Ο χρήστης agisd έγραψε:

ΛΟΙΠΟΝ,
1994 FIAT UNO 1100,ΜΕ ΠΗΓΕ ΠΑΝΤΟΥ ΩΠΟΣ ΜΠΟΡΟΥΣΕ,
1996 PEUGEOT RALLY 1300,TA ΛΟΓΙΑ ΕΙΝΑΙ ΠΕΡΙΤΑ,
1999 PEUGEOT RALLY 1300 GRN,ΓΙΑ ΑΓΩΝΕΣ ΚΑΙ ΒΟΛΤΑ,
ΚΑΙ 2002 ΜΕΤΑ ΤΗΝ ΓΕΝΝΗΣΗ ΤΟΥ ΔΙΑΔΟΧΟΥ ΟΣΟΙ ΞΕΡΟΥΝ ΧΡΕΙΑΖΕΤΑΙ
ΑΓΟΡΑ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΟΥ,ΤΑ ΠΑΝΤΡΕΨΑ ΟΛΑ ΣΕ ΕΝΑ SKODA OCTAVIA 1800 TURBO 4X4 ABT.OTAN EIMAI MONOΣ ΜΟΥ ΛΥΣΑ ΚΑΚΙΑ,ΟΤΑΝ ΜΠΑΙΝΕΙ Η ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑ 'ΓΕΡΜΑΝΟΣ',ΚΑΙ ΟΛΟΙ ΕΥΧΑΡΙΣΤΗΜΕΝΟΙ ΜΕΧΡΙ ΚΑΙ ΣΤΑ ΠΕΘΕΡΙΚΑ ΑΡΕΣΕΙ.

ΠΟΛΥ ΚΑΛΉ ΕΠΙΛΟΓΗ ΦΙΛΕ ΜΟΥ. ΜΠΡΑΒΟ ΣΟΥ ΠΟΥ ΔΕΝ ΚΟΛΑΣ ΣΕ ΖΗΤΗΜΑΤΑ ΜΑΡΚΑΣ ΚΑΙ ΞΕΡΕΙΣ ΝΑ ΕΚΤΙΜΑΣ ΤΑ ΚΑΛΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΠΟΥ ΠΡΟΣΦΕΡΟΝΤΑΙ ΣΕ ΕΛΚΥΣΤΙΚΕΣ ΤΙΜΕΣ. ΔΕΝ ΘΑ ΜΕΤΑΝΙΩΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΠΙΛΟΓΗ ΣΟΥ.

ΤΟ ΑΜΑΞΙ ΠΗΓΕ 9 ΕΚΑΤΟΜΥΡΙΑ ΔΡΧ ΜΕ ΤΙΣ ΖΑΝΤΕΣ 16' ΑΠΟ ΤΟ RS ΚΑΙ ΕΙΝΑΙ ΤΕΛΕΙΟ,ΚΑΙ ΠΙΑ ΜΑΡΚΑ ΟΛΟ ΓΕΡΜΑΝΙΑ ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ.ΤΕΛΕΙΟ ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΕΙ ΑΛΛΟ ΣΤΑ ΛΕΦΤΑ ΤΟΥ.

Frena, anartisi ta peira3es?

Sigoura einai kali epilogi. An exei short wheelbase. To kibwtio pws einai?

ΕΧΕΙ 2 ΧΡΟΝΙΑ ΕΓΓΥΗΣΗ ΟΠΟΤΕ ΘΑ ΑΡΓΗΣΟΥΝ ΤΑ ΠΗΡΑΓΜΑΤΑ.ΘΕΛΕΙ ΟΠΟΣΔΗΠΟΤΕ ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΠΙΟ ΣΦΗΧΤΗ,ΓΙΑΤΙ ΣΕ ΦΟΒΙΖΕΙ ΛΙΓΟ,ΤΑ ΦΡΕΝΑ ΕΙΝΑΙ ΜΕΤΡΙΑ,ΤΟ ΚΙΒΩΤΙΟ ΕΙΝΑΙ ΜΑΚΡΥ ΓΙ'ΑΥΤΟ ΣΕ ΚΛΕΙΣΤΑ ΚΟΜΑΤΙΑ ΘΕΛΕΙ ΛΙΓΟ ΤΣΙΜΠΙΜΑ ΜΕ ΤΟ ΑΡΙΣΤΕΡΟ ΣΤΑ ΦΡΕΝΑ ΝΑ ΜΕΝ ΑΦΗΝΕΙΣ ΓΚΑΖΙ ΚΑΙ ΜΟΥΛΑΡΩΝΕΙ.ΦΟΒΕΡΕΣ ΡΕΜΠΡΙΖ.

Ο χρήστης MATALIONEN έγραψε:
ΕΧΕΙ 2 ΧΡΟΝΙΑ ΕΓΓΥΗΣΗ ΟΠΟΤΕ ΘΑ ΑΡΓΗΣΟΥΝ ΤΑ ΠΗΡΑΓΜΑΤΑ.ΘΕΛΕΙ ΟΠΟΣΔΗΠΟΤΕ ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΠΙΟ ΣΦΗΧΤΗ,ΓΙΑΤΙ ΣΕ ΦΟΒΙΖΕΙ ΛΙΓΟ,ΤΑ ΦΡΕΝΑ ΕΙΝΑΙ ΜΕΤΡΙΑ,ΤΟ ΚΙΒΩΤΙΟ ΕΙΝΑΙ ΜΑΚΡΥ ΓΙ'ΑΥΤΟ ΣΕ ΚΛΕΙΣΤΑ ΚΟΜΑΤΙΑ ΘΕΛΕΙ ΛΙΓΟ ΤΣΙΜΠΙΜΑ ΜΕ ΤΟ ΑΡΙΣΤΕΡΟ ΣΤΑ ΦΡΕΝΑ ΝΑ ΜΕΝ ΑΦΗΝΕΙΣ ΓΚΑΖΙ ΚΑΙ ΜΟΥΛΑΡΩΝΕΙ.ΦΟΒΕΡΕΣ ΡΕΜΠΡΙΖ.

