Απο καταναλωση και λιγο βλεπεις. Γενικα δεν ηταν ιδιαιτερα οικονομικο.

Πάντως αν εχει μηχανικές βαλβίδες δεν είναι σαν του Mondeo (Duratec 1,8) γιατί αυτός είχε υδραυλικές αυτορρυθμιζόμενες . Επίσης του Mondeo οι σχέσεις του σασμάν ήταν μάλλον μακρυές αφου με 5η ποτε δεν κτύπαγες κόφτη στροφών ακόμα και στα 230 κοντερίσια Τέλος ο κινητήρας με οδήγηση σταθερά 110- 130 αλλα πλήρες φορτίου επιβατών και αποσκευών έκαιγε γύρω στα 7 λίτρα , η μεγαλύτερη μ@λ@κία της ζωής μου που το είχα κάνει αέριο έκαψε βαλβίδες σε λιγότερο απο 60000 χλμ

Ο χρήστης MONMAN2 έγραψε:
Πάντως αν εχει μηχανικές βαλβίδες δεν είναι σαν του Mondeo (Duratec 1,8) γιατί αυτός είχε υδραυλικές αυτορρυθμιζόμενες

Για αυτό έγραψα ότι υπάρχουν αλλαγές.

Μιας και το φερε η κουβέντα... ποιες βαλβίδες θεωρούνται οι καλύτερες;

Γιατί είναι ψαρωτικό να λες «άσε φίλε, έχω υδραυλικές αυτορρυθμιζόμενες, τις καλύτερες στον κόσμο» είναι όντως έτσι;

Οι υδραυλικές απλά είναι λιγότερο μπελαλίδικες, δεν θέλουν ρύθμιση και άρα γλιτώνει ο ιδιοκτήτης ένα κόστος και το συνεργείο ένα βάσανο. Στους πολύ ζόρικους κινητήρες όμως χρησιμοποιούνται μηχανικά καπελώτα, καθώς δίνουν μεγαλύτερη ακρίβεια. Χαρακτηριστικό παράδειγμα η F12 tdf. Η 'απλή F12' με τα μόλις 740 άλογα έχει υδραυλικές βαλβίδες, όταν όμως έβγαλαν την έκδοση tdf με τα 780 άλογα και το ακόμα υψηλότερο στροφάρισμα, έβαλαν μηχανικές βαλβίδες.

Κατανοητό
Εκεί που λες για «μόλις» 740 άλογα γέλασα

Ε ναι, χιουμοριστικό ήταν...