The two liter milk carton

Σχεδόν δύο έτη έχουν περάσει από όταν ξεκινήσαμε να ακούμε για το συγκεκριμένο drivetrain που εξελίσσει η Mercedes, μαζί με την AMG βέβαια που είθισται να συνοδεύει τις σπορ εφαρμογές της. Φαινόταν ως ένα γενναίο downsizing καθώς έφυγαν οι μισοί κύλινδροι και την θέση τους για την παροχή ενέργειας πήρε μια μπαταρία. Είχαν τον 4κυλινδρο στο ράφι, είχαν και μπαταρίες, τι πιο λογικό από το να τα συνδυάσουν.
Όμως είναι κάτι παραπάνω από αυτό, είναι μια τρέλα.

Τα σπεκς
On paper έχουμε 480 θερμικά άλογα, 200 ηλεκτρικά και 680 combined. Επίσης η μπαταρία φορτίζει από πρίζα που σημαίνει χαμηλούς ρύπους αν φορτίζεις και κινείσαι για απόσταση δέκα κατά προτίμηση κατηφορικων χιλιομέτρων. Ο θερμικός έχει ηλεκτρικό turbo που σημαίνει σχεδόν μηδενική υστέρηση και πολύ υψηλή συμπίεση. Η κίνηση από τον θερμικό μεταδίδεται και στους τέσσερις τροχούς μέσω ενός κιβωτίου εννέα σχέσεων ενώ δύο σχέσεις χρησιμοποιεί ο ηλεκτροκινητήρας που κινεί τους πίσω και αν υπάρχει περίσσεια ενέργειας και τους εμπρός τροχούς. WoW

Τα ψιλά γράμματα
Αφήνουμε στην άκρη την πολυπλοκότητα όλων των παραπάνω και πάμε να αναλύσουμε στοιχειωδώς τις ροές ενέργειας. Το πρώτο πράγμα που παρατηρεί κανείς είναι ότι στην πράξη η μπαταρία δεν είναι εκεί για να κινήσει αυτόνομα ως plugin το όχημα αλλά όπως στα supercars να προσφέρει επιδόσεις. Προσφέρει για λίγο 200 άλογα, για περισσότερο 100 και ταυτόχρονα αναλαμβάνει το έργο περιστροφής του turbo, με χωρητικότητα μόλις 6kwh. Επειδή δεν φορτίζεται ή αποφορτιζεται πλήρως η διαθέσιμη ενέργεια πρέπει να είναι λίγο πάνω από 4kwh. Όλα μέχρι εδώ βαίνουν καλώς μέχρι να αντιληφθεί κανείς ότι ο θερμικός και η μπαταρία δεν συνδέονται με κάποιον τρόπο. Ο μόνος τρόπος φόρτισης της μπαταρίας όταν το όχημα βρίσκεται εν κινήσει είναι η ανάκτηση κινητικής ενέργειας. Άρα έχουμε με αυτή την σειρα τον θερμικό που παράγει ενέργεια για το όχημα, το όχημα που κινείται, τον ηλεκτροκινητήρα που ανακτά την κινητική ενέργεια του οχήματος, την οποία στέλνει στην μπαταρία η οποία με την σειρά της περιστρέφει το turbo για να αυξήσει την πίεση στους κυλίνδρους, ή μπορεί να σπρώξει λίγο παραπάνω απευθείας το όχημα. Μιλάμε για ένα φαύλο σύστημα κατανάλωσης και απωλειών που χρειάζεται επιπλέον ψύξη σε κάθε τμήμα του. Στην πράξη ναι αν είναι φορτισμένο από το σπίτι βγάζει 680 άλογα τα οποία μετά από λίγα δευτερόλεπτα γίνονται 580 και μετα από δύο τρία λεπτά 480 και ίσως λιγότερα αφού μέρος της ενέργειας του θερμικού πρέπει να κάνει όλο τον παραπάνω κύκλο για να μην αδειάσει η μπαταρία.

Για αυτό μας αρέσουν τα γερμανικά αυτοκίνητα, γιατί ό,τι ιδέα πέσει στο τραπέζι την βάζουν σε λειτουργία ακόμα και αν τελικά το σύνολο κοστίζει όσο ένα διαμέρισμα, καταναλώνει όσο μια νταλίκα και θα διαλύσει στα δύο χρόνια που θα τελειώσει η εγγύηση. Αφού λοιπόν εξελιξαμε κάτι το οποίο από την αρχή ξέραμε ότι δεν λειτουργεί, ας το βάλουμε και στην υπόλοιπη γκάμα μπας και βγει κάνα κόστος.