Exw to idio auto se alli metansarkwsi omws. Sigoura o kinitiras turbo einai poly poly kalos me 193 ippous. Me 170 SAE pou exw odigisei egw htan eparkhs.

Posa xiliometra ana 1000 strofes dinei h 5h? Sto diko mou einai gyrw sta 40.

Gia ta frena, xreiazetai ta frena tou TT.

Ο χρήστης agisd έγραψε:

ΕΧΕΙ 2 ΧΡΟΝΙΑ ΕΓΓΥΗΣΗ ΟΠΟΤΕ ΘΑ ΑΡΓΗΣΟΥΝ ΤΑ ΠΗΡΑΓΜΑΤΑ.ΘΕΛΕΙ ΟΠΟΣΔΗΠΟΤΕ ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΠΙΟ ΣΦΗΧΤΗ,ΓΙΑΤΙ ΣΕ ΦΟΒΙΖΕΙ ΛΙΓΟ,ΤΑ ΦΡΕΝΑ ΕΙΝΑΙ ΜΕΤΡΙΑ,ΤΟ ΚΙΒΩΤΙΟ ΕΙΝΑΙ ΜΑΚΡΥ ΓΙ'ΑΥΤΟ ΣΕ ΚΛΕΙΣΤΑ ΚΟΜΑΤΙΑ ΘΕΛΕΙ ΛΙΓΟ ΤΣΙΜΠΙΜΑ ΜΕ ΤΟ ΑΡΙΣΤΕΡΟ ΣΤΑ ΦΡΕΝΑ ΝΑ ΜΕΝ ΑΦΗΝΕΙΣ ΓΚΑΖΙ ΚΑΙ ΜΟΥΛΑΡΩΝΕΙ.ΦΟΒΕΡΕΣ ΡΕΜΠΡΙΖ.

Exw to idio auto se alli metansarkwsi omws. Sigoura o kinitiras turbo einai poly poly kalos me 193 ippous. Me 170 SAE pou exw odigisei egw htan eparkhs.

Posa xiliometra ana 1000 strofes dinei h 5h? Sto diko mou einai gyrw sta 40.

Gia ta frena, xreiazetai ta frena tou TT.

ΚΑΙ ΕΜΕΝΑ ΓΥΡΟ ΣΤΑ ΣΑΡΑΝΤΑ ΔΙΝΕΙ.ΕΧΩ ΔΕΙ ΣΤΟ ΚΟΝΤΕΡ 240ΧΛΜ ΚΑΙ ΕΙΧΕ ΛΙΓΟ ΑΚΟΜΑ.

Ο χρήστης MATALIONEN έγραψε:

ΕΧΕΙ 2 ΧΡΟΝΙΑ ΕΓΓΥΗΣΗ ΟΠΟΤΕ ΘΑ ΑΡΓΗΣΟΥΝ ΤΑ ΠΗΡΑΓΜΑΤΑ.ΘΕΛΕΙ ΟΠΟΣΔΗΠΟΤΕ ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΠΙΟ ΣΦΗΧΤΗ,ΓΙΑΤΙ ΣΕ ΦΟΒΙΖΕΙ ΛΙΓΟ,ΤΑ ΦΡΕΝΑ ΕΙΝΑΙ ΜΕΤΡΙΑ,ΤΟ ΚΙΒΩΤΙΟ ΕΙΝΑΙ ΜΑΚΡΥ ΓΙ'ΑΥΤΟ ΣΕ ΚΛΕΙΣΤΑ ΚΟΜΑΤΙΑ ΘΕΛΕΙ ΛΙΓΟ ΤΣΙΜΠΙΜΑ ΜΕ ΤΟ ΑΡΙΣΤΕΡΟ ΣΤΑ ΦΡΕΝΑ ΝΑ ΜΕΝ ΑΦΗΝΕΙΣ ΓΚΑΖΙ ΚΑΙ ΜΟΥΛΑΡΩΝΕΙ.ΦΟΒΕΡΕΣ ΡΕΜΠΡΙΖ.

Exw to idio auto se alli metansarkwsi omws. Sigoura o kinitiras turbo einai poly poly kalos me 193 ippous. Me 170 SAE pou exw odigisei egw htan eparkhs.

Posa xiliometra ana 1000 strofes dinei h 5h? Sto diko mou einai gyrw sta 40.

Gia ta frena, xreiazetai ta frena tou TT.

Ti lastixa exeis, 205/55/16? TO diko mou einai mporstokinito. Exeis akousei an ta mporstokinita ABT spinaroun eykola?

Akoma, meta ta 2 xronia, an xalasei kati megalo, px. kinitiras den exeis eggyisi?
ΚΑΙ ΕΜΕΝΑ ΓΥΡΟ ΣΤΑ ΣΑΡΑΝΤΑ ΔΙΝΕΙ.ΕΧΩ ΔΕΙ ΣΤΟ ΚΟΝΤΕΡ 240ΧΛΜ ΚΑΙ ΕΙΧΕ ΛΙΓΟ ΑΚΟΜΑ.

