εχει στα εχτρα...

Γουσταρω πολυ....να παω να με κοιταξει κανας γιατρος;

μακαρι να παιζει με τον διλιτρο του S2000

Θα παιζει λεει με τον υπαρχων κινητήρα του Type-R,προφανως θα υπαρξουν και καποιες βελτιωσεις.
Παντως το 2007 ισως ειναι η χρονια που θα αλλαξω αυτοκίνητο

και έδινε και 7 χρόνια?

Αμάν!
αμάξι για POWER RANGERS

Ο χρήστης nasos/156ti έγραψε:

Θα παιζει λεει με τον υπαρχων κινητήρα του Type-R,προφανως θα υπαρξουν και καποιες βελτιωσεις.
Παντως το 2007 ισως ειναι η χρονια που θα αλλαξω αυτοκίνητο

καπου ειχε παρει τ αυτι μου για το προηγουμενο ταιπ ρ οτι η αντιπροσωπεια με καποιο προγραμμα στο ανεβαζε στην ιπποδυναμη του S2000.

αυτο δεν ισχυει,δεν υπηρχε προγραμμα απο την αντιποροσωπεια!!

υπηρχε από όλους τους άλλους?

Εντάξει παιδιά, μη το κουράζουμε το θέμα....Καλούτσικο είναι το αυτοκίνητο, αλλα με μια μπούκα απο πίσω, προβολάκια ομίχλης, τους βελτιωτικούς οίκους στις πόρτες κι ενα αυτοκόλλητο στην τάπα της βενζίνης, θα γινει κουκλάρα....!!!!!

Superhatch with blistering performance

When Honda unveils a new sports concept there is always a sense of anticipation and the new Civic Type R is no exception. To please all its fans, Honda engineers have designed a 'superhatch' to deliver blistering performance from the same power output as the previous incarnation (200ps). The aggressive, lower and wider-looking body encases a new 2.0 litre engine and the model, built in Britain, will go on sale in early 2007 priced around £18K. Expect to see more 3 door versions at the London Motor Show in July.
Engineering

To meet the aims set by the philosophy, a different approach is taken during the design and development of a Type R. Therefore, each car possesses a special set of engineering qualities.
Normally aspirated

No bolting on of a turbocharger to give silly power figures. All Type R engines are normally-aspirated, which deliver smoother power delivery throughout the rev range, allowing power to be transferred through the chassis more easily, improving traction and acceleration.
Torsional rigidity

A stiffer chassis improves the handling of the car in terms of balance and adjustability. This makes for a more involving drive.
Simple technology

No traction control, stability control or four-wheel drive. Or indeed any other driver aids that can distance the driver from the experience. Instead, a Type R is based on clever, but simple engineering solutions rather than electronic gadgetry.
What is a Type R?
Background

The Type R name was introduced by Honda Motorcycles, where the letter R was added to conventional bike names to indicate a performance derivative. For example, the CB – a standard 4-cylinder across-the-frame bike – became the CB-R, a sporting model.
The first Type R

One of the earliest Type R cars was the Honda NSX-R, a stripped-down, lightweight version of the NSX supercar. This was developed in response to claims the NSX did not have enough power to compete with rival cars from Porsche and Ferrari. The key factor in this argument – and a point proved by the NSX-R – was the importance of the power to weight ratio.

The NSX-R epitomised Honda’s approach to creating high performance cars, and every subsequent Type R vehicle has been built to conform to certain principles. Each follows the Type R philosophy.
Philosophy

The Type R philosophy is not about building the most powerful, or fastest car in the world. It is about creating a car that provides a well-engineered, but exciting driving experience. To offer this, every Type R needs to have certain key characteristics:
Racing
An exhilarating driving experience similar to that felt when piloting a racing car.
Involvement
High levels of feedback and involvement in terms of sound, steering response and handling. The driver should feel part of the machine.
Not just speed
Going fast is part of the Type R experience, but not everything. The Type R should have above average levels of performance in gear change quality, braking, steering and handling.
Pure
The driving experience should not be diluted or interfered with by driving aids or sound proofing that could detract from the driver’s involvement.
Stripped-out
A Type R is not equipped with luxuries such as satellite navigation, hands-free telephones or leather upholstery. It should look and feel like a racing car.
Type R time-line

February 1992: NSX-R introduced. Weight is reduced by 120kg. Recaro seats and MOMO steering wheel fitted. Stiffer suspension adopted. Production limited to 1995 units.

September 1995: Honda announces the launch of the DC2 Integra Type-R. The Integra Type-R is powered by the B18C 1.8-litre DOHC VTEC engine, specifically developed for the Integra Type-R, with 200bhp at 8,000rpm. Standard equipment includes a helical LSD, sports suspension, a front lip spoiler, a rear spoiler, alloy wheels, a leather wrapped MOMO steering wheel, Recaro seats, and a titanium shift knob.

August 1997: The EK9 Civic Type-R is launched in Japan. It is powered by an exclusively-developed 1.6-litre DOHC VTEC B16B engine that makes 185bhp at 8,200rpm. The lightweight B16B engine features a new valve

system allowing higher engine speeds, reduced engine friction, improved breathing, and increased compression ratio. Main features of handling include increased body rigidity, reduced weight, sports suspension, torquesensitive helical LSD, sports-tuned ABS, and Bridgestone Potenza RE010 tyres.

Jan 1998: The Accord Type-R goes on sale in the UK, with a tweaked version of the H22A engine on board. In addition, the Accord Type-R boasts a limited-slip-diff, Recaro seats and a stiffer chassis.

