αν ο 'καταναλωτης' θελει να επωφεληθει απο το vag scale economy, αγοραζει skoda.
τουλαχιστον αυτο ισχυει ακομα. για το μελλον, δεν ξερω..

Ή (τώρα πια) Πασάτ.

το passat ειναι πιο τιμιο για vw. για skoda ειναι υπερτιμολογημενο.

αυτος που αγοραζει audi θα αγοραζε αλλιως mercedes ή bmw. οποτε γιατι να πληρωσει λιγοτερα? για να τον κοροιδευουνε οι αλλοι?

το ουσιαστικο πλεονεκτημα της audi εντος του ομιλου, ειναι οτι αυτη βγαζει πρωτη την τεχνολογια χρονικα καθε φορα,
και επισης οι καλυτερες εκδοσεις κρατιουνται για παρτυ της.

Καλά ποιος σας είπε ότι η πολιτική της κοινής πλατφόρμας έγινε για να επωφεληθεί ο αγοραστής;

Εμένα δεν μου κάθεται καλά σαν ιδέα... βγάζουμε ένα κινητήρα και τον βάζουμε παντού..... όταν κάποιος πληρώσει τώρα τα λεφτάκια του να πάρει το Golf V Gti πχ... θα βγει σε λίγο καιρό ο ίδιος κινητήρας σε Seat πιο γρήγορος με καλύτερο στήσιμο Cupra... άρα στα ίδια λεφτά μετά από 5 μήνες θα υπάρχει πολύ καλύτερο αυτοκίνητο.......

Κάπως έτσι έγινε και με το IV Gti όπου μετά απο πέντε μήνες σου πετάει το Leon στα 225 με καλύτερο στήσιμο και ανεβάζει τον κινητήρα σε 180 άλογα στο Α4 και το κάνει πύραυλο.... δηλαδή άντε γέιά....
Σε αξία μεταπώλησης χάνουν όλοι όσοι έχουν πληρώσει Audi και VW και τελικά μάλλον τον αγοραστή τον συμφέρει το Skoda....

Ο χρήστης EMMANOYHL έγραψε:
Καλά ποιος σας είπε ότι η πολιτική της κοινής πλατφόρμας έγινε για να επωφεληθεί ο αγοραστής;

Με λίγα λόγια τα είπες, όλα.

Tazio, σωστος ο EMMANOYHL, αλλα σ' αυτο συμφωνουμε ολοι. Ο isidoros αλλο ρωτησε:

Ο χρήστης isidoros έγραψε:
Είναι γνωστό ότι η πολιτική αυτή έχει οφέλη για τις εταιρείες σε ότι αφορά τη μείωση στο κόστος παραγωγής και τις οικονομίες κλίμακας. Σε κάποιες περιπτώσεις ομως (π.χ. στο παράδειγμα της VAG) αυτό το όφελος δε φαίνεται να περνάει και στον καταναλωτή με μια χαμηλότερη τιμή στο τελικό προϊον..
**Έχει λοιπόν να κερδίσει κάτι ο καταναλωτής από αυτή την πολιτική ή όχι? **Κι αν ναι σε ποιούς τομείς?

Μα σε αυτό ακριβώς που ρωτάει ο φίλος μας απάντησα!!!!!!

Α να μην είμαι άδικος αν γυρίσουμε στις εποχές που από ανάγκη κρατούσαμε τα αμάξια μας 20 και 30 χρόνια η αναζήτηση στις μάντρες για μεταχειρισμένα ανταλλακτικά θα είναι εύκολος αφού αυτοκίνητα με διάφορα σήματα στα καπό θα έχουν τις ίδιες αναρτήσεις , κινητήρες, όργανα κλπ με το δικό μας πλέον χρέπι.!!!!!!!!