Ο χρήστης maDDim έγραψε:
Δε μιλάω για το Vti. Το Vti όντως σε κλειστά κομμάτια δυσκολεύεται να φτάσει τα rally αν και με τα ΚΥΒ και EIbach και σωστά κάμπερ δεν είναι και πολύ χειρότερο (θέλει σεβασμό στο γκάζι και σωστές γραμμές, έχει δύναμη και κακό αμάξωμα). Αλλά μιλάω για το παλιό του '87 και αν θέλεις το πιστέυεις αν όχι μόνο μη το δεις πουθενά. Το Vti το πατάει για την πλάκα του ιδιαίτερα όταν ήταν και το μοτέρ στα high του.

**1982-92 **ΗΟΝDA ACCORD EX Το πρώτο της HONDA το καλό όμως (ΕΧ) με τα 92 άλογα και ένα καρμπιρατέρ παρακαλώ. Το αυτοκίνητο του πατέρα. Τέρας αξιοπιστίας και τέλειο μοτέρ. Έπρεπεν να τα ακούσει κανείς για να τρελαθεί. Κράτημα πολύ καλό θα έλεγα για την εποχή του ως μπροσθιοκίνητο.
1987-1990 Autobianchi A112 LX με τα 48ΗΡ πειραγμένο πολλαπλή (DELORTO παρακαλώ) και τελικό ΑΒΑΡΤΗ μερικά μικρορυθμίσματα και γύρω στα 52-53ΗΡ. Παιχνιδιαρικό, μοτέρ που πήγαινε όσο ήθελες, σχέσεις λες και ήταν το κοντό σε 4χ4 αλλά έκαιγε περισσότερο από τιο Accord και μια ζωή στο συνεργίο για επισκευές. Της μαμάς. Εκεί έμαθα ουσιαστικά και να οδηγάω. Ευτυχώς το πουλήσαμε...
Και η HONDA εποχή...
1990-93 HONDA Civic 16v ('90) 1.3 με τον καταλύτη και το καρμπιρατέρ. Μοτέρ πνιγμένο απο Καρμπιρατερ και καταλύτη (τι ηλίθια επιλογή για πολλά Ιαπωνικά εκείνης της εποχής).Κράτημα καλό με ελατήρια και αμορτισέρ αλλά όχι πολύ καλό. (ήμουν μικρός ακόμα)
1992-... HONDA Civic VTi 4θ ('92). Τι να πει κανείς... μοτέρ θάνατος με τρίτες τατάρτες και πέμπτες δεν το φτάνει ακνένα σαχοραλλο ή Πούντα νορμάλ. 210.000χλμ και ακόμα το μοτέρ φυσάει. Λίγο πειραγματάκι όπως παντά και αναρτήσεις Eibach ελατήρια-Κayaba gold και τρένο. Τα ΚΥΒ τα ΣΥΝΙΣΤΏ ΑΝΕΠΥΦΥΛΑΚΤΑ. Απλά στην Ελλάδα τίποτα καλύτερο για HONDA
1993-... HONDA Civic 12v Η/Β ('87) 1500cc πια (πάντα καρμπιρατέρ) και με 285000χλμ. Πάει αέρα στρίβει τέλεια και ας έρθει όποιο Saxorallo θέλει να σαστίσει και φτιαγμένο όλο από προσωπική εργασία. Και δεν κέει τιποτα! Η αγάπη μου. Τώρα θέλει βαψιματάκι και νέο μοπτεράκι γιατί έχει αρχίσει και πέφτει. Πάντως όταν ήταν καλό πήγαινε με VTEC μαζί μέχρι και τρίτη (145χλμ).
2000-... HONDA Civic 16v ('89) 1500cc dual Carb και πάλι χωρίς καταλύτη. Το τελευταίο απόκτημα. Πάει με τα VTi άνετα (μετά από προσωπική εργασία και μελέτη στο μοτερ βέβαια). ΚΑταναλώνει λιγότερο από VTEC αλλά θέλει λίγη ακόμη δουλεία για το στρίωιμο. Θέλει λίγο κατέβασμα και αμορτισέρ μάλλον από αμερική.
Σας κούρασα αλλά τι να κάνω θυμίθηκα και λίγο τα παλιά. Δεν πουλάω εύκολα αυτοκίνητο παντως.

Εισαι σιγουρος για το οτι στριβεις με τα Honda καλυτερα απο τα Saxoralla? Εχεις παει βολτα με Rallye με οδηγο που το ξερει; Εχει καμμια σχεση, οτι και να κανεις στο Civic; Δεν νομιζω.
Εχω ενα 106 Rallye 16v και ο αδερφος μου ειχε Civic Vti. Ποτε και σε καμια περιπτωση δεν μπορεσε απλα να ακολουθησει ενα σβελτο ρυθμο σε σχεση με το Rallye. Τα φρενα του ηταν τραγικα και οτι ρυθμιση και να εκανες στην αναρτηση εφτανες μεν σε ενα καλο σημειο σε σχεση με τα κοινα αυτοκινητα αλλα το Rallye ... μακραν!!!

