Σε αντιπαραβολή με τον ελληνικό
τιμοκατάλογο: βλέπουμε ότι οι δύο πρώτες εκδόσεις longitude - altitude έχουν την ίδια τιμή, όμως στην summit εδώ στην Ελλάδα κοπανάνε 2 χιλιάρικα στο κεφάλι. Αρκετά μεγάλη διαφορά!
Θα χρειαστεί να περιμένουμε λίγο να δούμε αν την upland του 4xe την φέρουν με πετσοκομμένο εξοπλισμό ή απλώς θα βάλουν 4 χιλιάρικα επάνω απ το summit του προσθιοκίνητου.
Πάντως τα 32 δεν είναι απαγορευτική τιμή για το τετρακίνητο, λαμβάνοντας υπόψιν εδώ που έχουν φτάσει οι τιμές όλων των καινούργιων αυτοκινήτων.

@gatoz said in JEEP AVENGER:

μικρη παυση αποχης γιατι ακουω πιπες. αν ειναι δυνατον το γαλλοχρεπο ντροπη της τζιπ να μπαινει κοντα με βιταρα, επρεπε να υπαρχει οτο κορεκτ να διωχνει τις αδερφιστικες δηθενιες απο αναφορα σε πραγματικα σουβια.
τελος παυσης

ελα , ελα τα καταφέραμε ΔΕΝ ΑΝΤΕΞΕ να το βλέπει

και το yudo είναι καλύτερο σε offroading και το jeep και το Dacia. Μεχρι και το fiat 500 θα γραψω οτι είναι καλύτερο για να μας γραψεις για τις αδερφιστικές δηθενιες.

Αντε σταματα τωρα με την αποχη αφού έγινε η αρχή

https://www.zougla.gr/automoto/tests/jeep-avenger-4xe-the-north-face-edition-stis-chionismenes-italikes-alpeis-me-meiomeno-oxygono-alla-me-anevasmeni-tin-adrenalini/

"H πιο ουσιαστική διαφορά ωστόσο βρίσκεται στο πίσω σύστημα, το οποίο χρησιμοποιεί ανεξάρτητη ανάρτηση Multilink για ακόμα καλύτερη άνεση και κύλιση στην εκτός δρόμου οδήγηση. Ανάμεσα στους τροχούς βρίσκεται τοποθετημένος ένας νέος ηλεκτρικός κινητήρας με ισχύ 21 kW και ροπή 88 Nm, ο οποίος τους κινεί μέσω μειωτήρα με λόγο μετάδοσης 22,7:1.
Έτσι η ροπή φτάνει ισχυρά πολλαπλασιασμένη στους τροχούς και επαρκεί για να εξασφαλίζει στο Avenger 4xe το 20% της συνολικής πρόωσης ακόμα κι εάν οι εμπρός τροχοί έχουν μηδενική πρόσφυση.
Στην επίδειξη που έγινε όταν οι μπροστινοί τροχοί πάτησαν στους σιδερένιους κυκλικούς σωλήνες, άρχισαν να περιστρέφονται τρελά. Όμως αυτό ήταν για ελάχιστα δευτερόλεπτα αφού οι πίσω τροχοί έσπρωξαν στην ανηφορική ράμπα το Avenger.
Οι μηχανικοί που βρίσκονταν στο σημείο της επίδειξης είπαν ότι με τη συνδρομή όλων το κινητήρων του, το τετρακίνητο Avenger μπορεί να σκαρφαλώνει σε κλίση έως και 40%, ακόμα και σε ολισθηρά εδάφη. Πολύ σημαντική είναι και η πληροφορία ότι ο πίσω ηλεκτροκινητήρας μπορεί να τροφοδοτείται αδιάκοπα με ενέργεια, οπότε η τετρακίνηση να λειτουργεί χωρίς κανένα χρονικό περιορισμό.

Προκειμένου να έχει εκτός δρόμου δυνατότητες κορυφαίες για την κατηγορία και αντάξιες του ονόματος της Jeep, το Avenger 4xe έχει 210 mm απόσταση από το έδαφος (+10 mm παραπάνω από του Avenger e-Hybrid) και οι γωνίες προσέγγισης, ράμπας και διαφυγής είναι 22, 21 και 35 μοίρες αντίστοιχα.
Επίσης το Avenger 4xe μπορεί να περνά από νερά βάθους 400 mm, ενώ ο στάνταρ εξοπλισμός περιλαμβάνει ελαστικά M+S. Προαιρετικά, υπάρχει και επιλογή με τη σφραγίδα 3PMSF, για ακόμα καλύτερη πρόσφυση σε απαιτητικά τερέν.

Στο βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνεται και το σύστημα Selec-Terrain μέσω του οποίου αλλάζουν τα οδηγικά προφίλ. Το βασικό είναι το Auto που ενεργοποιεί την τετρακίνηση όταν χρειάζεται και ισορροπεί μεταξύ υψηλής απόδοσης και χαμηλής κατανάλωσης, ενώ το Snow θέτει σε προτεραιότητα τη μέγιστη πρόσφυση και ευστάθεια. Η επιλογή Sand & Mud ενδείκνυται για κακοτράχαλα εδάφη αλλάζοντας την λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων και του ελέγχου της ευστάθειας, ενώ η Sport απελευθερώνει την πλήρη δυναμική του συστήματος 4xe. Σε αυτό βοηθάει και η λειτουργία e-Boost που ενεργοποιεί τη συνεχή συνδρομή του πίσω ηλεκτροκινητήρα στις επιταχύνσεις."

Y.Γ. Για την πιθανή τιμή στην Ελλάδα που γράφουν στο τέλος,μάλλον κάνουν όνειρα θερινής νυκτός..

Κι από το χώρο που μας φιλοξενεί:

https://www.4troxoi.gr/epikairotita/kosmos/apokalyfthike-to-neo-jeep-avenger-north-face-edition/