ΜΠΟΥΥΥΥΥΥΥΥΥΥ²

Δεν ισχυει οτι την εβδομαδα των gp δεν γινονται δοκιμες?

Ο χρήστης GeorgeTabs έγραψε:
Μιας και αναφερθήκαμε στον Λάουντα στο θέμα της τηλεοπτικής κάλυψης:

Ο ΝΛάουντα υπεβλήθη σε εγχείρηση. Δεν καλοκατάλαβα τι ακριβώς, γιατί ψιλοχάζευα όταν το είπε ο εκφωνητής, μάλλον μπαϊπάς ήταν.
Η εγχείρηση πέτυχε, ο ασθενής αναρρώνει.
Ωραία κίνηση ήταν που το αυστριακό (για το οποίο συνσχολίασε το ΓκΠρι ΗΠΑ) μάζεψε κόσμο (διασήμους παλιούς της Φ1) να του ευχηθεί μέσω της τηλεόρασης.
Γελοίος άλλη μια φορά ο Μπριατόρε που ούτε λίγο ούτε πολύ του είπε call me niki!!! και συγκινητικός τουλάχιστον ο Στούκ, ο οποίος ήταν ένας από αυτούς που τον έβγαλαν από το αμάξι το καλοκαίρι του 76 στην πράσινη κόλαση!

Τελικά η εγχείρηση του Λάουντα ήταν μεταμόσχευση νεφρού.
Στο Χόκενχαϊμ ίσως να σπηκάρει ξανά για το αυστριακό.

http://www.pitpass.com/fes_php/pitpass_news_item.php?fes_art_id=25107

Η Παγκόσμια Ομοσπονδία Αυτοκίνησης, κοινοποίησε τους τεχνικούς κανονισμούς οι οποίοι θα εφαρμοστούν από το 2008 και έπειτα. Σκοπός των μέτρων που παρατίθενται, είναι αφενός η δραστική μείωση του κόστους, αφετέρου η αύξηση του ανταγωνισμού μεταξύ των ομάδων. Το Παγκόσμιο Συμβούλιο Μηχανοκίνητων Αθλημάτων έκανε δεκτές τις προτάσεις και μένει να δούμε το πώς θα αντιδράσουν οι ομάδες.

Αναλυτικά τα μέτρα

1. Η θέσπιση ενός οργάνου, το οποίο θα υπαγορεύει τα χαρακτηριστικά των μονοθεσίων και θα αφαιρέσει αρκετές πολυτέλειες όπως είναι για παράδειγμα το traction control.

2. Κιβώτια ταχυτήτων με πολλά κοινά κομμάτια για όλες τις ομάδες. Παράλληλα, επαναφορά συμπλέκτη αλλά και κατάργηση των κουμπιών 'ανεβάσματος – κατεβάσματος'. Αντ’ αυτών, εφαρμογή λεβιέδων όπως στα αυτοκίνητα μαζικής παραγωγής.

3. Δραστική μείωση της κάθετης, αεροδυναμικά παραγόμενης, δύναμης αλλά και ταυτόχρονη αύξηση του πλάτους των μονοθεσίων. Κάτι τέτοιο σημαίνει πως το κράτημα θα είναι δύσκολη υπόθεση και η ταχύτητα θα μειωθεί, αλλά την ίδια ώρα τα μονοθέσια θα μπορούν να 'κολλούν' το ένα στο άλλο. Κάτι τέτοιο, θα αυξήσει κατακόρυφα τις πιθανότητες προσπεράσματος.

4. Μία, και μόνο, εταιρία ελαστικών θα εφοδιάζει τις ομάδες. Θα επανέρθουν τα 'φαλακρά' και φαρδιά λάστιχα, ενώ θα προκύπτει τιμωρία αν παρατηρούνται παρατυπίες στις συσκευές που τα θερμαίνουν (κουβέρτες ή κουτιά όταν μιλάμε για τη Ferrari).

5. Εφαρμογή ενός κατώτερου δυνατού σημείου ως κέντρο βάρους, το οποίο θα συνδυαστεί με αυξημένη αντοχή των εξαρτημάτων του σασί. Ως εκ τούτου, ο ανταγωνισμός... έρχεται πιο κοντά ενώ οι πιλότοι θα είναι πιο ασφαλείς.

6. Στάνταρ φρένα για όλες τις ομάδες. Έτσι, θα μειωθεί το κόστος που προέρχεται από τις συνεχείς προσπάθειες εξέλιξης.

7. Αδιάκοπος έλεγχος από τη FIA, ώστε να αποφευχθούν φαινόμενα χρήσης προηγμένων ή αποκλειστικών υλικών για τη κατασκευή του σασί. Κάτι τέτοιο θα γίνει από το 2006 σε ότι αφορά στους κινητήρες.

8. Προαιρετική ενσωμάτωση μίζας στο κόκπιτ.

9. Απαγόρευση των εφεδρικών μονοθεσίων. Μόνο χωριστά εξαρτήματα θα μπορούν να αντικατασταθούν.

10. Περιορισμός των δοκιμών εξέλιξης στα 30.000 χιλιόμετρα ανά αγωνιστική περίοδο.

11. Κάθε ομάδα θα έχει δικαίωμα να αγοράσει εξαρτήματα ή ακόμη και ακέραιο το μονοθέσιο κάποιας άλλης. Βέβαια, θα υπάρχει αναλυτική εξέταση του κατά πόσο μία τέτοια κίνηση μπορεί να αλλοιώσει το πρωτάθλημα. Το πιο... πειραματικό από τα μέτρα της FIA.

Δεν το βάζεις και στο topic με τις αλλαγές του 2008 ώστε να γίνει και εκεί κουβέντα .