July 2001: An updated version of the Integra Type-R (DC5) is launched for sale in Japan and USA. The special colour of Championship White celebrates Honda’s first victory in F1. The DC5 Integra Type-R is powered by the K20A 2.0-litre DOHC i-VTEC engine with 220bhp and a new 6-speed manual gearbox. The suspension adopts clever front suspension and reactive-link double wishbone rear suspension. The Integra Type-R is also equipped with Recaro front seats, a leather wrapped MOMO steering wheel, aluminium pedals, aluminium shift knob, exclusive aero parts and Brembo front brakes.

October 2001: A Type-R version of the 7th generation Civic is announced. It is built at Honda in the UK Manufacturing in Swindon, Wiltshire. The CTR – as it becomes known by enthusiasts – is powered by a 2.0-litre i-VTEC engine that produces 197bhp. The Civic Type-R goes on to sell over 35,000 units and pick up numerous Hot Hatch of the Year awards.

February 2006: An all-new Civic Type R, based on a three-door version of the 2006 Civic is unveiled at Geneva Motor Show.

http://www.worldcarfans.com/news.cfm/co ... vic-type-r

To καιούργιο Civic Type-R CONCEPT αρουσιάστηκε πριν απο λίγα λεπτά στην Γενέυη.

Όπως ήδη ειπώθεικε θα έχει 200hp από τον γνωστό Κ20 κινητήρα ο οποίος όμως θα έχει βελτιωμένο i-vtec και περισσότερη ροπή. Να θυμίσω οτι το τωρινό μοντέλο έχει διαθέσιμο το 80% της ροπής από τις μόλις 1800 στροφές!

Αν περιμένετε traction control έστω που να απενεργοποιήτε πλήρως... θα περιμένετε πολύ! Η Honda επιμένει και καλά κάνει στα καθαρόαιμα και προτιμάει να στήνει τα αυτοκίνητα παρά να τους βάζει δεκανίκια. Έτσι το καινούργιο Type-R δεν θα έχει traction control αλλά κατά 90% θα έχει LSD όπως είχε εξάλλου και το Ιαπωνέζικο Civic Type-R (και Integra) αλλά όχι το Ευρωπαικό.

Αποκλειστική photo απο δικό μας άνθρωπο που είναι εκεί. Ο τυπάκος με το χρώματα της F1 Honda είναι ο Jenson Button που το παρουσίασε.

Μερικές ακόμα απο την παρουσίαση...

http://www.redliners.info/data/forum/mainuploadsfolder/MarWax/200622812736_honda_civic_type_r_front.jpg
http://www.redliners.info/data/forum/mainuploadsfolder/MarWax/200622812818_honda_civic_type_r_back.jpg
http://www.redliners.info/data/forum/mainuploadsfolder/MarWax/2006228122617_honda_civic_type_r_wheels.jpg.jpg

Aυτη τη κατω αεροτομη τι τι θελουν?

Ο χρήστης MarWax έγραψε:
To καιούργιο Civic Type-R CONCEPT αρουσιάστηκε πριν απο λίγα λεπτά στην Γενέυη.

Όπως ήδη ειπώθεικε θα έχει 200hp από τον γνωστό Κ20 κινητήρα ο οποίος όμως θα έχει βελτιωμένο i-vtec και περισσότερη ροπή. Να θυμίσω οτι το τωρινό μοντέλο έχει διαθέσιμο το 80% της ροπής από τις μόλις 1800 στροφές!

Αν περιμένετε traction control έστω που να απενεργοποιήτε πλήρως... θα περιμένετε πολύ! Η Honda επιμένει και καλά κάνει στα καθαρόαιμα και προτιμάει να στήνει τα αυτοκίνητα παρά να τους βάζει δεκανίκια. Έτσι το καινούργιο Type-R δεν θα έχει traction control αλλά κατά 90% θα έχει LSD όπως είχε εξάλλου και το Ιαπωνέζικο Civic Type-R (και Integra) αλλά όχι το Ευρωπαικό.

Αποκλειστική photo απο δικό μας άνθρωπο που είναι εκεί. Ο τυπάκος με το χρώματα της F1 Honda είναι ο Jenson Button που το παρουσίασε.

Μπράβο Χόντα!!!

λιγο υπερβολικη η εμφανιση του για Ευρωπη, αλλα στην Ιαπωνια σιγουρα θα αρεσει πολυ!

το μονο που μενει ειναι ο εδω αντιπ/πος να αποφασισει να το προσφερει επιτελους σε λογικη τιμη.

πιο ομορφο ειναι σε γκρι

Το Type-R που παρουσιάστηκε στην Γενεύη είναι Concept. Ετσι αρκετά σημεία για λόγους παρουσίασης έχουν υπερ-τονιστεί.

π.χ. Οι ζάντες του Concept ειναι 20'άρες. Η ανάρτηση είναι υπερβολικά χαμηλή για αυτοκίνητο παραγωτής, ενώ οι ζάντες φοράνε λάστιχα 245/35!!

Ο χρήστης pavlos23 έγραψε:
Επίσης οι ζάντες δε θα είναι τόσο μεγάλες (20άρες) και με τόσο φαρδύ ελαστικό (245). Είπαμε, άλλαξε και η Honda αλλά όχι και έτσι

Το έχουμε ήδη τονίσει αυτό.
Τα υπόλοιπα (αεροτομές, σπόϊλερ, μάσκα...) υπολογίζω πως θα μείνουν όμως.