Νεα απορια. Οι λαμαρινες σε ενα αυτοκινητο συνηθως απο τι υλικα ειναι; Ηξερα οτι μερικα καπο ειναι αλουμινενια αλλα δεν ηξερα τι ειναι το υπολοιπο αυτοκινητο. Για πειτε! Επισης οποιος ξερει μικρομεσαια που το καπο ειναι αλουμινενιο ας τα αναφερει.

EDIT: Ερωτηση: Το να μην ειναι αλουμινιο ή λαμαρινα αλλα πλαστικα τα φτερα δε μειωνει την απορροφηση της ενεργειας και ετσι μειωνεται η παθητικη ασφαλεια;

Τα εξωτερικά μέρη είναι συνήθως από το υλικό που είναι κατασκευασμένο και τα υπόλοιμα μεταλλικά μέρη: Τον χάλυβα! (κοινώς, ατσάλι)
Το μικρότερο αυτοκίνητο που εγώ γνωρίζω με καπω από αλουμίνιο είναι το Volvo S40. Πιθανότατα να υπάρχουν και πιο μικρά

Η απορρόφηση της ενέργειας σε μιά σύγκρουση γίνεται από τις ζώνες παραμόρφωσης στο πλάισιο του αυτοκινήτου, δηλαδή κάτω από τις λαμαρίνες. Η συνεισφορά από τα εξωτερικά μέρη είναι μηδαμινή.

Τα εξωτερικα μερη ειναι απο ατσαλι;;;;;;;; Ειναι τσεκαρισμενο αυτο; Μου φαινεται απιστευτο! Τωρα για το καπο απο αλουμινιο και το c4 εχει και αλλα στα μικρομεσαια εχουν αλλα δε θυμαμαι ποια!

Ο χρήστης Kid έγραψε:

Το σήμα της Ferrari κάτω από το αλογάκι λέει 'SF'. Προφανώς είναι Scuderia Ferrari. Το 'scuderia' τι σημαίνει?

Κανείς alfisti ρε παιδιά? Sakisss δώσε τα φώτα σου.

Αποριών συνέχεια: Μπορείς να φρενάρεις βάζοντας όπισθεν?

Για δοκίμασε...

Ο χρήστης Kid έγραψε:

Αποριών συνέχεια: Μπορείς να φρενάρεις βάζοντας όπισθεν?

Αν θέλεις να κάνεις πρακτική στο μάθημα της αντοχής υλικών και μάλιστα των μετάλλων είναι ότι πρέπει!!!!

Ο χρήστης Kid έγραψε:
Αποριών συνέχεια: Μπορείς να φρενάρεις βάζοντας όπισθεν?

ΜΟΝΟ σε βάρκα (κυριολεκτικά!) ! Don't try this at home ούτε γι'αστείο!

Ο χρήστης Kid έγραψε:

Αποριών συνέχεια: Μπορείς να φρενάρεις βάζοντας όπισθεν?

ΜΟΝΟ σε βάρκα (κυριολεκτικά!) ! Don't try this at home ούτε γι'αστείο!

Δηλαδή αν βάλεις όπισθεν με πατημένο τέρμα τον συμπλέκτη και αποσυμπλεκτάρεις αργά πατώντας λίγο γκάζι δεν θα φρενάρει έστω και λίγο το αυτοκίνητο?

ΔΕΝ μπαίνει καν η όπισθεν. Για να την βάλεις εν κινήσει, και μάλιστα με αρκετά χιλιόμετρα, θέλει πολλή δύναμη και απότομη κίνηση. Το κάνεις αποφασιστικά και... τα σπας όλα! Με 'γειά και καλές νίκες!!!

Ο χρήστης Kid έγραψε:
Αν δεν κάνω λάθος, υπάρχει ένα συστηματάκι που μπλοκάρει το να μπει η όπισθεν. Αν θεωρήσουμε ότι δεν υπάρχει?

αν θεωρήσεις ότι δεν υπάρχει, γρανάζια και συγχρονιζέ θα διαφωνήσουν μαζί σου πιστεύω. Ας απαντήσει και κάποιος πιο ειδικός. Από τη μεριά μου το μόνο που έχω να πω είναι 'Don't try this at home'!!!

Φίλος ψυχάκιας διέλυσε το ολοκαίνουριο RX-7 του με αυτόν τον τρόπο, από γεμάτη τουρμπισμένη τρίτη ---> όπισθεν

Ο χρήστης Krusenstern έγραψε:

Αν δεν κάνω λάθος, υπάρχει ένα συστηματάκι που μπλοκάρει το να μπει η όπισθεν. Αν θεωρήσουμε ότι δεν υπάρχει?

αν θεωρήσεις ότι δεν υπάρχει, γρανάζια και συγχρονιζέ θα διαφωνήσουν μαζί σου πιστεύω. Ας απαντήσει και κάποιος πιο ειδικός. Από τη μεριά μου το μόνο που έχω να πω είναι 'Don't try this at home'!!!

