Ο χρήστης sakiss έγραψε:

Ελπίζω μόνο, να μη βάλουν και σε αυτές τον TFSi!

Υπάρχει ο V10 στη Gallardo

Just a sec.....Ιταλικo στησιμο με καθαροαιμη πισωκινηση,in fact the chosen weight distribution is the optimal for a sports car(translaxe,κιβωτιο πισω,διπλα ψαλιδια,42/5okto)ιταλικος κινητηρας,σχεδιαση απο την italdesing-Giugiaro-centro stile lambroghini ,μονιμη τετρακινηση(lamborghini viscus tranction system)εξελιγμενη σε συνεργασια με την Audi,αλουμινενιο αμαξωμα απο την Audi.

μόνο εγώ μπερδεύτηκα; καθαρόαιμη πισωκίνηση και μόνιμη τετρακίνηση;

Ο χρήστης lkar έγραψε:

Ελπίζω μόνο, να μη βάλουν και σε αυτές τον TFSi!

Υπάρχει ο V10 στη Gallardo

Just a sec.....Ιταλικo στησιμο με καθαροαιμη πισωκινηση,in fact the chosen weight distribution is the optimal for a sports car(translaxe,κιβωτιο πισω,διπλα ψαλιδια,42/5okto)ιταλικος κινητηρας,σχεδιαση απο την italdesing-Giugiaro-centro stile lambroghini ,μονιμη τετρακινηση(lamborghini viscus tranction system)εξελιγμενη σε συνεργασια με την Audi,αλουμινενιο αμαξωμα απο την Audi.

μόνο εγώ μπερδεύτηκα; καθαρόαιμη πισωκίνηση και μόνιμη τετρακίνηση;

Μάλλον εννοούσε 'πισωκίνητη' 4κίνηση. Σε κανονικές συνθήκες πισωκίνητο, σε συνθήκες ελλιπούς πρόσφυσης του μπροστινού άξονα, στέλνει ένα ποσοστό και εμπρός. Όπως γίνεται συνήθως όταν υπάρχει συνεκτικός συμπλέκτης αντί κεντρικού διαφορικού.

Ο χρήστης Pai Mei έγραψε:

Μάλλον εννοούσε 'πισωκίνητη' 4κίνηση. Σε κανονικές συνθήκες πισωκίνητο, σε συνθήκες ελλιπούς πρόσφυσης του μπροστινού άξονα, στέλνει ένα ποσοστό και εμπρός. Όπως γίνεται συνήθως όταν υπάρχει συνεκτικός συμπλέκτης αντί κεντρικού διαφορικού.

χρειαζόμαστε και διερμηνέα

Ο χρήστης Pai Mei έγραψε:
Μάλλον εννοούσε 'πισωκίνητη' 4κίνηση. Σε κανονικές συνθήκες πισωκίνητο, σε συνθήκες ελλιπούς πρόσφυσης του μπροστινού άξονα, στέλνει ένα ποσοστό και εμπρός. Όπως γίνεται συνήθως όταν υπάρχει συνεκτικός συμπλέκτης αντί κεντρικού διαφορικού.

κάποιος που την έχει οδηγήσει, την έλεγε ΤΤ... ξέρει κανείς τίποτα???

Ο χρήστης Krusenstern έγραψε:

Μάλλον εννοούσε 'πισωκίνητη' 4κίνηση. Σε κανονικές συνθήκες πισωκίνητο, σε συνθήκες ελλιπούς πρόσφυσης του μπροστινού άξονα, στέλνει ένα ποσοστό και εμπρός. Όπως γίνεται συνήθως όταν υπάρχει συνεκτικός συμπλέκτης αντί κεντρικού διαφορικού.

κάποιος που την έχει οδηγήσει, την έλεγε ΤΤ... ξέρει κανείς τίποτα???

ΤΤ ανάποδα...

ααααυτό!

Ο χρήστης Krusenstern έγραψε:

Μάλλον εννοούσε 'πισωκίνητη' 4κίνηση. Σε κανονικές συνθήκες πισωκίνητο, σε συνθήκες ελλιπούς πρόσφυσης του μπροστινού άξονα, στέλνει ένα ποσοστό και εμπρός. Όπως γίνεται συνήθως όταν υπάρχει συνεκτικός συμπλέκτης αντί κεντρικού διαφορικού.

