skullone εγραψε
Μια προσφιλέστατη μετατροπή είναι η 'light' υπερτροφοδότηση. Αυτή ουσιαστικά είναι η τοποθέτηση σε έναν απολύτως 'μαμά' κινητήρα (δηλαδή χωρίς αντικατάσταση εμβόλων, μπιελών, εκκεντροφόρων, επεμβάσεις στον εγκέφαλο κλπ - δηλαδή χωρίς να ανοίξει καθόλου η μηχανή) μιας μικρής διαμέτρου τουρμπίνας (απαραιτήτως ρουλεμανάτης) με πίεση που δε θα υπερβαίνει - ανάλογα βεβαίως και με τον κινητήρα - τα 0.5 bar (κατά προτίμηση σταθερή, χωρίς overboost).
γιατι απαραιτήτως ρουλεμανάτης? αφου δεν θα ανεβάζει πίεση πάνω από 0,5 και δεν θα κάνει overboost. Οι ρουλεμανάτες δεν κάνουν overboost. τσάμπα παραπανήσια λεφτά. απλώς θα στροφάρει πιο γρήγορα με τη ρουλεμανάτη. μελλοντικά όμως αν θέλει περισσότερη δύναμη ίσως χρειαστεί να την αλλάξει.
Προτιμητέες τιμές πίεσης είναι, κατά τη γνώμη μου, τα 0.3 ως 0.4, για λόγους αξιοπιστίας. Η μικρή τουρμπίνα επιλέγεται για λόγους χαμηλής αδράνειας, άρα και ταχύτερης απόκρισης στο γκάζι. Συνδυασμός μικρής διαμέτρου τουρμπίνας (άρα και μικρής μάζας φτερωτής, που αυτομάτως συνεπάγεται μικρή αδράνεια) με σχετικά υψηλή πίεση έχοντας υπόψη το μικρό μέγεθός της (π.χ. 0.4 bar) και στενό αυλό μας οδηγεί σε ουσιαστική ανυπαρξία υστέρησης, άρα βελτιώνουμε αυτομάτως την οδηγησιμότητα του αυτοκινήτου σε καθημερινές συνθήκες.
υπάρχει και η λύση της υβριδικής με μαντέμι από μεγαλύτερη και σώμα από μικρότερη, οπότε έχεις και δύναμη ψηλά και γέμισμα χαμηλά. με κάποιους συμβιβασμούς ανάλογα το τούρμπισμα βέβαια.
Εννοείται, βεβαίως, ότι το χταπόδι πρέπει να αντικατασταθεί, ενώ ίσως χρειαστεί και αναβάθμιση της εξάτμισης, σε συνδυασμό με τοποθέτηση και ενός συρμάτινου καταλύτη.
τα τούρμπο δεν χρειάζονται χταπόδι. αν δεν είχε πριν δεν θα βάλει ούτε μετά, αφού θα ξαναφτιάξει νέα πολλαπλή για να κάτσει η τουρμπίνα.
Η τοποθέτηση ενός εξωτερικού εγκεφάλου για τον έλεγχο της τουρμπίνας είναι απαραίτητη, όπως και του intercooler. Το intercooler είναι πιο καλά να τοποθετηθεί μπροστά από το ψυγείο, πίσω ακριβώς από τον μπροστινό προφυλακτήρα. Εκεί θα αποδίδει πιο καλά.
O εξωτερικός (παράλληλος) εγκέφαλος δεν ελέγχει την τουρμπίνα, αλλά το έξτρα μπεκ που ψεκάζει το επιπλέον καύσιμο.
Για το Intercooler απλά να πώ ότι δεν πρέπει να σκεπάζει τα βεντιλατέρ του ψυγείου, αλλά να μπαίνει όσο το δυνατόν χαμηλότερα, για να ψύχει ο εισερχόμενος αέρας και το ψυγείο του αυτοκινήτου.
Ακόμα και σε Light τουρμπισμα το μοτερ ανοίγει. σε καμμία περίπτωση δεν αφήνουμε την εργοστασιακή φλάντζα. αλλάζει με λεπτότερη για να πέσει η συμπίεση. δεν τουρμπίζουμε ποτέ ένα μικρό 1.4 1.6 μοτερ με 10 ή 11:1 που έχουν τα 'μαμα'. το ρίχνουμε στο 8-8.5:1
makinen εγραψε
Να σημειώσω ότι το καλύτερο σημείο για intercooler είναι πάνω από τον κινητήρα,με εξαερισμό στο καπώ (όπως έχει το Impreza),ενώ και ο ψεκασμός με νερό είναι καλή ιδέα (στα χαρτιά τουλάχιστο) για την ψύξη του intercooler.
Ο λόγος που ΜΟΝΟ το imprezza το έχει εκεί και 99% των υπόλοιπων κατασκευαστών το βάζει μπροστά, δεν είναι τυχάιος. γίνεται για χωροταξικούς λόγους, γιατί αλλιώς δεν χώραγε λόγω του boxer κινητήρα.
Αλλιώς άν το ειχε μπροστά σε κάθε άλμα και λακούβα που έσκαγε το subaru, θα το ξήλωνε.
