@ataim said in MG ZS:

Δεν χρειάζεται να το πιέσεις, αν ανέβεις με χαμηλή ταχύτητα σε μια δύσκολη διαδρομή, πχ καζίνο πάρνηθας, αν είναι να εμφανίσει θέμα, θα το κάνει. Αναμένουμε νεότερα.

Δεν ζω στην Αθήνα. Χαμηλή ταχύτητα εννοούμε κάτω των 50 χλμ; και για πόση απόσταση; Αν είναι να κάνω δοκιμή, να την κάνω σωστά.

Υπαρχει ένα βίντεο με το mg3 που χάνει ισχύ κάτω από τα 60kph με τον οδηγό να λέει ότι ανέβαιναν σε βουνό στην Κεφαλονιά.

Εάν είναι κοντά η κεφαλονια ξέρεις τι θα σου ζητήσουμε

Το τελευταίο διάστημα είδαμε και οδηγήσαμε με την σύζυγο αρκετά αυτοκίνητα, όπως και το MG3.

Ο πωλητής σε ερώτηση αν παρουσιάζει κάποια προβλήματα το υβριδικό σύστημα, είπε ότι είναι συκοφαντίες των ανταγωνιστών και κατά την οδήγηση (δηλώσαμε ότι πρώτη φορά οδηγούμε αυτόματο και μάλιστα υβριδικό), προσπαθούσε να δείξει τις ανωτερότητες του υβριδικού σε σχέση με ένα κλασικό χειροκίνητο αυτοκίνητο.

Αν παρουσιάζει υστέρηση; ναι θυμίζει χειροκίνητο ατμοσφαιρικό που πατάς με χαμηλή ταχύτητα κίνησης (αλλά μεγάλη σχέση στο κιβώτιο) το γκάζι και αυτό ‘’μπουκώνει’’ .
Σε ροή με χαμηλή κίνηση δεν θα καταλάβεις ότι κάτι φταίει, αλλά απέχει πολύ από τα καλά υβριδικά.

Ναι αλλά δεν έχεις απώλεια ισχύς. Έχει κενό και σκαλοπάτι κατά την αλλαγή. Από την αλλη ακόμα και με το κενό αυτό εάν είναι 100 μέτρα πιο γρήγορο σε μια βαθιά ρεπριζ από κάποιο ανταγωνιστή του, τότε μικρο το κακό.

Γιατί να είναι πιο σοβαρό το ένα και όχι το άλλο;

Εάν η σύγκριση ήταν με το δίλιτρο σύστημα της Toyota που έχει παρόμοιες επιδόσεις και δυναμη τότε όλοι θα ψηφίσουμε Toyota. Είναι ανώτερο σε όλα. Εάν όμως δίνεις κάτι όπως το κενό κατά την αλλαγή και κερδίσεις επιδόσεις συγκριτικά με τα μικρότερα, οκ το σκέφτεσαι στην ζυγαριά των επιλογών.

Καλημέρα σε όλους. Δεν κατάφερα να το πάω ιδιαίτερη βόλτα καθώς είχε πρόβλημα η γιαγιά και έπρεπε να την πάμε στο κέντρο υγείας.

Στα 90 χλμ πήγαινε - έλα, μέχρι το χωριό, δεν υπάρχει βουνό ανάμεσα ή κοντά. Η κατανάλωση έπεσε λίγο, από τα 6.5 lt/100Km στα 6.2, πάντα σε "Eco" και πάντα κάτω από τα 120χλμ/ώρα. Ο θερμικός παίρνει πολύ συχνά μπροστά, δύσκολα θα καταφέρει κανείς να αδειάσει την μπαταρία του ηλεκτροκινητήρα.

Σκέφτηκα ένα σενάριο που θα μπορούσε να ισχύσει: με σβηστό το αυτοκίνητο, να ανάψω το κλιματιστικό για (τα) 10 λεπτά που μου επιτρέπει η εφαρμογή, όντας παρκαρισμένος στους πρόποδες του βουνού. Μόλις σβήσει το κλιματιστικό, να βάλω μπρος, να το γυρίσω σε Sport, με ανοιχτά τα πάντα (AC / φώτα / Bluetooth music / navigation) και να ξεκινήσω άμεσα την ανάβαση.

Σε διόδια που πέρασα, έβαλα για λίγο το "Sport" και πάτησα το γκάζι με μετριοπάθεια. Το τιμόνι ελάφρυνε δύο – τρεις φορές, χωρίς να ενεργοποιηθεί κάποιο από τα ηλεκτρονικά βοηθήματα. Λογικά τα λάστιχα δεν επαρκούν για την ροπή που μπορεί να παραχθεί – είχαν κάνει ήδη 30χλμ πριν τον σταθμό διοδίων, άρα πρέπει να είχαν ζεσταθεί αρκετά.

Επόμενη βόλτα, λογικά την Κυριακή.

Πολύ ωραίο χρώμα. Το θέμα δεν είναι κάτω από κάποια ειδική συνθήκη να προκαλέσεις αστοχία στην μετάδοση, δοκίμασε απλά μια ανάβαση με κανονικό ρυθμό και μας ενημερώνεις αν εμφανίζεται έντονη απώλεια ισχύος.

Τώρα με τα κρύα κάνουμε κανονικό πατινάζ και δεν είναι πολύ εύκολο να ζεσταθούν τα ελαστικά, θέλει προσοχή.

Το χρώμα είναι το

Απο κοντά φαίνονται τυχόν βρομιές, αλλά από μακρυά το αυτοκίνητο δίχνει καθαρό.