Απ οτι καταλαβα συγκρινεις μαμισιο Rallye με οχι μαμισιο Honda. Αυτο δεν ειναι δικαιο. Με τις αναρτησεις του εργοστασιου και στα δυο, κανενα Honda (πλην S-2000 και Type-R 2000 ισως) δεν στεκεται διπλα σε κανενα Rallye. Επισης με βελτιωμενες αναρτησεις και στα δυο ισχυει το ιδιο. Μην μπερδευεσαι με τους πιτσιρικαδες που βλεπεις στα λιμανακια που επειδη εβαλαν Bilstein Eibach νομιζουν οτι καθαρισαν. Σωστα στημενο Rallye δεν πιανεται με τιποτα απο πολυ πιο γρηγορα αυτοκινητα αλλα θελει πολυ δουλεια για να πετυχεις καλο στησιμο. Δοκιμες ρυθμισεις κλπ. Οι περισσοτεροι απλως τα χαλανε με αυτα που 'πετανε' πανω και περιμενουν να στριψει.
Αν δε σε πειθω παμε μια βολτα Μεγαρα να δουμε ποιος θα κανει καλυτερο χρονο.

1982 (απόκτηση διπλώματος) : Το πατρικό GLAS 1700 TS (100HP πισωκίνητο, για να μάθετε τι είναι μπορείτε να δείτε http://www.glasclub.org) μου έμαθε την τέχνη. Υπάρχει ακόμα, είναι συλλεκτικό και σε αρίστη κατάσταση.
1985 : ALFA GTV 2000 (Mod 79). Σκουρία, προβλήματα, ασάφεια στις μεγάλες ταχύτητες. Διαρκής οδήγηση με τις -σκουριασμένες- πόρτες.
1987 : ALFA GTV6 2500 (Mod 82). Έξι κύλινδροι, το καλύτερο μοτέρ που έχει περάσει από τα χέρια μου. Κατά τα άλλα, τελική 240+, βάρκα και αλλαγή διαφορικού και κιβωτίου δύο φορές.
1989 : FIAT UNO Turbo ie. To πρώτο. Στην ευθεία και στις ανοιχτές καμπές σφαίρα. Μετά από koni/Eibach πολύ σκληρό αλλά σημαντικά σταθερότερο και στα κλειστά κομμάτια. Τρομερά και διαρκή προβλήματα με τον ψεκασμό και το turbo.
1993 : PEUGEOT 106 XSi. Εξαιρετικό στήσιμο, φασαρία στα πολλά χλμ. Σβέλτο για 95 ίππους. Εκλάπη το 1996 και δεν βρέθηκε. (Συγχρόνως **PEUGEOT 106 XΤ **της συζύγου. Χαρά να συμβιώνεις μαζί του).
1996 : FIAT PUNTO GT (136HP). Πολύ γρήγορο, φονέας. Μετά απο μικρομετατροπές απέδωσε ~160HP. Μετά από koni/Eibach καθόταν και στο δρόμο πότε πότε. Χωρίς προβλήματα.
-Γέννηση πρώτης κόρης-
1999 : Renault Scenic 1600/16V (110HP). Από τα εξυπνότερα αυτοκίνητα που έχουν κατασκευστεί. Σβέλτο, εξαιρετικό κράτημα.
2000 : (Συγχρόνως με το Scenic) Renault Megane coupe 1400/16V. Δεν καταλαβαίνω γιατί είναι τέτοιο σουξέ στην Ελλάδα. Κάνει τα ίδια πράγματα με το Hatchback και δεν χωράει τίποτα. Κατά τα άλλα ως δεύτερο αυτοκίνητο, καλό.
-Γέννηση δεύτερης κόρης-
2000 : (Συγχρόνως με τα δύο προηγούμενα). Mazda MX5 1800 (Mod 9 8 ). 140HP, Μπλοκε torsen, 1000 κιλά. Η διασκέδαση δεν σταματάει. Το καλύτερο αυτοκίνητο που έχω πιάσει στα χέρια μου. Το πας όπως θες. Με γραμμές ή με τις πάντες. Αν έχεις τις ικανότητες, σε δρόμο με στροφές είναι πραγματικά δύσκολο να σε ανταγωνιστεί άλλο όχημα.
2001 : VW PASSAT Station 1.8T (Αντικάθιστά το Scenic). Θωρηκτό. Άνεση. Αίσθηση πολυτέλειας και ποιότητας. Διάφορα ηλεκτρονικά κόλπα που χρειάζονται χρόνια για να τα αφομοιώσεις. Τα 220+ στον αυτοκινήτοδρομο είναι ψωμοτύρι.

Ο χρήστης agisd έγραψε:

ΕΧΕΙ 2 ΧΡΟΝΙΑ ΕΓΓΥΗΣΗ ΟΠΟΤΕ ΘΑ ΑΡΓΗΣΟΥΝ ΤΑ ΠΗΡΑΓΜΑΤΑ.ΘΕΛΕΙ ΟΠΟΣΔΗΠΟΤΕ ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΠΙΟ ΣΦΗΧΤΗ,ΓΙΑΤΙ ΣΕ ΦΟΒΙΖΕΙ ΛΙΓΟ,ΤΑ ΦΡΕΝΑ ΕΙΝΑΙ ΜΕΤΡΙΑ,ΤΟ ΚΙΒΩΤΙΟ ΕΙΝΑΙ ΜΑΚΡΥ ΓΙ'ΑΥΤΟ ΣΕ ΚΛΕΙΣΤΑ ΚΟΜΑΤΙΑ ΘΕΛΕΙ ΛΙΓΟ ΤΣΙΜΠΙΜΑ ΜΕ ΤΟ ΑΡΙΣΤΕΡΟ ΣΤΑ ΦΡΕΝΑ ΝΑ ΜΕΝ ΑΦΗΝΕΙΣ ΓΚΑΖΙ ΚΑΙ ΜΟΥΛΑΡΩΝΕΙ.ΦΟΒΕΡΕΣ ΡΕΜΠΡΙΖ.

