Αλλά όχι την κατανάλωσή του χαχαχα!

Το spritmonitor, στα 291 Touran CNG, βγάζει μέσο όρο 5,61. Για μένα που έχω μάθει σε επταθέσιο, χαλάλι τα δύο κιλά παραπάνω (ήτοι 1,8 ευρώ επιπλέον κάθε 100 χιλιόμετρα) σε σχέση με ένα Ibiza, στο οποίο θα ασφυκτιούσα από όλες τις απόψεις. Δεν κάνω και τόσα πολλά χιλιόμετρα πια.

Για τον Τέρι όμως, που κάνει 30-35-40Κ το χρόνο, θα έβγαινε ένα μηνιάτικο επιπλέον.

Τέρι, θύμισέ μας, φουλάρεις κάθε μέρα, αλλιώς κάνεις και 20-30 χιλιόμετρα με βενζίνη;

Σωστά , αν πάω για 2 δρομολόγια - ημέρες , τρώω και βενζίνη για ~20χλμ μέχρι να ξαναγεμίσω
Αλλιώς κάθε μέρα πριν ή μετά τη δουλειά.
Σε άδεια μπορεί να καταναλώσω και παραπάνω βενζίνη ανάλογα ...
16,700χλμ από 25/5 , 3,6€/100χλμ , 13,950 με φ.α ήτοι 503€ στρόγγυλα με 95% γεμίσματα με τιμή καυσίμου 0,929€/kg

Πού έκανες τα σχεδόν 3.000 χιλιόμετρα με βενζίνη; Στις καλοκαιρινές διακοπές;

Ο χρήστης dimsabas έγραψε:
Πού έκανες τα σχεδόν 3.000 χιλιόμετρα με βενζίνη; Στις καλοκαιρινές διακοπές;

• 600km έκανα στις διακοπές, 50/50 σχεδόν, φα και βενζίνης
  -1 εργάσιμη εβδομάδα ήταν εκτός το πρατήριο
  -+2 μέρες πρόσφατα
  -τα 20αρια που μένουν μέχρι να ξαναβάλω
  -αρκετές φορές που κινήθηκα προς Κατερίνη
  -λόγω άδειας

Εν τω μεταξύ, με πλησιάζει πρωινιάτικα η συνάδελφος που πήρε το Panda και μου είπε ότι δύο φορές, το πρατήριο στην Παιανία δεν έβγαζε καύσιμο λόγω κάποιας δικαιολογίας. Αναγκάστηκε να πάει μέχρι την Ανθούσα.

Ο χρήστης dstou έγραψε:
Έκρηξη σε δεξαμενή cng VW καΤουράν στην Τσεχία προκαλεί σοβαρές καταστροφές!

http://www.erdgasfahrer-forum.de/viewtopic.php?t=14568

Tα μετάχειρα ιχ φ.α. εξάγονται σε χώρες ...του νότου, όπου οι νόρμες ασφάλειας είναι χαλαρότερες

Τι λέει εδώ ρε σεις ;

The VW reality is, after 5 yeas EVERY VW-CNG (Ecofuel) car needs at least all tanks replacement for deadly corrosion, for 4-6000 eur,

Σοκ και δέος! Κοίτα να δεις που τελικά θα συμφέρει η μετατροπή, με το ντεπόζιτο να είναι μες στο πορτ μπαγκάζ, χωρίς κίνδυνο σκουριάς. Μόνο Golf τελικά, με τις συνθετικές δεξαμενές;

Κάποιος που κάνει μετατροπή για φυσικο αεριο, στην αναγκη και μη μπορεί να βαζει υγραεριο ? Το hardware κ το software το υποστηρίζουν?

Η αντικατασταση κοστιζει για τρεις δεξαμενες αν δεν κανω λαθος απο 3.500 €.
Η σκουρια σχηματιζεται ακριβως στο σημειο που σταζουν τα νερα οταν πεφτουν πανω στην δεξαμενη και στραγγιζουν επειτα στο εδαφος.

Τις περισσοτερες φορες δεν τις ελεγχουν στα σερβις, διοτι πρεπει να ξεβιδοθουν και να κατεβουν ολες κατω για ελεγχο. Απλα κοιτουν αν εχει διαρροη το ολο συστημα. Μια ωραια μηνυσουλα και σε αυτους για να ισιωσουν δεν θα ταν κακη ιδεα.
Και αυτες με πλαστικη ή μεταλλικη ποδια μια χαρα σκουριασαν.
Παντως φωτια δεν υπηρξε σε καμια περιπτωση.

Για αυτο λεω πως το γκολφ αξιζει ως φυσικο αεριο με συνθετικες δεξαμενες. Δεν σκουριαζουν και ειναι στο 1/4 του βαρους των χαλυβδινων. Το πις οφ μαϊντ κοστιζει.

Τωρα με την νεα επιστρωση στις χαλυβδινες δεξαμενες θα ειναι πιστευω πιο σπανιο το φαινομενο.

