Ο χρήστης tm έγραψε:
ρε παιδες!
ειμαστε με τα καλα μας?
δηλαδη το λαστιχο ειναι αυτο που κανει τη διαφορα και οχι το συστημα πεδησης?
ιδια φρενα εχει ενα 1.4 και ιδιο εχει ενα 1,1 κ.εκ??

γιουυυριααααααα (part 2)

Στο τεστ ελαστικών του 4auto το καλύτερο με το χειρότερο ελαστικό είχαν διαφορά 5 μέτρων, ΑΝ θυμάμαι καλά.

Δυστυχώς ή ευτυχώς παίζουν ρόλο και τα μαμά λάστιχα. Οι περισσότεροι τα κρατάνε για καμια 20-30Κ χλμ, όσο μάπα και να είναι. Οπότε αν χρειαστεί φρενάρισμα...

Το πρόβλημα είναι ότι τα αυτοκίνητα έρχονται με λάστιχα ό,τι-σου-τύχει, οπότε το τεστ δεν είναι αντικειμένικό για παραπάνω από μία παρτίδα αυτοκινήτων.

Πάντως μια γενική εικόνα την δίνει.

Το πρόβλημα είναι ότι, αν δεν είσαι ψαγμένος, δεν ξέρεις ποιο λάστιχο να επιλέξεις. Με την αλλάγη όμως σε μία ποιό σπορ διάσταση τα ωφέλη είναι αναδιαμφισβήτητα (στο στεγνό). Θυμάμαι σε ένα φτιάξιμο που κάνανε οι 4Τ στην κορόλα 1.4 και βάλανε την αμέσως επόμενη πιο σπορ διάσταση και το φρενάρισμα 120-0 έπεσε 4-5 μέτρα (δεν θυμάμαι ακριβώς). Βέβαια πρέπει να συνυπολογιστεί και η απώλεια του 'μπαμ' εξαιτίας της μεγαλύτερης τριβής

Βέβαια με τους υπέροχους μας δρόμους το ξανασκέφτεσαι...

Οι αποστάσεις ακινητοποίησης ειναι αποτέλεσμα του συνδιασμού Αυτοκίνητο-λάστιχα-οδόστρωμα ... οπότε εαν κάνεις την ίδια μέτρηση στο ίδιο αυτοκίνητο εφόσον αλλάζουν δραματικά οι 2 άλλες παράμετροι θα πάρεις πολύ διαφορετικά αποτελέσματα.

Πιο ενδιαφέρον είναι η ανάγνωση των διαγραμμάτων όπου π.χ στο τελευταίο τέυχος 4Τ φαίνεται το πόσο ελεήνα είναι τα φρένα του Aygo

Ο χρήστης zardoz έγραψε:

Με ενδιαφέρει όμως να συγκριθούν τα μοντέλα ΕΤΣΙ ΑΝΟΜΟΙΑ ΟΠΩΣ
ΠΩΛΟΥΝΤΑΙ ΓΙΑΤΙ ΣΕ ΦΡΕΝΑΡΙΣΜΑ ΕΤΣΙ ΘΑ ΣΥΜΠΕΡΙΦΕΡΘΟΥΝ: ΟΠΩΣ ΠΩΛΟΥΝΤΑΙ.

και αυτό ειναι λάθος γιατί αλλίως φρεναρει ένα αυτοκίνητο με 100 χλμ και αλλίως με 1000 χλμ και αλλίως το 'δημοσιογραφικό' που έχουν περάσει με spay μαλακόματος το λάστιχο για να στρίβει/φρενάρει καλύτερα

και αλλίως φρέναρει εδώ και αλλίως 10 μέτρα πιο πέρα...

τα 0.2 μέτρα διαφοράς πόσα εκατοστά του δευτερολέπτου είναι ?

το +/- 5 χλμ διαφορά στην αρχική ταχύτητα πόσα εκ. διαφορά κάνει ?

Ο χρήστης zardoz έγραψε:

1. Οι μετρήσεις είναι από το AUTOTRITI

Με ενδιαφέρει όμως να συγκριθούν τα μοντέλα ΕΤΣΙ ΑΝΟΜΟΙΑ ΟΠΩΣ
ΠΩΛΟΥΝΤΑΙ ΓΙΑΤΙ ΣΕ ΦΡΕΝΑΡΙΣΜΑ ΕΤΣΙ ΘΑ ΣΥΜΠΕΡΙΦΕΡΘΟΥΝ: ΟΠΩΣ ΠΩΛΟΥΝΤΑΙ.

Διαστάσεις ελαστικών αναφέρει ο συντάκτης ή όχι τελικά;

ρε παιδες!
ειμαστε με τα καλα μας?
δηλαδη το λαστιχο ειναι αυτο που κανει τη διαφορα και οχι το συστημα πεδησης?
ιδια φρενα εχει ενα 1.4 και ιδιο εχει ενα 1,1 κ.εκ??

γιουυυριααααααα (part 2)

Στο τεστ ελαστικών του 4auto το καλύτερο με το χειρότερο ελαστικό είχαν διαφορά 5 μέτρων, ΑΝ θυμάμαι καλά.