κάποιος που την έχει οδηγήσει, την έλεγε ΤΤ... ξέρει κανείς τίποτα???

Αν ειναι να εχει τα κρατηματα του TT quattro 225hp-μοντ2000 που εχω οδηγησει τοτε η Gallardo με τα 500hp θα ειναι κατι παραπανω απο ''ο χαρος βγηκε παγανια''....εκτος και εαν του εχουν βαλει εξτρα αεροτομη και πισω αντιστρεπτικη οπως εκαναν το 99 μετα απο τις αδικες ζωες που χαθηκαν στην ασφαλτο.Το συστημα τετρακινησης ειναι βασισμενο στο viscus tranction system της Lamborghini και φτανει μεχρι 30/70....σε βιαιη επιταχυνση,αποτομες ανηφορες δινει πισω μεχρι και 80% και οταν χανεται η προσφυση ρυθμιζει μηχανικα και στελνει και μπροστα.Στην εισοδο της στροφης ειναι ελαφρως υπερστροφικη και ουδετερη στην συνεχεια.

Ο χρήστης sakiss έγραψε:

Μάλλον εννοούσε 'πισωκίνητη' 4κίνηση. Σε κανονικές συνθήκες πισωκίνητο, σε συνθήκες ελλιπούς πρόσφυσης του μπροστινού άξονα, στέλνει ένα ποσοστό και εμπρός. Όπως γίνεται συνήθως όταν υπάρχει συνεκτικός συμπλέκτης αντί κεντρικού διαφορικού.

κάποιος που την έχει οδηγήσει, την έλεγε ΤΤ... ξέρει κανείς τίποτα???

Αν ειναι να εχει τα κρατηματα του TT quattro 225hp-μοντ2000 που εχω οδηγησει τοτε η Gallardo με τα 500hp θα ειναι κατι παραπανω απο ''ο χαρος βγηκε παγανια''....εκτος και εαν του εχουν βαλει εξτρα αεροτομη και πισω αντιστρεπτικη οπως εκαναν το 99 μετα απο τις αδικες ζωες που χαθηκαν στην ασφαλτο.Το συστημα τετρακινησης ειναι βασισμενο στο viscus tranction system της Lamborghini και φτανει μεχρι 30/70....σε βιαιη επιταχυνση,αποτομες ανηφορες δινει πισω μεχρι και 80% και οταν χανεται η προσφυση ρυθμιζει μηχανικα και στελνει και μπροστα.Στην εισοδο της στροφης ειναι ελαφρως υπερστροφικη και ουδετερη στην συνεχεια.

Άδικη και θλιβερή είναι κάθε πρόωρη απώλεια ζωής.

Στην πραγματικότητα, απλώς το ΤΤ έπεσε θύμα κιτρινισμού ενός μέρους του τύπου.
Δεν ξέρουμε τα ακριβή αίτια, ούτε τον αριθμό των ατυχημάτων που συνέβησαν στην Αutobahn, για να βγάλουμε συμπεράσματα.
Το αυτοκίνητο ήταν πράγματι νευρικό σε υψηλή ταχύτητα, ελέω κοντού μεταξονίου και απότομης εμπλοκή του Χάλντεξ. Και το downforce εξαιτίας του στρογγυλεμένου πίσω μέρους ήταν μειωμένο.
Αυτά είναι γεγονότα.
Κατά πόσο όμως τα ατυχήματα οφείλονταν σε αυτά τα στοιχεία είναι μεγάλο θέμα.
Σίγουρα με τις αλλαγές το '99 το αυτοκίνητο έγινε πιο ισορροπημένο και πιο γρήγορο συγχρόνως.