Exw to idio auto se alli metansarkwsi omws. Sigoura o kinitiras turbo einai poly poly kalos me 193 ippous. Me 170 SAE pou exw odigisei egw htan eparkhs.

Posa xiliometra ana 1000 strofes dinei h 5h? Sto diko mou einai gyrw sta 40.

Gia ta frena, xreiazetai ta frena tou TT.

Ti lastixa exeis, 205/55/16? TO diko mou einai mporstokinito. Exeis akousei an ta mporstokinita ABT spinaroun eykola?

Akoma, meta ta 2 xronia, an xalasei kati megalo, px. kinitiras den exeis eggyisi?
ΚΑΙ ΕΜΕΝΑ ΓΥΡΟ ΣΤΑ ΣΑΡΑΝΤΑ ΔΙΝΕΙ.ΕΧΩ ΔΕΙ ΣΤΟ ΚΟΝΤΕΡ 240ΧΛΜ ΚΑΙ ΕΙΧΕ ΛΙΓΟ ΑΚΟΜΑ.

ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΓΓΥΗΣΗ ΜΕΤΑ ΤΑ 2 ΧΡΟΝΙΑ ΔΕΝ ΞΕΡΩ.ΤΑ ΜΠΟΣΤΟΚΟΥΝΙΤΑ ΑΝ ΕΧΟΥΝ ΑΝΤΙΣΠΙΝ ΔΕΝ ΞΕΡΩ?ΔΙΑΣΤΑΣΕΙ ΕΧΩ 205/55/16

Το ξεχάσατε το θέμα. Ναυάγιο. Εγώ πάντως το υπενθυμίζω.

Ο χρήστης timkoul έγραψε:

Απ οτι καταλαβα συγκρινεις μαμισιο Rallye με οχι μαμισιο Honda. Αυτο δεν ειναι δικαιο. Με τις αναρτησεις του εργοστασιου και στα δυο, κανενα Honda (πλην S-2000 και Type-R 2000 ισως) δεν στεκεται διπλα σε κανενα Rallye. Επισης με βελτιωμενες αναρτησεις και στα δυο ισχυει το ιδιο. Μην μπερδευεσαι με τους πιτσιρικαδες που βλεπεις στα λιμανακια που επειδη εβαλαν Bilstein Eibach νομιζουν οτι καθαρισαν. Σωστα στημενο Rallye δεν πιανεται με τιποτα απο πολυ πιο γρηγορα αυτοκινητα αλλα θελει πολυ δουλεια για να πετυχεις καλο στησιμο. Δοκιμες ρυθμισεις κλπ. Οι περισσοτεροι απλως τα χαλανε με αυτα που 'πετανε' πανω και περιμενουν να στριψει.
Αν δε σε πειθω παμε μια βολτα Μεγαρα να δουμε ποιος θα κανει καλυτερο χρονο.

Έχεις δίκιο στα παραπάνω αλλά ξεχνάς κάτι πολύ σημαντικό. Δεν οδηγούμε σε πίστες αλλά στους ελληνικούς κακοφτιαγμένους και γεμάτους ανωμαλίες (πολύ επιεικής χαρακτηρισμός). Σίγουρα σε πίστα το αυτοκίνητο δεν θα είναι όσο καλό είναι ένα rally φτιαγμένο (πιτωμένο κτλ...). Το Civicακι μου να καταλάβεις είναι μόνο 1.5εκ κατεβασμένο εμπρός και έχει αμορτισερ KYB πορτοκαλί. δεν είναι δα και κολοφτιαγμένο έτσι οπως φαίνεται να νομίζεις. Απλώς έχει τις σωστές ρυθμίσεις και 15αρες ζάντες. Το πλεονέκτημά του είναι ότι είναι πολύ φιλικό και παιχνιδιάρικό ταυτόχρονα. Το κύριο μειονέκτημα του rally (για τους δρόμους) η επιθετικότητα της οδικής του συμπεριφοράς του που είναι ανατρεπτικός παράγοντας σε 10/10 οδήγιση στους ελληνικούς δρόμους. Εκει κερδίζω αν θέλεις να μάθεις. Αλλά αυτό δεν είναι και το ζητούμενο από ένα αυτοκίνητο τελικά;

Δεν ειπα ποτε οτι το Rallye μου ειναι πολυ χαμηλο. Ειναι 2 ποντους χαμηλοτερο απο το κανονικο. Επισης εχει ρυθμιζομενη αναρτηση Osrav που μπορεις να φερεις στα μετρα σου. Αρα παιζει παντου. Η επιθετικοτητα της συμπεριφορας δεν ειναι ανασταλτικος παραγοντας για γρηγορη οδηγηση δεδομενου οτι ειμαι πολυ προσεκτικος και 'οικονομικος' στους χειρισμους μου. Εκτος αν μου λες οτι θα παμε στα λιμανακια μεσα στην κινηση. Τοτε φιλε καλο δρομο, εγω θα παω αργα. Προσφατα ταξιτζης βγηκε καθετα στην παραλιακη και διελυσε το VTi του αδερφου μου. Αρα σε δημοσιους δρομους με κινηση - ξεχασε το, δεν παω. Αν βρεις βουνο αδειο απο κοσμο παμε.

Αυτό το βουνό Tim, αχ αυτό το βουνό!

