pantws kati pou exo dei na ginetai karamela, einai to 1,5 ek gia turbisma. les kai einai tarifa. den einai etsi paidia. afta ta lene kapioi gia na kanoun arpaxtes apo anideous idioktites.

emena mou kostise 2000 eurw kai tha epefte ki allo h timi an kapia antalaktika pou dialeksa eitan allis markas kai ara ftinotera.
vevea to turbisa sxedon monos moy kai apla simvouleftika ena filo mixaniko/veltioti gia tis rythmiseis kafsimou/moter. to amaksi den ypoleipetai se tipota mia plirws epaggelmatiki douleia. einai 'tzami', kai ofeiletai stin poly prosektiki erevna agoras pou proigithike.

tha mou peis nai, alla den kseroun oloi apo aftokinita, gia na lusoun moter kai na asxolithoun, simfono. alla 1,5ek+ einai gia poly sovara turbismata, panw apo 1bar me sfyrilata kai ta resta. oxi gia kathimerini xrisi, kai idioktites pou apla theloun na to patane pou kai pou.

sorry gia ta greeklish

damien poso sou afksi8ike i katanalwsi ?

Gia paradeigma to diko mou TWRA kaiei 20dr/km (1.6 peugeot)....
Poso 8a paei me turbo ?

Αν δεν έχετε 'ελληνικό' πληκτρολόγιο, ...εντάξει.
Αλλά αν έχετε, γράφετε με ελληνικούς χαρακτήρες, μια συνήθεια είναι...

Dev
damien poso sou afksi8ike i katanalwsi ?

εχω βάλει αυτό το μαγνητάκι , και η κατανάλωση είναι περίπου στα ίδια. βέβαια η κατανάλωση είναι πολύ σχετικό θέμα, μιας και εξαρτάται από το πόσο το πατάει ο καθένας, όχι μόνο από την μετατροπή

ποιο μαγνητακι?

Ο χρήστης predator έγραψε:
ποιο μαγνητακι?

http://www.fuelmax.gr

Άλλος ένας έξυπνος τρόπος να βγάλει κανείς λεφτά....

Φιλε Damien δωσε μας τα φωτα σου για το fuel max! Θελω να το βαλω μια και
κανω χιλιομετρα και εσυ με αποκαρδιωνεις που λες οτι η καταναλωση ειναι
περιπου ιδια! Εχεις το fuel max ή το super fuel max και σε τι αυτοκινητο?
Ποια ειναι η διαφορα καταναλωσης που εχεις δει? Ειδες διαφορα σε ρεπριζ που
διατεινονται οτι εχει?
Στο θεμα του thread τωρα. Πως σας φαινεται η ιδεα ηλεκτρικης τουρμπινας σε
αμαξι που ειναι ΗΔΗ turbo? Τα πλεονεκτηματα? Μηδενικο lag, και ροπη diesel
κινητηρα χαμηλα! Και αν δεν το θες το απενεργοποιεις!
Κανενας βελτιωτης που ρωτησα δεν ξερει για παρομοια εφαρμογη και ολοι ειναι
πεπεισμενοι οτι ΔΕΝ θα πετυχει! Γιατι??? Επειδη ξεφευγει απο τα πεπατημενα?
Περιμενω τις αποψεις σας!
Ευχαριστω
Σταυρος

λοιπον παιδια

ενα μαγνητακι με την ιδια ακριβως λογικη ειχα τοποθετησει πριν 6 χρονια σε ενα clio 1.9 diesel αλλα δεν ξερω αν ηταν η ιδια μαρκα αφου δεν εχω το αμαξι εδω τωρα (μαλλον θα ηταν)
η αληθεια ειναι οτι το ειχα πληρωσει ακριβα (~70ευρα τοτε)

το αμαξι **με υπερβολικα οικονομικη οδηγηση **αλλα σε μικτη διaδρομη απο 800 μετρα υψομετρο (βουνο) στα 100 μεσα στην πολη, και παλι πισω απο επαρχιακους δρομους επανηλημενα την εβγαζε με **5% (ταξη μεγεθους ε..)