Τώρα αυτό που λες Sakiss για το turn-in είναι σχετικό.
Όλα, μα όλα τα αυτοκίνητα, σε περίπτωση, που η ταχύτητα εισόδου είναι ακατάλληλα μεγάλη, θα υποστρέψουν.
Το πως θα εξελιχθεί η τροχιά τους μετά το turn-in το συζητάμε, γιατί εκεί όντως υπάρχουν διαφοροποιήσεις.
Το σκανδιναβικό φλικ στο χώμα ή το χιόνι, ή κοινώς το πλασάρισμα, η τεχνητή αποσταθεροποίηση πριν τη στροφή, έχει ακριβώς το σκοπό, να αποφευχθεί η υποστροφή, που σε περίπτωση καθυστερημένου κλεισίματος είναι αναπόφευκτη, σε μεγάλο ή μικρότερο βαθμό ανάλογα με το αυτοκίνητο.

Στην άσφαλτο, το άνοιγμα-κλείσιμο-apex-άνοιγμα έχει επίσης τη λογική να αποφευχθεί η υποστροφή, που θα εκδηλωνόταν σε διαφορετική περίπτωση.
Σε φουρκέτες μπορείς να αποφύγεις την υποστροφή με απότομη, κοφτή τιμονιά, με ένα ας πούμε ρυθμίσιμο μπροστοκίνητο.
Θέλω να καταλήξω στο ότι είναι πολύ σχετικό το θέμα της υποστροφής και σε άμεση συνάρτηση με την τεχνική που ακολουθείς.

Ο χρήστης technik έγραψε:
Ένα λεπτό γιατί τυφλώθηκα

-Στη Gallardo, η κίνηση μεταδίδεται και στους τέσσερις τροχούς, μέσω τριών διαφορικών (άρα είναι τετρακίνητη).

-Το 30% της ροπής μεταδίδεται στον μποστινό άξονα. (το οποίο μεταβάλλεται)

-Ο κινητήρας μάλλον Ιταλο-Γερμανικός είναι

H Gallardo διαθέτει 4κίνηση με συνεκτικό συμπλέκτη, όπως και η Μurcielago. Το πισώ διαφορικό της είναι μπλοκέ 45%, ενώ το μπροστινό ελέγχεται (άκουσον άκουσον! άρε ρημαδοgroup) μέσω EBD, μέσω των φρένων δηλαδή που επενεργούν στον ολισθαίνοντα τροχό. Σε νορμάλ συνθήκες η κατανομή της ροπής είναι 30 εμπρός 70 πίσω, μπορεί όμως το ποσοστό να αλλάξει δίνοντας έως και 80% στον έναν από τους δύο άξονες (ίσως στον πίσω μόνο, δεν είμαι σίγουρος για αυτό).

To xωροδικτύωμα αλουμινίου είναι σχεδίασης και κατασκευής Audi.
Kαι το αμάξωμα είναι σχεδίασης μεν Lamborgini Centro Stile αλλά από το χέρι ενός Γερμανού (ή Βέλγου ή κάτι τέτοιο) του Λουκ Ντονκερβολκ ή κάπως έτσι. Αυτός είναι που σχεδίασε και τη Murcielago.

Για το μοτέρ δηλώνω άγνοια. Αν γνωρίζει κανείς κάτι ας μας διαφωτίσει.

ο Λουκ Ντονκερβόλκε είναι Βέλγος

Ο χρήστης Pai Mei έγραψε:

Ένα λεπτό γιατί τυφλώθηκα

-Στη Gallardo, η κίνηση μεταδίδεται και στους τέσσερις τροχούς, μέσω τριών διαφορικών (άρα είναι τετρακίνητη).

-Το 30% της ροπής μεταδίδεται στον μποστινό άξονα. (το οποίο μεταβάλλεται)

-Ο κινητήρας μάλλον Ιταλο-Γερμανικός είναι

H Gallardo διαθέτει 4κίνηση με συνεκτικό συμπλέκτη, όπως και η Μurcielago. Το πισώ διαφορικό της είναι μπλοκέ 45%, ενώ το μπροστινό ελέγχεται (άκουσον άκουσον! άρε ρημαδοgroup) μέσω EBD, μέσω των φρένων δηλαδή που επενεργούν στον ολισθαίνοντα τροχό. Σε νορμάλ συνθήκες η κατανομή της ροπής είναι 30 εμπρός 70 πίσω, μπορεί όμως το ποσοστό να αλλάξει δίνοντας έως και 80% στον έναν από τους δύο άξονες (ίσως στον πίσω μόνο, δεν είμαι σίγουρος για αυτό).