Τα ίδια λέω κι εγώ όταν αναφέρονται σε 'κόντρες'.
Καλά τα φανάρια, πλάκα έχουν και οι λεωφόροι, αλλά ρε παιδί μου στα 25-30 σου καταλαβαίνεις ότι -εφόσον είσαι τυχερός και δεν πήρες κανένα στο λαιμό σου- όλα αυτά είναι εκτός από επικίνδυνα και εντελώς ανούσια.

Η γλύκα της ανάβασης δεν συγκρίνεται με τίποτε 'συμβατικό'... Κι εκεί βέβαια Rallye και ξερό ψωμί!

Σε ανοιχτους στην κινηση δρομους οδηγηση στα 10/10 δεν υφισταται. Γι αυτο προτεινα Μεγαρα. Ακομα και σε οποιοδηποτε βουνο ανα πασα στιγμη μπορει καποιος να εμφανιστει εκει που δεν πρεπει και να γινει ζημια.
Κατα κανονα το φιλικο στο χρηστη αυτοκινητο δεν ειναι γρηγορο. Τα γλυστριματακια, οι διορθωσεις κλπ χαροποιουν αλλα χρονο δεν γραφουν. Απο κει και περα ειναι θεμα συνδυασμου οδηγου-αυτοκινητου για το τελικο αποτελεσμα. Παντως τα Rallye αποτελουν εναν απο τους καλυτερους συμβιβασμους μεταξυ ταχυτητας-φιλικοτητας.
Τελος οποιαδηποτε αντιπαραθεση σε ανοιχτο στην κυκλοφορια δρομο, αναδυκνυει νικητη τον πιο θαραλεο και οχι τον πιο γρηγορο. Αρα αν εξασφαλιστει απολυτα ελεγχομενο κομματι δρομου ειμαι μεσα για 'κοντρα' με οτιδηποτε. Μεσα στην κινηση ποτε!!

Υ.Γ.
Το Rallye μου δεν ειναι κολοφτιαγμενο. Νορμαλ ειναι με μια καλη αναρτηση, πιο ελευθερη αναπνοη και 14αρες ζαντες.

Ο χρήστης timkoul έγραψε:

Υ.Γ.
Το Rallye μου δεν ειναι κολοφτιαγμενο. Νορμαλ ειναι με μια καλη αναρτηση, πιο ελευθερη αναπνοη και 14αρες ζαντες.

Ομοίως, και μάλιστα το 1300άρι...

Εγω σαν προσωπικο μου αυτοκινητο εχω το Lada Samara 1,3. Ειναι αυτοκινητο ικανο για ολα, αν και οι λυπες ειναι (δυστυχως) σαφως περισσοτερες απο τις χαρες. Η ποιοτητα κατασκευης (ειδικα στο εσωτερικο) ειναι απλα ελεεινη. Στην ουσια σαλονι/ταμπλο θελουν πεταμα. Η δυναμη ειναι επαρκης (το μοτερ αντεχει τα παντα), οι σχεσεις μακριες, ειναι πολυ οικονομικο και στριβει και φρεναρει πολυ καλα μετα τις βελτιωσουλες που του εκανα. Εχουμε ζησει τοσα πολλα μαζι εδω και 51000χλμ...(αποκορυφωμα τα Μεγαρα στις 7/7 με το TFRC oπου αν και καρδιοχτυπησαμε περασαμε υπεροχα) . Επισης εχω οδηγησει αρκετα το παλιο Opel Astra GT. Υπεροχο αυτοκινητο, αρκει να εχει μαζεψει χιλιομετρα. Αψογα φρενα (λεμε τωρα, φιλε μου PsychoDriver) τελειο κρατημα, ατελειωτα ντριφτ στο Μερκουρη...108000κm απολυτης ποιοτητας και αξιοπιστιας. Τωρα συμβιωνω και με το Hyundai Atos της συμβιας μου, απλα το απολυτο αυτοκινητο για οποιον δεν θελει να δωσει τα (ανουσια για μενα σε αυτη την κατηγορια αυτ/των) παραπανισια χρηματα για ενα ευρωπαικο/ιαπωνικο 1000αρι. Τελος αναφερω την επαφη μου με το Hyundai Landra πρωτης γενιας που πριν απο 3-4 χρονια ψυχαγωγουσε τους σκοπους στο αεροδρομιο Τατοιου (170+χλμ/ω στην ευθεια και παντα στο οριο στις στροφες γυρω απο τη βαση). Αλλο ενα υπεροχο αυτοκινητο που με 160000χλμ στο κοντερ κουντρουβαλουσε ηρωικα στο Μερκουρη (140+χλμ στο Γεφυρακι με λιωμενα παντα λαστιχα)

Ομως το ονειρο, ο απολυτος στοχος ειναι ενας: Οι αγωνες. Εκει θα πεσουν ολα (χρηματα/προσπαθεια σε ολα τα επιπεδα). Οπλο το παλιο Escort RS MKII που ανακαλυψε η...αρχαιολογικη σκαπανη του γραφοντος και αγοραστηκε απο τον 'δεν ισιωσε ποτε' PsychoDriver. Ευχηθητε μας καλη τυχη.Στο οριο και οπου μας βγαλει...

Τα Μεγαρα ειναι ο ασφαλεστερος χωρος για να βρεις τα ορια του αυτοκινητου σου και του εαυτου σου. Με το TFRC ηθελα να ερθω κι εγω αλλα αλλου τυπου υποχρεωσεις δεν με αφησαν. Στο επομενο track day θα ειμαι μεσα γιατι ειδα μερικους πολυ καλους χρονους. Παντως πηγα στο touring που ειχαν οργανωσει στη Β. Ευβοια.