επισης εντυπωση μου κανει οτι διαβασα τωρα οτι θελει ενα μαγνητη ανα μπεκ (στα diesel) ενω εγω ειχα μονο ενα συνολικα

παντως νομιζω οτι αφου δινει εγγυηση τυπου 'τα λεφτα σας πισω' ειναι καλη φαση για δοκιμη

αυτα

Eβαλα το superfuel max.
το πήρα 90 ευρω, και το έβαλα μόνος μου στο Χsara στο σωληνάκι της βενζίνης, όσο πιο κοντά στο μοτέρ γίνεται. Η εγκατάστασή του είναι γελοία. ουτε καν εργαλεία δεν χρειάζονται. έχει 2 φέτες μαγνήτη απο νεοδύμιο, που είναι το πιο δυνατό υλικό για μαγνήτη. με αυτό φτιάχνουν ηχεία υψηλής απόδοσης. βάζεις το μαγνητάκι πολύ κοντά στη μηχανή, αγκαλιάζει τω σωληνάκι, και κουμπώνεις τα κλιψάκια που έχει φροντήζοντας οι μαγνήτες να είναι παράλληλοι μεταξύ τους. αυτό που κάνει ουσιαστικά είναι να διασπά λόγω μαχνητικού πεδίου και να πολώνει τους υδρογονάνθρακες και να είναι πιο ομοιογενές το μίγμα.
προτείνω σε όσους έχουν τουρμπάτο, να το βάλουν μακρυά από το παράλληλο εγκεφαλάκι για να τυχόν παρεμβολές. όχι ότι έχει αναφερθεί, απλά για να έχετε το κεφάλι σας ήσυχο.

φροντήζεις να είναι ΑΔΕΙΟ το τεπόζιτο, και επί 1 βδομάδα βάζεις την ίδια βενζίνη και στην ίδια ποσότητα σε λίτρα για να καταλάβεις τις διαφορές. Υπ όψην ότι θέλει μερικές μέρες για να προσαρμοστεί ο εγκέφαλος στο νέο μίγμα και στο managment, και ότι θέλει συνεχώς ίδια βενζίνη μετά. Αμα π.χ μία βάζεις Racing 99+, μια BP, μια MOUFA-OILσε κανα κωλοχώρι που πας βόλτα να φας, δεν θα δουλεύει σωστά.

Πάντως είδα μεγάλη διαφορά στην κατανάλωση, και πέσανε και λιγο οι ρύποι, παρ' ότι φοράω αγωνιστικό καταλύτη. Δυναμομέτρηση δεν έκανα, γιατί δεν αξίζει τον κόπο. φαντάζομαι ότι θα πήρε κανα 0,3 ροπή και 0.5 μέχρι 1 άλογο σύμφωνα με τα λεγόμενα των περιοδικών.

ηλεκτρικη τουρπινα σε ηδη υπερτροφοδοτουμενο δεν μπαινει διοτι αν μπει σε
-σειρα με την κανονικη θα κοβει η μια την αλλη και θα ζοριζονται πολυ περισσοτερο για να δωσουν ιδια πιεση με το να ηταν μονη της η καθε μια
-παραλληλα θα φευγει ο αερας απο αυτην που σε καθε περιπτωση δεν εχει ανεβασει πιεση

αυτο ομως που μπορει να γινει ειναι να μπει το ηλεκτρικο μοτερ πανω στο αξονακι της τουρπινας και να το βοηθα χαμηλα
φυσικα χρειαζεται καινουργια ειδικη τουρπινα η ενας πολυυυ πατενταρης μηχανικος

Θεωρω οτι δεν πρεπει να μπουν σε σειρα οι τουρμπινες αλλα η μια
ανεξαρτητη απο την αλλη. Απλως η ηλεκτρικη θα 'φυσαει' σε μια εισοδο
μετα το intercooler κατι οπως γινεται με την εγχυση νιτρου.
Αυτη η ιδεα με ηλεκτρικο μοτερ στον αξονα της κυριας τουρμπινας
φαινεται καλη αλλα μετα πρεπει να μπει και αποσυμπλεξη του απο
την κυρια διοτι α) θα την φορτωνει, β) ποιο μοτερακι θα γυρισει
με 160000 στροφες?!