To xωροδικτύωμα αλουμινίου είναι σχεδίασης και κατασκευής Audi.
Kαι το αμάξωμα είναι σχεδίασης μεν Lamborgini Centro Stile αλλά από το χέρι ενός Γερμανού (ή Βέλγου ή κάτι τέτοιο) του Λουκ Ντονκερβολκ ή κάπως έτσι. Αυτός είναι που σχεδίασε και τη Murcielago.

Για το μοτέρ δηλώνω άγνοια. Αν γνωρίζει κανείς κάτι ας μας διαφωτίσει.

Πολυ σωστη η τοποθετηση σου.80% μονο στον πισω, σε ακραιες συνθηκες.Ο v10 κινητηρας ειναι 100% lambo.
Απ'οτι θυμαμαι περιπου 25 ατομα εχασαν την ζωη τους.Εχω οδηγησει την βελτοιωμενη εκδοση-χωσιμο με δευτερα σε στροφη + μειωμενη προσφυση ασφαλτου, μπορει να κανει 360 χωρις καμια προειδοποιηση.Εχει τελικη 250 κοντερισια και νομιζεις οτι θα απογειωθει με τον κωλο.

O V-10 είναι 100% Αudi. Συνένωση 2 κινητήρων από κάποιο Αudi.

Ο χρήστης nickolas έγραψε:
O V-10 είναι 100% Αudi. Συνένωση 2 κινητήρων από κάποιο Αudi.

Συνένωση δεν είναι, διότι δεν έχει πλέον 5κύλινδρο η Audi. Πάνε οι παλιές καλές εποχές.

Συνένωση δύο V8 είναι ο 8l W16 της Veyron.
Ο μύθος μάλιστα θέλει τον dr Piech να κατεβάζει την ιδέα κατά τη διάρκεια ενός γεύματος, όπου πήρε μία χαρτοπετσέτα και έκανε σε αυτή τα πρώτα σκαριφήματα του κινητήρα!

Ο χρήστης Pai Mei έγραψε:
Ο μύθος μάλιστα θέλει τον dr Piech να κατεβάζει την ιδέα κατά τη διάρκεια ενός γεύματος, όπου πήρε μία χαρτοπετσέτα και έκανε σε αυτή τα πρώτα σκαριφήματα του κινητήρα!

αυτό είχε συμβεί με το πρώτο Transporter νομίζω ή κάνω λάθος?

Ο χρήστης Krusenstern έγραψε:

Ο μύθος μάλιστα θέλει τον dr Piech να κατεβάζει την ιδέα κατά τη διάρκεια ενός γεύματος, όπου πήρε μία χαρτοπετσέτα και έκανε σε αυτή τα πρώτα σκαριφήματα του κινητήρα!

αυτό είχε συμβεί με το πρώτο Transporter νομίζω ή κάνω λάθος?

Γι' αυτό βγήκε πατσαβούρα;

Ο χρήστης Krusenstern έγραψε:

Ο μύθος μάλιστα θέλει τον dr Piech να κατεβάζει την ιδέα κατά τη διάρκεια ενός γεύματος, όπου πήρε μία χαρτοπετσέτα και έκανε σε αυτή τα πρώτα σκαριφήματα του κινητήρα!

αυτό είχε συμβεί με το πρώτο Transporter νομίζω ή κάνω λάθος?

Δεν αποκλείεται Krus. Δεν το γνωρίζω ωστόσο.

Άλλες βάσιμες πληροφορίες θέλουν το δόκτορα Πίχ, να πέφτει θύμα μπαγιάτικου στρούντελ και να πηγαίνει τρέχοντας στην τουαλέτα του πρώτου ορόφου. Εκεί διαπίστωσε ότι η τουαλέτα βασιζόταν στο ίδιο πάτωμα με το γραφείο του και είχε ίδιο νιπτήρα, σιφώνι και μπιντέ με το προσωπικό WC του.
Τότε λέγεται ότι πήρε την απόφαση για τη στρατηγική της κοινής πλατφόρμας, σκεπτόμενος με λάμψη στα μάτια, ότι θα μπορούσε να έχει εξαίσια εφαρμογή και στα αυτοκίνητα.
Πριν τραβήξει το καζανάκι, έκανε τα πρώτα σχέδια στο λιγοστό χαρτί, που είχε απομείνει στο ρολό.

