Τη δερματίνη την έχω παραγγείλει ήδη, θα την βάλουν αφού έρθει το αμάξι με 150 ευρώ, έτσι δεν ανεβάζει και την εργοστασιακή τιμή σε περίπτωση που θελει καποιος να αποφύγει το όριο των 13.999 ευρώ.

sugaros...μερικοι πωλητες ειναι τελικα πολυ απαρδεκτοι..για να μην γραψω κατι χοντροτερο !!
Ακου δεν ηξερε ακομη αν θα εχει 6αρι σασμαν το αρονα..
Να παει σε χαρτορηκτρα να του πεις....
Διαβασε το manos_glnd ποιο πανω..

Αναφορα για το κινητηρα 1.0 tgi βαλτε μεταφραση..ιταλικα..

I dati del 1.0tgi sono di tutto rispetto: il piccolo propulsore eroga 66kw ( 90cv ) e 160nm di coppia disponibili tra 1900 e 3500 giri.EA211 è il codice identificativo del motore a benzina da cui il 1.0 TGI eredita, con le dovute ed opportune modifiche, le basi: Si parla di un propulsore da 999cc di cilindrata, le cui caratteristiche sono quelle di essere prodotto in grandi numeri ed a costi competitivi. Il propulsore a benzina viene immesso sul mercato nel 2014. Le caratteristiche in comune tra la versione TSI e TGI sono: Monoblocco con canne integrate in ghisa ottenuto per pressofusione, del peso di 15 chilogrammi; circuito di raffreddamento sdoppiato tra basamento e testata; collettore di scarico integrato nella testata; distribuzione comandata da cinghia dentata con variatore di fase; pressione del rail fino a 350 bar,pompa dell'olio a portata variabile. Il monoblocco, invariato rispetto all'originale, viene realizzato in lega di alluminio ad alta resistenza pressofuso con camicie realizzate in GJL250, ovvero una ghisa lamellare con valori di tensione di almeno 250 MPa ( 1MPa = 1N/mm2 ) e buona resistenza all'usura, ottima lavorabilità e finitura superficiale, determinante ai fini della riduzione degli attriti. Le modifiche più importanti vedono protagonista la testata, per renderla più idonea a sopportare le maggiori sollecitazioni termiche scaturenti dall'impiego di gas. Le valvole di scarico annoverano la particolarità di un rivestimento parziale al sodio, per smaltire il calore in eccesso, oltre ad una sede nitrurata per scongiurarne l'usura, quest'ultimo accorgimento è presente anche sulle valvole di aspirazione.*Il sodio presente sulle valvole di scarico, raggiunta la temperatura di 100 gradi Celsius, si muove all'interno della cavità presente nelle valvole, il cui stelo è cavo e, sfruttando il moto alterno, aumenta la trasmissione del calore verso le guide e quindi la testata. Le guide sono realizzate in bronzo ( Diehl 470HT ), una lega molto resistente all'usura. Le sedi valvole sono ottenute mediante il processo di sinterizzazione. Quando il funzionamento del motore è demandato alla combustione del metano, le bobine generano una tensione alle candele superiore rispetto a quella di default ( alimentazione a benzina ).
Con l'alimentazione a gas, la pressione in camera di scoppio può raggiungere valori pari a 115 bar, in virtù di tali conseguenze sono state apportate modifiche anche all'albero motore, bielle e pistoni, specifici per l'EA211 TGI. La forte pressione in camera di scoppio implica elevate forze tra le superfici dei segmenti, soprattutto il primo di tenuta, e i cilindri; per questi ultimi si è prestata la massima attenzione per limitarne l'usura. Non sono esonerati dai trattamenti finalizzati ad una maggiore resistenza i gusci delle teste di biella, anch'essi implicati in un lavoro con pressioni più elevate. Il circuito di lubrificazione è stato abbinato all'utlizzo di un filtro con materiale totalmente sintetico, ciò per mantenere il lubrificante altamente pulito, requisito indispensabile nel caso dell'EA211 TGI.

Volevo solo aggiungere che il 1.0 tgi, derivato a sua volta da 1.4 tgi, ha un componente che è stato usato sul nuovo 1.5 tgi evo:
La versione base e la funzione di scarico a due stadi del regolatore di pressione del gas provengono dal motore EA211 1.0-l TGI. Tuttavia, è stato ulteriormente sviluppato in termini di flusso di gas e di riscaldamento.

Το εσωτερικό του σκάλα παιδιά...

https://www.alvolante.it/news/skoda-ecc ... ala-360329

Proprio oggi su Alvolante ho letto dell'inizio vendite della versione a benzina a partire da maggio 2019 con un prezzo di poco meno di 19mila euro, che sicuramente sarà riferito al 1.0 da 95cv. Poi ci sarà la versione del 1.0 tsi da 115cv, il 1.5 tsi da 150cv e il 1.6 tdi da 116cv, che arriveranno a costare ben oltre i 20 mila euro. A fine 2019 la 1.0 tgi costerà non meno di 22 mila euro, forse pure 23mila. Senza considerare che anche il prezzo iniziale sarà riferito all'allestimento base.