Η τιμολογιακή πολιτική του κάθε παρακλαδιού του ομίλου δεν έχει να κάνει με το τι κερδίζει από την πολιτική της κοινής πλατφόρμας αλλά τι προφίλ δίνει στην αγορά και πόσο είναι διατεθειμένοι οι αγοραστές να δώσουν για κάθε σήμα στη μάσκα τους!!!! Ότι κερδίζεις από τη Skoda τώρα δεν θα υφίσταται σε λίγα χρόνια όταν θα έχει εδραιώσει ένα πολύ καλό όνομα σε όλες τις αγορές. Τότε λες να μην ισχύουν τα σημερινά οφέλη την ίδιας πολιτικής; Γιατί τότε η εταιρία δεν δίνει φτηνότερα τα αμάξια του ίδιου μοντέλου που φτιάχνονται σε εργοστάσια με χαμηλά μεροκάματα; Θα ήταν ποιο τίμιο ίσως να σου πει Astra από Γερμανία 20000 ευρώ ενώ το αντίστοιχο από Τουρκία 18000 και πάρε όποιο θέλεις!!!!!
Μην εθελοτυφλούμε και ας δούμε τα πράγματα όπως είναι.

Ο χρήστης EMMANOYHL έγραψε:
Ότι κερδίζεις από τη Skoda τώρα δεν θα υφίσταται σε λίγα χρόνια όταν θα έχει εδραιώσει ένα πολύ καλό όνομα σε όλες τις αγορές...

οπως ειπα και στην αρxη,
'αν ο 'καταναλωτης' θελει να επωφεληθει απο το vag scale economy, αγοραζει skoda.
τουλαχιστον αυτο ισχυει ακομα. για το μελλον, δεν ξερω..'

αυτο ομως δεν σημαινει οτι σωνει και καλα θα γινει οπως λεει ο emmanouhl..

Ο καταναλωτής από την εξαγορά της Seat και Skoda από τον όμιλο VAG οφελείθηκε διότι μπορεί και αγοράζει αυτοκίνητα άλλης μάρκας με ποιότητα κοντά σε αυτή των αυτοκινήτων του ομίλου VAG. Σε σχέση με την ποιότητα κατασκευής ανάμεσα στο Golf και το A3 και γενικά VW και AUDI η διαφορά όντως μεσο - μακροπρόθεσμα φαίνεται. Πολύ λίγους κατόχους Audi έχω δει να παραπονιούνται για προβλήματα στα μηχανικά μέρη σε σχέση με αυτούς των VW που και σε αυτό το forum αλλά και γενικώς αναφέρουν προβλήματα αξιοπιστίας. Βέβαια η γκάμα των μοντέλων της Audi είναι μικρότερη από αυτή της VW. Αλλά για το Α3 και το Golf δες στο φόρουμ πόσες αναφορές έχει. Για τα κοινά μοτέρ και αναταλλακτικά και εκεί για εμένα υπάρχει διαφορά στην ποιότητα κατασκευής. Λένε τα ανταλλακτικά του Ibiza είναι ίδια με του Polo και αλλάζει μόνο το σήμα της εταιρίας που αυτό κάνει τη διαφορά στην τιμή. Πιστεύω ότι δεν είναι έτσι. Η Audi δεκαετίες θεωρείται ποιο αναβαθμισμένη εταιρία σε σχέση με τη VW. Αυτό οφείλεται στην καλυτερη ποιότητα κατασκευής που προσφέρει. Και ακόμα και αν είναι στον ίδιο όμιλο με τη VW πάντα τα Audi θα είναι ένα κλικ ποιο πάνω από τα VW όπως τα VW από τα Skoda. Αλλά μιλάμε για έναν όμιλο που τον τελευταίο καιρό άφησε πίσω τον ποιοτικό έλεγχο και κατηγορήθηκε για σκάνδαλα με πολιτικά πρόσωπα (http://www.autopress.gr). Πρόσφατα (στη Ναυτεμπορική το διάβασα) ο πρόεδρος του ομίλου είπε ότι ο καθένας μπορεί να αγοράσει τον όμιλο και να τον πουλήσει (διάσπαση σε κομάτια) και αυτό γιατί σύμφωνα με τη γερμανική νομοθεσία κανείς δε μπορεί να κατέχει παραπάνω από το 20% των μετοχών (με δικαίωμα ψήφου αν δεν κάνω λάθος). Οπότε ανα πάσα στιγμή ο όμιλος είναι ακάλυπτος και ευάλωτος από μία εκτός γερμανίας εξαγορά. Τελευταία πολλά πράγματα δε μπορώ να καταλάβω από μία αυτοκινητοβιομηχανία που για εμένα ξέρει να φτιάχνει αυτοκίνητα που αντέχουν στο χρόνο και η αξία τους η μεταπωλιτική παραμένει υψηλά.