FIAT 124 1300c.c. ναί εκείνο με τα δισκόφρανα και στούς πίσω τροχούς σ.σ. Μοντ. 1972 ήταν η αγωνιστική έκδοση, να ΄ναι καλά ο πατέρας που το φέρε από το ITALY.
Μετα FIAT εποχή με ένα LADA 1200S 1200c.c. ένα MITSUBISHI LANCER 2,3 TD ΤΑΧΙ.
Afterwards ένα LADA 2105 1200c.c. ξανά και τώρα παράλληλα ένα SEAT LEON 1,4 16V.

Αλλά νοσταλγώ την δύναμη από το FIAT και την πισωκούνα του από τα ανοργασμικά μπροστινοκίνητα της σήμερον.

Φιλικά

1. LADA 1500 1974 - 1978 80.000Km 85 ίπποι σκυλί, και με καλά λάστιχα σωστό εργαλείο.
2. VOLVO 240 GL 1978 -1981 50.000Km Ψόφιο ειδικά με τον κλιματισμό απαράδεκτο κράτημα.
3. PORSCHE 928 1979 -1986 70.000Km Το τέλειο ουδέτερο, σε συμπεριφορά, κατά τα άλλα άφθονη ροπή και ιπποδύναμη. (Σαουδική Αραβία)
4. BMW 320 6 Automatic 1982- 1984 30.000 απαράδεκτο σε κράτημα και ισχύ ( δεν ξαναγόρασα Γερμανικό προϊόν σε αυτοκίνητο) πολύ ακριβά αν είναι να τα αλλάζουμε κάθε λίγο και λιγάκι όπως το θέλουν οι αυτοκινητοβιομηχανίες . (Σαουδική Αραβία)
   5.FIAT REGATA 100 1.6 Tropical 1984 - 1986 80.000Km Τίμια αγορά και λόγω χώρας (Σαουδική Αραβία ) είχε ποδιά 7χιλστ, φίλτρο λαδιού για τον αέρα (όπως τα φορτηγά) μπάρα θόλων και τέλειο κλιματισμό από την μάνα του.
   6.LANCIA PRISMA 1.6ie 1987-τώρα. 300.000Km Με καλή συντήρηση εργάζεται τέλεια και δεν έβγαλε σοβαρό πρόβλημα και ας είχε κλιματισμό και υδραυλικό τιμόνι.
5. NISSAN KING CUB 2400 1989 - 1992 60.000Km Για την εποχή του σωστό εργαλείο
6. SEAT IBIZA 1.2 mod 1987 1992 - τώρα. 170.000Km Τίμια αγορά ωραίο μοτέρ System Porsche κρατήματα πάνω από τον μέσο όρο. Πρακτικό σε χώρους και γενικά σωστό για δεύτερο όχημα στην οικογένεια.
7. MASERATI 2.24v mod. 1990 2000 -τώρα 18.000Km Ένα παιχνίδι για μεγάλους σε λογική τιμή ως μεταχειρισμένο με πολλά άλογα, ροπή, και πολυτέλεια Ξεκινώντας νωρίς το πρωί σε 3,5 ώρες είσαι Θεσσαλονίκη, και το έχεις ευχαριστηθεί αφάνταστα.
8. FIAT BARCHETTA mod. 1995 2002 - τώρα. 3000Km Τίμια αγορά ως μεταχειρισμένο το μοτέρ είναι εξελίξιμο αν θέλεις (ALFA 156 1. όμως δεν είναι πισωκίνητο. Κατά τα άλλα πολύ καλό κράτημα ιπποδύναμη 131HP και ροπή (μεταβλητός χρονισμός).

Ας καταθέσω και εγώ την μικρή μου εμπειρία απο αυτοκίνητα :

1995-2000 Citroen GSA 1.1 του μπαμπά βεβαίως. Προσωπική μου εκτίμηση ότι αυτό μάλλον δεν ήταν 1.100 μιας και πήγαινε αρκετά καλά μέχρι και τα 120-130 μετά και μέχρι την τελική του ... ε! λεπτομέρειες. Άνεση δεν το συζητάμε, ενώ το κράτημα του τουλάχιστον κορυφαίο. Τα φρένα του με δίσκους εμπρός - πίσω ήταν το κάτι απίθανο αφού νόμιζες ότι θα φύγει το αυτοκίνητο και θα μείνουν οι τροχοί να φρενάρουν. Πολύ καλές εντυπώσεις με σχετικά μέτρια προς καλή αξιοπιστία απο το 1992 - φέτος που το απέσυρε ο πατέρας μου και τα 100.000 χλμ που έκανε την 10ετία αυτή φτάνοντας τα 180.000 Km.

2000 - και σήμερα Citroen Xantia 1.6 δικιά μου αυτή. Επηρεασμένος απο το GSA ε! αποφάσισα ότι θέλω μια original Citroen δικιά μου με υδροπνευματικές. Η επιλογή καλή, η ποιότητα που αποπνέει είναι άριστη (άπειρες φορές έχω πει καλά ούτε Mercedes να είχα - απο άποψη ποιότητας) ο κινητήρας βέβαια αυτό που λέω εγώ και οι συνομίλικοι μου 'μπαμ' δεν έχει (90 ίπποι σε 1170 κιλά) αλλά είμαι απόλυτα ικανοποιημένος για τις ρεπρίζ του μοτέρ. Απο τις 1200-1300 στροφές ο 8βάλβιδος κινητήρας αποδίδει και συνεχίζει να γεμίζει μέχρι και τις 4000-4500, μετά οι 8 βαλβίδες παραδίδουν και απλά κάνει θόρυβο με ελάχιστα απτά αποτελέσματα. Αυτό που διαπίστωσα είναι ότι η Citroen επιτέλους αποφάσισε να βάλει στο λεξιλόγιο της την λέξη αξιοπιστία. Σε σχδόν 2 χρόνια και 35.000 km έχουν γίνει μόνον οι απαραίτητες εργασίες συντήρησης παρόλα τα συνολικά 94.000 Km που έχει πλέον στην πλάτη της.