Ο χρήστης Pai Mei έγραψε:

Ο μύθος μάλιστα θέλει τον dr Piech να κατεβάζει την ιδέα κατά τη διάρκεια ενός γεύματος, όπου πήρε μία χαρτοπετσέτα και έκανε σε αυτή τα πρώτα σκαριφήματα του κινητήρα!

αυτό είχε συμβεί με το πρώτο Transporter νομίζω ή κάνω λάθος?

Δεν αποκλείεται Krus. Δεν το γνωρίζω ωστόσο.

Άλλες βάσιμες πληροφορίες θέλουν το δόκτορα Πίχ, να πέφτει θύμα μπαγιάτικου στρούντελ και να πηγαίνει τρέχοντας στην τουαλέτα του πρώτου ορόφου. Εκεί διαπίστωσε ότι η τουαλέτα βασιζόταν στο ίδιο πάτωμα με το γραφείο του και είχε ίδιο νιπτήρα, σιφώνι και μπιντέ με το προσωπικό WC του.
Τότε λέγεται ότι πήρε την απόφαση για τη στρατηγική της κοινής πλατφόρμας, σκεπτόμενος με λάμψη στα μάτια, ότι θα μπορούσε να έχει εξαίσια εφαρμογή και στα αυτοκίνητα.
Πριν τραβήξει το καζανάκι, έκανε τα πρώτα σχέδια στο λιγοστό χαρτί, που είχε απομείνει στο ρολό.

έφυγε για τα καλύτερα του φόρουμ!

Εδώ και μιά εβδομάδα , στο γκαράζ 'λουφάζει' ένα κατακόκκινο
Α3 2,0 Q TFSI .
Έγιναν περίπου 500 kms με τον κινητήρα να δουλεύει έως 4000 rpm.
Οι πρώτες εντυπώσεις :
(θετικές)
-'κινητό χρηματοκιβώτιο'
-γραμμικός κινητήρας , με απόλυτη απουσία turbo lag
-εν κινήσει επιταχύνσεις , ειδικά με 'μεγάλη σχέση' και χαμηλές στροφές,
απίστευτες !!!

• χιλιομετροφάγος (ταξίδι 200 kms με οδηγό και επιβάτες ΞΕΚΟΥΡΑΣΤΟΥΣ)
  (αρνητικές)
• βενζίνη ΜΟΝΟΝ 100 οκτάνια (σημαίνει το λιγότερο, άγχος για το άν θα βρείς πρατήριο με τέτοια )

Περισσότερα , με την .... πρόοδο των εργασιών

Αποστόλης.
(Νάσσο , μπορώ να κάνω αναγνωρίσεις με δαύτο , αφού ... σε ξεγελάει και δέν καταλαβαίνεις πως είναι turbo ??? )

Ο χρήστης apostolis έγραψε:
Εδώ και μιά εβδομάδα , στο γκαράζ 'λουφάζει' ένα κατακόκκινο
Α3 2,0 Q TFSI .

ΜΕ ΓΕΙΑ! ΚΑΛΟΤΑΞΙΔΟ! Γιαυτό έχεις ψιλοχαθεί από το Forum ? Πας βόλτες στη 'λειτουργική Εγνατία'

(αρνητικές)

• βενζίνη ΜΟΝΟΝ 100 οκτάνια (σημαίνει το λιγότερο, άγχος για το άν θα βρείς πρατήριο με τέτοια )

Μεγάλο πρόβλημα τα 100 οκτάνια στην ...Ιταλία Δεν υπάρχει πουθενά εκεί πρατήριο με μη 95άρα βενζίνη, το καλύτερο που μπορείς να κάνεις είναι να βάζεις Shell V-Power. Οπότε: τι κάνουν οι ιδιοκτήτες (T)FSi σε χώρες όπου δεν υπάρχουν 'σπέσιαλ' βενζίνες ?

(Νάσσο , μπορώ να κάνω αναγνωρίσεις με δαύτο , αφού ... σε ξεγελάει και δέν καταλαβαίνεις πως είναι turbo ??? )