Μόνο που αυτοί δεν είναι κανονισμοί, είναι προτάσεις για συζήτηση. Ειδικά από τη στιγμή που δεν είναι ξεκαθαρισμένο ποιά θα είναι η F1 από το 2008 και μετά , θα πρέπει και εμείς να αντιμετωπίζουμε τις προτάσεις πάντα με επιφύλαξη, γνωρίζοντας ότι θα περάσουν από πολλά στάδια διαμόρφωσης.

Γενικά υπάρχει μια μεγάλη παρανόηση γύρω από το θέμα των κανονισμών: Όλοι θεωρούν ότι η FIA κάθεται και νομοθετεί μόνη της, ενώ στο 90% των περιπτώσεων οι κανόνες βγαίνουν κοινή συναινέσει, μέσα από προβλεπόμενες διαδικασίες.

πρωτοσ αλονσο

Mosley's Energy Storage System

FIA president Max Mosley wants to introduce a high-tech energy storage system to Formula One, in a bid to improve overtaking.

Ο Artam ειναι κοντα σε συμφωνια με Jordan ή Minardi να οδηγησει το 3ο μονοθεσιο κατα το Τουρκικο GP. Αλλη μια επιτυχια στα σκαρια για τη γειτονικη χωρα.

Ο χρήστης pininfarina έγραψε:
Ο Artam ειναι κοντα σε συμφωνια με Jordan ή Minardi να οδηγησει το 3ο μονοθεσιο κατα το Τουρκικο GP. Αλλη μια επιτυχια στα σκαρια για τη γειτονικη χωρα.

Καλα αν ειναι επιτυχια ειναι πολυ σχετικο. Αρκει να διαβασει κανεις τα σχολια του Autosport ή να ακουσει το τι λενε οι σχολιαστες του GP2 για το συγκεκριμενο οδηγικο διαμαντι... Δε χρειαζεται να πολυζηλευουμε για αυτη την 'επιτυχια' των γειτονων

Ο χρήστης Go_For_Pole έγραψε:

Ο Artam ειναι κοντα σε συμφωνια με Jordan ή Minardi να οδηγησει το 3ο μονοθεσιο κατα το Τουρκικο GP. Αλλη μια επιτυχια στα σκαρια για τη γειτονικη χωρα.

Καλα αν ειναι επιτυχια ειναι πολυ σχετικο. Αρκει να διαβασει κανεις τα σχολια του Autosport ή να ακουσει το τι λενε οι σχολιαστες του GP2 για το συγκεκριμενο οδηγικο διαμαντι... Δε χρειαζεται να πολυζηλευουμε για αυτη την 'επιτυχια' των γειτονων

Για μενα επιτυχια ειναι που συμμετεχει και μονο σε κατι (GP2) τοσο υψηλου επιπεδου και απηχησης που πολλοι απλα το ονειρευονται και αρκουνται να τρεχουν σε πρωταθληματα της πλακας.

Ο χρήστης pininfarina έγραψε:
Για μενα επιτυχια ειναι που συμμετεχει και μονο σε κατι (GP2) τοσο υψηλου επιπεδου και απηχησης που πολλοι απλα το ονειρευονται και αρκουνται να τρεχουν σε πρωταθληματα της πλακας.

Για μενα παλι επιτυχια ειναι το να μπορεσεις με το ταλεντο σου να προσελκυσεις το ενδιαφερον ανθρωπων που εχουν σχεση με την F1.
http://www.rally.gr/default.asp?menu_co ... &race_id=0

Το να αγορασεις ενα κοκπιτ φερνοντας ενα τσουβαλι λεφτα ειναι ευκολο αλλα οχι επιτυχια.

Ηδη ο Kalkhoven αρχισε τις δηλωσεις...
Ο νεος TJ V8 της Cosworth,συμφωνα με δηλωσεις του Αυστραλου θα φτανει τις 21.000 στροφες παρακαλω! ,και ηδη ειναι σε συζητησεις με μερικες ομαδες για προμηθεια κινητηρων απο του χρονου.
Ολα δειχνουν την Williams,αφου η ομαδα του Grove σε προταση που εκανε στην ΤΟΥΟΤΑ,δεχθηκε την αρνηση της...

Για διαβαστε αυτο βρε παιδια και αν θελετε ψηφιστε! Προσωπικα δεν μου αρεσει κανενα!
http://www.formula1.com/news/3312.html

Ο χρήστης Vasilakis έγραψε:
Για διαβαστε αυτο βρε παιδια και αν θελετε ψηφιστε! Προσωπικα δεν μου αρεσει κανενα!
http://www.formula1.com/news/3312.html

Ουτε μενα! Το ανησυχητικο ειναι πως μιας και πρεπει να ληφθει συντομα αποφαση μαλλον ενα απο αυτα τα δυο θα περασει (αν συμφωνησουν οι ομαδες που το βλεπω χλωμο οποτε παραμενει η πατατα που εχουμε). Παντως ψηφισα το 1ο γιατι με το 2ο θα χασουμε το μπουσουλα.

i like the 2nd one

Το 1ο ειχε ψηφιστει αν θυμαστε περυσι να ισχυσει απο το Silverstone,αλλα ο Stoddart εκανε παλι το θαυμα του...
Το 2ο προσωπικα δεν μου αρεσει καθολου,οποτε ψηφισα το 1ο...

Και τα 2 σκατα ειναι.Το 1ο μου φαινεται ειναι λιγο καλυτερο απο το 2ο(ειναι και πιο απλο).Το δευτερο θυμιζει superpole απο DTM ή κανω λαθος?(στο περιπου με την εννοια οτι μετα συμετεχουν οι 10 καλυτεροι της 1ης)