Στο γκολφ παντως με 20 χιλιαρικα και μεσω ειδικων προσφορων βρισκεις ανετα συνθετικες.
Και μιλω για γκολφ με την οποια ποιοτητα και το εξτραδακι στην τελικη τιμη ως ημιπολυτελες προίον, οχι για ντατσια.

Ειχα ψαξει κατι λιγα και ανεφεραν πως εχουν διπλασιο χρονο ζωης και εξασθενησης του υλικου απο τις απλες. Στις απλες ελεγαν θεωρητικα πως τις πετας μαζι με το αυτοκινητο μετα απο δεκαετιες, συνεπως καπως ετσι θα παει και με τις συνθετικες.

Ο χρήστης W202 AMG έγραψε:
Κάποιος που κάνει μετατροπή για φυσικο αεριο, στην αναγκη και μη μπορεί να βαζει υγραεριο ? Το hardware κ το software το υποστηρίζουν?

Αν δεν κάνω λάθος, έχω διαβάσει κάπου, ότι μπαίνει άλλος εγκέφαλος που επιτρέπει την εναλλαγή lpg/cng...

Ο χρήστης dimsabas έγραψε:
Θες μικρό πόλης; Panda και Up.
Μικρομεσαίο; Leon, Golf, Punto, Ibiza, Polo.
Μεσαίο; Octavia.
Στέισον; Leon και Octavia.
Πολυμορφικό; Σειρά Β.
Λιμουζίνα; Ε και Α5.
Τζιποειδές; Arona.
Βανάκι; Doblo.

Για μικρό πόλης συμφωνώ.

Στα υπόλοιπα:

1. Οι MB δεν εισάγονται Ελλάδα
2. Τα υπόλοιπα είναι όλα αυτοκίνητα του VAG (δηλαδή το ίδο αυτοκίνητο με άλλο όνομα)

Άρα καταλήγουμε σε αυτό που λέω, ότι εάν θέλει κάποιος ένα οικογενειακό ή ένα SUV δεν έχει καμία επιλογή πέρα από 3-4 μοντέλα του VAG, άρα πρακτικά δεν υπάρχει ποικιλία ούτε επιλογή. SUV για παράδειγμα, εκτός του Arona, δεν υπάρχει κανένα!

Υπάρχει εγκαταστάτης εδώ στη Λάρισα που έχει στο αμάξι του οκταβια και φυσικό αέριο και υγραέριο και βενζίνη φυσικά.
Το σύστημα atiker βάζει αυτός .τουρκικο.
Αρβανιτης λέγεται.

Ο χρήστης jimptso έγραψε:
Υπάρχει εγκαταστάτης εδώ στη Λάρισα που έχει στο αμάξι του οκταβια και φυσικό αέριο και υγραέριο και βενζίνη φυσικά.
Το σύστημα atiker βάζει αυτός .τουρκικο.
Αρβανιτης λέγεται.

Ενδιαφέρον, αν και η απουσία πρατηρίων το καθιστα απαγορευτικο προς το παρόν.
Ενα ακόμα πρόβλημα είναι η προσθηκη τοσου βαρους και μαλιστα πολυ ψηλα.

Ο χρήστης jimptso έγραψε:
Υπαρχουν εταιρειες που βγαζουν πισινα ελατηρια για το βαρος ,,η mad για παραδειγμα. Ειναι και για lpg kai cng
Τετοια εχω βαλει στο σιβικ για τη μετατροπη που εκανα σε φυσικο αεριο.

Χαλάει ολο το ζυγισμα του αυτοκινήτου +το βάρος είναι ψηλά. Εγω έβαλα της eibach που είναι για εξακυλινδρο και πανω. Το συμπέρασμα είναι οτι αποφευγουν να κανουν το πισω μερος ξερο. Ήταν προοδευτικα τα εκανα γραμμικα αφού δν μ αρεσε.
Σε προσθιοκινητο ίσως να μην επιρρεαζει ιδιαίτερα.
Βέβαια στην περιοχή μου το θέμα κολλάει στο πρατήριο αρχικά + οτι έχοντας lpg το σκέφτεσαι να πας σε cng + την αξιοπιστία

Ποιο παλικαρι εγραψε για το Κονα ??
Οριστε στην ιδια τιμη με το Αρονα..
Το ενα καιει 8,7 λιτρα βενζινη ,,8 λιτρα πες χοντρικα=13 ευρω βενζινη
Και το αρονα θα καιει 4 ευρω φυσικο αεριο..
Να σκεφτεσαι να το βαλεις μπροστα να πας βολτα με το Κονα !!

https://www.autotriti.gr/data/news/prev ... 174958.asp

Εγώ. Έγραψα ότι αν έπρεπε να διαλέξω μοντέλο της κατηγορίας με βενζίνη, θα προτιμούσα σαφώς το Kona. Αλλά εφόσον σκεφτόμαστε με γνώμονα την οικονομία, θα κάνω την υποχώρηση να επιλέξω κάτι άλλο και να κερδίσω το τεράστιο οικονομικό όφελος. Έτσι είναι, 4 ευρώ εναντίον 13. Χαλάλι το να κυκλοφορείς με Arona αντί για Kona. Ή με Golf αντί για 308, με Octavia στέισον αντί για κάποιο DS.