Ο χρήστης steve έγραψε:
Θεωρω οτι δεν πρεπει να μπουν σε σειρα οι τουρμπινες αλλα η μια
ανεξαρτητη απο την αλλη. Απλως η ηλεκτρικη θα 'φυσαει' σε μια εισοδο
μετα το intercooler κατι οπως γινεται με την εγχυση νιτρου.
Αυτη η ιδεα με ηλεκτρικο μοτερ στον αξονα της κυριας τουρμπινας
φαινεται καλη αλλα μετα πρεπει να μπει και αποσυμπλεξη του απο
την κυρια διοτι α) θα την φορτωνει, β) ποιο μοτερακι θα γυρισει
με 160000 στροφες?!

Δε νομίζω πως είναι τόσο απλό να δουλέψει η εν σειρά τοποθέτηση των τουρμπινών, διότι δεν αρκεί να 'φυσάς αέρα', τα υδραυλικά / ροϊκά φαινόμενα στο σημείο ένωσης των δύο αγωγών θέλουν ειδική μελέτη (έχεις δει πόσο ταραγμένο είναι το νερό σε συμβολές ποταμών ?). Επίσης μην ξεχνάς πως η ηλεκτρική τουρμπίνα έχει σχετικά χαμηλή πίεση και στις υψηλές στροφές μάλλον θα αφαιρεί πίεση από το 'κανονικό' Turbo...

Αυτό που θέλεις να κάνεις το έχουν ήδη κάποια εξελιγμένα συστήματα Turbo, όπου υπάρχουν 2 Turbo, ένα 'μικρό' για γρήγορη απόκριση στις χαμηλές στροφές και ένα 'μεγάλο' για αργή απόκριση αλλά μεγάλη πίεση στις υψηλές στροφές (ή το σύστημα Volumex / Turbo της Lancia S4 του Group B το 1985/6). Αλλά σε αυτές τις περιπτώσεις το μη χρησιμοποιούμενο Turbo παρακάμπτεται. Που για να γίνει στη δική σου περίπτωση θέλει αρκετή δουλειά.

Το νίτρο είναι εντελώς διαφορετικό, καθώς δεν είναι αέρας αλλά το μεταχειριζόμαστε ουσιαστικά ως καύσιμο και το ψεκάζουμε.

λοιπον

nass
πρωτα πρωτα το νιτρο δεν το διαχειριζομαστε σαν καυσιμο εκτος αν εννοεις απλα οτι το ψεκαζουμε
αλλα ετσι κιαλλιως η πιεση του ειναι εντελως αλλη ταξη μεγεθους σε σχεση με turbo η ψεκασμο καυσιμου ωστε να μην εχει καμια σχεση

steve
αν τις βαλεις παραλληλα τα εχεις τελικα την μικροτερη πιεση απο τις δυο ανα πασα στιγμη αφου το υπολοιπο της μεγαλυτερης θα επιστρεφει απο την αλλη στο περιβαλλον εκτος αν εχεις τροπο να τις απομονωνεις οποτε το συστημα παραειναι περιπλοκο
μοτερακια που γυρνανε σε αυτες τις στροφες που ετσι κιαλλιως δεν χρειαζονται διοτι μπορεις να χρησιμοποιησεις μονοδρομικο ρουλμαν βρισκεις χαλαρα (ετσι κιαλλιως μπορεις να χρησιμοποιησεις και σχεση μεταδοσης)

γενικα η λυση ειναι μετβλητη γεωμετρια τουρπινας η οποια και θεωρητικα εχει πλεονεκτημα

Ο χρήστης predator έγραψε:
nass
πρωτα πρωτα το νιτρο δεν το διαχειριζομαστε σαν καυσιμο εκτος αν εννοεις απλα οτι το ψεκαζουμε

Ναι, αυτό εννοώ

Το νίτρο είναι εντελώς διαφορετικό, καθώς δεν είναι αέρας αλλά το μεταχειριζόμαστε ουσιαστικά ως καύσιμο και το ψεκάζουμε.

OK

Επειδή το θέμα έχει ξαναειπωθεί,ξαναρχίζουμε από εδώ αν θέλετε.την βρήκα 200€ στην Νίκαια.

Ποια από τους τύπου που έχουν αναφερθεί; Δώσε τεχνικά χαρακτηριστικά.

Ο χρήστης damien έγραψε:
μια MOUFA-OILσε κανα κωλοχώρι που πας βόλτα να φας, .

Πηγαινεις να φας και το αποκαλεις και κωλοχωρι...Γιατι;

Γιατι μπορει να θελει να πουλησει κανενα μαγνητακι!