Για 22000 ευρώ γράφουν οι Ιταλοί το 1000αρι tgi.

Ρωτησα τους Ιταλους στο φορουμ με το φυσικο αεριο αν ειχαν ποτε καποια εκπτωση απο καποια εταιρεια διανομης φυσικου αεριου για αγορα αυτοκινητου με φυσικο αεριο..
Η απαντηση τους ειναι..ΠΟΤΕ !!!
Μπραβο στη fisikon παιδια..ειναι η δευτερη χρονια που κανει αυτη τη προσφορα !!
Και δεν τα παιρνει πισω με τυχον αυξηση τιμης του αεριου..2 χρονια τωρα μπετον αρμε η τιμη εδω στη Λαρισα 0,899 !!

Πες μου ότι έμαθες ιταλικά μόνο για το φόρουμ του φυσικού αερίου; ΤΕΛΟΣ!

Το translate έμαθα!!!

Jimptso συμφωνώ μαζί σου... Χίλια μπράβο στη fisikon, ειλικρινά. Βέβαια αν υπήρχαν και εδώ 1200 πρατήρια φα όπως έχει στην Ιταλία δεν ξέρω αν θα έδινε επιδότηση κάποια εταιρία για να προωθήσει τα αυτοκίνητα με φα. Γιατί εκεί στην Ιταλία δεν χρειάζεσαι ιδιαίτερο κίνητρο για να αγοράσεις αυτοκίνητο με φα όταν έχεις τόσα πρατήρια. Παρόλα αυτά όμως και δεδομένης της κατάστασης εδώ στην Ελλάδα, ναι, μπράβο στο fisikon.

Ε όχι, αν είχαμε τόσα πρατήρια (ή και το 1/10 αυτών), κανείς δε θα σας έκανε τέτοιο δώρο.

Βασικά αν είχαμε όσα πρατήρια και αυτοκίνητα έχει η Ιταλία (Σε αναλογία με τον πληθυσμό της Ελλάδας βέβαια), να είστε σίγουροι ότι ούτε και η τιμή κιλού του Φ.α. θα ήταν όσο είναι τώρα ...

Λογικό να υπάρχει επιδότηση εδώ αφού προσπαθούν να αυξήσουν τα αυτοκίνητα που κινούνται με Φ.Α για αν αυξήσουν τα έσοδά τους και κάποτε να πάρουν πίσω τα χρήματα της επένδυσης. Εάν δεν έκαναν και τις επιδοτήσεις, οι πωλήσεις θα ήταν ακόμα πιο χαμηλές, δείτε ποσο πουλάνε τους άλλους μήνες. Τώρα σημειώθηκε μεγάλη αύξηση λόγω της επιδότησης.

Θα μπορούσε δηλαδή ..τα 150000 ευρώ που έδωσε πέρυσι για την επιδότηση..συν αυτά που δίνει φέτος..(δε γνωρίζω πόσα είναι)..να φτιαξει ακόμη ένα πρατηριο..
Κι αν φτάνουν και για ένα πρατηριο..

Εγώ προτιμώ την επιδότηση παντως..να πάρει ο κόσμος αυτοκίνητα .

Παιδιά τώρα ξεκινάει το φα στη χώρα μας..και είναι κι άλλες χώρες με τον ίδιο αριθμό πρατηρίων.
Και κάποια χρονικη στιγμή φαντάζομαι και η Ιταλία ήταν με 10 πρατήρια..δεν έδωσαν ποτέ καμία επιδότηση μου απάντησαν..

Υπομονή παιδιά..θα γίνουν και αλλα πρατήρια..

Το φαντάζεσαι ότι ολόκληρη Βρετανία έχει μόνο έξι πρατήρια; Κι αυτά μακριά από το Λονδίνο.

Συν ότι η χώρα μας χρεωκοπησε..8 χρόνια μνημόνια.
Επενδύσεις σχεδόν στο μηδέν.
Μη τα ξεχνάμε και αυτά..

Πρατήρια και τιμές cng στην Ευρώπη.
http://cngeurope.com

Νομίζω τα λέγαμε κι εχτές αυτά. Έχεις καταλήξει στο τι φταίει;

Τα αυτονόητα, τι να φταίει? Αστεία γκάμα επιλογών, μέτρια αυτονομία, περιορισμένοι σταθμοί ανεφοδιασμού.

Ο κοσμάκης θέλει να χει το κεφάλι του ήσυχο και όχι να κουβαλάει μπιτόνια ή να προσχεδιάζει τις διαδρομές του με στρατηγική ακρίβεια και στρατιωτική πειθαρχία.

ΤΙ λέει το παραπάνω κείμενο super@T ;
Είναι σε φωτογραφία αυτό που έβαλες και δε μπορώ να το κάνω μετάφραση; ;