Ναι, αλλά στο ίδιο αυτοκίνητο.
Γενικά, κανείς δεν μπορεί να πει ότι παίζουν ρόλο ΜΟΝΟ τα λάστιχα ή ΜΟΝΟ τα φρένα ή ΜΟΝΟ κάτι άλλο στις μετρήσεις.

Το έχω ξαναγράψει, οι παράγοντες που επηρεάζουν είναι ΠΑΑΑΑΑΑΑΑΡΑ πολλοί, τόσο πολλοί που δεν θεωρείται παράλογο να δει κανείς ακόμα και 2 μέτρα διαφορά στο φρενάρισμα από 120 ( ) σε δύο διαφορετικές μετρήσεις (σήμερα και αύριο πχ.) στο ΙΔΙΟ αυτοκίνητο, με τα ΙΔΙΑ λάστιχα, τον ΙΔΙΟ οδηγό, στο ΙΔΙΟ στεγνό οδόστρωμα.

Ο χρήστης tm έγραψε:
ρε παιδες!
ειμαστε με τα καλα μας?
δηλαδη το λαστιχο ειναι αυτο που κανει τη διαφορα και οχι το συστημα πεδησης?
ιδια φρενα εχει ενα 1.4 και ιδιο εχει ενα 1,1 κ.εκ??

γιουυυριααααααα (part 2)

Απο τη στιγμή που ενεργοποιείται το ABS σημαίνει οτι τα φρένα μπορούν να ασκήσουν παραπάνω δύναμη αλλά τα λάστιχα χάνουν την πρόσφυσή τους. Και φρένα απο F1 να είχε το αυτοκίνητο, πάλι την ίδια απόσταση θα διένυε.

Απο την άλλη, αν πατήσεις τέρμα το φρένο και παρόλα αυτά δέν μπεί το ABS, τότε σημαίνει οτι τα φρένα άσκησαν όση δύναμη μπορούσαν αλλά τα λάστιχα είχαν ακόμα περιθώρια πρόσφυσης.

Στο 99,9% των περιπτώσεων συμβαίνει το πρώτο, επομένως ο περιοριστικός παράγοντας είναι κατα κύριο λόγο τα λάστιχα και όχι το συστημα πέδησης.

+1000000000 για τον dog80

αυτός και είναι ο λόγος που παίζει τόση σημασία το λάστιχο και το στήσιμο του αυτοκινήτου. Σε υψηλές ταχύτητες δε, η καλή αεροδυναμική μετράει επίσης.

Τα λάστιχα αλλά και η διάσταση σίγουρα παίζει ρόλο, αν μετρήσεις ένα Focus Trend 1600 ακι ενα Focus Sport 1400, είμαι σίγουρος πως το sport θα φρενάρει καλύτερα λόγο 16ρας και πιο φαρδυού ελαστικού. Μήπως κάποιος μπορεί να μετρήσει φρενάρισμα σε focous πριν τους βάλουν δίσκους πίσω και σε άλλο τώρα που τους έβαλαν δίσκους πίσω? Γιατί πραγματικά με τρώει να μάθω το αποτέλεσμα!

το ακούσαμε κι αυτό δλδ...

Μεγαλύτερα λάστιχα = καλύτερο φρενάρισμα (έτσι στο αυθαίρετο...)

Αυτό πάει και κατά το 'δε νοείται πισωκίνητο αμάξι αξιώσεων χωρίς μπλοκέ' σωστά;

Σου σύγκρινα 2 συγκεκριμένα μοντέλα αν είδες όχι 2 ότι να είναι και μιλάω για νορμάλ συνθήκες εκτός α νθες να μιλήσουμε για πάγο ή βροχή....νομίζω είμαι σαφείς!

Ο χρήστης dog80 έγραψε:

Απο τη στιγμή που ενεργοποιείται το ABS σημαίνει οτι τα φρένα μπορούν να ασκήσουν παραπάνω δύναμη αλλά τα λάστιχα χάνουν την πρόσφυσή τους. Και φρένα απο F1 να είχε το αυτοκίνητο, πάλι την ίδια απόσταση θα διένυε.

Απο την άλλη, αν πατήσεις τέρμα το φρένο και παρόλα αυτά δέν μπεί το ABS, τότε σημαίνει οτι τα φρένα άσκησαν όση δύναμη μπορούσαν αλλά τα λάστιχα είχαν ακόμα περιθώρια πρόσφυσης.

Στο 99,9% των περιπτώσεων συμβαίνει το πρώτο, επομένως ο περιοριστικός παράγοντας είναι κατα κύριο λόγο τα λάστιχα και όχι το συστημα πέδησης.

Με 100χ.α.ω. είναι stndrd ότι το 99.9% των περιπτώσεων θα ενεργοποιήσει το ABS ;
Μήπως το ABS ενεργοποιείται αφού η ταχύτητα πέσει αρκετά κατω από 100χαω ;

Σε δυνατότερα και πιο ελαφρυά αυτοκίνητα γιατί έχουν 'πιο δυνατές' δαγκάνες και μεγαλύτερους δίσκους ; Για τη μούρη μόνο;

travelman
τι σχεση εχει η αεροδυναμικη με το θεμα μας?