• το ό,τι θα ακούσεις ένα γερό γρουυυυυυυυυυυυυυυυτς και θα κάνεις το σταυρό σου να είναι όλα καλά..

Η όπισθεν είναι συνήθως ασυγχρόνιστη... Οπότε μόνο όταν είσαι εντελώς ακίνητος μπορείς να της βάλεις. Τα συχρονιζέ σου δίνουν την δυνατότητα να αλλάζεις ταχύτητες εν κινήσει

Το μαθηματικό τους μοντέλο είναι το εξής :
Έχουμε το συχρονιζέ και εκατέρωθεν αυτού υπάρχουν δύο σφόνδυλοι που περιστρέφονται.
Ο ένας σφόνδυλος είναι πολύ μεγάλος και αντιπροσωπεύει την αδράνεια όλου του αυτοκινήτου καθώς και των γραναζιών μεταξύ συχρονιζέ και διαφορικού, καθώς και το ίδιο το διαφορικό, ημιαξόνια κ.τ.λ. Δηλαδή ο σφόνδυλος αυτός έχει μια μαζική ροπή αδρανείας ισοδύναμη με τα παραπάνω.
Από την άλλη πλευρά υπάρχει ένας άλλος σφόνδυλος, ο οποίος είναι πολύ μικρότερος και εκφράζει την συνολική μαζική ροπή αδρανείας του κινητήρα, του συμπλέκτη και όλων των γραναζιών μέχρι το συγχρονιζέ (δηλαδή από την είσοδο του σαζμάν μέχρι το συγχρονιζέ).

Με την αλλαγή της ταχύτητας ο μεγάλος σφόνδυλος αλλάζει πολύ λίγο (αμελητέα) την ταχύτητα περιστροφή του. Ο άλλος (ως μικρότερος) προσαρμόζεται στις απαιτήσεις του μεγάλου.
Για να γίνει αυτό πρέπει να εφαρμοστεί μια επιβραδυντική δύναμη (ανέβασμα) ή μια δύναμη επιτάχυνσης (κατέβασμα). Η δύναμη αυτή ισούται με την μαζική ροπή αδρανείας του μικρού σφονδύλου επί την γωνιακή επιτάχυνση αυτού.
Αν κάνεις γρήγορα την αλλαγή το συγχρονιζέ θα δεχτεί μεγάλες δυνάμεις, αφού πρέπει να μειώσει ή να αυξήσει την ταχύτητα περιστροφής του μικρού σφονδύλου πολύ γρήγορα (μεγάλη γωνιακή επιτάχυνση). Άρα το γινόμενο (ροπή αδρανείας x γωνιακή επιτάχυνση) είναι μεγάλο...

Όλα αυτά δεν ισχύουν για την όπισθεν, μιας και αυτή συνήθως είναι ασυγχρόνιστη. Οπότε μόνο όταν κάποιος είναι ακίνητος μπορεί να την βάλει (και πάλι όχι πάντα, είναι κάτι που με εκνευρίζει πολύ, βέβαια έχω βρει την λύση).

[quote='Kid']Κάπου κάποτε είχα διαβάσει ότι ο Σέννα για να αποφύωει τετακέ έβαλε όπισθεν. Να υποθέσω ότι οφείλεται σε τελείως διαφορετική κατασκευή κιβωτίων ε?
[quote]

O senna ebale opisthen eno eitan pano stin sboura kai elegxe tin kateuthynsi tou autokinitou.
To amaxi pigene stigmiaia pros ta piso...

H magia eitan ston teleio sygxronismo

..

Ο χρήστης Kid έγραψε:
Κάπου κάποτε είχα διαβάσει ότι ο Σέννα για να αποφύωει τετακέ έβαλε όπισθεν. Να υποθέσω ότι οφείλεται σε τελείως διαφορετική κατασκευή κιβωτίων ε?

Συνονόματε, μπορείς να εξηγήσεις τι εννοείς ασυγχρόνιστη επειδή δεν το πιασα?

Το link από το βιντεάκι το είχαν βάλει πρόσφατα στην ενότητα της Φ1

EDIT: Kid για κοίτα εδώ http://auto.howstuffworks.com/transmission.htm

Ο χρήστης Theofaman έγραψε:

Κάπου κάποτε είχα διαβάσει ότι ο Σέννα για να αποφύωει τετακέ έβαλε όπισθεν. Να υποθέσω ότι οφείλεται σε τελείως διαφορετική κατασκευή κιβωτίων ε?

Συνονόματε, μπορείς να εξηγήσεις τι εννοείς ασυγχρόνιστη επειδή δεν το πιασα?

**Το link από το βιντεάκι το είχαν βάλει πρόσφατα στην ενότητα της Φ1 **

EDIT: Kid για κοίτα εδώ http://auto.howstuffworks.com/transmission.htm

Πες που! Πες που! Πες που!!!!!!