Τώρα το δυναμό που χρειάστηκε αντικατάσταση δεν ήταν αυτό που χάλασε αλλά ο μηχανικός που το έλεγχε είχε αφήσει κάποιο σωληνάκι της ανάρτησης ελαφρά λάσκα, έσταζε επάνω του συνεχώς λάδι της ανάρτησης και ξάφνου μια μέρα το δυναμό off. Τέλος πάντων αλλαγή δυναμό, αλλαγή μηχανικού και όλα καλά για την ώρα.

Λοιπόν φίλε, εγώ οδηγώ εδώ και 2 χρόνια την corolla του πατέρα μου (οικογενειακό κειμήλιο).
Είναι μοντέλο KE-30 του 1979, Εχει κάνει μέχρι τώρα 430.000 χλμ στα κατσάβραχα της Χαλκιδικής με τον ίδιο κινητήρα.(Δέν χρειάστηκε ούτε κάν ρεκτιφιέ).
Αλλάχτηκαν οι δύο σταυροί (απο μία φορά), μια βαλβίδα,ένας πολλαπλασιαστής, η μπαταρία (περίπου κάθε 9 χρόνια), η εξάτμιση (οι ελληνικές κάθε 2 χρονια - η εργοστασιακή είχε κρατήσει 8 χρόνια),
το κύκλωμα φρένων.

Μάλιστα ο πατέρας μου είχε τρακάρει με αυτό , πριν απο 17 χρόνια. Οπότε χρειάστηκε να βάλουν χέρι οι λαμαρινάδες.(Ευτυχώς που η μηχανή δέν είχε πάθει τίποτα.) Η σκουριά είχε εμφανιστεί στα μπροστινά φτερά, τα οποία είχε φτιάξει ο πατέρας μου μιά φορά. Τώρα υπάρχουν ελάχιστες μικροσκουριές. Φαίνεται οτι ο λαμαρινάς έκανε αρκετά καλή δουλειά.

Μέχρι τώρα, το αυτοκίνητο δέν μας έχει προδώσει ποτέ... και είναι φοβερά οικονομικό (με 40 λίτρα κάνει 800 χλμ).

Μάλιστα, όποτε χρειάστηκε να κινηθώ τον χειμώνα στη Θεσσαλονίκη με τις καταρακτώδεις βροχές και τις ατέλειωτες ουρές, το corolla στάθηκε στο ύψος των περιστάσεων, σε αντίθεση με πιό καινούργια αυτοκίνητα, που συναντούσα στο δρόμο, όπως Lancia Thema, Alfa Romeo, Fiat Punto.

Για το τετρατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων. Εχω οδηγήσει πρόσφατα ένα καινούργιο citroen berlingo και μπορώ να πώ , οτι σίγουρα το κιβώτιο του corolla είναι καλύτερο σε αίσθηση και ακρίβεια!!!

Για τα αμορτισέρ. Δέν έχουν αλλαχτεί ποτέ...
Και για τα δεδομένα του αυτοκινήτου κάνουν τη δουλειά τους πάρα πολύ
καλά.

Ελαστικά φοράει Goodyear παντός καιρού 155/80/R 13. Τα προυγούμενα ήταν Goodyear 175/70/R 13 και είχαν συμπληρώσει 117.857 χλμ.
Εχω διαπιστώσει οτι τα καινούργια του ελαστικά είναι πιό αθόρυβα και πολύ άνετα. Επίσης, το τιμόνι έχει γίνει πούπουλο. Γενικά είναι ευχάριστο στην οδήγηση.

Επιπλέον, σκέφτομαι να αντικαταστήσω το ντεπόζιτο βενζίνης με αντίστοιχο υγραερίου, ωστε να το κρατήσω ακόμη κι όταν σταματήσει η πώληση βενζίνης για τα συμβατικά αυτοκίνητα. Αυτή η διαδικασία είναι αρκετά εύκολη, επειδή το ρεζερβουάρ στο corolla βρίσκεται πίσω απο το
διαχωριστικό του πόρτ μπαγκάζ.

Γενικά, τα αυτοκίνητα που έχω οδηγήσει είναι :
Toyota hilux 1974
Honda civic 1978
Toyota corolla 1979
Renault 5 1983
Honda civic 1986
Nissan sunny 1990
Toyota hilux 1992
Toyota starlet 1996
Toyota corolla 1997
VW passat 1.8 1998
Toyota corolla G6 1999
Opel astra 1.4 coupe 1999
Citroen berlingo 2002
Renault Kangoo 2002

Ο χρήστης dimitris1974 έγραψε:

Για τα αμορτισέρ. Δέν έχουν αλλαχτεί ποτέ...
Και για τα δεδομένα του αυτοκινήτου κάνουν τη δουλειά τους πάρα πολύ
καλα

   To αυτοκίνητο πρέπει να είναι....τουλάχιστον επικίνδυνο!!!