ε, ενταξει
autotriti..
κατι σαν star, ας πουμε στα δελτιο ειδησεων

λοιπον!
κοιταξτε τι παρατηρησα σημερα το πρωι:
ειχα ενα πορτοκαλι
πηρα και ενα μηλο
ΠΡΟΣΟΧΗ! ΣΤΙΣ ΙΔΙΕΣ ΔΙΑΣΤΑΣEIΣ.. Ξερετε ... της ΜΙΚΡΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ..

Τα εβαλα ξεχωριστα στον αποχυμωτη...
μου βγαλαν διαφορετικο χυμο...
αυτο πως το σχολιαζετε??

και στην τελικη για να καταλαβω..
θελετε ενα χιλιαρι να εχει τη ιδια αποσταση ακινητοποιησης με ενα 1,4, μονο και μονο επειδη εχουν τις ιδιες εξωτερικες διαστασεις?
δηλαδη και αν στο χιλιαρι, βαλουμε τα λαστιχα του 1,4, ΟΦΕΙΛΕΙ (και ΘΑ) να ακινητοποιηθει στην ιδια αποσταση?

(α, εχει περισσοτερη πλακα απ οτι νομισα)

ΓΙΟΥΡΙΑΑΑΑΑ (part 3)

Ο χρήστης mjacob έγραψε:
Σε δυνατότερα και πιο ελαφρυά αυτοκίνητα γιατί έχουν 'πιο δυνατές' δαγκάνες και μεγαλύτερους δίσκους ; Για τη μούρη μόνο;

Ο λόγος που βάζουν μεγαλύτερα φρένα στα πιό σπόρ μοντέλα είναι οτι κουράζονται απο τη σκληρή χρήση και χάνουν την αποτελεσματικότητά τους. Στα πιό πολλά econobox, αν κάνεις δύο συνεχόμενα 100-0, στο τρίτο θα δείς οτι πατάς τέρμα το πετάλι και το αμάξι συνεχίζει ευθεία (και την επόμενη μέρα θα διαπιστώσεις οτι έχουν στραβώσει οι δίσκοι! ). Ομοίως και στο βουνό ή στην πίστα, στην 5η στροφή τα φρένα θα είναι εκτός.

Όμως, υπο νορμάλ συνθήκες οδήγησης τα φρένα σε όλα αυτοκίνητα είναι αρκετά δυνατά ωστε να μπλοκάρουν τους τροχούς και έτσι με τη βοήθεια του ABS να πετύχουν την ελάχιστη απόσταση ακινητοποίησης που επιτρέπει η πρόσφυση του ελαστικού.

Ο χρήστης dog80 έγραψε:

Σε δυνατότερα και πιο ελαφρυά αυτοκίνητα γιατί έχουν 'πιο δυνατές' δαγκάνες και μεγαλύτερους δίσκους ; Για τη μούρη μόνο;

Ο λόγος που βάζουν μεγαλύτερα φρένα στα πιό σπόρ μοντέλα είναι οτι κουράζονται απο τη σκληρή χρήση και χάνουν την αποτελεσματικότητά τους.
[...]
Όμως, υπο νορμάλ συνθήκες οδήγησης τα φρένα σε όλα αυτοκίνητα είναι αρκετά δυνατά ωστε να μπλοκάρουν τους τροχούς [...]

Δηλαδή τα μεγαλύτερα φρένα το μόνο που εξυπηρετούν είναι καλύτερη απαγωγή θερμότητας.... και οι πιο δυνατές δαγκάνες; Αυτές πως βοηθάνε στην απαγωγή θερμότητας; Δηλαδή τα βάζουν όχι για να φρενάρουν από τις μεγαλύτερες ταχύτητες που θα μπορεί κάποιος να αναπτύξει αλλά επειδή 'θα το σκίζει' περισσότερο και θα τα χρησιμοποιεί πιο συχνά...

Αυτό πάντως πως 'όλα τα αυτοκίνητα είναι αρκετά δυνατά ωστε να μπλοκάρουν τους τροχούς' σε οποιαδήποτε ταχύτητα, εγώ δεν νομίζω πως ισχύει. Δεν νομίζω ότι απαιτείται η ίδια δύναμη από πλευράς φρένων για να μπλοκάρει τους τροχούς με 20χαω και με 100-120-170, είναι και η ροπή όλων των μη αναρτώμενων μερών του αυτοκινήτου. Και δεν νομίζω ότι τα 'μικρά' αυτοκίνητα μπορουν να μπλοκάρουν τις ρόδες τους στα 140 στιγμιαία και όχι πριν ρίξουν πρώτα την ταχύτητα σημαντικά πιο κάτω.

Μπορεί και να κάνω λάθος βέβαια...

Για τα υλικα τριβης δεν θα πει καποιος????(Τακακια)