της VW των τελευταίων 2-3 ετών.
Το εργοστάσιο προτείνει 30άρι , δες το manual. Εγώ μέχρι 40άρι θα έβαζα άνετα. Να έχουν προδιαγραφές VW 503.01 ή VW 504.00 ή 502.00 (η τελευταία είναι για 40άρι).

Τα ίδια λάδια θα μπορούσαν να μπούν και σε corolla 1.4 G6 / 2001?

Γενικά τα 50άρια πλέον δεν προτείνονται από κανέναν κατασκευαστή(πλην ελαχίστων εξαιρέσεων). Όμως αν το manual του 2001 το επιτρέπει, τότε μπορείς.

Ο χρήστης Nick_St έγραψε:
Θεωρώ ότι είναι θέμα αυξημένης θερμοκρασίας λαδιού αλλά δεν ξέρω αν φταίει το ιξώδες (Motul X-Lite 0W30) ή έχει αρχίσει να τα παίζει η αντλία λαδιού μου, ή πολύ απλά η αντλία δεν “σηκώνει” αυτό το ιξώδες. Το αυτοκίνητο είναι Golf III 1.4. Θα ήθελα την γνώμη σας.

Σύμφωνα με αυτά που παρατήρησες κι εγώ έτσι το βλέπω... Συμφωνώ με αυτά που σου προτείνει ο Γιάννης.

bathan, απλά χαίρομαι που επέλεξες το σωστό λιπαντικό για τον κινητήρα του Mazda σου.

Ρε παιδια αφηστε τα λιπαντικα βραδιατικα και πειτε τι να κανω με αυτην την αντλια βενζινης ? Σε ποιο βενζινα να παω για να εχω καλης ποιοτητας και φθηνη βενζινη στα νοτια προαστια? ποσες αντλιες θα αγορασω για το gof tsi επιτελους? θα τραβηξω τις κοτσιδες μου!

@Nick_St
ΑΥΡΙΟ να δεις γιατί δεν έχει πίεση λαδιού ο κινητήρας, βουλωμένη αναρρόφηση αντλίας, φίλτρο, χαλασμένη αντλία; Αν δεν έχει αρκετή πίεση στις 2000 στροφές, δεν φταίει το πολύ λεπτό λάδι (στο ρελαντί ζεστό θα είχες πρόβλημα - όχι με στροφές). Εγώ θα έβαζα κάτι που να σηκώνει αρκετή πίεση, 15W40 ή 15W50 (για το καλοκαίρι τουλάχιστον).

@bathan
σιγά να μην είναι αυτές οι τεράστιες διαφορές από το λιπαντικό - μετράς με διαφορετικές συνθήκες - το καλοκαίρι πάντα καίει λιγότερο.΄

Ποια η γνώμη σας για τα παρακάτω λάδια (Greddy) τα ξέρετε? Λένε τίποτα?

http://www.greddy.com/home/?id=200
http://www.racinglab.com/greddy-oil-gr1-004.html
http://www.greddy.com/products/display/ ... ategory=24

Ναι τα ξερω αυτα τα λαδια Μαrin.
Ξεχνας οτι εχεις ενα αυτοκινητο καινομιζεις οτι εχεις Buggati με τα συγκεκριμενα λαδια. Και ολα γινονται ξαφνικα υπεροχα στη ζωη σου.
Συγγνωμη,δεν αντεχα αλλο.

Ο χρήστης nik_marin έγραψε:
Ποια η γνώμη σας για τα παρακάτω λάδια (Greddy) τα ξέρετε? Λένε τίποτα?

http://www.greddy.com/home/?id=200
http://www.racinglab.com/greddy-oil-gr1-004.html
http://www.greddy.com/products/display/ ... ategory=24

Δεν τα γνωρίζω αλλά βλέπω ότι η σειρά GR είναι Group IV/V. Τα έχεις βρει στην Ελλάδα;

Τα έχει φίλος μηχανικός στο σύνεργο του τώρα τελευταία (τα 10-60)

Νομίζω το 'καλό' είναι το 10W60, ανθεκτικό και με πρόσθετα για κινητήρες με ΠΟΛΛΑ ΑΛΟΓΑ για τη μέρα της πίστας. Όχι καθημερινό λάδι που (υποθέτω) δεν κάνει το καταλύτη να χαίρεται (πρόσθετα).

Ο χρήστης leonp έγραψε:

@bathan
σιγά να μην είναι αυτές οι τεράστιες διαφορές από το λιπαντικό - μετράς με διαφορετικές συνθήκες - το καλοκαίρι πάντα καίει λιγότερο.΄

Λεωνίδα το ίδιο ταξίδι έχω κάνει (και με το Mazda) πολλές φορές και χειμώνα και καλοκαίρι, με το ίδιο περίπου φορτίο (δλδ μέχρι εκεί που δεν παίρνει ) οπότε έχω σαφή εικόνα για την βελτίωση κατανάλωσης. Πάντα στα 600 χλμ έπρεπε να βάλω βενζίνη.
Δεν ξέρω τελικά αν η βελτίωση έρχεται από την αλλαγή του λιπαντικού αλλά είναι πολύ πιθανό.
Στο προηγούμενό μου αυτοκίνητό μου (Rover 414) μόλις άλλαξα τα λάδια του σε Motul 4100 (15w 50) βελτιώθηκε σημαντικά η κατανάλωση (Εμπειρικά στο 5χίλιαρο είχα κερδίσει περίπου 100 χλμ)

Ερώτηση, γιατί το καλοκαίρι καίει λιγότερο το μοτέρ;

Ο χρήστης bathan έγραψε:
Ερώτηση, γιατί το καλοκαίρι καίει λιγότερο το μοτέρ;

Καλοκαιρινά καύσιμα, κρύα εκκίνηση, πιο λεπτά λάδια (ζεστά) και άλλα. Ο κλιματισμός αυξάνει τη κατανάλωση αλλά μόνο σε εξαιρετική ζέστη που δουλεύει πολύ. Δημοσιευμένες καταναλώσεις δείχνουν μικρότερη κατανάλωση το καλοκαίρι.

Εκτός εάν το πλακώνεις πολύ οπότε οι υψηλές θερμοκρασίες σε συνδυασμό με fuel dilution (λόγω του πλακώματος) φέρνουν ευκολότερα το λιπαντικό στην φάση της εξάτμισης.

Ιδού το νέο MSDS και TDS του περίφημου Castrol LongTec 0W30 ή LongLife II 0W30.
http://129.35.64.91/bpglis/lsdsukf.nsf/ ... 013502.pdf
http://129.35.64.91/bpglis/lubtds.nsf/t ... enDocument
Όπως βλέπετε από τα τέλη Νοεμβρίου 2006 δεν είναι πλέον Group IV/V αλλά Group III/IV. Και τα τεχνικά χαρακτηριστικά είναι σαφώς υποδεέστερα. Είναι καλό 30ρι αλλά όχι από τα κορυφαία πλέον.
Το περιμέναμε αυτό να γίνει, όταν συζητούσαμε το γιατί η Castrol δεν διαφήμιζε την PAO σύνθεση του 0W30 της.

Για να δούμε πως θα πάω εγώ που συνεχίζω με το Forester και τα 5w20 με αυτές τις θερμοκρασίες. Προς το παρόν με 2500 χλμ (και 11000 χλμ σύνολο) δεν βλέπω αισθητή πτώση στάθμης λιπαντικού. Ετοιμάζομαι την Κυριακή για Αθήνα-Χαλκιδική. Θα δούμε…